Випробування – переживати електричну дорожню атмосферу 1.700 км в BMW I4

Велика подвійна цифрова плита (два поєднанні екрани) була відкрита на I4, перш ніж її поширити на рестайну серію 3. Позиція водіння, комфорт, загальне схвалення. I4 зберігає всі якості класичної серії BMW 4 !

BMW I4

Запропонований під позначкою 55 000 доларів, I4 Gran Coupé – це перший повністю електричний седан німецького виробника. Ми визнаємо це його решіткою для калібрування, що нагадує М3 і М4. Завдяки рівномірній ємності 81,5 кВт · год, вона може подорожувати до 475 кілометрів з навантаженням. Версія ставки на продуктивність, що носить назву “M50 XDrive”, також відображається в каталозі. Він пропонує потужність загальною частиною 536 кінських сил із режимом Sport Boost.

BMW I4

Голос транспортного засобу
Тести, технічні характеристики та знижки

Посібник з авто – це визначна досконалість в автомобільному домені в Канаді. Він пропонує новини, критики та ексклюзивні відео, а також усі деталі про нові транспортні засоби та використані транспортні засоби.

• Нові транспортні засоби
  • Нові машини
  • Нові погляди
  • Нові фургони
  • Вживані транспортні засоби
    • Використаний
    • Вживані седани
    • Використаний
    • Вживані фургони
    • Використовувані спортивні машини
    • Використовувані кабріоки
    • Вживані фургони
    • Тести та файли
      • Порівняльні збіги
      • Перші контакти
      • Топ 10
      • Автомобільні новини
        • Автомобільні салони
        • Нові моделі
        • Електричний
        • Інтернет -путівник
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019 рік
          • Мобільний
          • Умови використання
          • Політика конфіденційності
          • Медіа -комплект
          • Зв’яжіться з нами
          • Робота
          • Федеральний реєстр виборчої реклами

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, всі права захищені

          Випробування – переживати електричну дорожню атмосферу 1.700 км в BMW I4

          

          Дебати ніколи не зупиняться. Кочення в електричному щодня, як і з будь -яким бензином або дизелем, для деяких є і дуже конкретним, і абсолютно реалістичним. Абсолютно утопічний для інших. Все залежить від того, що робиться це повсякденне життя. Для великого ролика це виглядає як остаточний виклик. На практиці, Cross France в BMW I4, це гарна ідея ? Париж, Прованс, Діагонале дю вакуум. І сподіваємось, що все йде, як було заплановано.

          Наш електричний відпочинок мав щось дивно пророче. Блокування нафтопереробних заводів, що призвело до п’ятнадцяти чорних на французьких станціях обслуговування, ще не розпочалося, і ціни на паливо на насосі розпочали значний нащадок нахилу. Паралельно ціна за кВт / год на станції зарядки піднялася на виїмку. Все було узгоджено, щоб нарешті усвідомити, що все-електричний, застосований до довгих подорожей (тому, граючи в Mouton Jump між кожним ультрашвидким терміналом), не представляє нічого чудотворного фінансового розмови. І навіть екологічно, інша дискусія.

          Неважливо, досвід того вартий. Тому можна було б їздити на електриці, як і з будь -яким тепловим автомобілем. Без обмежень, з реальною свободою імпровізації ? Як справжній автомобіль, справді ? Ці питання змушують водіїв Тесла довгий час посміхатися. Дітям з КВ у пляшках у Superchargers користуються магістра Сієра Елона: Розвиток зарядної екосистеми одночасно з автомобілями. Ось ключ, це було так очевидно. Настільки, наскільки підводна камера майстерно прихована маркетингом Tesla та високою дозою електрифікації Cantors: виробництво електроенергії -це не магія. Знову ж таки, ще одна дискусія.

