Вартість електромобілів

Приз, що спостерігається в лютому 2020 року на веб -сайті Argus.

Ціна електричного автомобіля: станція покупки, технічного обслуговування та зарядки

Оцінювати 100 % безкоштовно та без зобов’язань Звертаючись до радника Selectra до:

01 86 26 12 05 або мене згадайте

Цитата для встановлення терміналу підзарядки електричного транспортного засобу

100% безкоштовно та без зобов’язань, нагадування протягом 48 годин, відпрацьованих IZI від EDF

Все більше і більше французів звертаються до електричного автомобіля, з екологічних питань. Сегмент електромобіля для людей справді досяг понад 42.000 одиниць у 2019 році порівняно з приблизно 31.000 у 2018 році. Незважаючи на цей аванс, його частка ринку залишається мінімальною у Франції (лише 1,9%). Ціна електромобіля часто є першою перешкодою для його придбання. Але ви повинні знати, що навіть якщо цей тип транспортного засобу коштує дорожче, ніж тепловий автомобіль, він має право на державну допомогу і набагато дешевше для використання. Деталі.

Яка ціна придбання електромобіля ?

Середня ціна, що спостерігається для придбання електромобіля в 2020 році

Модель автомобіля	Самостійність	Ціна покупки
Renault Zoé	70 до 150 км	Від 23 900
BMW I3	До 308 км	Від 39 950 євро
Nissan Leaf	270 до 385 км	Від 33 900
Kia e-niro	До 455 км	Від 37 000 євро
Tesla Model s	До 550 км	Від 91 000 до 107 700 євро

Приз, що спостерігається в лютому 2020 року на веб -сайті Argus.

За одним Міжнародне вивчення обсерваторії Сетелему автомобіля У 2018 році ціна на електромобіль – це, безумовно, перша перешкода для його придбання: 91% французів отримують електромобіл як дорожчий автомобіль що його тепловий еквівалент. Дійсно, за допомогою еквівалентної моделі середня додаткова вартість електромобіля порівняно з тепловим автомобілем може збільшитися до 50%, незважаючи на державну допомогу.

Крім того, Вартість нового електромобіля різниться надзвичайно залежно від кількох факторів. Ціна починається приблизно від 20 000 євро і може піднятися до 90 000 євро . Автономія – це один із елементів, які пояснюють цю різницю цін. Найбільш поширені моделі – це справді ті, хто має обмежену самостійність, Між 70 і 150 км реальним (наприклад Рено Зої, там BMW I3 або Nissan Leaf)). Ці моделі пристосовані до переважно міських мешканців і змінюються Від 20 000 до 40 000 €.

Але ми також розрізняємо високо -end моделі, з самостійністю до більш ніж 500 км, ціна якої йде від 70.000 до 90.000 € (Наприклад, бренд Ви тут)).

Скільки коштує технічне обслуговування електричного автомобіля ?

Хоча ціна електромобіля висока, ви повинні знати, що в використанні цей тип транспортного засобу залишається більш економічним. Це може бути наполовину дешевше, тим більше, що томуЦе вимагає мало технічного обслуговування Порівняно з так званим класичним автомобілем, з метою його іншої роботи: не потрібно спорожнити або змінювати фільтри, свічки чи пояси розподілу, серед інших.

Не тільки мало витратних матеріалів для обслуговування, але і технічне обслуговування проводиться рідше: Кожні 30 000 км, Проти 15 000 км за бензиновим двигуном та 20 000 км для дизельного транспортного засобу .

Конкретно, вартість обслуговування електромобіля на 20 – 30% нижча, ніж для традиційного автомобіля.

Регулярне обслуговування, яке слід виконати

Ціна електричного автомобіля може представляти гальмо, але це може бути вигідним з часом, оскільки порівняно з носієм або дизельним автомобілем, VE набагато простіше у обслуговуванні. Як доказ, регулярні та обов’язкові послуги з технічного обслуговування, які слід виконати:

• Змінити акумулятор : Акумулятор – це те, що змушує електричну машину працювати, і його обслуговування є важливим. Він, очевидно, повинен регулярно зарядити. З Заміна акумулятора електричного автомобіля Це незначно, але, на щастя, це не регулярне обслуговування (тривалість життя може пройти до 10 років), а батареї доступні для оренди у певних дилерів;
• Поновити рідини : Охолоджуюча рідина, гальмівна рідина та шайба з лобового скла – єдина рідина, яку регулярно оновлювали на електричному автомобілі;
• Гальмувати : Електричний автомобіль оснащений регенеративною гальмівною системою, а це означає, що тромбоцити та диски менш запитуються. Таким чином, технічне обслуговування гальм є на 50% менш обмежувальним порівняно з традиційними автомобілями;
• Підтримувати електродвигун : Ця послуга також спрощена, оскільки перегляду значно менше: немає спорожнення масла, немає, немає вихлопних горщиків або коробки передач для управління тощо. ;
• Традиційний контроль : Певні контрольні точки залишаються загальними для електричних та класичних автомобілів, але вони залишаються неважливими з точки зору ціни (склоочисники, шини, система кондиціонування тощо.)).

Настійно не рекомендується самостійно підтримувати свій електричний автомобіль через високі ризики електричного струму. Цю послугу повинен виконувати уповноважений професіонал .

Яка середня ціна на заміну акумулятора ?

Акумулятор являє собою важливе положення в ціні електричного автомобіля. Для споживачів виникає два варіанти щодо акумулятора:

1. Купівля акумулятора : За словами дилера, споживачі можуть вибрати, щоб придбати акумулятор. З Ціна акумулятора електромобіля, однак, важлива і може піти з 4.000 до 9.000 €. Наприклад, акумулятор Renault Zoé коштує 8.900 €, Сума, яка додається до рахунку -фактури покупки. Акумулятор гарантується протягом декількох років, після чого виробник більше не підтримує збої або втрати ємності. Тому споживачеві доведеться замінити акумулятор за його рахунок;
2. Оренда акумулятора : оренда – це ще один варіант. У цьому випадку дилер підтримує обслуговування акумуляторів та його заміну. Це рішення може бути цікавішим та набагато доступнішим. Тим не менш, ціна оренди змінюється Від 70 до 150 євро на місяць, І споживач зобов’язаний платити фіксовану суму щомісяця, навіть якщо транспортний засіб не використовується.

