BMW IX3 Автономія

На 130 км/год:

BMW IX3 рестайлував на випробуванні: наша автономія та заходи споживання електричного позашляховика

Електричний автомобіль, перш за все, пристосований до міста та подорожей повсякденного життя, бачить,. Досить запропонувати більші автономії та отримати універсальність. Таким чином, поряд з міськими моделями, що обмежують розмір їх акумуляторів, більші транспортні засоби, більш -менш сім’я та завжди 100 % електричні, з’являються. Вони повинні бути в змозі зробити все, невеликі міські курси тижня з довгими поїздками на автостраді з відпустки відпустки, щоб мати можливість виконати функцію будинку будинку. Вони часто оголошують комфортні максимальні автономії, але обов’язково перевершують реальність повної подорожі на швидкому шляху. У нашому розділі “Полівалент Електрика” ми вимірюємо їх автономії в реальних умовах, коли сьогодні рестайл BMW IX3.

Запровадження Autoesews Green Opel Corsa (2023): нові функції, двигуни, ціни та дата випуску німецького автомобіля міста

З усього струму електричного діапазону BMW він представляє найдавнішу модель, але не більше двох років. BMW IX3, випущений у березні 2021 року, дуже швидко отримав рестайлінг, щоб слідувати естетичній еволюції термічних та гібридних гібридів X3. Технічно на сторінці, по відношенню електроніка. На IX3 він розташований ззаду, щоб зробити привід 286 кінських сил.

Для свого підтяжки обличчя внутрішні та зовнішні елементи, підписані автоспортом. Його розміри підтримуються довжиною 4,73 м шириною 1,89 м та висотою 1,67 м. Акумулятор розміщується під підлогою, для корисної ємності 74 кВт / год (80 кВт / год валовий). Максимальна автономія, оголошена відповідно до циклу затвердження WLTP, становить 461 км.

BMW IX3 продається від 69 950 євро в “надихаючому” фініші. Головне входить за цією ціною, панорамний відкриття скляного покрівлі, повне світлодіодне адаптивне освітлення, задня задня камера з автоматичним зворотним залежно від переднього бігу, адаптивного круїзного контролю, задніх дверей та електричних сидінь, три-Zone кондиціонер, тепловий насос, металева фарба, 19 -дюймові диски, налаштування освітлення кімнати та підсвічування дверей або навіть до імітаційної шкіряної оббивки, що додає до цього рестайлінгу вибору кольору (чорного або світло -коричневого), а також можливості модифікації Матеріал вставки для заправок (дерево, метал, блискучий чорний).

“Вражаюча” верхня обробка, від 78,050 євро, додає більшості інших каталогів, включаючи шкіряну оббивку (бежевий, темний або чорний коричневий), 20 “оболонка, рукостей, Harman Audio System Kardon, індукційний телефонний підзаряд, Дисплей вгору, 360 ° камера, нагріті передні сидіння, подвійне скло, жестикульне управління для певних функцій мультимедійної системи або передніх сидінь з великими налаштуваннями, включаючи ширину спинного моменту водія.

Наша тестова модель була вражаючою IX3 з причепом, смачними задніми вікнами та внутрішніми алюмінієвими алюмінієвими вставками Dark, в даний час продається за ціною 79 900 євро.

Під час наших вимірювань зовнішня температура відображалася між 34 ° С і 36 ° С, а кондиціонер регулювали на 21 ° C. Зачувалося звичайного режиму водіння.

Заходи

На швидких шляхах:

• Середнє споживання між першою ногою та поверненням у загальну суму приблизно 45 км при 110 км/год і 130 км/год на автостраді А4.

В місті :

• Середнє споживання на переїзді Парижа близько 16 км між дверима Берсі та Іссі-Ле-Муліно (Іле Сен-Жермен) через Сад Люксембург.

Життя на борту

BMW IX3 Рестайлінська кредитна фотографія – Autoews

Німецький позашляховик не отримав великої вигнутої тактильної поверхні інших електричних моделей, випущених після нього, але він все ще переглядає панель приладів під час цього рестайлінгу. Центральний екран переходить від 10,25 “до 12,3”, такого ж розміру, що і цифрові інструменти. Блок кондиціонування зараз включає центральні аератори, дизайн яких модернізується. Центральна консоль реорганізує свої команди, клавіші кнопки клавіші поєднуються на поверхні, яка вітає її, важіль коробки стає більш компактною, а кнопка запуску (синій) мігрує з приладової панелі з приладової панелі.

Що взагалі не змінюється – рівень обробки та збору, лестощі. Якісні пластмаси діляться меблями зі шкіряними елементами, блискучими поверхнями та багатьма металевими дотиками до кнопок відкриття вікон. Детально, лише нижній край центральної вставки, під екраном, є відносно гострим, але прихованим. Це притулки до мішка кімнати освітлення.

