Новий Citroën C3 приземлиться цієї осені: остаточні розбірливі перед його одкровенням

Renault 5 Electric: до зниженої ціни. як його самостійність !

Citröen C3 Electric: Перше зображення та вже інформація про майбутній автомобіль міста

Виробник обіцяє доступність у 2024 році та дуже агресивну ціну продажу, нижче 25 000 євро.

Citroën ë-C3 у концесії в 2024 році

Опублікувавши свої останні фінансові результати, Stellantis хотів просунути перше зображення довгооутвореного Citroën C3 Electric. Ця нова модель, яка настала, повинна отримати користь від повної презентації наступного жовтня, для маркетингу на початку 2024 року.

З боку імені Stellantis підтвердив прізвище Citroën ë-C3, і маленький міський автомобіль повинен, зокрема Зої, чия виробництво незабаром буде остаточно припинена.

Автомобіль менше ніж 25 000 євро ?

Stellantis також підтвердив, що цей майбутній Citroën ë-C3 буде базуватися на платформі Smart Car, те саме, що дозволило групі розробити C3, запропонований у Латинській Америці та Індії. Майбутній Citroën ë-C3 повинен відновити різні елементи, при цьому користуючись багатьма коригуваннями, не забуваючи модифікованих передніх та задніх облич, та нового логотипу бренду.

Ініціатива, яка повинна дозволити групі відображати свою майбутню Citroën ë-C3 за ціною менше 25 000 євро. Майбутня модель в Європі, зокрема, повинна черпати натхнення з концепції Citroën Oli, і це ë-C3 візьме вигляд невеликого позашляховика, з (серед інших) піднятого заземлення.

Концепція Citroën Oli, представлена ​​в жовтні 2022 р. © Citroën

З боку автономії, Stellantis вже обіцяє майбутнім покупцям, що ë-C3 зможе проїхати 300 кілометрів, перш ніж бути заряджатися. Згідно з різними інформуваннями, транспортний засіб може бути запропонований у двох версіях: з двигуном 82 -хорних сил та 42 -Kilowattheure акумулятор (кВт / год), а також у версії 109 кінських сил з акумулятором 50 кВт · год.

Новий Citroën ë-C3 повинен бути виготовлений у Європі, в Словаччині дуже точно, і тому буде конкурувати з двома іншими моделями, вступний квиток яких також повинен починатися з 25 000 євро, а саме з невеликим електричним R5, а також майбутнім ідентифікатором Volkswagen.2.

Ви використовуєте Google News ? Слідкуйте за Clubic, щоб не пропустити нічого з технологічних новин ! Google News

Щоб відкрити для себе відео

З тієї ж теми

Новий електричний Nissan Micra: Саме Renault буде його побудувати, ось що ми знаємо

Нарешті, як Volkswagen перетворить свій гольф на електрику

Renault 5 Electric: до зниженої ціни. як його самостійність !

Mini Cooper SE: Нова версія займе вас далі !

Невеликий, легкий, недорогий і в комплекті: цей новий шведський електричний автомобіль міг залишити IKEA

Приєднуйтесь до клубної спільноти

Приєднуйтесь до спільноти любителів нових технологій. Приходьте та поділіться своєю пристрастю та обговорюйте новини з нашими членами, які допомагають один одному та щодня діляться своєю досвідом.

Коментарі (28)

Новий начальник Citroën пояснив, що транспортний засіб буде очікувати європейські клієнти. Зрозуміло, що будуть найважливіші. Формула, чітко змодельована на тему Дакії Сандерро !
В основному, за конкуренцією на 5 тис. Євро, у вас є адаптивний круїз -контроль та все обладнання, яке очікується від автомобіля 2023 року, 50 км додаткової автономії, більшої кількості обсягу, більшої потужності, перепродажу з нагоди.
Я. Це або 5000 € занадто багато, щоб він був конкурентоспроможним з весною (тобто суворий мінімум для VE, це має сенс за 20 к. €, я думаю), або не вистачає премії, яку ми очікуємо до цієї ціни там.

€ 25 000 невелика машина … це те, що це не дорого? Я повинен залишити цю планету.

