Є підсумками палива більш екологічними, ніж електричний автомобіль

З витрат, Енергоефективність синтетичного палива – це ще одне питання важливий. Загальна енергоефективність виробничого процесу нижча, ніж у викопних паливах, особливо через втрати енергії під час електролізу та перетворення СО2 на вуглеводні. Це означає, що E-вигадки потребують більшої енергії, ніж традиційне паливо, що може обмежити їх масштабне розгортання.

Автомобіль: синтетичне паливо, революція ?

Це паливо, яке вже є нафтою, вже популярне серед розкішних брендів і представлене як паливо майбутнього його виробниками. Продукт синтетичний, а вуглецевий слід офіційно нейтральний.

Це паливо майбутнього, те, що дозволить керувати нашими бензиновими або дизельними двигунами, не забруднюючи ? Або навпаки, помилкова обіцянка, підкреслена виробниками автомобілів, щоб уникнути переходу до всіх електричних ? У дослідницький центр у Західній Німеччині було вкладено близько 100 мільйонів євро для розвитку цих синтетичних палив.

Нейтральна оцінка вуглецю

Щоб зробити їх, ви повинні спочатку захопити CO2. “Ми використовуємо CO2 та водень. Ці паливи є нейтральним розчином СО2, оскільки газ витягується з навколишнього повітря “, Пояснює Роланд Дітмейєр, директор Інституту інженерії мікропробів Карлсруе (Німеччина). Тести підтверджують це: Поточні теплові двигуни можуть працювати з цими новими паливами. Вони завжди відкидають CO2, але не більше, ніж потрібно, щоб це було. Тому вуглецевий слід нейтральний. Але його ціна вирішила б три євро за літр.

Поділитися: Стаття в соціальних мережах

/ESI-блок/щасливий :: вміст/однаковий топ/<"contentId":5884451>.Html ->
Підписка

Всі новини у відео

Отримайте більшість наших новин з нашим бюлетенем

Є підсумками палива більш екологічними, ніж електричний автомобіль ?

Зараз (майже) діяв у Європі, нові теплові автомобілі будуть заборонені на продаж у 2035 році. Електричний автомобіль до цього часу вже взяв керівництво, але інші альтернативи зможуть з’явитися до цього часу. І чому б не синтез палива ? Але чи справді вони екологічніші, ніж електричний автомобіль ?

Як ви, безумовно, не знаючи, якщо ви наполегливо дотримуєтесь автомобільних новин у 2035 році, виробники матимуть заборону продавати нові теплові автомобілі в Європі. Текст був прийнятий Європейським парламентом та Європейською комісією. Цей регламент, очевидно, принесе користь електричній промисловості.

Якщо практично всі виробники сьогодні розпочали свій енергетичний перехід, деякі законно задають питання про альтернативи, як Toyota. Дійсно, майбутнє, здається, обіцяється лише електричному автомобілю, і кілька достовірних альтернатив, які, здається, вказують на кінчик їх носа сьогодні, недостатньо зрілі, щоб зареєструватися в короткостроковій перспективі, як інший вибір для електрики.

Наприклад, автомобіль водню цікавить багатьох виробників, але, на даний момент, розвиток цієї технології залишається дуже на поверхні, особливо завдяки витратам на розвиток набагато вище, ніж у електричному автомобілі, і недоліки, які призводить до цього.

І, якби реальна альтернатива могла в кінцевому рахунку прийти з теплових двигунів ? Маючи понад 100 років досліджень та розробок у цій галузі, тепловий двигун на даний момент присвячений зникненню. Принаймні в Європі спочатку. Але якщо технологія повинна “зберегти” тепловий двигун, чи європейський парламент повернеться до свого рішення ? Або, принаймні, він адаптує своє рішення, щоб краще вітати те, що може бути достовірною альтернативою електричному автомобілю ?

Ця технологія, Це синтетичне паливо (або також називають “E-Fuel”), синтетичні види палива, що виробляються з води після ряду хімічних процесів. А останніми тижнями Німеччина та Італія, що супроводжувались за лаштунками Porsche та Ferrari, чинили тиск на Європейський Союз. Настільки, що підсумкові паливи могли бути уповноважені після 2035 року. Що, отже, не підписує кінець двигунів згоряння.

Що таке синтетичне паливо ?