Кубічна форма тіла пропонує важливу житлову площу ззаду, з великою охороною на даху, місцем для ніг та драковою папкою, яка кланяється, щоб адаптуватися до переваг позиції кожного. З іншого боку, підголівник не вистачає висоти, і це досить тверда. Дизайн IX3, що спирається на платформу CLAN, яка також обслуговує тепловий та гібрид X3, призводить до присутності центрального тунелю в підлозі. Незважаючи на комфортний об’єм у висоті, довжині та ширині, середній пасажир насправді не буде спокійним. Сидіння має дратівливий кут ззаду, і воно дуже тверде і вузьке, як спинка.

Область завантаження також виграє від прямих стін, щоб належним чином використовувати 510 літрів ємності, з резервуаром під підлогою багажника, проти заднього щита, зокрема, забезпеченим для зберігання знімної мережі поділу, яка фіксується на рівні файлів на дах , уповноваження завантаження у верхню частину павільйону.

Перетин Парижа

BMW IX3 Рестайлінська кредитна фотографія – Autoews

Високий і широкий профіль IX3 не є ідеальним у місті на вузьких вулицях, але він дуже комфортний і допомагає у світлі напрямку компенсувати його шаблон, який віддає перевагу широким контурам. Його споживання на нашому тлі з одного кінця столиці не на його користь, в середньому 22,5 кВт/год/100 км. Автономія в цих умовах тоді була б 329 км.

Кілька управління регенеративним гальмом пропонують меню центрального екрану. Адаптивний режим продовжує постійно силу уповільнення підйом підйому правильної педалі, починаючи від відсутності стриманості до відвертого гальмування залежно від попередніх транспортних засобів, поворотів чи полегшення. Інші три режими фіксовані і варіюються від світлого резервуару до потужного рівня, проміжне положення ближче до останнього. Вони ведуть постійну расу на педалі, на відміну від адаптивного режиму, який змінює відчуття від одного гальмування до іншого. Режим водіння майже “на педаль” розширюється шляхом переміщення важеля з центральної консолі зліва, в положенні “B”. Незалежно від сили, налаштованої на положенні “D”, відновлення потім збільшується до максимального рівня і додає здатності повністю зупинятися, не торкаючись гальма, але іноді передбачає певне очікування.

Комфорт у місті чутливий за межами міських районів, йдучи рука об руку з деякими грошовими рухами на невеликих змінах у напрямку. Найтемніші криві в динамічному водінні не призводять до посилення цих рухів, що підкреслює опущений центр ваги та поворотів, не приймаючи великих рулонів для цього сімейного транспортного засобу. Незважаючи на архітектуру руху, IX3 є скоріше субнернером навіть тоді, коли він різкий. Його 2260 кг з водієм відчувається, і напрямок визначає, проте, не вистачає відчуття, а також на різній стороні, особливо навколо середньої точки. Це не особливо зручно в місті, з діаметром пограбування 12,1 м, незважаючи на його задній двигун, який міг випустити більш високий кут обертання передніх коліс.

Дані міста

• Середнє споживання: 22,5 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 19,9 км/год
• Оцінка автономії в місті: 329 км

Шосе

BMW IX3 Рестайлінська кредитна фотографія – Autoews

Його вітальний внутрішній простір та його підвісна фільтрація роблять його більш привабливим на шосе, де він може дозволити надію на довгі кроки без підзарядки. Відповідно до наших середніх показників, 420 кілометрів можливі в дорозі за умови, що вони не перевищують 110 км/год. Результат дуже розумного споживання 17,6 кВт/год/100 км. При 130 км/год збільшення є істотним, 23,7 кВт/год/100 км, але все -таки дозволить проїхати 312 кілометри.

Крім того, наша модель з пухирчастими вікнами ефективно звукостійкі зовнішні шуми, тоді як два саундтреки, пов’язані зі напругою електродвигуна. Більш -менш присутній залежно від вибраного рівня (“збалансованого” або “спорту”), головним чином при прискоренні, викликаючи літаючу та деактивнуючу тарілку, вони були розроблені німецьким композитором Гансом Циммером. Це “BMW Iconicsounds Electric”, крім обладнання високої “вражаючої” обробки.

У всіх випадках механіка реагує реакційно, про що свідчить 80 до 120 км/год за 2,5 секунди. 286 к.с. і 400 Нм крутного моменту блоку приводять IX3 від 0 до 100 км/год за 6,8 сек, в електронному вигляді обмежено 180 км/год.

Швидкі дані відстеження

На 110 км/год:

• Середнє споживання: 17,6 кВт/год/100 км
• Оцінка автономії при 110 км/год: 420 км

На 130 км/год:

• Середнє споживання: 23,7 кВт/год/100 км
• Оцінка автономії при 130 км/год: 312 км

ЗАПИТАННЯ ЗАПИТАННЯ

BMW IX3 Рестайлінська кредитна фотографія – Autoews

IX3 представляє свій зарядний люк на правому задньому крилі, що містить комбіновані CCC типу 2 +. Зарядний пристрій на дошці обмежує живлення, змінюючи струм до 11 кВт, тоді як навантаження на швидке струм може піднятися до 150 кВт. Два кабелі зарядки (режим 2 для вітчизняного та режиму 3 для Wallbox та публічних терміналів) доставляються послідовно. BMW також пропонує рік підписки на свою “активну” пропозицію, щоб скористатися пільговими тарифами на сумісні публічні термінали “зарядка BMW” в Європі (тоді 4,99 євро на місяць). До цього додається рік безкоштовних необмежених зарядки на клемах швидкого навантаження мережі іонічності для французьких клієнтів, які замовили свій IX3 (або інший електричний BMW) у 2022 році.