Xryl:
В основному, за конкуренцією на 5 тис. Євро, у вас є адаптивний круїз -контроль та все обладнання, яке очікується від автомобіля 2023 року, 50 км додаткової автономії, більшої кількості обсягу, більшої потужності, перепродажу з нагоди.
Я. Це або 5000 € занадто багато, щоб він був конкурентоспроможним з весною (тобто суворий мінімум для VE, це має сенс за 20 к. €, я думаю), або не вистачає премії, яку ми очікуємо до цієї ціни там.
Вам доведеться побачити деталі пропозиції, але ми знаємо, що збирається шукати 5 к.с. Тут ми розміщуємо себе перед Зої, ніж весна. R5, щоб побачити, оскільки ціни підвищуються, продуктивність теж може точно випустити нішу.
Fredolabecane:
€ 25 000 невелика машина … це те, що це не дорого? Я повинен залишити цю планету.
Невеликий електричний автомобіль особливо. Ви повинні почати зупинятися, дивлячись лише на ціну покупки, інакше це не має сенсу ..
Настільки ж на початку він був розмитий від реальної вартості використання, оскільки з прогресивною демократизацією це досить одностайно: це коштує набагато менше щодня, в гіршому випадку, як і теплова в тривалому шляху (за винятком Tesla , там.
З усіх власників електроенергії, які я маю можливість залучити, є лише той, хто в кінцевому підсумку прасується в теплові, і це було не з фінансової причини (з моменту заміни ауді-трону GT RSQ8…), інші скоріше в Tesla і більш ніж задоволені комфортом використання, а також співвідношенням ціни на ціну.

Повністю погодитися !
Але ми скажемо вам, що електрика дешевша ..
Але це не підраховує очікуваного збільшення електроенергії на 10% у серпні, 17% тоді ще 17% ..
І особисто, вдома (міський дім), я все ще не можу знайти рішення для зарядки електричного автомобіля … який часто буде заряджатися автономією ..
Коротше кажучи, я буду тримати свою маленьку термічну ще кілька років, так ..

Паливо також збільшується, нинішні стандарти – це ті, які вважалися підвищеними 5 років тому.
Але так, зміна ціни на електроенергію ускладнює вирішення рівняння, щоб дізнатися, чи залишатиметься це вигідним, і особливо, щоб гарантувати, що ми завжди можемо сплатити кредит на енергію в кінці місяця.

Я шукав сайт, який дозволив оцінити вартість на км.
Наприклад, є обчислення витрат на км
Добре, що ви розчаруєте вас, але з більшою вартістю придбання та підвищенням ціни на електроенергію ви побачите, що електрика за тією ж ціною, що і дизель на км.
Я продовжую гіпотезу про ціну 45 000 євро за теплову модель та 55 000 євро на електричний еквівалент і на 18000 км на рік, зберігаючи свій автомобіль 10 років.
І в тепловому (з моїм 5008) мені вдається зробити понад 1000 км з моїм 60 -л танками під час комфортного руху на 130 км/год на шосе.
Якщо я хочу залишитися за привабливою ціною з електрикою, я не буду використовувати нагнітач, тому 1000 км я буду робити їх за 3 дні.
Якщо я використовую нагнітач, то там перевага вартості для тепла.
я неправий ?

так, справді.
І тоді Франція здатна поставити парк зі 100% електромобілів?
Перш ніж хотіти нав’язати продукт чи спосіб життя, необхідно встановити відповідну інфраструктуру і що зробить це можливим.

Ну, потенційно так, ти помиляєшся. Ви дивитесь на сценарій, найбільш несприятливий для електричного: шосе є найдорожчим можливим навантаженням (отже, інтерес до автономії теплової, до того ж, можливо, можливості енергії, що споживається (вони штрафуються за вагою) і без Підрахунок технічного обслуговування транспортного засобу.
Мало людей – 18 000 км шосе на рік. Реальність полягає в тому, що середній французький майже 35 км на день, в середньому. І рідко зі швидкістю 130 км.
Тому він буде в основному в області, де електричне споживання автомобіля нижчий і здатний завантажуватись для дешевших (менш потужних клем, проміжок …), а також у області, де тепловий вихід є найменш хорошим: пробки , Почніть стріляти, менш сприятливі звіти про коробку. І на звивистих дорогах регенеративне гальмо ще більше покращить ціле.
Так, так, можливо, цей водій моделі заплатить більше за свої 3 основні щорічні подорожі (Різдво, літо та поїздка Джокера), але він може багато в чому виграти весь решту року.
Однак ми погоджуємося, що на далекі це далеко не адаптується до всіх звичних сценаріїв, але це просувається з шаленою швидкістю і з кімнатою короткої стерми майже на всьому ланцюгу (виробництво енергії, потужність та вага батарейних батарей , споживання), де тепло явно затамувало можливості еволюції від скорочення розміру.