Електронні палички, також відомі як електро-паливо або, простіше, синтетичне паливо, є паливом штучно виробляються завдяки використанню технології “потужності до X” з базового муніципалітету: вода. Завдяки процесу хімічного електролізу, викликаного використанням електроенергії, виробленої з відновлюваних джерел (якщо ні, то не було б переваг навколишнього середовища), вода поділяється на кисень та зелений водень.

Водень, завдяки процесу Фішера-Тропша (який полягає в тому, щоб залучити зменшення за допомогою гетерогенного каталізу оксиду вуглецю водню з метою їх перетворення в вуглеводні) поєднується з CO₂ взято з навколишнього середовища або зберігається завдяки технології захоплення вуглецю, Таким чином, створення газу, який, залежно від процесу хімічного синтезу та подальшого переробки, перетворюється на електронне паливо. Електронні палички виробляються без нафти або біомаси, але від CO₂ і електроенергія з низьким вмістом вуглецю. Ми побачимо це нижче, але поняття електроенергії з низьким вмістом вуглецю є дуже важливим.

Чи сумісна він із тепловим автомобілем ?

Відповідь-так, і їх хімічна специфіка може навіть перевершити довідки з дизельним та без прокуратури. Це паливо, що є синтетичним, ми можемо поставити в ньому “те, що хочемо”, а саме Елементи, які ідеально спалюють двигун і до правильної енергоефективності.

З іншого боку, Е-палива не дозволяє нам зменшити забруднюючі розряди до вихлопу, Як і оксиди азоту (NOX) або частинки. Тому інтерес полягає в зменшенні забруднюючих викидів під час виробничого процесу. Наприклад, синтетичне паливо може зробити поточні теплові моделі майже кліматично нейтральними завдяки захопленню CO вгору за течією₂, Співпраця₂ який потім буде використаний для отримання синтетичного палива знову, який потім буде відхилений до вихлопу, як на звичайних теплових автомобілях. CO2, який потім буде захоплений для отримання електронного палива тощо.

Досі необхідно, щоб ця технологія була доступною масово, що ще не так.

Які виробники автомобілів там працюють ?

Їх багато, і вони там працюють довше, ніж здається, з моменту початку роботи, коли перші тривоги про необхідність декарбонізувати транспортний сектор почали звучати десять років тому. Ще до дорогого, але необхідного електричного переходу, Виробники почали шукати нові технології, які, можливо, пропонують життєздатну альтернативу тепловим двигунам.

Сьогодні з’явилися кілька проектів розвитку та виробництва цих екологічно чистих штучних палив. Одним із перших, хто взявся за цей шлях, є Audi. Фірма Rings виробляє синтетичні паливи на кількох європейських фабриках, особливо у Франції, на заводі, розташованому поблизу Реймса. Однак обсяги залишаються досить незначними, щоб сподіватися на масове виробництво.

Audi є частиною групи Volkswagen, а інші бренди розглядали тему підсумкових палив. Porsche є одним з найактивніших і розпочав пілотний проект з Siemens Energy для побудови заводу з виробництва синтетичного палива в Чилі, який до 2026 року повинно виробляти до 550 мільйонів літрів палива до 2026 року. Спочатку це паливо буде служити лише для годування чашки Porsche 911 GT3 La Supercup, одного з багатьох чемпіонатів з монотипів, організованих виробником.

Які інші зацікавлені галузі ?

На додаток до наших теплових двигунів, підсумкові види палива також можуть бути тривалим рішенням для секторів, що не мають інших альтернатив для зменшення викидів СО₂. Наприклад, важка і на далека мобільність (наземна, море, повітря), наприклад, Задання проблем з декарбонацією та електрифікацією знадобиться від 10 до 20 років для адаптації своїх двигунів та інфраструктури підзарядки. Те саме стосується водню, який буде претендувати на кілька десятиліть до демократизації чи ні, у цих галузях.

Знову ж таки, синтетичне паливо з’являється як Перехідне рішення, яке не матиме мети конкуренції з електроенергією або воднем, Але запропонувати стійке рішення з низьким вмістом вуглецю для секторів, які не зможуть прийняти інші коротко- та середньострокові стратегії декарбонації.

Найважливішим прикладом є, безумовно, аеронавігаційний сектор. Ця галузь має дуже мало альтернатив гасу, особливо на пристроях довгого віку. Електричні або водень – ще не можливі альтернативи для цього типу використання. Ці енергії потребують значних змін у всій інфраструктурі доставки енергії, проектування танків і навіть літальних апаратів у більш широкому напрямку цього терміна.

