BMW IX3 (2021) Тест: Електричний X3 – ще один суперник для моделі Tesla y

Для решти середовище за кермом схоже на будь -який x3. Оздоблення вистрілюється на чотири шпильки, екрани та розташування кабіни відновлюють однакову презентацію. За винятком того, що, коли тиск контактної кнопки, тепер синій, двигун, який хроне, але свист натхнення НЛО. Ось “слуховий підпис” електричних BMW, підписаний композитором Гансом Циммером !

BMW IX3 Тест / тест ! Технос, автономія, каркі. Наш повний відео -тест !

Після наших тестів з Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Ми залишаємось на сегменті преміум -позашляховика з цим BMW IX3, щойно вийшов із китайських заводів виробника. Незважаючи на певну затримку запалювання в умовах своїх конкурентів, у цьому відео ви побачите, що бренд використовує свій досвід роботи з I3 (випуском у 2013 році), щоб запропонувати досить ефективну машину на електричному затвор. Технологічно, немає idrive 8 (зарезервований для IX), але машина залишається Бард з інноваціями, починаючи з Carkey d’apple, ультракомплектованого дисплея голови та вгору Або деякі нові функції, такі як знаменитий автоорверс, жестикульні замовлення або навіть напівавтономне водіння дуже хорошого рівня.

Хоча цей BMW IX3 коштує, особливо проти Tesla ? Після більш ніж 2000 км за кермом, ось наш вирок ! І як завжди, відео було знято в 4K 60 кадрів в секунду, тому не соромтеся переглянути його на телевізорі високої чіткості !

BMW IX3 (2021) Тест: Електричний X3 – ще один суперник для моделі Tesla y

Новий етап електрифікації свого асортименту, BMW запускається з IX3 його першим 100 % електричним позашляховиком на основі класичного X3. Уникаючи ескалації потужності та ємності акумулятора, IX3 майже вдається залишатися раціональним і зберегти натяк на дух BMW. Всі пропорції, що зберігаються.

Давайте помремо у двох пунктах: його архітектура чистого приводу та її сили 286 к.с. Тому IX3 поділяє ту саму візитну картку, що і BMW M3 E36, коли вона була запущена ! Паралель, очевидно, не йде далі, це було лише питанням посмішки, щоб зіграти приїзд електричного позашляховика в BMW. Деякі швидше зациклюються, можливо, неправильно.

Коли I3 приїхав тоді i8 сім років тому, вони займали особливе місце в сім’ї, в окремому діапазоні звичайних або гібридних двигунів. Сьогодні цей підхід є більш нюансованим: оскільки це питання, щоб зробити електрифікацію максимально загальновизною (мета продажу 7 мільйонів гібридних або електричних моделей до 2030 року є серйозною), стільки, щоб зробити його прозорим і безболісним, наскільки стільки, скільки, як можливий. І тому інтегрувати електричні моделі прозоро в існуючі діапазони.

На відміну від своїх прямих суперників Mercedes EQC та Audi e-tron, які дбають про приховування їх витоків GLC та Q5, BMW IX3-це простий X3, що зменшується з кількома кокетріями. Той самий силует, однаковий розмір (все ще довжиною 4,70 м), він відрізняється синюватними вставками з точки зору логотипів та решітки, тепер повних, щитів та конкретних ободів. Покладіть кінець до кінця, ці елементи покращують його аеродинаміку маргінально (0,29, ледь 0,02 виграли очки).

Безболісна електрифікація

Платформа Thermal X3 запланована з його дизайну для отримання електричної версії, ми можемо очікувати досить успішного результату. Наприклад, акумулятори, розташовані в базах. З іншого боку, IX3 ігнорує подвійне дно, зведене до простого відсіку, що дозволяє зберігати навантажувальні кабелі. Також соромно не мати місця під передньою обкладинкою, як у деяких (зокрема Audi та Tesla).

Синій скрізь: логотипи, кнопка запуску, важіль коробки. Для решти макет залишається суворо ідентичним кабіні звичайного x3.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна дізнатися про перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Auto Rating вашого BMW IX3, альтернативи узбережжя Аргуса.

Для решти середовище за кермом схоже на будь -який x3. Оздоблення вистрілюється на чотири шпильки, екрани та розташування кабіни відновлюють однакову презентацію. За винятком того, що, коли тиск контактної кнопки, тепер синій, двигун, який хроне, але свист натхнення НЛО. Ось “слуховий підпис” електричних BMW, підписаний композитором Гансом Циммером !

Перші кіл проходять без здивування. М’язові прискорення від початку -up, лінійного поштовху та приглушеної операції. як за кермом будь -якого електричного автомобіля. Нічого революційного з цього приводу виступи влесливі, але не виділяються: 6,8 с від 0 до 100 км/год, еквівалентний хроно, принаймні потужний з Audi e-tron і повільніше, ніж Mercedes EQC. Тут BMW вирішив не грати в фігурній гонці. Нагадаємо, що з 286 к.с. і 400 Нм крутного моменту його механіка значно скромніша, ніж два його суперники, які обміняються на 408 к.с.

BMW зберегла синхронний двигун, позбавлений магнітів, що дозволяє йому звільнитися від матеріалів, використовуючи “рідкісні землі”, часто вказуються. Етична обережність, яка, принаймні, дозволяє виробнику евакуювати деякі докори.