Мій ve прибуває на 13000 км, включаючи 0 км шосе платних або я не відчував необхідності його використання на даний момент.
Зараз я бігаю менше 10 € на тиждень, щоб використовувати його.
Ось ти.

Misterdams:
Наскільки на початку він був розмитий від реальної вартості використання, оскільки з прогресивною демократизацією це досить одностайне: це коштує набагато менше щодня, в гіршому випадку, як і термічна в тривалому шляху
Забувши, як завжди, в розрахунку, що електричний автомобіль, ви повинні спочатку придбати його.
Особисто у мене придбано новий автомобіль, якому 6 років/60.000 км і що я все ще можу тримати протягом декількох років, у тому, що я б перемагав, перепродаючи його, щоб мусити принаймні 20.€ 000 ?
Вибір VE є дійсним лише в одному сценарії: коли ви хочете або повинні змінити транспортні засоби. Для всіх тих, хто має хорошу машину, яка не потрібна для заміни, він не має інтересу і говорити про заощадження, тому десь смішно.

Я ніколи не говорив, що це правильний економічний план, крім того, мої попередні коментарі просто кажуть, що важко дізнатися, чи може вартість покупки поглинути за допомогою заощаджень, зроблених на використання, оскільки це залежить від покупки та використання. Це як купувати житло з низьким споживанням: купувати дорожче, але коли ви отримаєте енергетичні атаки, ви можете знайти свій шлях.
Для електричного проти теплового, ми суворо в порівнянні дизельної/сутності 80 -х років, де всі вважали розумнішими, ніж інші, коли кожен міг знайти свій рахунок з моторизацією чи іншим. Я просто переживаю той факт, що ми, як правило, сприймаємо найгірший уявний сценарій, коли ми робимо порівняння
Чесно кажучи, я не є великим прихильником нової покупки, враховуючи велику втрату вартості майже негайно. Однак я залишаю постулат, що ціна нового автомобіля порівнюється, особливо за ціною іншого нового автомобіля. Але, дивлячись на теплову та електричну ціну нового ринку, їх потрібно повернути в контексті вартості використання, оскільки це не совок, що електрика коштує дорожче на 1 -й рахунку -фактурі (хоча певні порівняння стають відверто складними для арбітражу з китайцями !)).
З іншого боку, також необхідно враховувати витрати на використання, технічне обслуговування та особливо вартість перепродажу. Тривалий час німці краще розміщувались на LLDS, оскільки вони дуже добре знали, що, взявши на себе транспортний засіб, який вони перепродають набагато дорожче, ніж французька -жінка … для орендаря він їхав ледь дорожче в кращому автомобілі.
Сьогодні, другий ринок знижок на електрику, це навіть обмеження афери, але оскільки кожен не може дозволити собі нове, особливо з поточними тарифами, ну продавці користуються цим ..
Ринок, безумовно, займе ляпас близько 2025 року (з новими платформами, які розгортаються, з більшою самостійністю на менше), але на даний момент я б сказав, що вогні завжди зелені. Для теплового ринку він трохи залишається або подвоєний, або він буде ухилений, оскільки вони демонізовані, тому з цінами у вільному падінні, або це навпаки, сльози за золотими цінами, оскільки пропозиція зменшиться і що люди захочуть /не зможе взяти електрику.
Коли говорити про заміну 6 -річного автомобіля, це теж не той самий контекст. По мірі наближення десяти років, почнуть бути дорогими втручаннями, які не будуть знайдені за 10 років на існуючу електроенергію (розподіл, зчеплення тощо). Знову ж таки, на електриці є частка невідомого У одних і тих же автомобілях є кілька технологій акумуляторів, щоб влаштувати що -небудь. Але бачення Bisounours про бонус на перетворення, яке вважає, що для задоволення люди котяться у злочині 5, це смішно ..