З електроенергією кількість енергії, вбудованої в резервуар, нижча, ніж гас через меншу щільність енергії. Таким чином, щоб переглянути однакову відстань, енергетичні танки, в даному випадку акумуляторів, займають об’єм щонайменше на 3 – 4 рази вище, ніж водойми кероса.

З підсумковими паливами, в даному випадку синтетичним гасом це загалом полегшує речі, оскільки молекула однакова, Але виробляються по -різному. Тому немає необхідності змінювати флоти довгого.

Які переваги синтетичного палива

Вода та співпраця₂ є єдиними джерелами матеріалу для отримання синтетичних палив на відміну від нафти та її викопних похідних, які мають важливі домішки сірки та азоту, і які повинні бути усунені під час переробки.

Дійсно, є багато Ко₂ використовується для синтезу, і це може бути різним походженням (копалини, біологічні чи атмосферні), але Синтетичні паливи характеризуються зменшеним вуглецевим слідом протягом усього їх виробничого циклу не менше 70 % порівняно з нафтовим паливом.

І оскільки вони можуть безпосередньо замінити паливо, Тому це серйозна та ефективна альтернатива для зменшення транспортних викидів. Синтетичне паливо не мобілізує викопні ресурси, такі як газ чи нафта та вигоди від тих самих енергетичних якостей.

Які недоліки синтетичного палива

З іншого боку, для отримання цього підсумкового палива потрібна енергія. Електронні палички, продукти від Co₂, настійно вимагатиме виробництва електролізованої електрики з низьким вмістом вуглецю для виготовлення водню або електроліз₂. У поточному контексті, де вимагається заощадити енергію, розвиток синтетичного палива може бути сповільнене, щоб точно сприяти більш демократизованим та більш досконалим технологіям, як електричний автомобіль.

Тому ці потреби повинні бути заплановані та очікувані. Хороша новина, Франція – один із хороших студентів у цій галузі, аж до того, щоб стати одним із лідерів. Для чого ? Тому що інтенсивність вуглецю синтетичного палива дуже залежить від інтенсивності електроенергії. І як ви, безумовно, не знаючи цього, у Франції наша електроенергія є однією з найбільш декарбонізованих.

Є синтетичні паливи екологічні ?

Ефект був би абсолютно зворотним у Німеччині, де електростанції вугілля все ще розгулюються в країні. Виробництво електронних палиць з електроенергії з вугільних електростанцій не матиме великого екологічного інтересу, Тим більше, що кількість енергії, необхідної для створення літра Е-палива, є значною, в даному випадку 20 кВт / год.

20 кВт/год – це споживання електричного автомобіля на 130 км/год протягом близько 100 км. Зробивши швидкий розрахунок, ми помічаємо, що навіть якщо виробництво синтетичного палива має менший вплив на навколишнє середовище порівняно з традиційним паливом, для теплового автомобіля, який споживає, наприклад, 6,0 л/100 км, тому він взяв 120 кВт/год для виготовлення 6 літрів електронного палива, або Споживання електроенергії в п’ять разів вище, ніж електричний автомобіль для виконання однакової відстані.

Це те, що Capgemini підтверджує засоби масової інформації Автомобільні новини. За його словами, загальна ефективність електричного автомобіля становить близько 75 %, порівняно з 10-15 % для автомобіля, що звертається до електронного палива. Або більш високе споживання енергії, проти зведеного палива.

Вгорі ми наводили вам приклад Porsche, який вирішив встановити свою фабрику виробництва-пілота в Чилі. Чому Чилі ? Тому що це особливо вітряна область, а вітрові турбіни забезпечують там у 3,5 рази більше електроенергії, ніж якби вони були в Німеччині. Ця енергія також могла уникнути втрати, оскільки низька щільність населення, розташована неподалік, не дозволяє їй використовувати безпосередньо.

Однак залишається недолік: Транспорт палива до Європи, що вражає доброчесний характер рівняння. Тому ми повертаємось до вищезгаданої глави, де в довгостроковій перспективі підсумкове паливо, безумовно, матиме більше довіри до морського або повітряного транспорту, два сектори, де електроенергія, здається, не дуже можлива в коротко- та середньостроковій перспективі. Але одне здається певним, у поточному стані, якщо ресурси в електроенергії для виробництва електронного палива не зменшуються, Насправді немає інтересу в тому, щоб сприяти синтетичним паливом електричним автомобілям.

