Test-Citroën C4 X (2023): це C4 для стовбура A 408 низька вартість

А верхівка асортименту втілюється за допомогою Shine Pack, від 30 500 євро, і що завершується напівавтономною системою водіння з автоматичною перенесеною передачею, підзарядкою смартфонів, нагрітими передніми сидіннями та витонченою аудіосистемою плюс аудіосистема плюс аудіосистема.

Citroën C4 Puretech 155 Test: Яка сила C4 варта ?

Citroën C4 PURETECH 155 EAT8 тест – В той час Новий Peugeot 308 призводить до того, що його теплові двигуни обмежуються лише 130 к.с, Щоб заохотити баржу вибрати дорогий гібридний блок 180 к.с. Чого це варто Найпотужніший із Citroën C4, Асорт виключно автоматичною коробкою передач ?
З часу запуску в 2020 році, Новий Citroën C4, як правило, радував своїх користувачів комфортом, який він вискакує, без необхідності використання контрольованої підвіски. За еквівалентною ціною або навіть нижчою, ніж конкуренція, через агресивну цінову політику виробника, Це дійсно має значення з точки зору фільтрації дорожньої поверхні. Відмінність, яку він завдячує і з Якість його подвійних гідравлічних амортизаторів що в М’який його крісла. Задня частина медалі, однак, повідомляєБільш виражена розетка рулону, Хоча цей варіант 155 к.с. з’явився нам краще підтримувати, ніж решта діапазону. Найбільш м’язовий С4 все ще залишається спокійною родиною, що дуже мало оцінюється, щоб бути жорстоким, тим більше, що з тих пір Його керівництво далеко не пропонує точність більш загострених седанів. Безумовно, ми оцінимо це, ведучи його до поїзда сенатора.

Вимірюване споживання

З точки зору споживання, цей 155 к.с. Citroën C4 дав намДуже чесний середній показник 6,4 л На дорозі та шосе. І цей захід має хороший смак, щоб не літати в міському середовищі. L ‘Відмінне управління його автоматичною коробкою передач 8 -швидкість не є не пов’язаною, як і її Лизала аеродинаміка, Включення дефіцитної бази. Нічого не зіпсувати, Виступ почесний, обидва з точки зору підвищення та прискорення, з Від 0 до 100 км/год, що надається в 8,3 с. Знову ж таки, реактивність передачі ETA8 творить чудеса, мінімізуючи поштовхи. Однак ця ідилічна стіл затемнюється Інтенсивні 3-циліндрові волькізис, Коли це збитих, незважаючи на зусилля, докладені домашніми інженерами для лікування акустики. Я мушу це сказати C4 не отримує користі від платформи, настільки витонченої, як у інших компактів групи Stellantis. Коли втілення), Citroën задоволенийPeugeot 208 Технічна база (CMP) витягнута на максимум його можливостей.

Жвавий

Якщо новий Citroën C4 призначений Вітаючи, як попереду, так і на задніх сидіннях, Розширення (+ 3 см) його шаблону (Завдовжки 4,36 м) не користується Об’єм грудей (380 дм 3). Для порівняння, ця міра на 30 л нижча, ніж спостерігається на (410 л DM 3), ще коротше 20 см. Тому “рюкзак” цього нового С4 далеко не виконує свою функцію оптимально, тим більше, що з часу Відгук поганий, Через наявність величезного Бекета, що забороняє вікно задніх дверей.