Середня ціна, щоб зарядити ваш електромобіль

З Вартість підзарядки електромобіля – один з найбільших аргументів на його користь. Дійсно, вартість споживання електричного автомобіля набагато менш значна, ніж вартість звичайних автомобілів. Підзарядка також набагато дешевша (в деяких випадках, вільна) порівняно з паливом.

Використовуйте термінал безкоштовного доступу

Відповідно до’Визнаний, він існує 9507 станції зарядки У Франції у 2019 році (громадські парковки, приватні та дорожні парковки), представник 21 954 станції зарядки Дозволяючи людям завантажувати свій електричний автомобіль по всій території. Тим не менш, ці зарядні станції все ще дуже погано розподілені. Як і ціна електричного автомобіля, ця невідповідність також представляє гальмо на придбання електричного автомобіля у людей.

Однак, підзарядка електричної машини залишається вигідною, оскільки набагато дешевше, ніж паливо . Також є кілька варіантів, які дозволяють людям завантажувати свою машину безкоштовно або на дуже маленьку суму, який значно пригнічує ціну електричного автомобіля. Деякі приклади:

• Супермаркети : супермаркети люблять Лідл Або Аучан Запропонуйте безкоштовне навантаження на своїх автостоях власникам електричних автомобілів, які часто відвідують свої бренди;
• Суперзарядники : Це станції зарядки, створені Tesla, призначені лише для його моделей. Суперпартери працюють за кредитами. Нові покупці виграють від щорічного кредиту в розмірі 400 кВт / год;
• Беліб у Парижі : Це мережа Ile-de-France, що забезпечує безкоштовні станції зарядки протягом ночі, і оплачується вдень, 1/15 хвилин за першу годину, потім на 4 € 15 за допомогою більше . Ця ціна знижується для тих, хто має значок Беліба;
• Переповнювати : Це основна мережа швидкого заряду у Франції, вироблена компанією Дезетриль, Дочірня компанія EDF. Вартість поповнення коливається між 0.5 і 0.7 €/5 хвилин навантаження .

Зауважте, що у Франції, на відміну від інших європейських країн, Платрування на поповнення проводиться відповідно до часу, Часто на 15 хвилин або через формулу ціноутворення, а не на кВт / год. Час поповнення до заправки залежить від потужності акумулятора та потужності терміналу.

Домашній заряд

Ще один варіант – зарядити ваш електромобіль вдома, у вашому гаражі. Це дозволяє необмежений доступ до станції зарядки та заважає людям шукати термінал, доступний за милі від їхнього будинку. У цьому випадку можливі два варіанти:

1. Станція зарядки Wallbox : Це коробка, прикріплена до стіни, що дозволяє легко і в будь -який час зарядити електромобільний автомобіль і в будь -який час. Цей термінал має перевагу в тому, щоб мати набагато коротший час підзарядки та запрограмований відповідно до часу доби – ідеально підходить для тих, хто має додаткову підписку. Однак Ціна на цю станцію зарядки електромобілів переходить від 500 до 1.500 € Залежно від моделі, виключаючи витрати на встановлення;
2. Внутрішній стандартний розетка : Це більш економічне рішення. Кабель дозволяє завантажувати акумулятор відповідно до потужності електричного метра. Недолік полягає в тому, що час зарядки відносно довгий, до 10 годин . Зауважте, що багато контрактів на електроенергію складаються для домогосподарств з електромобілем, і що вони поєднують як підзарядку, так і звичайне споживання енергії будинку.

Щодо вартості споживання, це залежить від ціни, застосованої його постачальником електроенергії. Необхідно буде помножити цю ставку, споживаючи ваш транспортний засіб, щоб мати точне уявлення про вартість його споживання. А саме, що у Франції середнє споживання електромобілів є Між 13 кВт/год/100 км до 20 кВт/год/100 км.

Деякі приклади нижче вартості зарядки відповідно до постачальників електроенергії.

Порівняння витрат на зарядку відповідно до вибору пропозицій електроенергії

Електрика	Середнє споживання KWH/100 км	Базовий	HP	HC
☎ 09 74 59 44 87 Відкликати Онлайн -пропозиція	12 кВт/год/100 км	1,758/100 км	1,968/100 км	1,489/100 км
	15 кВт/год/100 км	€ 2,197/100 км	2460/100 км	1,861/100 км
	20 кВт/год/100 км	€ 2,93/100 км	€ 3,28/100 км	€ 2,482/100 км
☎ 09 74 59 40 27 Відкликати Електрика	12 кВт/год/100 км	1,815/100 км	€ 2,034/100 км	1,533/100 км
	15 кВт/год/100 км	€ 2,269/100 км	€ 2,542/100 км	1,917/100 км
	20 кВт/год/100 км	€ 3,026/100 км	€ 3,39/100 км	€ 2,556/100 км

Ціна, включаючи податок, зазначений у лютому 2020 року, за потужність 9 кВА. Неочищений дзвінок. Безкоштовне посилання постачальників. Вибір пропозицій партнерів, класифікованих у порядку зменшення кількості клієнтів.

Як знизити рахунок за електроенергію ? Щоб зарядити свій електричний автомобіль, доцільно звернутися до дешевших пропозицій, щоб знизити рахунок. Є спеціальні пропозиції електроенергії для електромобілів. Щоб знайти найкращу пропозицію, просто зателефонуйте експертам Selectra за номером 09 73 72 73 00 або попросіть його відкликати безкоштовно.

Чи можемо ми отримати користь від допомоги для її фінансування ?