Тим більше, що ціна підсумкового палива, безумовно, буде дуже дорогою, через їх дуже складне і дуже дороге виробництво. Деякі оцінки оголошують ціну подвоїти по відношенню до бензину. Не забуваючи, що вони все одно будуть продовжувати забруднюватися, зокрема, виділяючи оксиди азоту та інші дрібні частинки.

Як видно на графіку вище, з точки зору викидів СО2, недавнє дослідження Транспорт та навколишнє середовище робить висновок, що електричний автомобіль випромінює менше СО2, на весь свій життєвий цикл, ніж його тепловий аналог. Навіть якщо він котиться з синтетичним паливом, виготовленим з “чистої” електроенергії (сонячної енергії та вітру).

Ще одна підводка синтетичного палива: їх занадто низька виробнича потужність доступна до 2035 року. Як зазначено Транспорт та навколишнє середовище На основі прогнозів виробників, виробництво синтетичного палива в 2035 році достатньо для кочення … 2 % флоту ! Цей показник піднімається до 3 %, якщо ми враховуємо акумуляторні гібридні автомобілі, оскільки на них впливатиме цей тип палива.

Нарешті, що залишається для підсумкових палив ? Не багато, крім того, щоб дозволити виробникам продовжувати пропонувати теплові двигуни.

Хочете приєднатися до спільноти ентузіастів ? Наш розбрат вітає вас, це місце взаємної допомоги та пристрасті навколо технологій.

До речі, що таке синтетичне паливо (E-паливо) ?

Підтримується певними європейськими країнами в енергетичному переході автомобільної промисловості, синтетичні паливи багато говорять про них. Але що це саме ? Ми вам все говоримо.

Опубліковано 4 квітня 2023 року о 13:30

Синтетичні види (електронні палички) є Паливо, що утворюються з СО2 та водню, Для зменшення викидів парникових газів.

Їх можна використовувати в традиційних двигунах внутрішнього згоряння, пропонуючи більш конкретну альтернативу викопному палива. Незважаючи на виклики з точки зору витрат та ефективності, електронні палички можуть відігравати важливу роль у енергетичному переході.

Але що таке синтетичне паливо ? Які переваги ? Його недоліки ? Чому це протистоїть електричній енергії в автомобільній промисловості ? Ми підтягуємо підсумки.

Синтетичне паливо, що це таке ?

Синтетичні паливи, які також називаються електронними паливом,-це паливо, що виробляються з СО2 та водню. CO2, як правило, походить з промислових або навколишніх джерел повітря, в той час як водень отримується за допомогою електролізу води, використовуючи електроенергію з відновлюваних джерел. Суміш цих двох елементів дозволяє отримати синтетичні вуглеводні, як метанол, етанол або рідке паливо Подібно до традиційних есенцій та газу.

Основна перевага синтетичного палива полягає в їх здатності до Зменшити викиди парникових газів. Дійсно, під час їх спалювання вони звільняють таку ж кількість СО2, яку вони захопили під час свого виробництва. Таким чином, використовуючи E-Fuals, вуглецевий слід транспорту може бути зменшений, використовуючи при цьому існуючі двигуни внутрішньої інфраструктури та внутрішнього згоряння.

Електронні палички для традиційних двигунів

Однією з головних переваг синтетичного палива є їх сумісність із традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Дійсно, E-Fuelles можна використовувати в поточних двигунах без основних модифікацій, пропонуючи більш конкретну альтернативу викопному палива.

Таким чином, використання синтетичних палив продовжує тривалість життя існуючих транспортних засобів, в той час як чекати альтернативних технологій, таких як електричні або водневі транспортні засоби, демократизують.

Крім того, синтетичне паливо можна змішати з традиційним паливом, що може полегшити їх прогресивне усиновлення. Наприклад, суміш, що містить 20 % Е-палива та 80 % класичного бензину, значно зменшить викиди СО2, не порушуючи роботи двигунів. Зрештою, навіть можна було б повністю замінити викопне паливо на електронне паливо.

Виклики, щоб зайнятись

Незважаючи на свої активи, синтетичні паливи все ще повинні подолати певні виклики, перш ніж стати значною мірою прийняте рішення. Поперше, Їх виробнича вартість наразі вища, ніж у викопних паливах, зокрема через інвестиції, необхідні для розробки виробничої та розповсюдженої інфраструктури.

Хто каже, що висока вартість виробництва говорить, що ціна для вищого насоса. В середньому, підраховано, що синтетичні види палива могли, в той час, коли ми пишемо ці рядки, коштувати до чотирьох разів дорожче, ніж бензин. Паливо в 8 євро за літр ? Так, це може застрягти.