На той час, коли він триває. Коли держава перестане ставити громадян під інфузію за ціною KW (і коли вони захочуть відновити паливо Юнайтеду …), воно буде менше сміятися. Це також буде дорого використовувати, якщо це лише тепло з усіма недоліками електрики.
Ми побачимо, але майбутнє мобільності не сяюче.

Припущення та ексцентрична фантазія … навіть якщо держава втратить Тіпп на KW/H, це буде представляти те, що … 4 … 5 кВт/год Макс … недостатньо, щоб бити кішку ..
І в гіршому випадку, коли настане час, він залишає час, щоб побачити, що прийде … факт залишається фактом, що я дуже задоволений не заправлятись … за поточною ціною (його) з літра.

Що цікаво – це Кассандр, який прогнозує все зло в майбутньому та в різних сферах … за винятком випадків, коли вони вважають за краще вірити, що все відбудеться найкраще в кращих світах.

Ви повинні прочитати: від 25 K € та максимум 300 км автономії … для коробки сардина … гум.
Отже, модель 250 км WTLP 25 K, 150 км на автострадах, не натискаючи…

Досить ! На даний момент ми приманкуємо клієнта. І тоді це податок на електричне навантаження завдяки Linky Leters. Коротше кажучи, не готовий до зміни електроенергії, а моєму автомобілю старше 15 років … PTET, що, чекаючи деяких років, у мене буде страхування та режим “Collection Car” Сіра карта. З цього приводу робіть старовинні машини, дерогатують із ZFE ? Zfes … річ, яка зробить Pschitt, коли вони зрозуміють, що люди не можуть дозволити собі купувати електрику, і оскільки ніхто не хоче купувати другий -руку (вже дев’ять автономії є смішною, тому через 10 років)

Те, що зробить Pschitt, коли вони зрозуміють, що люди не можуть дозволити собі купувати електрику
І якщо мета полягала в тому, щоб скористатися можливістю переробити міста, щоб вам більше не потрібна машина, щоб зробити покупки, піти на роботу, мати дозвілля тощо, як це було зроблено менше 100 років тому ?
Не належить державі субсидіювати виробників автомобілів.

Martin_penwald:
Переставіть міста, щоб вам більше не потрібна машина, щоб робити покупки, ходити на роботу, мати дозвілля тощо,
Це правда, що це було б гіпер-просто.

Blackalf:
Це правда, що це було б гіпер-просто.
Це саме те, що робили Нідерланди з кінця 70-річного 80, оскільки модальна частина автомобіля впала на користь велосипеда … наприклад, в Амстердамі, вони перейшли з 2% велосипедів у 1988 році 28% у 2006 році…
Ми запізнюємось на 30 років, але це керівництво, яке ми нарешті беремо у Франції, реорганізуючи міста для просування інших способів транспорту. І ти знаєш що ? Це працює. У всіх великих містах, які діяли для сприяння велосипеду, практика вибухнула. Ми можемо побачити це, наприклад, прочитавши цю статтю. І зокрема, порівнюючи графіку “Частина велосипеда як основного способу переміщення, щоб перейти на роботу” та “щільність домовленостей циклу”: ми можемо бачити, що міста, які знаходяться у верхній частині кошика на першому як правило, у верхній частині кошика на другому.
У Парижі, який значно розвинув свою циклову мережу, кількість велосипедних поїздок була помножена на 5 протягом останніх 20 років, тоді Поїздки на велосипеді незабаром перевищує кількість подорожей на машині: https: // twitter.com/david_belliard/статус/14511306866660825094
І найбожевільніший у всьому цьому полягає в тому, що ці події коштують лише державних грошей лише на частину того, що коштує необхідні домовленості для автомобіля … і на практиці дослідження, проведені в різних містах у різних країнах, навіть показали, що існує Дуже швидка віддача від інвестицій за гроші, вкладені в циклну інфраструктуру: вона покращує місцеву торгівлю (а отже, рентабельність державних інвестицій через податки), це зменшує витрати на охорону здоров’я (тому економіка державних грошей) тощо … бюджет 2021-2026 План велосипедів у Парижі, в середньому понад 5 років 0.5% бюджету міста Парижа та 3% його транспортного бюджету ..

