BMW IX1: підтверджена нова 100% електрична модель, тест – BMW IX1 (2022): наш перший контакт з електричним X1
Тест – BMW IX1 (2022): наш перший контакт з електричним X1
Після запуску новий BMW X1 представляє відносно повну пропозицію моторизації. Окрім звичайних та мікрогібридизаційних теплових версій, 100 % електричний IX1 вже доступний. За цінами, як у виконанні, з підтримкою 313 к.с., це забезпечує вершину діапазону маленького баварського позашляховика. Майже спортивно, справді ?
BMW IX1: підтверджена нова 100% електрична модель
Після IX3 BMW збирається запустити другий 100% електричний позашляховик. Це базується на новому поколінні X1 і тому буде названо IX1. Ось перший тизер.
BMW підтвердив, що IX1, 100% електричний варіант X1, прибуде до кінця року, незабаром після презентації моделі теплового двигуна, яка матиме акумуляторні гібридні версії. Німецький виробник щойно оприлюднив перше тизерне зображення позашляховика, що розкриває дизайн його решітки. Ця фотографія, схоже, говорить нам, що IX1 матиме досить агресивний новий світлий підпис завдяки світлодіодним вогням. Він також матиме велику решітку з знаменитим подвійним харченим, проте дуже суперечливим. Є деякі подібності з IX3, першим 100% електричним позашляховиком гвинта. Цей тизер також дасть нам смак теплового BMW X1, який повинен поділяти більшість своїх панелей тіла з IX1.
Олівер Zipse, голова ради директорів BMW AG, сказав, що IX1 прибуде наприкінці 2022 року. Він виявив, що X1 та IX1 успадкують останню технологію підключення, наприклад, очікуваний XM, і майбутнє рестайлі серії 3 та X7. Дійсно, як ми вже бачили на фотографіях шпигунів X1 та IX1, які вже подорожували полотном, вони обидва матимуть вигнуту цифрову панель та операційну систему 8. BMW описує IX1 як “просторий і компактний”, що, як правило, підтверджує чутки про те, що це майбутнє покоління більше, ніж попереднє.
Більше деталей
Хоча ми не знаємо потужності 100% електроприводу, було підтверджено, що BMW IX1 буде оснащений технологією Edrive п’ятого покоління. Відповідно до початкової інформації, автономія цього нового транспортного засобу «нульового викиду» повинна бути від 412 до 438 км відповідно до стандартів WLTP.
Баварський виробник запропонує кілька типів силового агрегату для свого позашляховика вступного рівня, згідно з тією ж стратегією, що і з найбільшим X3 та IX3. Таким чином, третє покоління X1 завжди буде в каталозі з бензиновими, дизельними, акумуляторними гібридними та 100% електричними гібридними групами. Це можливо завдяки гнучкості платформи оновлення UKL/FAAR, яка буде використана для всіх компактних моделей BMW та Mini, включаючи Countrymanman. BMW повинен розширити свій діапазон за допомогою 15 повністю електрифікованих моделей у 2022 році, таким чином, охоплюючи 90% поточних сегментів.
Тест – BMW IX1 (2022): наш перший контакт з електричним X1
Після запуску новий BMW X1 представляє відносно повну пропозицію моторизації. Окрім звичайних та мікрогібридизаційних теплових версій, 100 % електричний IX1 вже доступний. За цінами, як у виконанні, з підтримкою 313 к.с., це забезпечує вершину діапазону маленького баварського позашляховика. Майже спортивно, справді ?
Отже, це третє покоління BMW X1 буде, без здивування, з високою електрифікацією дози. Немає вибору, грам грам ! Fortiori для моделі, що представляє основну частину продажів бренду в Європі (і у світі, з більш ніж 2,5 мільйонами одиниць, що продаються за дві попередньої версії), і сегмент якого займає вершину кошика. Невеликі шикарні рюкзаки популярні та повністю електричні, ландшафт починає заповнювати: IX1 XDRIVE30 (62,5 кВт / год корисний) знайде Mercedes EQA (66,5 кВт / год), Audi Q4 E-Tron (77 кВт / год), Lexus UX 300E (54,3 KWH), Volvo XC40 Recharge (75 кВт / год). Не забуваючи абсолютну модель Тесла Y, ближче до верхнього сегмента (але пропонується за порівнянними цінами).