Однак із зростанням відновлюваної енергії та вдосконаленням технологій, ймовірно, що витрати в майбутньому зменшуються.

З витрат, Енергоефективність синтетичного палива – це ще одне питання важливий. Загальна енергоефективність виробничого процесу нижча, ніж у викопних паливах, особливо через втрати енергії під час електролізу та перетворення СО2 на вуглеводні. Це означає, що E-вигадки потребують більшої енергії, ніж традиційне паливо, що може обмежити їх масштабне розгортання.

Нарешті, слід зазначити, що Електронні палички конкурують з іншими рішеннями стійкої мобільності, як електромобілі (VE) або водневі транспортні засоби. Вигода від кращої енергоефективності та все більш популярна, тоді як водневі транспортні засоби мають перевагу в тому, щоб їх швидко постачали та мати більшу самостійність. Тому електронні палички доведеться знайти своє місце у все більш різноманітному енергетичному ландшафті.

Електричні та e-паливні машини: навіщо вибирати ?

У Європі, коли теплові транспортні засоби обіцяють зупинити в 2035 році, E-паливо та електрика-це два рішення, які створили певну напругу між державами-членами. Деякі, оскільки Франція робить ставку на все на 100% електромобілях. Інші, як і Німеччина, вірять більше в синтетичне паливо.

Але яке з цих рішень є найбільш релевантним та найбільш реалістичним для автомобільного сектору ? Відповідь насправді залежить від чотирьох факторів: екологічних, економічних, промислових та політичних.

З екологічної точки зору, електричний, здається, має перевагу на електронному паливі, оскільки це дозволяє уникнути прямих викидів СО2 та вихлопних забруднюючих речовин. Електроенергія також має кращу енергоефективність, ніж E-паливо, що вимагає багато електроенергії для її виробництва.

Однак не будемо забувати, що електроенергія залежить від джерела електроенергії, що використовується для підзарядки акумуляторів та виготовлення та переробки останніх. У Франції, де електроенергія в основному виробляється завдяки ядерній енергетиці, електроенергія має значення. У Німеччині, де вуглецеві фабрики є вуглеводними, це рішення є менш актуальним.

З економічної точки зору, Electric має меншу вартість виробництва та використання, ніж електронне паливо, що ще дуже дорого виготовляти та розповсюджувати. Електрика також виграє від сприятливих заохочень та регуляторних заходів, таких як екологічний бонус або стандарти викидів. Але електроенергія – це також технічні та практичні обмеження, такі як обмежена автономія, час поповнення або відсутність інфраструктури.

На промисловому компоненті електроенергія є головним викликом для виробників автомобілів, який повинен адаптувати свої моделі та фабрики до цієї нової технології. Електрика також передбачає перерву з історичною та культурною спадщиною брендів, особливо тих, хто зосереджується на задоволенням або продуктивністю водіння. E-паливо, навпаки, допомагає зберегти існуючі теплові двигуни та зробити їх чистішими. Значна перевага.

Нарешті (і це, безсумнівно, найважливіший компонент) Політичні орієнтації матимуть значну вагу щодо майбутнього цих двох рішень. Електрика підтримується більшістю європейських країн і вважається найбільш ефективним та найшвидшим шляхом до досягнення нейтралітету вуглецю до 2050 року. З іншого боку, E-Fuel захищає певні країни, такі як Німеччина чи Чилі, які бачать у цьому промисловому паливі та перехідне рішення.

Яке майбутнє для синтетичного палива ?

І якщо справжнім рішенням було застосування цих двох методів ? Цілком ймовірно, що електричне та синтетичне паливо співіснують у майбутньому, але з змінною часткою ринку відповідно до секторів та використання. Для пасажирських автомобілів електрик, здається, на крок попереду електронного палива.

Але останні могли знайти своє місце у конкретних нішах, таких як транспортні засоби для колекторів та високі моделі для автомобільної промисловості, але також в авіації чи темно -морському флоті, де електричні або водневі розчини було б складніше влаштувати.

Так, Електронні палички можуть становити доповнення до інших рішень щодо стійкої мобільності, сприяючи декарбоную транспортного сектору. Для цього буде важливо підтримувати дослідження та розробку виробничих технологій, заохочувати інвестиції в інфраструктуру та створити стимулюючу політику для сприяння прийняттю синтетичного палива.