Ну так, точно.
Тут, у регіоні Дюнкерк, було багато перепланування доріг, автобусних ліній та велосипедних доріжок.
На узбережжі між Grande-Synthe/Puythouck та Leffrinckoucke/Fort des Dunes є 5 експрес-ліній з автобусами кожні 10 хвилин у годину пік, і зупиняється менше ніж за 5 хвилин ходьби. Більше інших ліній, які виходять в оточення з меншою частотою. І вся мережа безкоштовна. З розширеною мережею ви можете перейти від грандіозного Форта-Філіппа на захід від Дюнкерка до Адінкерке в Бельгії, не сплачуючи копійки.
З іншого боку, вулиці для автомобілів та паркування набагато менше. Але це не означає, що місцевий бізнес покинутий навпаки.
З політичним бажанням змінити речі, ми можемо домовитись про обмеження використання автомобіля. Очевидно, ми не можемо зробити це самостійно у вашому кутку.

В іншому випадку, крім цього, повернемося до наших овець, C3, ви думаєте, що? І концепція oli, з його чудовим вертикальним лобовим склом у нормандському гардеробі Cx, ви виявите, що це нормально, або це я, хто брукться?

C3, це буде дешевшим похідним для 208 … і завжди в ціновій політиці європейських виробників. Нічого не дивно … бачити його голову, але особисто я не переконаний.
Олі – це прототип … нам це подобається або нам це не подобається, мало шансів побачити його все одно.
У мене було багато Citroën, і коли мені довелося поновити міну, враховуючи ціни та послуги … я купив китайську. І, здається, це ще не йде в правильному напрямку. Вони повинні думати як оптики … “У будь -якому випадку є СНІД та бонуси за фінансування”.

У мене було багато CX, GS, Dyane тощо … і у мене завжди є мій дсупер, ти розумієш мій побоювання, коли я сьогодні бачу Citroën ..

Я згадав про шосе, але це було, серед іншого.
Я не просто роблю шосе зі своєю машиною. Я здійснюю місто, середні подорожі та дуже довгі подорожі зі своїми 4 дітьми (так 6 в машині).
І тепло дозволяє цій універсальності. В той час як електричний … у 7 місцях … він не біжить (не котиться) вулицями.
Так так, це розвивається, відносно швидко, але я буду чекати короткочасного або, а точніше середнього терміну, перш ніж поринути … до тих пір, поки я не накладаю на мене (що, на жаль Сила змусить нас змінитися на 5 -й у середньостроковій перспективі).

Це справді перше зауваження, яке ми робимо, коли бачимо звіра !
Що думають інженери, а точніше дизайнери?
Для електричного транспортного засобу аеродинаміка не повинна бути одним із найважливіших моментів?
Вони хотіли скопіювати перший Citroën ? (Тип А)
https: // www.citroeurigins.співпраця.Великобританія/сайти/за замовчуванням/файли/стилі/640/public/typea_62_1620x1000.PNG

За вартість використання, зараз є вартість “зараз” та вартість “незабаром”.
Держава не збирається сидіти на мільярдах податків, про які повідомляв бензин, особливо з 3000 мільярдів боргів.
Тож за цією ціною я думаю, що це занадто дорого, і я зберігаю свою суть. Неможливо зробити вигідним. Це екологічна покупка (і багато людей скажуть, що це обговорюється), але не економічна.

Поганий розрахунок, цього літа в електричній мг, Паризький регіон поїздки до ОДА (850 км):
Повернена поїздка коштувала мені загалом 110 євро в електроенергії.
Однак я прокотився 110 на шосе,.

Новий Citroën C3 приземлиться цієї осені: остаточні розбірливі перед його одкровенням

Маючи невелику ввічливість грилю в майбутньому Renault 5, кайтадин крокв зробить на крок попереду в полі 100% електричних каутопів з недорогими, а також доступні з термічними двигунами.

