Mercedes покращує автономне водіння зі зміною автоматичної доріжки

Для роботи PILOT Пілот покладається на дані з дошкових мікрофонів, а також датчика лідару, щоб побудувати 3D -модель свого середовища та виявити можливі об’єкти навколо.

Автономна поведінка: Борода нового Mercedes Counc De Tesla

Німецький виробник першим отримав дорогоцінний дозвіл регуляторів департаменту автотранспорту Каліфорнії.

Пілот приводу Mercedes, затверджений у Каліфорнії

Німецький гігантський Mercedes може випивати тулуб, оскільки останній нещодавно став першим виробником, уповноваженим продавати транспортні засоби з автоматизованими функціями водіння рівня 3. Автоматизоване водіння, яке дозволяє водієві не дивитися на дорогу, і що навіть дозволяє йому зняти руки з керма.

Що приходить лоскотати гігант Tesla на своїй землі, з пілотною системою дайвінгу, яка була підтверджена Каліфорнійським департаментом автомобільних транспортних засобів (DMV), однак, за умови, що останні використовуються на певних дуже специфічних дорогах. Нагадаємо, що Невада вже судила про пілота драйву Mercedes відповідно до його законодавства минулого березня.

Автономний рівень 3 водіння

Конкретно, після того, як пілот приводу буде активовано, водій (Re) стає простим пасажиром, за певними обмеженнями. Система зокрема працює на автострадах або на трасах, розділених центральними носіями, і не може бути активована у випадку дощу, вночі або під температурою 4 градусів.

Для роботи PILOT Пілот покладається на дані з дошкових мікрофонів, а також датчика лідару, щоб побудувати 3D -модель свого середовища та виявити можливі об’єкти навколо.

З боку водія пілот приводу також накладає деякі обмеження, починаючи з перебування на своєму сидінні, його обличчя ретельно перевіряється на -дошкові камери. Останнє вільно телефонує, надсилає повідомлення або насолоджується улюбленою кочовкою грою, але обличчя повинно бути постійно видно, за пенальті про деактивацію системи.

Зауважте, що якщо водій не відновлює контроль досить рано, звучить звукове сповіщення, не забуваючи вібрацій на рівні ременя безпеки. Зрештою, транспортний засіб може спровокувати зупинку безпеки, запалити світлодіодні світильники та розблокувати двері.

Нарешті, і на відміну від системи водіння автономії рівня 2, пілотний привід Mercedes робить виробника кримінально відповідальним у випадку ДТП, обставини та інші обов’язки, що визначаються чорними ящиками.

Mercedes покращує автономне водіння зі зміною автоматичної доріжки

Mercedes заробляє очки в гонці за автономне водіння. Рівень 2 “допомога драйверів” зараз вдосконалюється за допомогою функції автоматичної зміни доріжки (називається ALT) незабаром доступна в Європі. Новинка, вже доступна в США та Канаді на класі S, клас Е, клас С та діапазон EQ. Нова особливість рівня 2 + адаптується для європейського трафіку і вже повинна з’являтися з перших поставок нового класу.

Автономний, але за певних умов

Ви можете собі уявити, недостатньо купувати Mercedes і сидіти в ньому, щоб він робив всю роботу. Кілька умов вступають у гру, щоб мати можливість використовувати функцію ALT. Спочатку потрібно буде бути на шосе (або щонайменше на подвійному шляху в одному напрямку) з фізичним розділенням із напрямком зворотного руху, виявленими позначками заземлення, достатнім зазором та погляду між 80 і 140 км /год.

Транспортний засіб також повинен бути оснащений навігаційною системою MBUX та циркулювати на дорозі з обмеженням швидкості. Знаючи, що ми говоримо про автономне водіння рівня 2 +, руки на кермі є обов’язковими, інакше ми говоримо про рівень 3. У всякому разі, не потрібно піклуватися про подвоєння, машина зробить це сам. Але заборона на дрімоту шляхом водіння залишається чинною.