          У будь -якому випадку, вже пізно. Ми вже вирушили в дорогу і напали на КВт -год нашого BMW I4. Виходячи з прес -парку виробника, розташованого в Yveline, ми відпливали на південь у напрямку Люберона. Після першої зупинки в П’ємонт-дю Венту, ми пройдемо до центрального масиву, уникаючи основних осей, а потім перетнемо Аувернь у напрямку долини Луари, а потім згуртуйте Іль-де-Франс. Більше 1.700 км за 3 дні, покладаючись лише на планувальник маршруту, інтегрований у GPS автомобіля.

          Необхідно було вибрати відповідний інструмент для місії. Все відтворюється принаймні стільки ж з точки зору прийнятої зарядної потужності, скільки ємності акумулятора. Вибір Peugeot E-208 або Renault Zoé для вправи був би ідеально невмілою (або нечесним). Серед кандидатів ми зберегли корейський бінокль Kia EV6 та Hyundai Ioniq 5, забезпечив 72,5 кВт / год (Nets) і особливо чемпіонів навантаження (350 кВт), а також Nissan Ariya, щойно приїхали (87 кВт / год мережі, Nets, Nets, але обмежений, що керує 130 кВт). Тільки кросовери ! Краще зробити низький профіль, для очевидного питання аеродинамічної ефективності. Тому це буде седан. Нарешті, купе – 4 двері, як кажуть.

          

          На шосе ви можете легко забезпечити 300 км на навантаженні, навіть з хорошими темпами. У будь -якому випадку, перерва кожні 2 години необхідна, здається. 15 хв у швидкому навантаженні постійного струму, в середньому 160 кВт, дозволяють повернути близько 200 км автономії.

          Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

          Можна знати перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Rating вашого BMW I4, альтернативи узбережжя Аргуса.

          I4 нашого тесту, в його проміжній версії edrive40, представляє, на що підходити до цієї великої петлі відносно спокійно. Великий (тому важкий) 81 кВт · год акумулятор, потужність зарядки постійного струму 205 кВт та помірне споживання, теоретично (16,1 кВт · год / 100 км, або 589 км автономії в змішаному WLTP), що робить I4 електричним мандрівником Sullen, на паперовий. Не стільки, скільки дизель на серії BMW 4 420D, очевидно, непереможений, коли мова йде про ковтання кілометрів без заправки.

          Ця версія представляє цікавий компроміс: скромніший, ніж дуже м’язовий М50 544 к.с. 340 к.с. і максимальний крутний момент 430 Нм. Та сама потужність, що і його бензиновий близнюк M440i, 6 циліндрів менше. Свого роду акумулятор GT. Не дається в іншому місці, на 61.500 € Мінімум.

          Крок 1: Париж – Венту, Запишіть хроно

          Ми ніколи б не уявляли так швидко зняти першу частину маршруту. Fortiori Electric ! Ледь 7 ранку, щоб проковтнути автостраду A6, ухилитися від інфернального сектору A7 на південь від Ліона та його незрозумілими насичення. Протягом тижня, поза сезоном, все протікає набагато легше на більярдах долини Рона. Він не був вигравати заздалегідь, забираючи кілометри швидкої доріжки в хорошому темпі, що є найгіршим для електродвигуна. Скориставшись рідким трафіком, тому нам вдалося зберегти відносно високий середній вигляд. Хороший сюрприз: споживання залишалося обмеженим навколо 19,5 кВт · год / 100 км, досить утримуваного значення, яке сприяє акуратній аеродинаміці I4 до 0,24 CX (але не стільки, скільки Mercedes EQE при 0, 20 або Tesla Model 3 до 0,23 ), а також потужне відновлення у уповільненні (116 кВт). Це дає можливість передбачити реальну самостійність приблизно 400 км у різному курсі, без зусиль для керування еко-керуванням.

          

          Велика подвійна цифрова плита (два поєднанні екрани) була відкрита на I4, перш ніж її поширити на рестайну серію 3. Позиція водіння, комфорт, загальне схвалення. I4 зберігає всі якості класичної серії BMW 4 !