Як і вищезгадані суперники (крім Q4 E-TRON, розробленого на конкретно 100 % -ній електричній платформі MEB), було надано технічну основу X1, щоб бути доступним у будь-якому типі архітектури. Проста теплова, мікрогібридизація (23i та 23d), PHEV та повністю електрична. І оскільки це питання про те, щоб когось заплутати, стільки, скільки не помітити (на відміну від екіка Монограма, тепер класичні сині ремінці навколо логотипів та сині вставки в щити. що можна торгувати на більш класичну обробку, як і на M Sport Find of наш тест. Придивившись уважно, ми помічаємо, що основи переробляли на користь аеродинаміки (0,26 CX, добре розміщені для високого розміру).
Хронос: 313 к.с. у чудовій формі
Під час очікування гібридних версій PHEV очікується на 2023 рік, найпотужніший з яких вказує на сукупний 326 к.с. Він має два електродвигуни (одна на вісь), що розвивають загалом 313 к.с. у комбінованому, активованому спортивному режимі. Наш перший тест, досить короткий, все -таки дозволив висвітлити повне здоров’я X1, таким чином, сфальсифікований. і його напрочуд врівноважена і майже спритна поведінка, незважаючи на його месу: 2.085 кг для позашляховика 4,50 м ! Акумулятори, що знаходяться в підлозі (тепер класична композиція) дозволяють опустити центр ваги. Хороша новина, наявність декількох посилення для компенсації зайвої ваги (на передній панелі бару на передній.
Розташування IX1 ідентичне до термічного x1. Він займає той самий подвійний вигнутий екран до драйвера, з останнім інтерфейсом OS 8. Тільки різниця: Палітра зліва від керма активує функцію “підсилення”.
Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.
Можна знати перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Rating вашого BMW X1, альтернативи узбережжя Аргуса.
Його операція не зарезервує жодних сюрпризів, як було заплановано. З 494 нм постійною доставкою, як тільки ви прилипаєте ногу до підлоги, цей зчеплення не жартує (5,6 с від 0 до 100 км/год). Потім натиск залишається лінійним, як завжди в електричному. Але сильно м’язова та функція “прискорення”, активована єдиною палітрою рульового колеса (розташована зліва), все ще приносить відновлювану енергійність. Гарантований ефект, особливо з ретельно активованим штучним звуком ! Створений Гансом Циммером, будь ласка, який також підписує “саундтрек” всього електричного BMW. Котиться голосно – це досить весело, воно облявує вас з посмішкою на його губах, але хустяна блюдце може швидко втомлювати. Тому ми не будемо позбавлені деактивації його або навіть перебування в режимі Eco Pro, щоб зберегти акумулятор.
Маршрут, на жаль, був занадто коротким, щоб подолати акумулятор, перевірити 438 км рекламованої автономії (WLTP) або поставити його на випробування навантаження. З цього приводу це класично: IX1 приймає 130 кВт у швидкому навантаженні постійного струму, що дозволяє теоретично пройти від 20 до 80 % за трохи менше 30 хвилин.
313 к.с. достатньо, щоб відірвати її 2 тонни блискавки. 5,6 с від 0 до 100 км/год, це майже спортивні часи.
Почекавши, щоб детально прийняти лупу, що збільшує свою енергетику, IX1, однак !) На різноманітному макеті, чергуючи помірне полегшення та автобан. Подорожі дуже помірними темпами це правда і складаючи з кількома принципами керування еко-керуванням. Відновлення уповільнення є потужним, але вибір ступенів регенерації, дотиком перед центральним підлокітником (одна з рідкісних фізичних команд, поруч із селектором коробки передач), не дуже чіткий: деякі захоплення та обробка центральної Екран необхідний, щоб мати огляд різних рівнів. Через водіння піддонів завжди простіше.