Ви повинні знати, що електричний автомобіль мало забруднює, з нульовим випромінюванням CO2 . Таким чином, для фінансування цієї інвестиції є державні посібники, такі як:

• Екологічний бонус : Це один із перших заходів середовища Гренель грудня 2007 року. Нові власники автомобілів, що випромінюють найменше CO2, є бонус, А ті, хто обрав більш забруднюючі транспортні засоби, штрафуються з штрафу. Таким чином, бонус одних фінансується покаранням інших. Електричні автомобілі мають право на екологічний бонус у розмірі 6000 євро, як правило, безпосередньо відраховані з ціни електричного автомобіля продавцями;
• Супер бонус : Це додатковий бонус у розмірі 2500 євро, який додається до екологічного бонусу для тих, хто замінює свої дизельні машини до 2001 року (2006 р. Тому особу можна надати a Загальна допомога 8.500 € за ціною його електричного автомобіля, поєднуючи ці два бонуси.

Також є засоби для встановлення зарядної станції у вашому домі:

• Несприятлива програма : Ця система фінансується за допомогою сертифікатів енергетики. Допомога обмежена Від 600 € до 1.500 €, не в змозі перевищувати 50% від загальної кількості витрат на встановлення для фізичної особи;
• Місто : Встановлення зарядної станції має право на цитування, тобто податковому кредиту на 30%, щоб зменшити витрати.

Автомобіль: яка реальна вартість, коли ви вибираєте електричний автомобіль ?

Аналіз. Електричний транспортний засіб сьогодні цікавіший, ніж тепловий у місті, що перевищує 9000 кілометрів на рік. В іншому випадку він все ще намагається бути конкурентоспроможним. Андре де Пальма, Паризький університет Cy Cergy; Робін Ліндсі, Університет Британської Колумбії та Яннік Ріо, Університет Страсбурга

У квітні 2023 року Європейська Комісія прийняла регламент, що забороняє з 2035 року про продаж нових пасажирських автомобілів, що видає CO2. У відповідь уряд Франції заохочує придбання електромобілів, пропонуючи субсидії на придбання та утримання податків на нижчу електроенергію, ніж ті, що еквівалентні бензину та дизелю. Він також надає свої водіїв привілеї, такі як доступ до зони зони в нульові викиди в міських центрах або зарезервовані місця для паркування.

Величина переходу, на який слід керувати, вражає. У 2022 році Франція представляла близько 1,5 мільйона нових транспортних засобів. Для всього Європейського Союзу (ЄС) кількість нових транспортних засобів досягла 11,2 мільйона, або близько 17 % світового виробництва автомобілів.

Припускаючи, що загальний парк транспортних засобів у Франції залишається постійним на своєму рівні 2021 року (37,9 млн.), Поки теплові транспортні засоби в обігу надходять до кінця життя, частка електроенергії повинна досягти близько 45 % у 2035 році та 95 % у 2050 році, Рік, про який йдеться ЄС для досягнення нейтралітету вуглецю.

Швидкість еволюції викидів СО2 знижується паралельно досить регулярно, починаючи з 139 г/СО2/км у 2023 році до половини у 2035 році, щоб досягти повільніше 5 г/СО2/км у 2050 році, з невеликими тепловими автомобілями, що досі в циркуляції все ще в циркуляції.

До кінця 2034 року, з точки зору економіста, це відносна вартість електромобілів порівняно з теплом, що базуватиме рішення на те, щоб обирати те чи інше. Ця вартість включає два елементи: його придбання та річна вартість використання (підзарядка енергії та обслуговування). Наші розрахунки висунули значну межу прогресу для заповнення електромобілів, які сьогодні, здається, не дуже конкурентоспроможні.

Електричний непривабливий у неміських районах

Вартість придбання включає те, що ми заплатимо за придбання транспортного засобу, чисту ціну будь -якого гранту плюс реєстраційні збори. Він буде донесений до кількості років використання та виведе його вартість перепродажу. Є додавання кожної конкретної витрати: Для теплового транспортного засобу необхідно додати будь -які штрафи до викидів CO2; Для електрики, вартість придбання та встановлення домашнього зарядного пристрою.

Енергетичні витрати включають енергію (бензин, дизель або електроенергію), технічне обслуговування та страхування. Для електромобіля також буде необхідно підрахувати будь -які витрати на підписку на випускний зарядний пристрій.

Для того, щоб зробити порівняння, ми зібрали дані про репрезентативну вибірку транспортних засобів кожного типу, виготовленого Peugeot, Renault, Dacia та Mercedes-AMG, з яких ми складали середні залежно від частки ринку. Потім витрати були обчислені відповідно до методології, яку використовує ЄС, яка передбачає водіння лише в місті чи ні, і щорічна відстань проходила.

В середньому вартість придбання середнього електромобіля вище, ніж вартість теплового автомобіля. Однак його експлуатаційна вартість залишається нижчою. Потім ми обчислюємо, що при 100 % міському вживанні він залишається загалом менше, якщо він виконує понад 9000 км на рік.

Цей поріг все -таки становить 27 000 км на рік для комбінованого використання, досить висока цифра, оскільки середній показник у французькій мові становить 12 000 км на рік.

Якщо точка розриву набагато вища для комбінованого використання, ніж для міського, це тому, що теплові транспортні засоби працюють більш ефективно. З меншою кількістю зупинок і виїзду відновлення енергії до гальмування, однієї з переваг електромобілів, стає більш рідкісним. В даний час електричний транспортний засіб не є більш привабливим економічним вибором для дуже міського водіння.

Споживача, якому не вистачає альтернатив

Середні результати попередніх показників не дають універсального зображення парку, але вони приходять лише відносно маргінальні винятки. “Спортивний” сегмент, для якого електричний автомобіль дешевший на всіх відстанях, оскільки тепловий автомобіль сильно покараний через його сильні викиди CO2. Ми також знаходимо сегмент “розкішного” у своїх економічних версіях палива, для яких електромобіль дорожчий, оскільки він оснащений акумулятором великої ємності, тому дорого.