          Приблизно 300 км пізніше, перша зупинка. Потім датчик вказує на 20 % акумулятора, а планувальник GPS запрошує нам завантажити 17 хвилин, повернутися до трохи більше 80 %. На цьому першому навантаженні потужність піднялася в піку на рівні 186 кВт. Не потрібно тягнути, щоб знайти зручну автономію, достатню, щоб дістатися до другої запланованої зупинки. Іонність або загальна кількість EV (основних) швидких зарядних пристроїв тепер легко зустрічаються в 175 кВт, принаймні на великих осей шосе. Не все може бути обмежене мережею Tesla. Термінали 350 кВт існують, як би набагато рідше, і мало автомобілів приймають таку потужність навантаження.

          Наступна перерва, навколо Монтелімара, – це останній з нашого першого кроку. Знову ж таки, ми повертаємося вище 80 %, після того, як попили близько 55 кВт / год. Бедойн, за кілька кілометрів від Карпентрасу, стане нашою зупинкою на цю першу ніч. Немає швидкого зарядного пристрою CCS на сільській площі, а термінал 22 кВт, схожий на ті, що встановлені більшістю загальних рад у Франції та Наваррі. I4 виграє лише 11 кВт, змінюючи струм, більш ніж достатньо, щоб залишити наступного ранку на 100 % (близько 8 годин зарядки).

          Все це здається дивно легким. Потрібно сказати, що зарядна карта BMW, що постачається автоматично для всіх електричних BMW або PHEV, видаляє великий шип стопи: не потрібно мати карту оператором, множити додатки або підписки. Наприклад, з аналогом Loadmap, наприклад.

          Крок 2: Авіньйон – Шамбор, Нервовий тест

          Гачок за містом Папс, тоді залишимо Вауклюз на північ на півночі. Після короткого проходу через Севенни та кілька порцій, де i4 ідеально виходить з нього (симпатичний привід, незважаючи на 2.125 кг), ми знаходимо монотонну асфальтову стрічку, яка доставить нас до Сен-Етіен 240 км далі, перше швидке навантаження на день. Втеча на дорогах Гарду, не надто почав батарею, нам достатньо, щоб побачити: Автономія в змішаному циклі, без обмеження, межі на 450 км. Таким чином, GPS оцінює зупинку “Сен -” за 20 хвилин, щоб пройти до 80 %, перш ніж нападати на переправу Ауверні.

          

          Апетит I4 залишається досить помірним: у змішаному курсі з більшістю швидких треків ми підтримуємо себе менше 20 кВт / год / 100 км. Дуже хороший бал з огляду на рівень продуктивності.

          Цього разу немає іонності чи повного EV, а термінал Allego (голландський оператор, менш відомий тут), торговим центром. Навантаження CCS тут повинно доставити 160 кВт. Насправді вона не перевищувала 120 кВт. Це вже добре, і принаймні станції зарядки не знають дефіциту. Ще не в будь -якому випадку. Але поломка, блокуюча помилка, – це інша справа. При зупинці навантаження, жах ! Повідомлення про помилку на екрані пристрою неможливо відключити кабель: три, чотири невдалі спроби. Потім приходьте червону кнопку зупинки аварійної зупинки, а потім розблокування з автомобіля (через центральний екран, тому жодного механічного з’єднання: звір Trove буде нескінченно простішим). Завжди ні ?

