Водійські машини

Почнемо з нагадування. Існують різні масштаби системи автономії для автомобілів.

Автономні машини: водіння “без рук” уповноважено у Франції, але надзвичайно обрамлений

Це невелика революція, але яка на даний момент повинна мати дуже обмежені наслідки. З четверга можна буде керувати певними автономними автомобілями без ваших рук. Стільки для теорії, оскільки на практиці на даний момент не затверджено жоден пристрій.

Це перший крок до розвитку автономних автомобілів. Положення змінюються з 1 вересня. Тепер йому дозволять керувати певними автономними рівнями третього рівня без рук. Це головна еволюція, але не революція, оскільки на даний момент у Франції не затверджено жоден пристрій. Але виробники повинні швидко рухатися.

Це змінює указ, який набуває чинності 1 вересня ?

Почнемо з нагадування. Існують різні масштаби системи автономії для автомобілів.

– Рівень 0: Немає самостійності.
– Рівень 1: Автомобіль має допомогу, наприклад, круїз -контроль.
– Рівень 2: Завдання автоматизовані, такі як парк, гальмування та зберігання доріжки.
– Рівень 3: машина напівавтономна, може прискорити, гальмувати і подвійно, але водій повинен залишатися уважним.
– Рівень 4: Увага водія не потрібна і не потребує концентрування на певних дорогах, завжди є кермо та педалі
– Рівень 5: У машині немає рульового колеса чи педалі, увага водія марна.

До цих пір у Франції було дозволено лише автономне водіння рівня 2. Відтепер на автомобілях з автоматичною системою водіння рівня 3 дозволено на французьких дорогах. Це означає, що ми зможемо перетнути водіїв, які не мають рук на кермі. Але ця сцена залишатиметься досить рідкісною принаймні в перші місяці.

На які автомобілі впливають ?

Жоден виробник не має схвалення “рівня третього” у Франції. У Німеччині, попередній країні, Mercedes випереджає Tesla цього року, і отримав схвалення на діапазоні класів та рівняння класів, де пілотна система приводу пропонується як варіант. Це дві дуже дорогі моделі, і ці Mercedes розраховують на пальці руки. Ці моделі коштують більше 100.000 євро, до яких потрібно додати до 7.500 євро можливостей для отримання системи автономії.

У Франції все одно знадобиться трохи часу, перш ніж напівавтономні машини масово приїдуть на наші дороги. Як плюс автоматична нота , “Система Mercedes потребує повної та конкретної картографії, яка містить 3D -сканування всіх доріг, які автомобілі в автономному режимі будуть випікати”. Після того, як цей крок пройде, схвалення буде необхідним. Німецький виробник газети Les Echos, німецький виробник не розповідає про майбутню дату, наступним кроком є ​​скоріше Сполучені Штати та Китай: “Ми вже ініціювали дискусії з французькою владою, але не можемо дати календар”.

На які дороги впливають ?

Є кілька умов: можна буде керувати автономним автомобілем на дорогах з окремими маршрутами (наприклад, з центральними ЗМІ), в гарну погоду, де велосипедисти та пішоходи заборонені. Максимальна швидкість автомобіля буде обмежена 60 км/год. Щоб було зрозуміло, тому можна буде їздити без рук лише на великих дорогах, таких як шосе та периферійні бульвари, коли вони розливають.

Чи зможе водій подрімати ?

Напа за кермом заборонена: неможливо відвести погляд, читати газету, дивитися відео, відповідати на електронні листи, повідомляє автомобільний постачальник Valeo. Водій повинен бути реактивним у будь -який час, якщо автомобіль вимагає його, і повинен мати можливість втручатися менше ніж за десять секунд у випадку збої. Автомобіль може автоматично робити маневри, такі як перевищення, прискорення та гальма.

Де французькі виробники ?

Жоден французький виробник пропонує автомобіль з автономним рівнем 3 водіння. Група Stellantis (яка об’єднує Citroën, Peugeot, Fiat та Jeep) планує запустити свою систему водіння першого рівня 3 протягом двох років у партнерстві з німецькою BMW. BMW, Hyundai, Stellantis або Volkswagen мають проекти в коробках, примітки les echos. Зауважте, що знамениті електромобілі Tesla вважаються автомобілями рівня 2, де заборонено відпускати кермо. За даними Американського агентства з безпеки дорожнього руху (NHTSA), Tesla бере участь у 273 аваріях у Сполучених Штатах.

Чи вважаєте ви цю статтю цікавою ?

Дайте йому знати та поділитися ним.

Водійські машини

Щонеділі команда перерви потребує часу, щоб пояснити актуальний сюжет. Цього тижня ми зацікавлені в розробці автономних автомобілів.

Олександр Віньо преса

Великий удар у серпні ?