Порівняння витрат також не враховує відхилення від зручності та комфорту водіння, що є результатом їх відмінностей у прискоренні, автономії або часу, необхідному для заправки або підзарядки транспортного засобу. Він також базується на поточних даних про транспортні засоби, будь то з точки зору технології, придбання цін на транспортні засоби та зарядні пристрої, рівень грантів, витрати на реєстрацію, штрафи за викиди CO2 або рівень амортизації транспортних засобів. Кожен з цих параметрів, ймовірно, буде розвиватися з часом.

Ці результати все -таки приносять зерно до дебатів щодо питань, порушених європейською директивою, які мають різні замовлення. Основні логістичні та фінансові виклики встановлюються в автомобільній промисловості, включаючи будівництво або перепланування фабрик для виготовлення батарей та електронних систем, перекласифікують ряд виробничих заводів або секторів продажів та технічного обслуговування автомобілів та автомобілів та технічного обслуговування автомобілів та автомобілів та технічного обслуговування забезпечують забезпечення секторів автомобілів та технічного обслуговування, забезпечують Постачання рідкісних металів та іншої сировини. Через обмеження постачання електричні моделі, еквівалентні термалам, можуть бути недоступними протягом певного часу, що шкодить конкуренції.

Директива також передбачає середні терміни для споживачів, оскільки електромобілі, незважаючи на сприятливі субсидії та оподаткування, залишаються набагато менш конкурентоспроможними поза містами. Крім того, хто не може або не хоче платити за новий електричний.

Модернізації як рішення ?

Хто каже, що SELP STOP не говорить про те, що транспортні засоби в обігу не продовжуватимуть видавати CO2 (та інші забруднювачі) протягом багатьох років після закінчення терміну 2035 року. Екологічні переваги Директиви світового рівня також будуть порушені, якщо обсяги продажів теплових транспортних засобів (нових або використаних) переходять з Європи до регіонів, які не мають подібного екологічного законодавства.

Рішенням розчину може бути перетворення теплових транспортних засобів в електроенергію. Для цього потрібно видалити двигун, коробку передач та систему електронного управління транспортним засобом для встановлення невеликого електродвигуна, акумулятора та адекватної системи управління. Ми називаємо цю операцію “retFit”.

Це коштуватиме приблизно від 10 000 до 15 000 євро, залежно від ємності акумулятора: це менше, ніж ціна нового електромобіля. З розміром фабрики на 150 000 модернізації на рік, існував би спосіб прискорити перехід до повністю парку електромобілів, запропонувати споживачам більший вибір, прискорити викиди та зменшити експорт ризику вживаної за межами Європи. Це також спосіб перекласифікувати частину поточної робочої сили.

Екологічний успіх ?

Мутація автопарку також значно зменшить викиди CO2 з приватних транспортних засобів лише для того, щоб електроенергія виробляється з чистих джерел енергії. У Європі викиди значно відрізняються від однієї країни до іншої, від 28 г/СО2/кВт/год у центрі Швеції, 72 г/СО2/кВт/год у Франції, при 469 г/СО2/кВт/год у Німеччині та до 826 г/CO2/ KWH в Польщі.

У Франції, завдяки використанню ядерної енергетики та інших джерел енергії, що не містять вуглецю, викиди, пов’язані з електромобілями. Тим не менш, для популярного сегмента невеликих автомобілів субсидія на придбання, податок на електроенергію нижчий, ніж на бензин або дизельне та більш високі викиди CO2, вироблене виробництвом акумуляторів, призводить до фіналу витрат у розмірі 300 євро/т вигрань CO2, виграних порівняно з еквівалентний тепловий двигун. Ця сума значно вища, ніж соціальна вартість вуглецю на тонну, рекомендована офіційно у звіті про Квінет. Він більше не враховує еволюцію забруднюючих речовин, крім СО2, виробленого виготовленням акумуляторів, будівництва транспортного засобу та переробки їх компонентів наприкінці життя.

У Польщі, з іншого боку, викиди CO2 від електромобіля в даний час схожі на види порівнянного теплового транспортного засобу, навіть не враховуючи викидів, пов’язаних із виготовленням та переробкою акумуляторів.

Андре де Пальма, професор Емерітус з економіки, Паризький університет Cy Cergy; Робін Ліндсі, голова CN з транспорту та міжнародної логістики, Університет Британської Колумбії та Яннік Ріо, асоційований науковий співробітник з економіки, Університет Страсбурга

Коментувати

Бюлетень – ваш трибун тижня

Щосуботи, ваше призначення з Філіппом Мабіллом, який
Повертається до значних фактів новини тижня.

Зареєструйтесь для реєстру розсилок для бюлетеня

Реєстрація у вашому трибуні тижня

Кожної суботи повертайтеся до видатних фактів новин
Філіп Мабілл

Створити аккаунт

Дякуємо за реєстрацію !

Останній крок: Підтвердьте свою реєстрацію в електронному листі, який ви щойно отримали.

Не забудьте перевірити свої небажані листи.

До зустрічі незабаром на сайті Tribune та в наших розсилках,
Складання трибуни.

Я повертаюся на сайт

Реєстрація в бюлетені Ваша галерея тижня

Кожного четверга, остання новина у вашій поштової скриньки о 9:00
Ви хочете підписатися на бюлетень ? так ні

Реєстрація у вашому трибуні тижня

Кожної суботи повертайтеся до видатних фактів новин
Філіп Мабілл

Підключення до мого облікового запису

Дякуємо за реєстрацію !

До зустрічі незабаром на сайті Tribune та в наших розсилках,
Складання трибуни.

Я повертаюся на сайт

Ви вже зареєстровані !

Відкрийте для себе всі бюлетені Трибуни
Складання трибуни

Скинути пароль

Будь ласка, введіть адресу електронної пошти, надану під час створення облікового запису, вам буде надіслано електронний лист із інформацією про з’єднання.