          Ще ні. Блокується, застряг, великий товстий пластиковий лист залишається таким же, безумовно, замкненим, як оператор Центру допомоги, є герметичним для розуміння проблеми. Паніка досягає гніву, а потім ревнощі до цих бензинових автомобілів, які параді біля стоянки . Серія серії 3 уповільнюється, цікаво і милується нашою електрифікованою 4 серією. Який погляд ! Коли ми зупиняємось, у нас є час, щоб милуватися цим. Цей драйвер Tesla Model 3, який відключається без інцидентів, запитує про наш випадок. Це приємно, співчуття, але воно не розблокує термінали. І потім. незрозуміле диво. 53 -й удар, зібраний з великою червоною кнопкою зупинки (або 68 -м, спогади розпливчасті), можливо, більш жорстокі, ніж інші, можливо, принесли плоди. Нарешті, нічого певного. Після 1 до 30 втрачених, без пояснень, нарешті безкоштовно ! Давайте пройдемо по дорозі, між полегшенням, роздратуванням та розчарованим роздратуванням. Електрик – це чудово: ми переживаємо багато різних психологічних станів. Трохи пізніше ми поговоримо про ціну KWH на терміналах. Кожна погана річ у свій час.

          Принаймні, ми зайняті досягненням наступного моменту без ризику. Ультраучасна область автостради A71, між Клермон-Ферраном та Буржами. Через 170 км після нашого нещасного періоду термінали 6 CCS в 175 кВт, загальний EV, тримають наші руки ! Відомий бренд, у заспокійливій рамці мережі автостради. Все повинно бути добре (як напередодні). 15 хв буде достатньо, щоб відвезти нас до Сологна, термін нашого другого дня.

          Тест – BMW I4 Edrive40: Споживання, самостійність та продуктивність, виміряна нашим суперретом

          

          BMW I4 – одна з найважливіших електроенергії за останні місяці. І з поважної причини: седан, вибачте, п’ять -купе, приходить до Tu Tesla Model 3, посилання на сегмент та справжній комерційний ролик компресора. Оскільки з 584 км автономії WLTP у найбільш сприятливих версіях, I4 підходить до 602 км, заявлених Tesla Model 3.

          Саме версія Edrive40 дозволяє собі таку продуктивність, в її основній конфігурації, яка дозволила їй до недавнього часу (у будь -якому випадку на момент нашого тесту) отримати користь від екологічного бонусу 2000 євро. Але це вже не так, з моменту приходу BMW I4 edrive35, який звернув увагу на його ціну продажу, еквівалентний ціні 3 руху, тоді як BMW мав від Edrive40 до 61 збільшення на 500 €. Ми будемо говорити знову. Тим часом ми поставимо контакт.

          Презентація BMW i4 edrive40

          Техніка

          Після знаменитого міського автомобіля, який дозволив BMW написати свої перші глави з точки зору чистої мобільності, в асортименті надходить нове покоління електрики. Серед них BMW I4, що робить зв’язок між двома поколіннями BMW I3 абсолютно різними. Тому що це не що інше, як версія викидів із 4 -ї серії Grand Coupé, сама під час профілю 3 серії, яка незабаром буде доступна в електричній версії. З боку Rakage, тому він займає платформу CLAR, яка з’явилася в 2015 році, перш за все, уявляла підтримку ланцюгів теплової тяги, але також адаптована до електричних конфігурацій. І, точніше, для системи Edrive Gen5, що може краще означати різні архітектури.

          

          У центрі є акумулятор 400 В. Літій-іонний акумулятор використовує призматичні клітини і має висоту лише 11 см, щоб мати можливість адаптуватися до теплової платформи. BMW також визначає, що центр ваги знижується на 5,3 см від класичної серії 3 завдяки положенню акумулятора, що сприяє жорсткості конструкції. З точки зору самостійності, BMW I edrive40 може прагнути до 584 км. У своїй конфігурації (BMW надав нам повне резюме), ця пробна модель стверджує 578 км завдяки своєму 19 -дюймовому аеромороду, дорогам Hankook Ventus S1 Evo3 шини шини.

          

          Зарядник на дошці може прийняти до 11 кВт потужності для підзарядки акумулятора шляхом чергування струму. На станціях швидкої зарядки Power може піднятися до 205 кВт. Мюнхенська фірма оголошує час з 8:15 ранку на повний повний до 100 % у першому випадку, коли вам доведеться очікувати, що 31 хвилина пройде від 10 до 80 % навантаження на швидкі термінали.