Добробут на борту

Ми більше спокушені його приладна панель, до лестощі презентації, як з точки зору дизайну, так і з якості матеріалів, часто пінистих. У всьому світі, Каюта цього Citroën C4 є більш корисною, ніж у Aircross Big Brother C5, одержимий жорсткою пластмасою. Зберігання є легіоном, а також практичним, як, наприклад, місце розташування, виділене на поповнення смартфона шляхом індукції, тодіЯщик, призначений для розміщення, серед іншого, цифрового планшета. Останнє можна зафіксувати перед вами, завдяки певному док -станції. Ми також цінуємо цього варіанту автоматичної коробки передач, простір, випущений між двома передніми пасажирами, вВідсутність важеля передач, тут замінена кнопкою Більшість стриманих. Ергономіка також збільшується за допомогою підтримки Фізичні замовлення, присвячені кондиціонуванню, не піддаються моді взагалі цифрового. Але ми шкодуємо, що привід центрального сенсорного екрану був розміщений у правому кінці його бази, змусивши драйвера звернутися до них доступ до них.

Мультимедіа 1.0

Зі свого боку, Цифрове середовище далеко не в курсі. Якщо центральна тактильна плита користується помітною діагональною 10 -дюймовою, її дуже не вистачає в чуйності та вступає З вікового програмного забезпечення. Що стосується екрана, що стоїть перед водієм, він поширюється лише на 5 ”, і не в змозі передати навігаційну карту, коли хоробрий Peugeot 208 має його. Це просто компенсовано наявністю 7 -дюймовий дисплей. Загалом, інформаційно -розважальна система Citroën C4 швидко заслуговує на важливий капітальний ремонт.

Citroën C4 PURETECH 155 EAT8 Prize

• Двигун : 3-циліндри, 12 клапанів, турбо, пряме введення бензину, змінний розподіл, FAP, Stop & Start, 1 199 см3
• Спосіб передавання : тяга, 8 -швидкість автоматичної
• Влада (Ch à tr/хв): 155 к.с. при 5500 об/хв
• Пара (Нм при об / хв): 240 Нм при 1750 об / хв
• Вага (кг): 1,299
• Довго.xlarg.xhaut. (M): 4,36 × 1,80 × 1,52
• Колісна база (м): 2,67
• Резервуар (L): 50
• Діаметр пограбування (м): 10.90
• Максимальна швидкість (км/год): NC
• 0-100 км/год : 8’3
• Серійні шини : 195/60 R 18
• Есса шиниI: Michelin E.Першість
• Ширина ліктя AV/AR (CM): 145/144
• Простір ног AR (см): 73
• Груди на 5/до 2: 380/1 250 літрів

Новий тест Citroën C4 (2020): Основні варіанти (Shine Pack)

• Park Assist 360 °: 350 €
• Масажуйте передні сидіння, електроенергія з боку водія: 400 євро
• Опалюване кермо: 150 €
• Вітральний люк: 900 €
• Підключена камера: 270 €

Test-Citroën C4 X (2023): це C4 для стовбура A 408 низька вартість ?

З Citroën C4, який ми знаємо з 2020 року, ми зберігаємо комфорт, практичні аспекти та звіт про ціну – цікаві послуги. Ставши c4 x, вона виграє сантиметри, великий багажник, але втрачає задні двері. Чи справді французький компакт справді потрібен цей розширений варіант ? Принаймні, оригінальність завжди в тому, щоб цей маленький тривіальний седан у нинішньому ландшафті.

Перш за все, що означає це x ? В принципі, ми б швидше очікували еволюції коричневого натхнення від поточного Citroën C4. Зовсім не: як і попереднє покоління та його версія Elysée Tricorps (невідома нам), Citroën екстраполював класичний С4 його компактної скрині. У роді кросовер не потрібно додавати, це сказано. C4 вже здивований, коли його випустили, ставлячи ставки без складного стилю “високо на ногах і великих пластмасах”.

C4 X – це цікавий автомобіль. Ми знаходимо рису для лінії передньої частини компактного С4, товстого захисту колісних дуг та рокерських панелей, але силует не має нічого більшого фальшивого мелодії сучасності її сестри в кравці. Тут профіль вагається між купе – 4 дверями, чітко набрав швидкий зворот із ¾ ззаду та три звичайні об’ємні седан. Не дуже ніша, яка була хітом останнім часом, але хто знає. Класичні седани потрапили в западання, до того, що вони стають майже нетиповими ! Прокатка в седані стала б це брендом снобізму (або повернутися до розуму), в реакції на цілий ? Звичайно, є місце. На практиці, скоріше VTC та флоти компаній, які представляють основну частину клієнтів.