• Маючи 74 кВт · год чистої ємності, це займе близько 40 годин* для вантажу від 0 до 100 % на вітчизняній розетці.
• На 3,7 кВт та 7,4 кВт -ущільнених настінних коробках вам знадобиться приблизно 10:00 та 11:00.
• На трифазній настінній скриньці (трифазна електрична установка) 11 кВт, вам знадобиться близько 7:30 ранку*.
• На терміналі швидкого навантаження на 150 кВт вам знадобиться 32 хвилини*, щоб пройти від 10 % до 80 %.

Не потрібно розраховувати на термінал з силою менше 7,4 кВт вдома, щоб насолодитися універсальністю IX3. Нижче ця потужність заправки повинні бути майже щодня, щоб не дозволити рівня акумулятора занадто низько. Це зменшило б здатність впоратися з несподіваною, наприклад, необхідністю максимальної автономії на наступний день, який споживає більшість резервів.

На шосе, маючи потужність 150 кВт, час очікування від 10 % до 80 % знаходиться в низькому середньому. Поважаючи цей діапазон рівня навантаження та відповідно до нашого споживання, після першої зупинки ми повинні зупинити кожні 294 км (110 км/год) та 219 км (130 км/год) відповідно).

Бухгалтерський баланс

BMW IX3 Рестайлінська кредитна фотографія – Autoews

І перше, і один з останніх BMW, що випливає з моделі, яка повинна була адаптуватися до електрифікації, не будучи розробленою для отримання 100 % електричної моторизації спочатку, IX3 вдалося ефективно приховувати цей аспект своєї конструкції. Тільки його центральний тунель біля ніг задніх пасажирів і втрата 40 літрів зберігання під підлогою багажника свідчить. Його піднятий позашляховик бере участь у цій хорошій інтеграції, полегшуючи додавання акумулятора під шасі. І це дозволяє одночасно запропонувати електромобілі, який здатний багато використовувати його великим обсягом внутрішніх справ.

В обмін, це додає динамічних обмежень при отриманні максимально можливої ​​самостійності. X3 та його високий і прямокутний профіль ускладнює потік повітря, тоді як його розмір передбачає значну вагу спочатку. Для того, щоб запропонувати автономію, пов’язану з очікуваною універсальністю сімейного позашляховика, акумулятор на дошці повинна враховувати ці елементи та мати достатню мінімальну ємність. Тут у неї є 74 кВт / год, валовий 80 кВт / год, що збільшує автомобіль на 518 кг.

Перевищення 2,2 тонни з водієм та в розмірі великих шин на 20 ободах “, це має лише покращити стільки, скільки може аеродинаміка. Повна решітка, перероблена база, дифузор, покрівельна носа … Він також багато розраховує на своєму двигуні, щоб відобразити найкращу можливу ефективність.

Якщо отримане споживання не є винятковим, за винятком дуже хорошої цінності на 110 км/год, компроміс, виявлений на розмір його акумулятора Слідом за першим з тривалого курсу. Пов’язані з дуже приємними послугами з точки зору затвердження, що робить IX3 рестайлі реалістичною пропозицією як основним транспортним засобом будинку.

Досить потужний термінал вдома повинен бути частиною рівняння для комфортного щоденного використання. Цілісні інвестиції щодо ціни, що вимагається для цієї преміальної моделі. Його щедрий фонд та кількість варіантів обмежених для німецької мови розміщують IX3 за хорошою ціною/обладнанням в межах глобального діапазону X3, але спрямований на замовника в пошуках надмірно обладнаного транспортного засобу та відрізняється, розглядаючи електроенергію як додатковий внесок до управління затвердженням, перш ніж знайти будь -який фінансовий прибуток.

BMW IX3 Автономія

Термінали компаній

Evbox Troniq High Power
Завантаження постійного струму до 400 кВт

Evbox troniq модуль
Завантаження постійного струму / до 240 кВт

Завантаження змінного струму до 22 кВт

Завантаження змінного струму до 22 кВт

Термінали для осіб

Завантаження змінного струму до 22 кВт

Завантаження змінного струму до 22 кВт

Вивчайте більше

Досліджувати

Термінали компаній

• AC для професіоналів
• DC для професіоналів
• Управління поповненням
• Послуги
• Аксесуар

Термінали для осіб

• Всі домашні зарядні пристрої
• Управління поповненням
• Аксесуар
• Підключіться до Evbox Everon

Партнерство

• Партнерство з нами
• Свідчення клієнтів
• Історії успіху
• Підключіться до порталу партнера

Досліджувати

Слідуй за нами

Підпишіться на нашу розсилку

Отримайте останні новини та експерти від експертів у світі електричної мобільності.

• Політика конфіденційності
• Умови використання
• Умови передплати
• Правила та умови