          Ця версія Edrive40 оснащена одним заднім двигуном 340 к.с. (250 кВт) на 430 Нм крутного моменту. Маючи вагу 2135 кг для натискання, він уповноважує 0-100 км/год за 5,7 с, тоді як максимальна швидкість обмежена в електронному вигляді до 190 км/год. Нагадаємо, що це електрична машина, синхронна з ротором бобона (як на Zoé Renault), що має перевагу в тому, щоб без рідкісної землі.

          Усі наші заходи споживання BMW I4 edrive40

          Змішана автономія: 478 км

          Це рекорд для самостійності (на даний момент), але немає споживання. Добре допомагає його велика батарея, i4 пробиває шоу на продуктивності моделі Tesla, яка була віднесена до цього найкращого місця в нашому розділі. З точки зору ефективності, це призводить до в середньому 16,9 кВт · год/100 км на нашому референтному циклі 100 км, проїжджаючи під температуру 18 ° C. Досить правильний результат, який ми не будемо довго конкурувати з високою автономією моделі 3, її природним суперником та визнаним посиланням з точки зору ефективності.

          Але це не стільки його аеродинамічна продуктивність (два седани відображають CX 0,23), як його вага, що піднімається на його енергетичні показники. Тому що, якщо у нас немає сумнівів, що I4 знає, як бути ефективним, як це показало у вторинній вторинній мережі (15,6 кВт/год/100 км), вона не може боротися проти фізики в певних ситуаціях. І це, зокрема, у місті, де багаторазові починаються важкими на балансі: він представив в середньому 17,2 кВт/год/100 км, коли він піднявся на “лише” 17,9 кВт/год на 100 км на швидкій доріжці. Це занадто абсолютно, навіть якщо він матеріалізується врешті -решт міською автономією 469 км на землі, де дуже важлива автономія.

          Змішана автономія – 18 ° C.

          Дорога	Швидкісна дорога	Місто	Загальний
          Споживання. Середній A/R (кВт/год/100 км)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Загальна теоретична автономія (км)	517	451	469	478

          Великий розрив: від 352 до 621 км автономії

          Доведення його здатності бути ефективними, BMW I4 зміг спуститися до 13,0 кВт/год/100 км на нашому сприятливому курсі, з нашими скромними навичками з точки зору екокондувіта, весело користуючись адаптивним регенеративним гальмуванням, що випасає режим вільного колеса, коли Доріжка очищена. Таким чином, вона тісно переживає кілька електричних компакт. Ми наполягаємо на теорії. Запущений по всьому шосе (в середньому 120 км/год), I4 піднявся на споживання 22,9 кВт/год/100 км, або 352 км автономії. Це те, що ми повинні, як правило, очікувати між двома станціями зарядки під час курсу автостради, наприклад. Зрештою, між двома читаннями існує різниця на 76 %, що є досить правильним.

          Миттєве споживання BMW i4 edrive40

          Цього достатньо, щоб дати огляд німецького споживання на шосе, на фіксованих швидкостях. І це особливо це стосується 130 км/год, де він визнав у середньому 23,8 кВт/год (339 км автономії) під час нашої орієнтирної подорожі. З іншого боку, це робить набагато краще при 110 км/год, де він проходить фінішну лінію в середньому лише 17,4 кВт/год/100 км (464 км). З різницею 125 км від загальної теоретичної автономії між цими двома заходами, BMW I4 вигідно проїхати на 110 км/год. Часи змінюються в Мюнхені.

          Миттєве споживання – 18 ° C.

          110 км/год	130 км/год
          Споживання. середній (кВт/год/100 км)	17.4	23.8
          Загальна теоретична автономія (км)	464	339

          Великі відстані на шосе: 386 км

          Отже, BMW I4 представив досить почесний бал після 500 км шосе між периферією Ліона та Парижа, завжди обмеження швидкості їзди. І це ще більше почесно, оскільки температура різко знизилася на 6 ° С у Морвані під час цього випробування, проведеного в холодний період вересня. Скориставшись розробками низької швидкості навколо Ліона (як і всі інші автомобілі, проведені на суперрету), п’ять купе опублікували в середньому 20,9 кВт/год/100 км. Це так само, як і з Peugeot E-208 в одній подорожі та з тими ж погодні умови.

