BMW IX1: Ми протестували найдешевший електричний BMW

Нарешті, як і в будь -якому самоповажному електромобілі, IX1 включає параметри планування маршруту, які дозволяють забезпечити довші подорожі та необхідні зупинки зарядки. З цього моменту також показання системи здаються правильними, навіть якщо вона повинна бути запущена в тривалому шляху, щоб перевірити актуальність цих пропозицій.

BMW IX1

Налаштуйте свій транспортний засіб BMW IX1 або запитайте безкоштовну пробну версію.

IX1 – це 100% електрична версія найменшого позашляховика в діапазоні BMW, X1. У Франції він доступний у версії XDrive30 для поєднання 55 150 євро.

BMW IX1 Дизайн

На основі тієї ж платформи, що і її термічних двоюрідних братів, IX1 логічно зберігає традиційний стиль позашляховика BMW. Тільки синювачі клавіші, а також певні аеродинамічні тонкощі можуть поставити чіп у вухо, що не є простим x1. Ми також знаходимо велику решітку подвійна квасоля Шановний бренду, поки потреба в механічному охолодженні не вимагає стільки.

Моторизація та продуктивність

Новий BMW IX1 має колесний двигун, що забезпечує загалом до 313 к.с. через тимчасовий приріст і 494 Нм. Що дозволяє 2,010 кг машини досягти від 0 до 100 км/год за 5,7 с з максимальною швидкістю мостить на 180 км/год. Завдяки додатковій аеродинамічній роботі, порівняно з теплом X1, IX1 відображає дуже почесне значення коефіцієнта перетягування (CX) 0,26.

Акумулятор та автономія

На даний момент BMW представив єдиний акумулятор для свого електричного позашляховика IX1 корисною ємністю 64,7 кВт / год. Відповідно до стандарту WLTP, це призводить до самостійності між 413 і 438 км та споживанням між 17,3 та 18,4 кВт/год/100 км.

Bmw ix1 поповнення

З точки зору поповнення, BMW IX1 приймає як стандарт шляхом чергування до 11 кВт, але ці дані можуть бути підкладені. Таким чином, 6:30 ранку заправку перетворюються в 3:45 ранку на відповідний термінал.

У постійному струмі IX1 переносить 130 кВт у максимальному піку, що дозволяє переходити від 10 до 80% навантаження за 29 хвилин або відновити 120 км автономії за 10 хвилин.

Потрібне об’єднання платформи, зарядний хетч знаходиться на задній частині транспортного засобу, з правого боку.

BMW IX1 обладнання та обробка

Як і всі інші моделі BMW, IX1 доступний з декількома рівнями фінішів та каталогом істотних варіантів.

Кабіна електричного позашляховика BMW IX1

Параметри BMW IX1

Як стандарт, BMW IX1 включає:

Зовнішній

• Світлодіодні проектори та світлодіодні задні світильники
• Світлі сплави
• Електричне управління задні двері

Інтер’єр

• BMW Live Cockpit Navigation Plus з вигнутим BMW Display
• Операційна система BMW 8 з навігацією
• Автоматичний кондиціонер Bi-Zone з задніми аераторами
• Спортивне шкіряне кермо
• Давно задня лава (40/20/40) із завантаженням люка та регулюванням нахилу файлу
• Набір освітлення

Передача/прокатка

• Selectdrive m підвіска з напрямком m sport
• BMW XDRIVE All -wheel Drive
• BMW мої режими: особисті, спортивні, ефективні

Заряджайте акумулятор

• BMW гнучкий швидкий зарядний пристрій з відділом домашнього пуху для домашньої поповнення
• Підзарядка (режим 3) для підзарядки на публічних терміналах
• BMW Charging Card для доступу до мережі публічних терміналів із цікавими та прозорими умовами
• Підзарядка змінного струму на 11 кВт, постійне заправлення до 127 кВт

Водіння

• Park Assist з активними радарами паркування PDC та камерою, що повертається
• Регулятор швидкості з гальмівною функцією

Спробуйте BMW IX1 ?

Налаштуйте свій транспортний засіб BMW IX1 або запитайте безкоштовну пробну версію.

BMW IX1: Ми протестували найдешевший електричний BMW

Електрична версія X1 також є найбільш доступною моделлю нульових викидів німецького виробника. Але що насправді варто найдешевшого 100 % електричного позашляховика в BMW ?