Листа відправлено !

Надіслано електронну пошту, що містить інформацію про з’єднання.

До зустрічі незабаром на сайті Tribune та в наших розсилках,
Складання трибуни.

Я повертаюся на сайт

Зареєструйтесь у розсилці Tribune тижня

Чому електромобілі коштуватимуть дорожче і дорожче

Decarbonation: Електричні транспортні засоби намагаються утвердитися на короткотерміновому ринку оренди

Європейський Союз: Продаж електромобілів відстає від Дизелів

Електричний автомобіль: Stellantis та Samsung побудуватимуть другу акумуляторну фабрику в Сполучених Штатах для.

Суб’єкти

Предмети + коментовані

Геолеан очікує нової динаміки від свого “Центру”

Worldcom і Qwest у сухому зорі сухого

Для чого є держава акціонерів ?

Економічна діяльність Франції стабілізована у вересні на рівні -5% від рівня попереднього крису

Shanghai Automotive створює найбільшу китайську автомобільну групу

Lampedusa: Термінал вимагає мобілізації ЄС та солідарності з Італією (43)

TotalNergies відмовляється продавати паливо в програші: “Трохи здорового глузду”, – каже його генеральний директор Патрік Пуян (40)

“Ціна на електроенергію не збільшиться більше 10% 1 лютого”,-каже Агнес Паннір-Рунахер (36)

Китай загрожує європейським виробникам репресій після розслідування Брюсселя щодо китайських субсидій у автомобілі (31)

Продаж, наскільки паливо – це втрата: за лаштунками “смішної” ідеї (31)

Не рішення для написання 04.09.2023 о 21:00

Ось я не розумію, чому люди, які наполягають на бажанні внести зміни, які використовуються для прикладів країн, які не мають нічого спільного з прикладом: США Квебек і у яких, здається, немає мрійників, які навчають нас . Ось я не розумію, чому люди, які хочуть, хочуть внести зміни, які використовуються для прикладів країн, які не мають нічого спільного з прикладом: США Квебек і у яких, здається, немає мрійників, які навчаються в прикладі електричного автомобіля: інфраструктура є Навіть не на місці, а шкода, що це не призведе до важливих, а крім забруднення, що забруднення, яке забруднення новим тепловим автозавантаженням привіт навіть директором навколишнього середовища, щоб згадати: Електричний автомобіль: Ніяких змін у навколишньому середовищі не значущих, але ми заплатимо Шановний такий переломний момент, який, як ми знаємо, занурить нас у драматичну економічну ситуацію, яка, крім того, інфраструктура не готові .. У нас була така прекрасна провінція, яка катастрофа .. Цікаво, хто пише цей тип статті, безумовно, комерційний інтерес .. Дайте вам турботу і знайдіть час, щоб подумати, чи тут немає в Китаї .. Повітря далеко не шкідливе тут, у Квебеку, люди були зачинені протягом двох років, так що машини .. забруднення, що драма ні до чого

Touloutte написав 04.09.2023 о 15:38

Стаття підтверджує, що запропонував здоровий глузд: електрика підходить для міста, але на цьому етапі ще не на великі відстані. Довга видимість все ще відсутня: 1) Якою буде ціна електроенергії в 1. Стаття підтверджує, що запропонував здоровий глузд: електрика підходить для міста, але на цьому етапі ще не на великі відстані. У довгостроковій перспективі не вистачає видимості: 1) Якою буде ціна електроенергії в 10 або 20 без, знаючи: а), що держава не буде неможливо приймати падіння податкових доходів (TIPP /Ticpe) За ціною електроенергії та б), що витрати на будівництво нових EPRS та демонтаж електростанцій повинні бути включені в ціни на електроенергію. І 2) якою буде ціна зміни акумуляторів на електромобілі ?

Photo73 написав 04.09.2023 о 12:54

“Яка реальна вартість” і розбита, акумулятор занадто розряджається, оскільки на місці не можна здійснити усунення несправностей. Це буде менш критично критично, коли ми знайдемо зарядні станції, сумісні, скрізь. . “Яка реальна вартість” і розбита, акумулятор занадто розряджається, оскільки на місці не можна здійснити усунення несправностей. Це буде менш критично критично, коли ми знайдемо зарядні станції, сумісні, скрізь. Я прочитав, що необхідно прокатати 15 000 км, щоб компенсувати надлишок CO2 виробництва (все включено), тоді все було добре, за винятком карбонального струму. Я роблю свій 208EHDI останнім о 3,99 л/100 (я незабаром приїду в 4,00 л, я занадто сильно їду в місто). Звіт показав один раз (унікальний випадок ?) Таксі, яке змусило пасажирів платити менше, електроенергія знизила свої експлуатаційні витрати проти дизеля.

Асімон писав 09.03.2023 о 11:20

Недостатньо, щоб котитися на землі: що важливо, якщо ви хочете зберегти планету, – це частка електромобілів у обігу. І, дискусія з горіхами, VE – це, перш за все, дуже гарна угода для виробників, виробників. Недостатньо, щоб котитися на землі: що важливо, якщо ви хочете зберегти планету, – це частка електромобілів у обігу. І, дискусія з горіхами, це, перш за все, дуже хороша угода для виробників, виробників китайських батарей та багатих: VE – це супер фіскальна ніша, оскільки покупка субсидуюється навіть для автомобілів, імпортованих з Китаю (знову ж таки їх !), а паливо не 90% оподатковується, як бензин або дизель. І, крім того, це дає хорошу совість: інтелектуальний комфорт явно не для бідних. La Tesla: автомобіль Tartuffe ?