          Тому це відповідає загальній автономії 386 км. Під час поїздки тоді потрібно буде розраховувати на 347 км, перш ніж подумати про зарядку (10 % навантаження) або 270 км, залишивши зарядну станцію з 80 % в акумуляторі. Як завжди, це середнє значення, яке знаходиться між крайнощами, які нам вдалося спостерігати, з 16,8 кВт · год/100 км на обхід Ліона та піком у 22,9 кВт/год/100 км у Морвані.

          BMW I4 EDRIVE40 Performance

          Ця версія BMW I4 має єдиний двигун на задньому поїзді з потужністю 340 к.с. (для загального співвідношення 6,28 кг/к.с.). Відповідно до нашого вимірювання GPS, він пишається на 0-100 км/год за 5,61 с і 400 м д.Мати. Через 13,93 с при 80 % навантаження. З точки зору відновлення, він вимагає лише 3,40 с, щоб пройти від 80 до 120 км/год після запуску, або 3,62 с у відпустці (-0,38 с у спортивному режимі відповідно до того ж методу). Зауважте, що продуктивність схожа до 20 % акумулятора. При 10 % (нижче попередження про автономію, яке відбувається на 15 %), хроно трохи подовжує значення 4,12 с. Це завжди правильно, але зауважте, що спортивний режим не більше швидкого.

          Обкладинка

          80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
          Займає 80-120 км/год (в S)	3.62	3.74	3.76	4.12

          На мокрі 0 до 100 км/год був приурочений до 8,09 с. Вина тут з моторними навичками його шини Hankook, які не відповідають їх реакціям. Це також випадок електронних милиць, які, як правило, стежать за зерном, але не завжди: на просочених дорогах їх іноді можна перевищувати за допомогою катання на задніх колесах, що не запевняє за кермом. Нам довелося регулярно суперечити під час наших динамічних тестів.

          

          На сухих дорогах поведінка є імперською, і I4 знає, як слідувати своєму ходу. Трохи підвищивши тон, ви завжди помітите свій темперамент руху, а також звичайний дорожній дотик BMW. Але персонаж трохи завершується, з трохи більш задовною поведінкою, але перш за все шасі ледь більше позаду, ніж тепловий діапазон. Управління не вистачає відчуття, але воно все ще добровільно і керує передньою вісь, а потім більш різкою, ніж з версією M50 з двома електричними двигунами. Коротше кажучи: це важкий BMW. Іншими словами: вона знає, як бути динамічним і спритним, але фізика підірве водіїв, які попросять її бути BMW, який вони знали раніше.

          Комфорт BMW i4 edrive 40

          I4, безумовно, не буде основним вибором біммери, Ті, хто вражає двері поступок BMW для своїх моделей, пропускаючи до напориста персонажа. Для інших, які, зокрема, серед (дуже) багатьох клієнтів, щоб вибрати передачу xDrive, i4 відповідає їх очікуванням: незважаючи на його оперення, саме потяг сенатора хоче провести, з комфортом руху в комфорті висота. Оскільки навіть якщо ця тестова модель не була обладнана пілотним демпфуванням, підвіска показує хороший компроміс: суворий на своїх опорах, це дозволяє собі трохи рухатися, щоб краще відчути шасі, а також зберегти комфорт на борту з помітною фільтрацією. У будь -якому випадку це набагато менш крихкий, ніж модель Tesla 3. І, безсумнівно, набагато менш галасливий (умовно суворості за відсутності SuperRet моделі 3), якщо ми посилаємось на наші вимірювання на борту y.