Технічно C4 X – це C4, задній навіс, розтягнутий на 24 см. Це величезна, довжина зараз 4,60 м. Його високий шаблон седана на ногах (15,6 см зазорм. Він також близький до Peugeot 408 (на 9 см довше), його далекого двоюрідного брата. на увазі лише. Як нагадування, Citroën зараз розробляє свої моделі з платформи нижнього сегмента: на відміну від 408, C4 поділяє свою технічну базу з Peugeot 208 та Opel Corsa (PSA CMP), розтягнуті на своєму максимальному. Менш дорого в проектуванні та індустріалізації.

C4 X настільки ж широкий (1,83 м) і високий (1,52 м), як і звичайний С4, колісна база залишається суворо однаковою (2,67 м). Додаткові 24 см можна знайти на задніх галах. Силует набагато стрункіший.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна знати перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки рейтингу турбо автомобіля вашого Citroën C4 X, альтернативи узбережжя Аргуса.

XXL Hold, гігантська каюта

Це, безумовно. Результат, навіть якщо зріз залишається відносно широким, доступ неминуче набагато менш практичним. Це радує, що сказано (на ринках Центральної Європи та Північної Африки, особливо). Давайте визнаємо все одно, що обсяг гігантський: 510 л, запис для седана, схожий на компакт ! Для порівняння, двері C4 5 пропонують “лише” 380 л, що вже щедрий. Контури прості та прямі, полегшуючи завантаження.

Ми втішаємо себе, проходячи на борт: Колісна база залишається однаковою, простір ніг все ще важливий, а різання павільйону не штрафує дах на даху. Не очевидно, слід також зазначити, що лавовий файл трохи нахилений до речі. Переваги С4 є неушкодженими, ми добре сприймаються.

Кабіна C4 X моделюється на C4 у задніх дверях. Інформаційна панель поновлює поради та зберігання, акуратну презентацію, але без особливих фантазій. Екран приладів завжди невеликий і трохи занадто мінімалістичний.

Те саме спостереження за кермом, де приладова панель не рухала IOTA. Завжди однакові матеріали (спінені на добру частину меблів) та серйозні збори. Без конкретної розкоші, але ми завжди цінуємо величезне зберігання та практичні поради. Наприклад, величезна коробка рукавичок переповнена ящиком та підтримкою планшета або смартфона (лише стандартно від блиску верхнього рівня). Однак зверніть увагу на вітальне оновлення медіа -інтерфейсу: графіка є більш тонкими, тим більш текучою та точною експлуатацією. Ах, ми забули: C4 (і X, отже, тому) залишається одним з небагатьох автомобілів, щоб зберегти реальні фізичні команди для вентиляції. Однак деякі деталі викликають: чому регулювання сидінь довжини залишається в посібнику, навіть з можливістю електричних налаштувань ?

Справжній Citroën, бажано електричний

За кермом нічого принципово не змінилося порівняно з версією задніх дверей. Це не на 30 кг, на рівні корми, що перетворить його поведінку. Завжди як плаксистий і комфортний. Увага, пріоритет гнучкості ! Деякі не обов’язково цінують цю упередженість, але суспензії з великими дискусіями, пов’язаними із відомими водонепроникними з гідравлічними зупинками (встановленими на C4 X, відсутній на основних версіях звичайного С4) вдається доторкнутися до надзвичайно затишної дороги. Кровотеча, гнізда для куренів або невеликі порушення стираються.

Менш практичний, ніж 5 -йдний багажник C4.