Прибув одночасно з величезним i7, електричним лімузином, сповненим технологій, ix1 пройшов відносно непомітно. І з поважної причини, ця електрична версія X1 майже копіює/вставляти з теплової під час одного, принаймні естетично. Однак цей 100% електричний компактний позашляховик (другий з бренду після IX3) докорінно змінює ситуацію на рівні каталогу. Це просто найбільш доступна 100% електрична модель у виробнику Мюнхена та потенційна суперниця в опуданні сегмента: основна модель Tesla y.

Звичайно, коли основна ставка перевищує 57 000 євро (зокрема 57 150), важко говорити про електричний рівень початкового рівня. IX1 навіть не має права на екологічний бонус (обмежений транспортними засобами, ціна яких менше 47 000 євро). Однак серед премії високого класу він не має стільки конкурентів, якщо не e-tron Q4 в Audi та EQA в Mercedes. Чи дозволяє це привілейоване положення йому вийти з гри ? Якщо говорити по -різному, цікавий найбільш доступний з електричних BMW ? Щоб відповісти на ці запитання, ми перевірили це.

X1 проти ix1 Гра 7 відмінностей

Зовні, майже неможливо відрізнити IX1 від його теплового еквівалента. Це бажання BMW, оскільки він пропонує 100% електромобілі, і рецепт, здається, цінує постійні бренди. Однак ретельний вигляд, особливо на певних оздобленнях, таких як наш тест, дає змогу визначити деякі електричні елементи, що штамповані електрикою. Сині багети порогів дверей або з боків, а сині вставки також на входи повітря є рідкісними сигналами ексцентриситету в німецькому BMW. Крім цих дотиків оригінальності, нічого візуально розрізняє X1 IX1, його теплове відхилення. Нарешті, загалом компактний позашляховик BMW зберігає прийнятні пропорції за шкалою електромобілів довжиною менше 4,5 м і трохи більше 2 тонн за шкалою 2 085 кг).

Всередині IX1 був модернізований стосовно того, що ми бачили два роки тому на IX3. Ми не звикли до цих сторінок, щоб коментувати якість оздоблення та вибір матеріалів, але, здається, важливо підкреслити, що BMW – один з небагатьох виробників автомобілів, якість виробництва яких не знизилася до уроку минулого року. Баварський бренд, як і його головний конкурент, Mercedes, має якість, що сприймається на вершині своїх проблем.

Верхня кістка

Так само операційна система BMW, безумовно, одна з найкращих на ринку. Легкий у доступі, багатий на опції та рідину, що використовується, це дозволяє ефективно орієнтуватися між меню та отримати кількість інформації про експлуатацію транспортного засобу. Ми особливо цінуємо можливість налаштування його, вибираючи програми для відображення на головному екрані та їх замовлення. ОС також забезпечує скорочене меню, яке також повністю налаштоване. Щільність меню та кількість налаштувань (наприклад, на кондиціонерах) означає, що час адаптації може знадобитися, але навчання швидке та полегшується якістю інтерфейсу. Нарешті, для користувача, який не був би чутливим до зусиль інженерів BMW пропонувати якісну ОС, завжди можна покластися на свій смартфон, в тому числі, якщо ви залишили свій зарядний кабель вдома. Система IX1 сумісна Carplay та Android Auto, в Bluetooth.

Особлива згадка також для розширеної навігації реаліті -реаліті. Як підхід до перехрестя або на круговому переході, дисплей на основі екрану змінюється. Навігаційна карта розміщена з правого боку і поступається місцем переднього виду транспортного засобу, через камеру. Відтоді з’являється стрілка. Цей посилений суперпозиція дозволяє вказати дорогу, яка буде ефективно взята, положення та розмір стріли в режимі реального часу, щоб точно вказати шлях до сліду. Цей вибір, зовсім відмінний від того, що пропонують Volkswagen або Mercedes, на наш погляд, найефективнішим.