          Звуковий рівень

          на 50 км/год	на 80 км/год	на 110 км/год	на 130 км/год
          Рівень шуму на борту (в БД)	63	69	72	75

          На місці за кермом, обробка та якість матеріалів не страждають від жодної критики. Справді, центральна панель з колесом iDrive не дуже футуристична, але вона бере участь у загальній ергономіці для контролю інформаційно -розважальної системи. Останнє також можна замовити з тактильної плит, інтегрованої в BMW вигнутий дисплей, Спочатку важко зрозуміти: меню розкидані, і, наприклад, необхідно шукати на деякий час для доступу до даних про споживання. Але якість дисплея приємна, як і мало уваги з точки зору анімації або з камерою 360 °. Саме з подібними дрібницями ми можемо дійсно проголосити себе премією. Незважаючи на все, ми завжди можемо шкіритися проти обода маховика занадто товстим (звичка BMW), дотики до некваліфікованого керма або відсутність електричних сидінь послідовно. Щоб отримати користь від цього, потрібно буде поставити на таблицю 1250 євро більше !

          

          Бічна придатність, BMW i4 межує з пасажирами. Це, перш за все, ззаду, де потрібно згинати хребет, щоб влаштуватися. На лавці простір коліна є правильним, але дах трохи обмежений. Але це перш за все великий тунель передачі, залишок теплової основи, що обмежує придатність або навіть робить центральне місце непридатним. Ця конструкція також жертвує простір під завжди функціональним капотом (на відміну від IX), тому вимагає ізолювати компоненти та передній двигун у версії M50. З іншого боку, це не пояснює, чому роззявлений отвір у двигуні не отримує коробки, щоб запропонувати додаткове місце для зберігання. Натомість є вражаюча пластикова панель.

          

          Перевага моделі 3 з цього приводу, яка не конкурує ззаду, оскільки BMW I4 виграє з більш практичного заднього ворота, який відкривається на великому багажнику 470 л (1290 л з плоскою лавкою). Але лише фон повністю експлуатується: наш скутер, розміщений під рукою. Тож немає інших варіантів, крім встановлення його з упередженістю.

          BMW I4 edrive40 Superret: баланс

          Важко взяти підсумок BMW I4, не згадуючи порівняння з Tesla Model 3, його всім природним конкурентом. Але Бавароаза тут проходить зовсім інший шлях із більш преміальним визначенням. Її річ – не націлитись на перше місце з точки зору продажів, а представляти вікно того, яким буде майбутнє BMW, починаючи конвертувати звичайних клієнтів. Що вона досить добре досягає успіху з майже врятованим дотиком та електричним перегородкою, який не викликає ніякої критики: різні рівні споживання, які ми відзначили, переконливі, і автономії, що є результатом цього досить щедри. Це може задовольнити всі потреби, особливо водіїв, які віддають перевагу шосе. Для цього він додає обіцянку швидких заряків, які повинні вдосконалити його універсальність. Але ми детально про це говоримо на наступному тижні.

          Тим часом, якщо BMW I4 особливо цікавий, він змушує його послуги платити дорого. Ця модель (тепер проміжна) починається за ціною 61 500 євро, з правильним обладнанням, а скоріше підсумком перед можливостями, пропонованими каталогом параметрів: ця тестова копія взялася за 6 880 євро додаткового обладнання, включаючи 2 700 євро ободів !

          Суперест, що є ?

          Закоханий у фігури та алергію з офіційними технічними листами, для вас створений новий формат самохідного автомобільного тестування, що об’єднує дані, зібрані під час тесту в реальних умовах та згідно з прозорим та точним протоколом. Ми додамо їх у середу після публікації другої частини, присвяченої BMW I4 Edrive40, до нашої підсумкової статті що дозволяє протистояти значень, зазначених у випробуваних моделях, що зробить повне значення розділу.

          Якщо ви хочете піти далі, не соромтеся проконсультуватися.

          Ви хочете бути впевненими, щоб нічого не пропустити про новини про електромобілі ?