Zapping Auto Moto Eessay Peugeot 408: Підйом у G (R) Amme

Ілюстрація © Жульєн Джодрі

Citroën C3 (2024)

Очікувана цієї осені, він натрапить на залізо з майбутнім Renault 5 завдяки його електричній моторизації, крім теплових блоків.

Citroën C3 (2024)

Ця китайська тінь, яка врятувалася від спілкування Citroën минулого липня, дозволила нам зробити ексклюзивну ілюстрацію.

Citroën C3 (Індія та Південна Америка)

Європейська версія буде ретельно отримана з цієї моделі, що продається, на даний момент, на іншому кінці світу.

Citroën C3 (Індія та Південна Америка)

Варіант, що продається під нашими широтами, модернізує його стиль і зміцнить рівень активної безпеки як пасивного.

Citroën C3 (Індія та Південна Америка)

Інтер’єр європейської моделі переоцінить свої послуги порівняно з нею, досить базовою.

Citroën C3 Current

Це модель, яка незабаром вийде на пенсію, після майже 8 років доброї та лояльної служби.

Citroën C3 Aircross (Індія та Латинська Америка)

Згодом до C3 приєднається позашляховик, отриманий з цієї моделі, набагато більший, ніж поточний літак C3, який зараз продається в Європі.

Citroën C3 Aircross (Індія та Латинська Америка)

Ілюстрація © Жульєн Джодрі

Citroën Fastlounge (2024)

Ще більш дивним буде цей різний варіант, але його майбутнє в Європі залишається невизначеним.

Ілюстрація © Жульєн Джодрі

Citroën Fastlounge (2024)

Петля підтягується навколо четвертого покоління обережного очікуваного 2024 року, комерційно кажучи. Потрібно сказати, що цей, перш ніж він навіть був представлений, вже спричинив протікання багато чорнила. Дійсно, це нам не зовсім невідомо, оскільки він екстраполюється з моделі, нещодавно запущеної в Індії та Латинській Америці. Також називають Citroën C3, він був спеціально розроблений для цих ринків, що розвиваються, не дуже дивлячись на безпеку, аж до того, щоб зібрати минулого липня нуль, спрямований під час випробування на аварії, організованій організацією Latin-NCAP.

Заспокійлива технічна платформа

Таким чином, новий європейський Citroën C3 очікується на черзі, у главі безпеки, у міру збільшення рівня вимог, згідно з нашими широтами. На додаток до внеску обладнання для безпеки, конструктивне зміцнення буде здійснено інженерами брендів, які отримають користь від переваг платформи CMP, яка вже знаходиться в La Citroën C4, серед багатьох моделей групи Stellantis. Зрештою, давайте ставимося до того, що цей новий C3 запропонує послуги діаметрально протистояти його альтер -его, що продається на іншому кінці світу.

Дочка Олі

Більше того, новачок також намагатиметься розірватися з дизайном цих “екзотичних” моделей, вперше взявши контакт, вперше офіційна мова, прищеплена минулого року Citroën Oli Concond Car Car Car. Таким чином, C3 CUVée 2024 відкриє у виробництві нового логотипу бренду, в оточенні неопублікованої оптики прямокутної форми, що межують по доби. Нижче, решітка відображатиме більш вертикальне ставлення, як і бампери, що охоплюють довгі посліди, тоді. Синонімічні елементи надійності, які відкрито викликають Всесвіт позашляховиків, так само, як і дахи, які нинішній С3 досі був позбавлений.

Демократизувати електрику

Більше коричневого в душі вона не зможе збільшити свою охорону так само, як і її висота під стелею, щоб полегшити доступ на борт, але міститиме її загальну довжину трохи вище 4 метрів, щоб вшанувати її роль -мешканця міста. Місто буде його улюбленим полем, особливо під покриттям загальної електрифікації. На даний момент його технічні характеристики залишаються секретними, за винятком того, що цей Citroën ë-C3 обіцяє діапазон 300 км, пов’язаний з його рівнем початкового рівня, розташованим під доленосною смугою в розмірі 25 000 євро (за винятком бонусів), який Renault також встановив себе його новий Electric e-Tech R5, запланований на 2024 рік. Нарешті, залишається знати його теплову моторику. З цього приводу, Citroën повинен логічно встановити свою приціл на нову моторику з легкої гібридної (48 В) 100 к.с.