Таким чином, схвалення шасі є чудовим та ефективним у чистій традиції крокв ! Автомобіль відносно легкий і здоровий у своїх реакціях. Тому C4 X є одним із найзручніших загальних седанів моменту. Поки ми уникаємо цього. Рухи залишаються добре тривалими, в той час як прогресивні, але передня вісь швидко має врізання в підтримку, заохочуючи стриманість.

Це добре: ніякого дива з боку двигуна. Діапазон, зведений до найпростішого виразу, пропонує лише два класичні теплові двигуни: ми знаходимо добре відомі три циліндри 1.2 Puretech Essence (два рівні потужності, 100 та 130 к.с.) та 4 -циліндровий дизель 1.5 блакитних (130 к.с.). Досить ефективно і не дуже жадібно, це, мабуть, чудово прилипає до великих роликів. Навряд чи в повітрі, на жаль (неправильно). 1.2 бензинові 130 к.с. нашого тесту в поєднанні з добре відомою Auto -Box Eat8, забезпечує відповідну продуктивність сам по собі (10,3 с від 0 до 100 км/год), хоча трохи просто з пасажирами та багажем, коли рельєф акцентується. Не драматичний, але сильні стреси призводять до підняття в галасливому харчуванні. Загалом, акустична та коливальна ізоляція не є зразковою навіть при низькій швидкості, і присягається загальною мирною атмосферою автомобіля.

3 -циліндр, трохи шорсткий, позначає загальну затишну атмосферу C4 x. Результат, електричний ë-C4 X на сьогоднішній день є найприємнішим у діапазоні ! Це може бути добровільно, змусити руку клієнтам до 100 % електричного ?

Результат ? Найбільш однорідний і приємний діапазон діапазону – це… виборчий електричний X, який забезпечує верхню частину діапазону. Технічно він займає ту саму конфігурацію, що і задні двері ë-C4, з акумулятором 50 кВт / год (46,2 кВт / год) та синхронним двигуном 136 к.с. Більше крутного моменту (260 нм), ніж суть, і приємне у використанні. Однак все не ідеально: прискорення не такі енергійні (10 с від 0 до 100 км / год), споживання високе (майже 20 кВт / год / 100 км, відмічених у змішаних, це занадто багато для цих послуг) та логічно скромної самостійності (приблизно 240 км). Нічого відомого, коли підзарядка. 100 кВт за максимальною відповідальною CCS, і лише зарядний пристрій змінного струму 7,4 кВт служить стандартним (11 кВт необов’язково – 400 євро).

З іншого боку, впровадження T -розбиття упаковки під центральним тунелем знижує центр ваги та забезпечує трохи більш заблоковану поведінку. Ледь динамічніший (слід швидко сказати, керівництво все ще є настільки ж нейтральним і млявим), але все -таки комфортно, незважаючи на більш тверді припинення компенсації зайвої ваги, що залишається на щастя обмеженим (1.584 кг для електричного C4 X). Ще один хороший сюрприз для кредитування електроенергії: батареї не карають обсягу багажника чи простору на борту.

Діапазон двигунів обмежений, і немає гібридизації програми, навіть незначно. Електричний ë-C4 X (136 к.с.), а не зразковий з точки зору споживання та підзарядки, повинен отримати користь від великого оновлення в середині 20123 року … і піднятися до 156 к.с.

Ціни: продовження 700 євро

Citroën не став дакією Stellantis, ні в послугах, ні в цінах. Далеко від нього, а ставки, що містяться, не римуються з низькою вартістю ! C4 X починається за ціною дзвінка на 27.650 євро (Pureteh 100 к.с.950 €). Зверніть увагу: він відкриває свій асортимент з рівнем нижчого обладнання (в прямому ефірі), не існує на версії багажника. Оздоблення та еквівалентний двигун, додаткова вартість C4 X представляє 700 євро на моделі доступу. Якщо об’єм багажника є критерієм числа 1, чому б і ні. Обладнання досить багатий, від входу. Шлях перехрестя, читання панелей, гідравлічні припинення зупинки, медіа -інтерфейс. Рахунок -фактура логічно піднімається, як тільки зацікавлена ​​у верхніх версіях. Пакет S4 X Puretech 130, на 35.050 євро, однак компенсує цю гарну ціну за його дуже повне розподіл (упаковка Assist Drive з адаптивним регулятором та сповіщеннями про мертві кути, дисплей голови, нагріті сидіння). Краще розміщено, ніж Renault Arkana, із порівнянною версією.