Відповідь екс-московіту 04.09.2023 о 2:50

@Asimon:> VE – це перш за все дуже хороша угода для виробників (ні, для більшості виробників це представляє колосальні інвестиції), виробники китайської батареї (так) та багатий: 5 SUP. @Asimon:> Ве, перш за все, дуже гарна угода для виробників (ні, для більшості виробників це представляє колосальні інвестиції), виробники китайської батареї (так) та багатий: 5 супер фіскальної ніші, Оскільки покупка субсидіюється могили (ні, від 47 К – більше бонусів та межі цього порогу доступні для верхніх середніх класів, не кажучи вже про дешевше. Я пішов до ФЕ, класифікуючись на середньому нижчому або навіть менше). > І паливо не оподатковується на 90 %, як бензин (не дуже, подивіться на податки на електроенергію, це менше, але порівнянне, приблизно 33 та 50 % податків у ціні). > Це, очевидно, не для бідних. (Не для бідних, а для нижчих середніх класів. Як 200 € на місяць для Peugeot E-208 LLD (звичайно, що 6000 км на рік) недоступний, знаючи, що економія палива становить 50 € на місяць.

святий.-Колишня. написав 03.03.2023 о 10:49

Електричний автомобіль? Жахливо забруднюючи акумулятори, щоб зробити і знищити ! Електричні поповнення з електроенергією з електроенергії з ядерних або вугільних електростанцій ! Алюмінієвий корпус, забруднення металу для виробництва ! Змусити повірити, що це. Електричний автомобіль? Жахливо забруднюючи акумулятори, щоб зробити і знищити ! Електричні поповнення з електроенергією з електроенергії з ядерних або вугільних електростанцій ! Алюмінієвий корпус, забруднення металу для виробництва ! Повірити, що це екологічно – це маркетингова ілюзія виробників авто, які бояться за своє виживання та прийняті людьми, що висять на машині ! Ті, хто купує електромобіль, – це ті, хто купував дизелі; опортуністи, які вважають, що заощаджують гроші.

Відповідь PAFO 03.03.2023 о 18:11

Тим більше, що якби ми дійсно хотіли займатися екологією, ми б видалили всі електронні гаджети, з яких ці транспортні засоби набиті, і що багато хто не використовуватиме щодня. Це зменшило б вуглецевий слід, а також ціну. Тим більше, що якби ми дійсно хотіли займатися екологією, ми б видалили всі електронні гаджети, з яких ці транспортні засоби набиті, і що багато хто не використовуватиме щодня. Це зменшило б вуглецевий слід, а також ціну транспортного засобу, який потім стане доступним.

Кассанко написав 03.03.2023 о 6:27

Я використовував електромобілі протягом 11 років (C0, Nissan Leaf, потім BMW X3), все ще в міських подорожах (Париж-Банліе), і я щойно повернувся до термічного (Dacia GPL). Електрика приємна для міста, але страшенно напружує. Я використовував електромобілі протягом 11 років (C0, Nissan Leaf, потім BMW X3), все ще в міських подорожах (Париж-Банліе), і я щойно повернувся до термічного (Dacia GPL). Електрика приємна для міста, але страшенно напружена та малькоду для дороги. LPG дозволяє їздити не набагато дорожче, ніж електрична (ви навчитесь мати легку ногу з електрикою), з майже 1300 км автономії та без проблем постачання (всі станції шосе пропонують це))))). У будь -якому випадку, ми ніколи не замінимо 38 мільйонів теплових автомобілів на стільки електрики. Справжнє питання для майбутнього – це транспорт товарів та електричних мандрівників.

Лоло писав 02.02.2023 о 20:10

Привіт ще одна стаття науковців, настільки одягнена в дипломи, що.Вони дуже довго втратили контакт з реальністю. За допомогою СНІДу ВЕС за ціною інакше.дешевше тепло. Звичайна вартість не співзвучна . Привіт ще одна стаття науковців, настільки одягнена в дипломи, що.Вони дуже довго втратили контакт з реальністю. За допомогою СНІДу ВЕС за ціною інакше.дешевше тепло. Вартість використання не співзвучна на користь Fe. Я навіть не кажу про обрані гіпотези. і які повинні бути особливо цікавими. Коротше кажучи, безкоштовна стаття. Ніколи не забувайте, що факти вперті і що ми не зупиняємо вітер.

Екс-Московіт писав 02.02.2023 о 16:40

Для решти це дослідження не приносить зерна, щоб подати суперечки про те, що стверджують ці автори, і, здається, не дотримується реальності в інших аспектах, ніж сумнівне порівняння. По -перше, питання європейської директиви . Для решти це дослідження не приносить зерна, щоб подати суперечки про те, що стверджують ці автори, і, здається, не дотримується реальності в інших аспектах, ніж сумнівне порівняння. По -перше, питання європейської директиви більше не має значення, і дивно не розуміти цього. Припустимо, ми скасовуємо Директиву, а потім? Tesla випустить свою модель 2 за 1-2 роки з ціною близько 30 к €, виключаючи бонус, тому порівняно з тепловими компактами. Китайці приїжджають з хвилею електромобіля за низькими цінами. У нас вже є дельфін MG 4 та BYD (від 29 к. Це лише початок. Отже, якщо європейські виробники не вкладають дуже масово у ВЕС, включаючи на рівні витрат, вони будуть словами в середньостроковій перспективі з директивою або без нього. На щастя, вони це зрозуміли, але недостатньо впевнені і трохи пізно. Щодо модернізації, то на 10-15 K € це нішевий ринок. Незабаром європейські виробники обіцяють вийти з правильних ВЕ з базовою ціною в розмірі 25 К (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Отже, жодного інтересу до модернізації за цією ціною, необхідно знизити його вартість до 5-8 к €, щоб розширити ринок.

