Ми протестували Mercedes EQC: найсерйозніший 100% електричний позашляховик

Теоретична автономія EQC становить 414 км (цикл WLTP). Це по суті залежить від стилю водіння та типу запозичених каналів. Як і в інших електромобілях, на шосе автономія тане як сніг на сонці. Це також впливає, як тільки ви використовуєте різні послуги на борту (кондиціонер, масажні сидіння тощо.)). Протягом нашого тижня, чергуючи між гнучким та динамічним водінням, між паризькими пробками та поїздками в сільській місцевості Іль -де -Франс, ми могли бачити, що оцінки Мерседеса були досить чесними.

Mercedes EQC Автономія

Термінали компаній

Evbox Troniq High Power
Завантаження постійного струму до 400 кВт

Evbox troniq модуль
Завантаження постійного струму / до 240 кВт

Завантаження змінного струму до 22 кВт

Завантаження змінного струму до 22 кВт

Термінали для осіб

Завантаження змінного струму до 22 кВт

Завантаження змінного струму до 22 кВт

Вивчайте більше

Досліджувати

Термінали компаній

• AC для професіоналів
• DC для професіоналів
• Управління поповненням
• Послуги
• Аксесуар

Термінали для осіб

• Всі домашні зарядні пристрої
• Управління поповненням
• Аксесуар
• Підключіться до Evbox Everon

Партнерство

• Партнерство з нами
• Свідчення клієнтів
• Історії успіху
• Підключіться до порталу партнера

Досліджувати

Слідуй за нами

Підпишіться на нашу розсилку

Отримайте останні новини та експерти від експертів у світі електричної мобільності.

• Політика конфіденційності
• Умови використання
• Умови передплати
• Правила та умови

Ми протестували Mercedes EQC: найсерйозніший 100% електричний позашляховик

З EQC, Mercedes нарешті має свій перший транспортний засіб з нульовим викидом. Щоб дізнатися, чого коштує позашляховик, ми перевірили його в реальних умовах протягом тижня. Отже, простий тест в електричному або першому успішному ?

Колись не є звичним, перший 100% електромобілі Mercedes – це позашляховик. EQC називається реплікою німецького виробника до Jaguar I-Pace, Audi E-Tron та “You-Savez-Qui”.

Поза парадоксом, який полягає в тому, щоб зробити величезний позашляховик, емблему його екологічної прихильності, доцільно поставити під сумнів внутрішню якість цього EQC. Щоб відповісти на це запитання, ми вирішили використовувати автомобіль з нульовим викидом фірми Stuttgart в реальних умовах. Тиждень щоденних подорожей та випадкових поїздок за кермом цього першого представлення 100% електричного бренду з зіркою.

GLC електрифікований

Перш ніж вирушити на EQC, екскурсія по власнику є важливою. І в той же час перше спостереження: цей електричний позашляховик має дуже схожий силует з GLC, одним із теплових позашляховиків Mercedes. Або піднятий вигляд перерви, але це не впливає на добре різьблену лінію, яка важко повірити, що вона простягається майже на 5 метрів (4,76, якщо бути точним). Це не що інше, як збіг, оскільки EQC був розроблений з платформи GLC. І якщо ви не наближаєтесь до досить близько, важко вгадати електрифікацію звіра. Тільки логотип та деякі стриманні синюваті клавіші підкреслюють тип обраного двигуна.

Всередині це чудова класика, але висока класика. Регулярні Mercedes знайдуть бездоганний рівень обробки та ретельну інтеграцію кожного внутрішнього елемента, будь то екрани, різні команди чи підписи ораторів Burmester.

Приємно для технофілів

Фірма Stuttgart весело спілкується з її голосовим помічником “Hey Mercedes”, справедливо. Якщо не грати в рівну гру з Alexa або Google Assistant, він, безумовно, це, хто робить найкраще на машині. Очевидно, досвід не є ідеальним. Іноді доводиться похитнути голосові зв’язки, щоб їх почули про ваші Mercedes, і ви не застраховані від подання бюлетеня погоди, коли ви просите регулювання кондиціонування. Але в цілому, це помічник, який змушує вас використовуватись і трохи змінює досвід на борту. Виявляється, це корисно, зокрема для основних налаштувань, таких як кондиціонер, навігація або зміна радіо.