Ë-c4x, незважаючи на 5 бонус.000 €, присвячений електроенергії, залишається дорогим сам по собі: вона починається з 41.900 євро (перед державною допомогою), що високо з огляду на те, що пропонує конкуренція. Id Volkswagen.3, безумовно, більш компактний, починається з 46.750 євро з більшим акумулятором (58 кВт / год мереж), набагато потужнішим двигуном (204 к.с.) та меншим споживанням. Більш фронтально, E-Tech Mégane Mégane починається з 39.000 € із порівнянними послугами, але зарядним пристроєм змінного струму в розмірі 22 кВт як стандарт. І там знову, краще управління енергією.

Citroën C4 X Технічні характеристики (2023)

Citroën C4 X Технічний лист

Citroën c4 x 1.2 PURETECH 130 EAT8 SHINE
Розміри l x w x h	4,60 / 1,83 / 1,52 м
Колісна база	2,67 м
Міні / максимальний об’єм грудей	510/1.360 л
Вивантажена вага	1.290 кг
Переміщення двигуна	3 бензинові циліндри, турбо – 1.199 см3
Максимальна потужність	130 к.с. при 5.500 об / хв
Максимальний крутний момент	230 нм при 1.750 об / хв
Від 0 до 100 км/год	10,3 с
максимальна швидкість	210 км/год
Швидкість CO2	129 г/км (WLTP)
Оголошено споживання (змішаний WLTP) – випущено	5,7 л / 100 км – 7 л / 100 км
Малус 2023	190 €
Ціни	з 27.650 € (модель випробувана: 33.950 €)

Ë-c4 x відрізняється від термічних синіх деталей на щитах. Для решти електрифікація безболісна (стовбур та заселення неушкоджено). Незважаючи на акумулятор, вага залишається визнаною (менше 1,6 т) та суворою поведінкою.

XXL -тест – Citroën C4 (2021): все, що потрібно знати

Після кількох понеїв, Citroën повертається на компактний ринок з третім поколінням C4 з оригінальною лінією, гідною історії бренду з Chevrons. Чи є у неї шанси перемогти у дуже конкурентній категорії ? Це те, що вам розповідають у цьому тесті у форматі xxl.

Для цього нового C4, побудованого на платформі ECMP, Citroën розпочав складну ставку, бажаючи поєднати елементи дизайну своїх моделей з минулого, пропонуючи сучасний силует. І хто каже, що сучасний силует у 2021 році говорить позашляховик, тому у нас високий зазор та груба пастична захист, але ціле прикрашається підморгами до минулого, як лінія даху, і скляні частини, що нагадують GS. Ми знаходимо еволюцію передньої частини останніх постановки бренду з його прожекторами на двох рівнях, але тил повністю оригінальна з чорним банжером, включаючи спойлер на всій ширині та складний клубок вогнів.

XXL -тест – Citroën C4 (2021): все, що потрібно знати

Citroën C4 пропонує палітру з 7 відтінків тіла, але лише один безкоштовний, карамель -коричневий, бренд з Chevrons згідно з тією ж політикою, що і Peugeot, пропонуючи картину, що виділяє машину, і, таким чином, служить прокатною рекламою. Якщо ні, то потрібно буде додати 200 євро для білого криво -крило та 650 євро для металевого або перламутрового кольору, або навіть 850 євро для червоного еліксиру. Ви також можете вибрати кольоровий пакет, що додає ще один колір, чорний, сірий, синій, пісок або червоний. Однак усі комбінації неможливі, щоб уникнути недоліків смаку, але є ще тридцять.