Екс-Московіт писав 02.02.2023 о 16:22

Дослідження з невідомою методологією, яка погано поєднується з реальністю. Давайте зробимо це просто, порівнюємо привід Tesla y (46 K € Каталог ціни без EcoBonus), наприклад, з VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 К, ціна каталогу, 42 к. Дослідження з невідомою методологією, яка погано поєднується з реальністю. Давайте зробимо це просто, порівнюємо привід Tesla y (46 K € Каталог ціни без EcoBonus), наприклад, з VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 К, ціна каталогу, 42 тис. Євро в Мандатері). Навіть якщо ми візьмемо ціну агентів, цілком очевидно, що Tesla компенсує різницю за 2-4 роки на паливо, незалежно від типу подорожей, а не кажучи вже про нижчу вартість технічного обслуговування. Моє порівняння правильне? Звичайно, ні, а на недоліки Тесла, оскільки тигуан менший, менш потужний, трохи менш добре обладнаний, а його ціна на перепродаж буде нижчою. Ви думаєте, що Tesla – це окремий випадок? Гаразд, давайте візьмемо Skoda Enyaq IV 80 Skoda всередині групи VW з правильною автономією (47 K €), вона завжди більша, ніж Tiguan.

Лусіу написав 02.02.2023 о 15:33

Ці помилки в цьому дослідженні, яке хоче відвернути споживача від купівлі електрики ! Залежно від щорічного КМ, електрика заощаджувала в середньому від 1500 до 2000 євро на рік, залежно від використання (домашнє або громадське навантаження) різниця в ціні з. Ці помилки в цьому дослідженні, яке хоче відвернути споживача від купівлі електрики ! Залежно від щорічного КМ, електрика в середньому заощаджується від 1500 до 2000 євро на рік, залежно від використання (домашнє або громадське навантаження), різниця в ціні з еквівалентним теплом швидко заповнюється. І я не говорю про аспект навколишнього середовища принаймні для транспортних засобів, виготовлених у Європі.

Лусіу написав 02.02.2023 о 15:33

Ці помилки в цьому дослідженні, яке хоче відвернути споживача від купівлі електрики ! Залежно від щорічного КМ, електрика заощаджувала в середньому від 1500 до 2000 євро на рік, залежно від використання (домашнє або громадське навантаження) різниця в ціні з. Ці помилки в цьому дослідженні, яке хоче відвернути споживача від купівлі електрики ! Залежно від щорічного КМ, електрика в середньому заощаджується від 1500 до 2000 євро на рік, залежно від використання (домашнє або громадське навантаження), різниця в ціні з еквівалентним теплом швидко заповнюється. І я не говорю про аспект навколишнього середовища принаймні для транспортних засобів, виготовлених у Європі.

Чарлі написав 02.02.2023 о 13:52

Люди, які купують електромобілі, такі ж, як і ті, хто купував дизельні машини у 80 -х роках: одержимі прибутковістю, вони закінчуються більшою кількістю витрат та задоволення від виведення

Відповідь екс-московіту 02.09.2023 о 15:58

@Charlie: Ви ніколи не повинні керувати електричним автомобілем, щоб сказати, що їх задоволення від водіння знаходиться на пенсії. Навпаки, водіння електрики набагато приємніше – динамічна, тиша, центр низької гравітації, все грає в його f. @Charlie: Ви ніколи не повинні керувати електричним автомобілем, щоб сказати, що їх задоволення від водіння знаходиться на пенсії. Навпаки, водіння електрики набагато приємніше – динамічна, тиша, низька гравітаційна центр, все грає на свою користь. З іншого боку, з точки зору обмежень, так, це не те саме, особливо раніше. Тепер, при все більш автономних та інфраструктурних автомобілях обмеження зменшуються. Люди вважають за краще орендувати електромобілі, тож, завдяки еко-бонусу, вони стають дуже цікавими. Для мого Hyundai Kona EV попередньо дуже добре обладнано, я заплатив мені 210 євро, коли перша орендна плата не охоплена не бонусом (шкода, ціни завищені з тих пір), заощадження на Carburnat – 80 € на місяць. Скажіть, який тепловий автомобіль доступний за 130 євро на місяць? Основна Дакія Сандеро?

Відповідь @ex-moscovite 02.02.2023 о 10:00:00

Мені буде варто робити 80 євро заощадження на місяць (мій дизельний бюджет не перевищує 500 євро на рік). Тому ви один із водіїв, які котять понад 10 000 км на рік (напевно, навіть більше 15 000 км, оскільки це є. Мені буде варто робити 80 євро заощадження на місяць (мій дизельний бюджет не перевищує 500 євро на рік). Тому ви один із водіїв, які котять понад 10 000 км на рік (напевно, навіть більше 15 000 км, оскільки це різниця між бюджетом VE та VT). Дослідження говорить лише, що спростити, що ВЕ робиться для “французьких міських районів, які дуже керують і не полюсами, навіть німцями” (французька котиться в середньому 12 000 км). І для сільських людей, які сильно котяться “, умови водіння в цьому випадку, що робить використання VT більш ефективним. Все це добре відомо. На даний момент це не є ні екологічно, ні економічно ефективним для невеликих роликів, фортеціорі для тих, хто вже має машину. Перехід повинен стосуватися 67 мільйонів французьких людей (у тому числі молодь, які згодом захочуть мати автомобіль), і необхідно мати можливість взяти загальну промову не лише для тих, хто сьогодні має засоби “Купівля нового транспортного засобу ( Посилання на VE або VT у 45 000 євро не стосуються маси автомобілістів, і їх перший критерій покупки не є схваленням водіння). Ми все ще можемо придбати дуже хороший вживаний VT за 10 000 євро сьогодні (це, мабуть, вартість мого 11 -річного місця з 60 000 км!), екологічно амортизований, із залишковим тривалістю життя протягом декількох років (середній вік французького парку – 10 років). Що це буде в майбутньому в парку VE, протягом якого 10 років буде обмеженим віком, навіть якщо електродвигуни зможуть мати мільйони км, враховуючи термін служби акумулятора (звичайно, ми досягнемо прогресу, але тим часом, але тим часом. ))? Ми все ще занадто мало знаємо про те, як буде організований другий ручний ринок ВЕС, а громадська допомога є ефемерною. Покупці Ve Neufs роблять ставки, які більшість людей не можуть дозволити собі прийняти, і неправдивий ніс LOA нічого не змінює. Якщо поява ФЕ виявилася лише величезною запланованою операцією застарілості (наприклад, смартфони?), це, очевидно, не піде в сенсі стійкої стійкості.