Але було б несправедливо зменшити технологію EQC на дошці до єдиного голосового помічника. Насправді на своєму електромобілі, як і в усьому недавньому асортименті, німецький виробник має одне з найуспішніших умовах водіння з точки зору технологій. Два 10 -дюймові екрани, один для приладів, другий для медіа та навігації дуже добре інтегровані на панель приладів.

Екран драйвера налаштовується і дозволяє вибрати правильний набір, інформацію для відображення. Mercedes також розробив три різні профілі дисплея, які можна вибрати за допомогою клавіш з лівого боку керма.

Центральний екран стосується навколишнього середовища автомобіля, чи змінювати атмосферу на борту (особлива згадка про Мерседес Оорама) чи музику. На цьому екрані також Carplay або Android Auto перейнять від домашньої ОС.

EQC на дорозі: Урок універсальності

З 408 к.с. під капотом та 760 Нм негайного крутного моменту EQC відображає амбітний технічний аркуш. Насправді від 0 до 100 км/год завершується за 5,1 секунди, незважаючи на 2,4 тонни за шкалою. Конкретно, потужність доступна, і не потрібно переходити в режим спортивного водіння, щоб скористатися цим. EQC знає, як кусати, коли це необхідно, але це не там, де найбільш вражає.

Навпаки, EQC є найбільш обдарованим, коли йдеться про забуття. З рівнем ізоляції, який майже нічого не знизився до прокатки, амортизатори, які значною мірою компенсують 650 кг зайвої ваги через акумулятори, водіння надзвичайно м’яке і зручне. Коротше кажучи, ідеальні якості для електричного автомобіля.

Автономія там, мережа зарядки все ще ні

Теоретична автономія EQC становить 414 км (цикл WLTP). Це по суті залежить від стилю водіння та типу запозичених каналів. Як і в інших електромобілях, на шосе автономія тане як сніг на сонці. Це також впливає, як тільки ви використовуєте різні послуги на борту (кондиціонер, масажні сидіння тощо.)). Протягом нашого тижня, чергуючи між гнучким та динамічним водінням, між паризькими пробками та поїздками в сільській місцевості Іль -де -Франс, ми могли бачити, що оцінки Мерседеса були досить чесними.

Що стосується підзарядки, то це дуже просто зроблено, використовуючи один із двох кабелів, забезпечених автомобілем. Наприклад, можна завантажити в DC (струм постійного струму) на розетці CCS, на іонність або коридорні мережі, наприклад, на 110 кВт, що дозволяє відновити 70% автономії за 40 хвилин. Ці клеми досить рідкісні, навантаження змінного струму (змінного струму) в 7,4 кВт є нормою. Вдома або в деяких свердловинних автостоях, час підзарядки повідомляє про 33 км до машини. Отже, це найбільш підходящі розетки для зарядки EQC, коли це не потрібно, вночі. Саме в цей час він найчастіше відновлює 100% свого звинувачення, за десять годин.

Mercedes це знає, автономія з ціною придбання – одним із двох основних факторів, що обмежує розширення електричного автомобіля. Також виробник вирішив включити заохочувальний захід для будь -якої придбання EQC. Картка “Мемента” – це серійна послуга, про яку три роки піклується, і що дозволяє зарядити свій позашляховик у всіх сумісних терміналах Європи. У Франції виробник оголошує близько 16 000 точок підзарядки та принаймні один термінал на 50 км на шосе.

Під час нашого тесту ми могли бачити, що EQC не уникає того, що є стандартом для більшості електромобілів. Тобто легкість у місті, де акумулятор відносно мало вимагається і труднощі на відстані на шосе, особливо, як тільки ми перевищуємо 120 км/год. Зрештою, перший 100% електричний автомобіль Mercedes – це не дорога, а що б там не було, німецький виробник ніколи не стверджував, що хоче грати на цьому землі.

Тестовий вирок:

Через тиждень з EQC спостереження зрозуміло: Mercedes повністю успішно спробував електромобіль, навіть якщо ризик ризику було відносно обмеженим. Дуже успішно з технологічної точки зору, 100% електричний позашляховик німецького особливо комфортно і знає, як показати м’язи, якщо потреба відчувається. Чи то в електричній частині з контрольованим двигуном та автономією, чи всередині, де особливо відрізняється Mercedes. Нарешті, слабкі сторони цього EQC такі ж, як і ці конкуренти -Tesla вбік -це означає, що автономія, яка занурюється на шосе, і занадто мало розвиненої зарядної мережі. Але з ціною, яка починається з 72 950 євро (включений бонус), Mercedes дешевший за всіх своїх конкурентів.