Окрім карамельного коричневого кольору (праворуч), потрібно буде заплатити 650 євро за металеву або перламутрову фарбу, або навіть 850 євро за червоний еліксир (зліва).

З боку ободів, Citroën C4 не детально: у вас є 16 -дюймові листові металеві ободи з енжолівом із відчуттям рівня входу, якщо не 18 -дюймовим сплавом з чотирма конструкцією залежно від обробки або двигуна.

Лише один вимір для сплавів: 18 дюймів.

У пасажирському відділенні є більш твереза ​​інформаційна панель, ніж зовнішній вигляд, але якої не вистачає особистості, з приємним гладким дизайном та вибором матеріалів якісного. У центрі у нас є прекрасний 10 -дюймовий сенсорний екран, що містить швидку та легку мультимедійну систему, і перш за все, що залишає фізичний контроль для вентиляції та управління кондиціонуванням, що набагато практичніше. Таблиця трохи затьмарюється, відкривши дуже маленький цифровий інструментарій лише 5 дюймів, які можуть бути на щастя, залежно від обробки на 7 -дюймовий дисплей 7 дюймів.

Приладна панель більш твереза, ніж зовнішність, але не бракує особистості.

Але цей С4 широко потрапляє в дивовижну кількість місць для зберігання, розподілених у всьому пасажирському відділенні, оскільки він має близько п’ятнадцяти. Ми помітно запам’ятаємо цю дивовижну шухляду, в якій ми можемо зберігати планшет, планшет, який також можна зафіксувати, щоб впоратися з пасажиром. У нас також є подвійне проживання в нижній частині центральної консолі з можливістю мати індукційний зарядний пристрій.

Бюлетень

Citroën C4 має багато зберігання.

Кожна обробка має право на різні комбінації наповнення, і висока обробка може отримувати чорну або червону шкіряну оббивку з нагрітими та масажними передніми сидіннями проти 1000 євро.

Питання про придатність, із значною колісною базою 2,67 м, простір на задній частині – це одне, якщо не самий щедрий у категорії, з двома дорослими, які можуть комфортно подорожувати. І навіть дуже комфортно, оскільки протягом декількох років Citroën дуже особливо обережно ставився до м’якості своїх місць, і він відчуває себе неймовірно добре. Крім того, незважаючи на падіння павільйону, потрібно буде виміряти більше 1,85 м, щоб торкнутися неба на даху.

Задні пасажири дуже добре лото, їх багаж трохи менше.

Для багажника він середній, без більше, з 380 літрів у конфігурації п’яти -до 1250 літрів, склавши лавовий файл. З іншого боку, поріг завантаження низький, а різання задніх дверей є широким, що полегшує його доступ.

Всі рівні закінчення

Citroën C4 займає традиційні рівні фінішу бренду, і ми починаємо з Live, доступного від 20 900 євро, а лише з Puretech 100 та Bluehdi 110, і це включає допомогу в гальмуванні, перехрестя лінії сповіщень, розпізнавання панелей, автоматичне освітлення світильників, Ручний кондиціонер, електричні вікна спереду та ззаду, електричні та нагріті дзеркала регулювання, чотиримовна аудіосистема з Bluetooth.

Потім приходить Fine Finish від 23 400 євро і доступний з усіма двигунами, крім Puretech 155. Він додає електричний рукоятки, світлодіодні проектори, зворотний радіолокатор, автоматичний кондиціонер, цифровий інструментарій, 10 -дюймовий сенсорний майданчик, автоматичний карплей та шість динаміків, а також сплави RIMS 18 -.

Підключена мультимедійна система, світлодіодні проектори або навіть головний дисплей, Citroën C4 сповнений сучасного обладнання.