Tesla, виробник розкішних електромобілів, заявив, що його транспортні засоби можуть поводитися поодинці – у певних ситуаціях – з серпня. Це оголошення ставить спеції в гонці декількома великими компаніями для розробки автономного автомобіля. “Якщо Tesla досягне успіху”, – наголошує Ніколя Саульє, фахівець з транспорту в політехніці Монреаль, цей виробник став першим, хто продає людям автомобілі, здатних робити. »»

Що таке автономна машина ?

Можна сказати, що це автомобіль, який керує собою, але насправді це трохи складніше, ніж це. Ніколя Саулньє каже, що справді автономний автомобіль базуватиметься лише на будь -якій інформації, ніж ті, що збираються його датчиками, які замінюють очі водія. “Вона сприймає навколишнє середовище і здатна приймати рішення в режимі реального часу”, – підсумовує професор. Отвір на проїжджій частині ? Вона обходить його. Тварина перетинає дорогу ? Вона зупиняється.

Здібно до чого ?

Вже є автомобілі, здатні стояти самостійно або регулювати свою швидкість на шосе. Ці інструменти не є реальною системою автоматичного управління, а скоріше, що сприяє посібникам. Щоб краще розмістити те, що робиться, і на що орієнтуються компанії, Ніколас Сауль’є пропонує розглянути масштаб рівнів автоматизації, до яких інженерів в автомобільному секторі посилаються.

Напрямок, прискорення, гальмування: Все засноване на жестах, зроблених водієм.

Інструменти допомоги за кермом, такі як гальмони ABS, круїз -контроль або допомога на паркування, дозволять водієві трохи розслабитися, навіть якщо він залишається під контролем автомобіля.

Автомобільна комп’ютерна система зараз контролює більшість, якщо не всі аспекти водіння. На рівні 3 ми очікуємо, що водій буде реагувати, коли його запитує автомобіль. На рівні 4 автомобіль управляє самостійно в певних режимах водіння.

Водій більше не потрібен, незалежно від подорожей та дорожніх умов. Мета GM та Waymo (Google) – прибути до транспортних засобів настільки автономними, що вони навіть не матимуть кермо !

Все в гонці !

Усі великі виробники розвивають більш -менш автономні машини. Ніколя Саульє підкреслює, що Nissan та Toyota зосереджуються на рушійному допомозі, не намагаючись дістатись до повної автоматизації своїх коротких транспортних засобів, а GM спрямований на запуск з наступного року послуги, повністю автоматизованого автомобіля. “Найсучаснішими людьми зараз є Waymo, дочірня компанія Google”, – сказав інженер. У рамках своїх дорожніх випробувань Waymo вже пропонує автоматизоване послуги таксі сім’ям у регіоні Фенікс, штат Арізона.

Без водія та без небезпеки ?

Автоматизований автомобіль Uber вбив жінку, що переходила вулицю минулого березня в рамках дорожнього випробування, як би контролювала людина. Три фатальні аварії також сталися, коли водії використовували автоматичну пілотну систему Tesla. Однак ці фатальні нещасні випадки не сумніваються Ніколя Саульє: Він переконаний, що наприкінці процесу розвитку ці транспортні засоби будуть “безпечнішими”, ніж ті, що керували людьми. “Я працюю в безпеці дорожнього руху, і я бачу транспортний засіб без водіїв як єдиний спосіб усунути проблему нещасних випадків, проблеми зі здоров’ям, про яку ми ледве усвідомлюємо”, – сказав він. Ми не зможемо усунути цю проблему до тих пір, поки є людські водії: ми завжди будемо робити помилки, ми завжди будемо відволікати. »»

Ті, хто захищає розвиток автоматизованих автомобілів, думають, серед іншого, що вони могли б зробити трафік більш текучим і бути дуже корисним для громадського транспорту. Розгортання такого типу транспортного засобу, ймовірно, вплине на багатьох людей: якщо вантажівки, таксі та автобус рухаються поодинці, більше не буде роботи для тих, хто зараз їх проводить ..

Ще чудові виклики

Не завтра напередодні більшість автомобілів проводитимуться самостійно. Виробники дійсно стикаються з кількістю проблем, молодих та старих. Крім того, щоб переконатися, що транспортні засоби не можуть бути зламані та поводяться віддалено, щоб викликати аварії, вони повинні знайти рішення ще більш конкретних проблем. Ніколя Саульє піднімає одне: що робити, якщо датчики брудні ? Ви просите водія зберігати збоку від дороги, щоб їх очистити ? він питає. Це лише одне питання серед інших … “Я схильний вважати, що ці технічні виклики можна вирішити з більшою кількістю тестів і даних”, – сказав він, однак.

Джерела: Wired, The New York Times, CNBC, Канадська рада з мотоциклів директорів

Цей текст від Press+ – це копія у веб -форматі. Проконсультуйтеся з ним безкоштовно в інтерактивній версії в програмі La Presse+.