Вибір помірності

Ця упередженість має чесноти. З точки зору узгодженості вже: що добре, щоб взяти більші батареї, щоб здійснити подорожі більшу частину часу зменшити кілька десятків кілометрів на день ? Більше того. Ми не повернемо сюди випробування електричного позашляховика. Тут BMW вибрав акумулятор на 80 кВт / год (74 кВт / год), одну з найскромніших можливостей у ніші . Jaguar I-Pace оголошує 90 кВт / год, Audi E-Tron 95 кВт / год. Але оскільки IX3 ігнорує весь привід -колес. Завжди надзвичайно важкий, звичайно, він звинувачує 2.260 кг, але не так далеко від x3 xdrive 30d, що зміст з варіантами, наприклад.

Ця відносна технічна простота, очевидно, приносить користь автономії, оголошеному на 460 км у циклі WLTP. Оптимістично, але досягнення 400 км не є нереальним, виділяючись із швидких доріжок (як завжди, якщо мова йде про електрику) і за умови, що ви тримаєте світло. І максимально використати відновлення енергії при уповільненні, коли земля піддається їй.

Використовуючи гальмо двигуна до максимуму, режим B дозволяє їздити, не торкаючись гальм. Ми випускаємо прискорювач, припиняємо … ефективне для відновлення, але уповільнення є м’язистим і вимагає часу адаптації.

Це також особливо добре керується і має три рівні відновлення залежно від обраного режиму водіння. Більш цікавий: режим B, нахиляючи важіль автоматичної коробки передач зліва, максимізує гальмо двигуна і дозволяє буквально їздити, не торкаючись гальм, просто модулюючи прискорювач. Система ефективна, але вимагає певного часу, щоб ознайомитись з нею: уповільнення, дуже сильне, може здивувати. Крім того, відновлення, що є ключовим фактором для самостійності електричної моделі, GPS інтегрує топографічні дані (полегшення, уповільнення при наближенні до перехрестя. ) передбачати регенерацію у уповільненні. Інші роблять це, з цього приводу нічого не опубліковано.

Все ззаду !

Додавання всієї цієї технологічної армади дозволяє IX3 вимагати споживання 19 кВт/год/100 км. Швидше 21 кВт / год на практиці, що залишається дуже цікавим значенням для машини такої ваги та такого розміру.

Високий рівень комфорту: контрольована підвіска досить тверда, але зберігає приглушений дорожній дотик, звукоізоляція акуратна, незважаючи на якийсь високий шум. IX3 – приємний мандрівник для життя.

Ще один хороший сюрприз, саме: машина зберігає напрочуд здорову поведінку. Батареї, розташовані в підлозі, центр ваги опускається на 7 см від класичного X3, а двигун, розташований ззаду, пропонує йому майже розподіл спортивних мас (47/53). Всі пропорції, що зберігаються. Без електроніки, машина настільки важка і якби Torqueux буде належним чином нестабільною. Однак давайте визнаємо певну спритність та динамічну схильність, більш помітну, ніж його конкуренти. Навіть якщо його часи позаду.

Ціни

Менеджери бізнес -флоту сподобаються, оскільки, як і будь -який електромобіль, IX3 звільняється від телевізорів. Для приватних клієнтів також не дивно: “Віртучий” X3 залишається дорогим, навіть якщо його дзвінок 69.950 € добре розміщується перед E-Tron та EQC (щонайменше 10.000 євро більше). Тільки вони є більш потужними і мають повнопривідний. Обладнання є надзвичайно повним, що сказано: нагріті сидіння, бортовий Wi-Fi, рівень 2-го аутономного водіння є стандартними, серед інших. Найсерйозніша загроза повинна виникати з майбутньої моделі Tesla Y, яка очікується близько 60.000 євро на початковому рівні.

На терміналі 150 кВт IX3 знаходить 80 % навантаження за 30 хвилин. 11:30 ранку на Wallbox 7,4 кВт, або … близько 40 годин на домашній розетці. Простий обчислення елементарної фізики: чим більший акумулятор, тим довше навантаження.

Технічні характеристики BMW IX3 (2021)

Модель Спробуйте: BMW IX3 вражає
Розміри l x w x h	4.734 / 1.891 / 1.668 м
Колісна база	2.864 м
Міні / максимальний об’єм багажника	510/1.560 л
Вивантажена вага	2.260 кг
Двигун	Синхронний електричний
Потужність двигуна	286 ch
Пара	400 нм
Від 0 до 100 км/год	6,8 с
максимальна швидкість	180 км/год
Акумулятор	80 кВт / год
Оголошена / піднята автономія	460 км / приблизно 400 км
Бонус 2021	0 €
Ціна	з 69.950 € (модель випробувана: 76.€ 350)

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Будь то для придбання нового або вживаного автомобіля, важливо надати всі витрати, порівнюючи різні пропозиції страхування автомобілів.

• – Динамічні якості, продуктивність
• – Комфорт та загальне схвалення
• – Збережена скриня
• – Цікаве споживання

• – Сильні ціни, як планувалося
• – Ще висока вага

Сама ідея електричного позашляховика все ще настільки сумнівна. Тим не менш, вітайте підхід IX3, щоб не поступатися в польоті вперед чи війні фігур. Перший струмінь BMW на цій ніші ніші не є ні найпотужнішим, ні найсильнішим чемпіоном автономії, але результат є ефективним та успішним.