Трохи атмосфери

BMW також багато працював над настроєм на борту його IX1. Таким чином, у кабіні надається кілька досить стриманих світлодіодних освітлень, які додають трохи кольору до відносно тверезого набору. Але те, що може бути елементом прикраси аксесуарів, використовується для надання стилю пасажирському відділенню. Приклад: Зміна режиму водіння змінюється легкою атмосферою. Якщо більшість виробників обмежуються зміною відображення екрана приладів, BMW йде далі і змінює загальну атмосферу інтер’єру.

Нарешті, з моменту IX3, найпершим 100% електромобілем, BMW вирішив інтегрувати віртуальний звук двигуна під час фаз прискорення. Цей варіант, який може бути деактивований вручну, все ще є досить приємним (принаймні за кілька днів тестування). Звук, гідний космічного корабля в фазі Take -Off, був розроблений Гансом Циммером особисто. Більше, ніж звуковий ефект, який не знаходиться на рівні міжзоряного саундтреку, це його прогресивність як прискорення, що прилипає посмішку на губи.

Модель допомоги водіння

Загрожуючи шокуючим найзапеклішим шанувальникам Tesla, BMW сьогодні, з Mercedes, найефективнішим виробником на посібниках з водіння. Система німецького виробника, безумовно, не має претензій на автономію каліфорнійського автопілота, але з точки зору майстерності та дози на дошці -електроніці це значно вище.

Незалежно від того, чи допомога у виконанні шляху чи адаптивного адаптера швидкості, система поводиться з точністю та прогресивністю, не засмучуючи водія. У BMW немає ударів чи помилок інтерпретації. Немає моментів, коли машина дає відчуття нав’язування водіння на пілота. Ця вивчена дозування – це, на наш погляд, ідеальний рецепт ефективної допомоги.

Нарешті, як і в будь -якому самоповажному електромобілі, IX1 включає параметри планування маршруту, які дозволяють забезпечити довші подорожі та необхідні зупинки зарядки. З цього моменту також показання системи здаються правильними, навіть якщо вона повинна бути запущена в тривалому шляху, щоб перевірити актуальність цих пропозицій.

Ix1 на дорозі, що це дає ?

Ми швидко передамо виконання водіння IX1. Це добре, навіть дуже добре, враховуючи формат і розмір звіра. Позашляховик BMW в повній мірі використовує свою систему XDrive30, яка дозволяє йому насолоджуватися 313 к.с. і 494 Нм пари. Прискорення не на рівні моделі Tesla Y, але поведінка доріг хороша, завдяки ідеально контрольованому напрямку та підвісці.

Досить твердий у своїй поведінці, IX1 не є спортивною. Хоча це створює враження про те, щоб бути покладеним на землю, особливо з великою швидкістю, воно не завжди досягає успіху, і це нормально, щоб змусити вас забути його вагу.

Акумулятор та автономія: де IX1 може зробити краще

IX1 має акумулятор NMC (нікель, марганець, кобальт) 64,7 кВт · год, що дозволяє йому, згідно з його виробником та схваленням WLTP для покриття 414 до 440 км. З цього приводу, як часто, офіційні діячі досить далеко від реальності. Дійсно, щоб досягти цільової самостійності, споживання повинно бути між 16,8 кВт · год/100 км та 19,1 кВт/год/100 км, залежно від умов водіння.

Під час нашого тестового тижня дані зазначили, що принаймні вищі, в тому числі, коли ми розширилися, щоб прийняти найпопулярніший стиль водіння. Таким чином, режим B (або гальмо), тобто варіант регенеративного гальмування IX1-це модель жанру, яка дає можливість прийняти ефективне керування еко-керуванням, особливо в місті. Цей працює як однопедальний режим, тобто, що достатньо підняти ногу з прискорювача, щоб транспортний засіб починав гальмувати таким чином, відновлюючи дорогоцінні ват. Цей регенеративний режим приносить транспортний засіб до зупинки. Іншими словами, з мінімальним очікуванням і зазвичай, навіть не потрібно торкатися педалі гальма під час водіння в місті.

Незважаючи на цей чудовий режим B, наше міське споживання завжди становило від 18 до 19 кВт/год/100 км. Що стосується їзди на швидкій доріжці, це набагато жадібніше, ніж те, що оголошує BMW. На шосе, на 130 км/год, споживання коливається між 24 кВт/год/100 км та 25 кВт/год/100 км. Наш змішаний маршрут водіння призвело до споживання, оціненого в 21 кВт/год/100 км. Іншими словами, майже ілюзорно сподіватися подорожувати 300 км по шосе з повним навантаженням, що обмежує потужність IX1 у тривалому шляху.