Відповідь екс-московіту 03.09.2023 о 1:03

@ @ ex-moscovite: a). Щодо економіки та пробігу, ви значно нижче середнього (~ 11.000 км), поки я там. Отже, для вас, можливо, ні, але мій випадок набагато більш репрезентативна. B). Дослідження говорить. @ @ ex-moscovite: a). Щодо економіки та пробігу, ви значно нижче середнього (~ 11.000 км), поки я там. Отже, для вас, можливо, ні, але мій випадок набагато більш репрезентативна. B). Дослідження говорить про все і все. По -перше, немає значення, якщо це міська чи країна, не має значення (якщо не доступна для інфраструктури), у переважній більшості випадків, які несе відповідальність за будинок із ціною. Отже, різниця в вартості палива залишається досить близькою, навіть якщо в місті вона трохи кричуща на користь VE. По-друге, ціна ВЕС у сегментах середнього субсидіанської вже практично на тому ж рівні, що і тепло, див. Мій коментар вище про порівняння Tesla y (або Skoda Enyaq) та VW Tiguan. Через кілька років це буде справа для нижчих сегментів, якщо ми візьмемо китайські ВЕ, це вже вже. Отже, якщо ціни близькі, очевидно, різниця у вигідному пробігу смішна. Таким чином, питання методології цього дослідження, яке отримує досить високі цінності, виникає серйозно. Проти). Щодо простоти придбання VE. Ми провели в VE як 2 -й (але насправді 1 -й) домашній автомобіль у 2015 році, коли фінансово ми були на нижньому середньому класі, враховуючи наші певні додаткові та незвичні витрати, навіть фактично нижче. Тільки я виявив, що з бонусом та бонусом брухту (від старого теплового, що зробило душу), Zoé LLD коштує 160 € на місяць, отже, близько 100 євро на місяць з економією палива. Враховуючи витрати на ремонт/заміну деталей на вживаних автомобілях відповідно до мого досвіду та відсутність ризику дорогих збоїв (гарантії), це коштувало витрат. Це було. Г). Що стосується вживаних автомобілів, є вартість технічного обслуговування/ремонту (згідно з моїм досвідом, це займає 40-60 € на місяць у довгостроковій перспективі (часто це майже тривалий час, але колись поломка +/- вартість, і ми доходимо до цього ) І знижка – навіть для досить старих автомобілів це кілька сотень євро на рік (крім спеціального періоду, що триває з дефіцитом, але який пройде). Отже, насправді ми повертаємось майже до тієї ж ціни, що і дешевий VE в LLD. Тільки ви повинні додати все страхування ризику. Якщо обіцянка соціального лізингу в розмірі 100 євро на місяць буде проведена (навіть якщо це 130-150 євро), ми можемо вважати, що він доступний майже для всіх. Використовувані VES для 5-6.000 євро, навіть при правильному пробігу, він існує, лише це моделі першого покоління, зі слабкою автономією, навіть якщо достатньо для щоденних подорожей. Акумулятори не погіршуються так швидко (крім деяких проблемних моделей). Відповідно до останнього звіту Tesla, для їх транспортних засобів, зношування акумуляторів оцінюється на 12 % на 320.000 км. Але є й інші фактори, які грають.

Черчілль написав 02.02.2023 о 13:01

Ми скажемо, що на даний момент електроенергія не включає податки типу TIPP, і коли це буде так, це коштуватиме в 3 рази дорожче поповненням, розрахунок буде різним. Зверніть увагу на це, щоб зберегти планету переходу енергії. Ми скажемо, що на даний момент електроенергія не включає податки типу TIPP, і коли це буде так, це коштуватиме в 3 рази дорожче поповненням, розрахунок буде різним. Зауважте, що мимоволі, щоб врятувати планету перехідного енергетики від українського потепління, повинні бути застряглими податками TXE та доброзичливих податків

Фотовідповідь73 02.02.2023 о 16:36

TIPP не існувало давно, він був замінений тику, в очікуванні майбутнього: PE = енергетичні продукти (H2, електроенергія, смажена нафта, ферментаційний газ тощо). Ціна побутового струму зайняла 10% та 15% у 2023 році, що. TIPP не існувало давно, він був замінений тику, в очікуванні майбутнього: PE = енергетичні продукти (H2, електроенергія, смажена нафта, ферментаційний газ тощо). Ціна домогосподарства за домогосподарством зайняла 10% та 15% у 2023 році, тому вона становить +26,5% (1,10 x 1,15) з 1 січня, і вона не закінчена. Це також слід враховувати в розрахунках, але Саудівська Аравія, яка хоче підняти бочку нафти до 100 доларів, вона також розраховує на порівняння електричних/вуглець. Приватні термінали мають свою індексовану ціну на те, що ? Чи відповідають вони ціні поточного або демпфування колосальних витрат – більшість – більшість ? Це не 100 000 € за швидкий термінал ? Швейцарський сподівається мати один день 2 мільйони терміналів, все включено (вдома, приватна, громадськість тощо).

Файл 51 написаний 02.02.2023 о 12:03

Зовсім новий бізнес, що генерує хороший великий, дуже соковистий бенефіціарний запас першого і перш за все, – це лише привід. Настав час і швидко впроваджувати те, що планується роками з точки зору розвитку. Зовсім новий бізнес, що генерує хороший великий, дуже соковистий бенефіціарний запас першого і перш за все, – це лише привід. Настав час і швидко впровадити те, що планується роками з точки зору регіонального планування, а саме шляхи, що з’єднують усі муніципалітети Франції, зарезервовані для немоторизованих транспортних засобів або за допомогою електричної допомоги, також з усіма цими делінгами, що керує, це було б добре щоб розглянути шляхи досить широкі, щоб я також спокійно циркулював зі своїм конем.