Щодня, деякі поступки
Трансплантація акумуляторної батареї та другий двигун на задній осі не без впливу на модульність та практичні аспекти електричного X1. Досить талановитий у цій справі у своїх теплових версіях, його послуги є більш банальними в IX1: вона втрачає свою ковзаючу лавку, а багажник падає з 540 до 495 л (1.600 до 1.495 л у максимальній ємності, лавка складена). Значення завжди дуже добре розміщується перед своїми суперниками, лише Audi Q4 e-tron (трохи) краще. Для решти нічого не відрізняється від класичного X1. Матеріали та обробка високі, а планування водіння залишається однаковим. Таким чином, ми знаходимо велике сховище під центральним підлокітником, і простір перейшов до навантаження смартфона шляхом індукції в нижній частині приладової панелі.
Порівняно з тепловим BMW X1 у тязі, багажник втрачає 55 л обсягу. Лавка залишається драбованою і нахиленою, але більше не ковзає.
Прихід гіпотетичної мудрішої версії IX1 (нічого не підтверджується BMW), забезпечений одним двигуном спереду, збереже трохи більше обсягу стовбура, кілька десятків кілометрів автономії. І перш за все, щоб знизити стартову ціну IX1: вона починається з 55.150 € (за винятком бонусу 2.000 €). Навпаки, зарядка XC40 408 HP вимагає 58.000 € та основна модель Tesla відображається на 49.990 € (менш ефективно, але при порівнянній автономії). Однак IX1 залишається дешевшим, ніж його прямі суперники з еквівалентною версією (мінімум 68.300 € за Q4 e-tron 50, 60.700 євро за EQA 350 та 64.€ 990 за модель y Чудова автономія).
Технічні характеристики BMW IX1 (2022)
| Модель спроба: BMW IX1 XDRIVE30 M SPORT | |
|---|---|
| Розміри l x w x h | 4,50 / 1,85 / 1,64 м |
| Колісна база | 2,69 м |
| Міні / максимальний об’єм стовбура | 495 л / 1.495 л |
| Вивантажена вага | 2.085 кг |
| Моторизація | Два електродвигуни, один на вісь |
| Максимальна комбінована потужність | 313 ch |
| Максимальний крутний момент | 494 нм |
| Від 0 до 100 км/год | 5,6 с |
| максимальна швидкість | 180 км/год |
| Оголошена автономія / максимальна потужність навантаження | 438 км (WLTP) / 130 кВт (постійний струм) |
| Змішане споживання | 17,3 л / 100 км (оголошений WLTP) – 16,6 кВт / год / 100 км (піднятий) |
| Бонус 2022 | 2.000 € |
| Ціни | з 55.150 € (модель випробувана: 59.050 €) |
Мало елементів, окрім монограмів “Я” та синього обв’язування навколо логотисів, не відрізняють електричний X1. Завжди той самий м’язовий вигляд, який викликає X5 у зменшенні.
Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.
Будь то для придбання нового або вживаного автомобіля, важливо надати всі витрати, порівнюючи різні пропозиції страхування автомобілів.
- – Оволожене споживання навіть з високою швидкістю
- – Виконання
- – Збалансована поведінка, незважаючи на вагу
- – Ще не “маленька” електроізація
- – Високі ціни
- – Деякі практичні поступки (лавка, багажник)
Адтракція, зроблена з деяких практичних деталей, IX1 зберегла всі якості його бензинового та дизельного колеги. Електричний BMW X1 залишається успішним автомобілем, особливо особливо приємним на динамічному рівні. Шкода, IX1 також є найбільш елітарним у діапазоні фінансів. Під час очікування версії дзвінка, можливо ?