Однак це не наша основна критика проти електричного позашляховика BMW. Це в розділі зарядки. Виробник може виправдати цікаву криву зарядки, він нічого не може зробити проти фігур. Однак 130 кВт максимальної зарядки на швидкому терміналі він обмежений і нижчий, ніж усі його конкуренти. Справді, від 10 до 80% здійснюється трохи більше 30 хвилин, але для транспортного засобу майже 60 000 євро дозволяється сподіватися на інший рівень продуктивності.

Тестовий вирок:

Протягом декількох місяців BMW перетворюється на електрифікуючу машину. Його IX1 – це нова демонстрація серйозності, з якою Мюнхенський бренд вирішив поворот електрифікації. Після IX3 та I4 новий позашляховик програми Zero має успіх майже у всіх планах. Добре розроблений і особливо акуратний з точки зору пасажирського відсіку, IX1 навіть дозволяє бути ефективним і приємним для керування. Таким чином, вибір виробника запропонувати лише версію XDrive30 заслуговує на те, щоб її похвалили. На жаль, оцінка позашляховиків заплямована автономією, яка не знаходиться на рівні решти послуг. Пакет 64,7 кВт / год не соромиться, далеко від нього, але вона нижча, ніж те, що конкуренція пропонує у групі VW, наприклад, з акумулятором 77 кВт · год, який оснащує Q4-Etron, L ‘ID ID.5 або Skoda Enyaq. IX1 також страждає від занадто низької потужності зарядки (130 кВт), де деякі його конкуренти пропонують 170 кВт. Нарешті, як і решта автомобільного сектору, BMW важко виправдовує різницю цін, яка відокремлює його IX1 від моделі Tesla y. Це залишається однією з найкращих альтернатив каліфорнійському позашляховику, але це альтернатива, яка виплачується за високою ціною, 15 000 євро, ще до того, як передбачити найменший варіант.

BMW IX1: Ціна при різкому знизі та екологічному бонусу за електричний X1

І якщо найцікавіша новинка BMW в цьому навчальному році була не тією, на яку ми віримо ? Баварський бренд оприлюднив з великою фанфарі в Мюнхенському салоні «Vision Neue Klasse Concept». І тим часом французька дочірня компанія продає для нас нове відхилення IX1, з привабливим позиціонуванням.

Це версія для входу, Edrive20. Як нагадування, електричний X1 був запущений рік тому в XDRIVE30, при цьому два двигуни розробляли максимум 313 к.с. Тут є лише один двигун спереду (отже, ще одна тяга BMW), який має потужність 150 кВт, або 204 к.с. Він переходить від 0 до 100 км/год за 8,6 секунди, проти 5,6 секунди для XDrive, але це залишається хорошою цінністю для сімейного транспортного засобу ! Максимальна швидкість обмежена 170 км/год.

Транспортний засіб зберігає акумулятор з корисною ємністю 64,7 кВт / год. Оскільки він менш потужний, цей IX1 виграє від кращої автономії, починаючи від 430 до 475 км, а не від 396 до 439 км для XDrive. Модель має зарядний пристрій 11 кВт на дошці і може отримати один із 22 кВт необов’язково. У постійному струмі максимум становить 130 кВт.

Великий інтерес цього варіанту – це його ціна. В той час як XDrive зараз починається з 57.150 €, Edrive 20 відображається з 46.900 €. Або 10.000 € менше. І навіть більше, тому що ця швидкість підлоги не була обрана випадково. Це дозволяє насолоджуватися екологічним бонусом (зарезервоване для моделей менше 47.000 €) 5.000 €. Тому цей ix1 відображається на 41.900 € Бонуси, виведені, тому з кращою автономією.

А обладнання не приносить жертви, оскільки в серії є BMW вигнутий дисплей з екранами 10,25 та 10,7 дюймів, навігацією, автоматичним бізоном, допомога на паркування зі зниженням камери або багатьма посібниками. Коротше кажучи, немає пінгрі.

Таким чином, BMW замінює його на ринку електричних компактних позашляховиків … обов’язково у видошукачах певна модель Tesla Y, яка починається з 45.990 €.