Відчуйте пакет, від 26 400 євро, додає дисплей голови, камеру заднього перегляду, електричні складові дзеркала та навігація.

Потім ми продовжуємо Shine, від 27 300 євро, що включає розширену допомогу в гальмуванні, автоматичне перемикання дорожніх вогнів, передній радіолокатор, адаптивне круїз -контроль, попередження про сліпу пляму, а також доступ до рук та запуск -ups.

А верхівка асортименту втілюється за допомогою Shine Pack, від 30 500 євро, і що завершується напівавтономною системою водіння з автоматичною перенесеною передачею, підзарядкою смартфонів, нагрітими передніми сидіннями та витонченою аудіосистемою плюс аудіосистема плюс аудіосистема.

З боку варіантів ви також можете додати 360 ° камеру з автоматизованою допомогою на автостоянці проти 350 євро, скляний люк – 900 € або нагріте кермо на 150 €.

На стороні двигунів, лише класичний і перевірений. У відділі виду 3 циліндр 1.2 Puretech пропонується в 102, 131 та 155 к.с. Завдяки вазі, що міститься близько 1200 кг, навіть найменш потужне вже пропонує дивовижну універсальність, що дозволяє спокійно вийти з меж міста. Посередник логічно більш свитше, крім того, що пропонує вибір між шести -швидкісними ручними полями та восьми -швидкістю, і найбільш гурманом повернеться до вершини діапазону, обов’язково пов’язаного з автоматизованою передачею. Однак дефект, спільний для трьох: певний апетит, якщо ви не приймаєте найбільш економічні труби.

Citroën продовжує пропонувати дизель, 4 -циліндр 1.5 блакитних рівнів потужності, 110 та 130 к.с. Знову ж таки, перший вже пропонує схвалення все, що найбільше підходить, асоціюючи його з низьким споживанням, настільки, що ми можемо порадити другу, лише якщо ви абсолютно хочете, щоб автоматична передача, з якою це єдиний, хто може бути пов’язаний.

Але великою новизною в механічному радіусі є прихід електричної версії під назвою ë-C4, яка займає силовий агрегат Peugeot E-2008, а саме двигуна 136 к.с. і акумулятора 50 кВт-год, що дозволяє йому офіційну автономію 350 км, все З добре розміщеними цінами починаються від 35 600 євро.

Citroën ë-C4, перший реальний бренд бренду Chevron.

Місто

Ключовим словом у специфікаціях цього нового C4 є комфорт, комфорт, який стільки за поступовими гідравлічними зупинками, як і за м’якістю сидінь, і ми вже відчуваємо це в місті. Більше того.

Дорога

З іншого боку, цей комфорт виплачується колись поза межами міста з рулоном, вираженим у свою чергу, що не допомагає напрямку, що не передає багато інформації. Ми зрозуміли, С4 не любить бути різким.

Автост

На шосе комфорт поновлює свої права, і ви можете легко дослідити багато кілометрів, не відчуваючи втоми на сидінні, як на спині. Citroën міг просто зробити трохи краще у фільтрації, як з точки зору шумів повітря, так і з підшипників.

Незалежно від профілю дороги, комфорт – це ключове слово на борту С4.

Компактна категорія є дуже конкурентоспроможною з такими суперниками, як Renault Mégane, Peugeot 308 або Kia Ceed, які є більш динамічними, але Citroën C4 має деякі переваги, які можуть дозволити йому вийти з гри, починаючи з інноваційної лінії, яка дозволяє йому розрізнити себе і викликати покупку в роздути в сегменті, який не світить своєю оригінальністю. Але це ще не все, оскільки він також має чудову придатність ззаду, встановлює нові стандарти комфорту в категорії та агресивно позиціонують на рівні швидкості.

• Коефіцієнт викидів CO2: NC
• Дата маркетингу моделі: не повідомляється

* Наприклад для версії .

Бонус / покарання та рівень викидів СО2 наведені як вказівка ​​на найбільш екологічну версію.