Електричний автомобіль: Для обмеження забруднення, ось як акумулятори переробляються

Дослідження про “вагу вуглецю” акумуляторів вже кілька років, але ті, що на сталі, набагато рідше. Однак це найбільш забруднюючий елемент автомобіля. Дослідження ACV (аналіз життєвого циклу) вже порівняли Zoe та Clio V у 2021 році в 2021 році, Два транспортні засоби з сусіднім шаблоном у подібному сегменті.

Акумулятор, найбільш забруднюючий елемент електричного автомобіля ? Пропущений !

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

Акумулятор, найбільш забруднюючий елемент електричного автомобіля ? Пропущений !

Акумулятор часто цитується як найбільш забруднюючий елемент для виробництва на електромобілі. Але для багатьох моделей це є. фальшивий.

З моменту буму в електричному автомобілі, дослідження помножилися навколо їх впливу на навколишнє середовище, зокрема на виробництво транспортного засобу. Саме там електричний автомобіль є найбільш забруднюючим, оскільки потім він наздоганяє свій життєвий цикл, уникаючи споживання нафти (якщо електроенергія не виробляється з вугіллям). І під час виробництва акумулятор, очевидно, вказується, Вимова металів, необхідних для його виготовлення (нікель, марганець, кобальт, літій. ), до їх вилучення/переробки. Але всупереч поширеній думці, акумулятор – це не найбільш забруднюючий елемент електромобіля в більшості випадків !

Сталь, занадто часто забута

Дослідження про “вагу вуглецю” акумуляторів вже кілька років, але ті, що на сталі, набагато рідше. Однак це найбільш забруднюючий елемент автомобіля. Дослідження ACV (аналіз життєвого циклу) вже порівняли Zoe та Clio V у 2021 році в 2021 році, Два транспортні засоби з сусіднім шаблоном у подібному сегменті.

Наведений вище графік показує частку кожного елемента транспортного засобу у виробництві, з точки зору глобального потепління. Не дивно, що в обох випадках саме листовий металевий представляє найбільше джерело викидів парникових газів. Для електрики він навіть перед акумулятором ! І з поважних причин: виробництво сталі у всьому світі залишається надзвичайно забруднюючим. Тільки їй, Це становить майже 10 % викидів безпосередньо з викопних палив планети. Помилка масового використання вугілля (перетвореного в кокс) для металургії: як для плавлення (довго використовується для моторних блоків), так і для сталі, що використовується майже в усіх шасі та конструкціях транспортних засобів.

Завжди ця проблема ваги

Основний важіль дії для зменшення впливу транспортних засобів на навколишнє середовище на їх виробництво залишається зменшенням. Легші автомобілі потребуватимуть меншої сталі, і тому будуть менше енергії, що споживає та смачно в сировини. Але виробники, схоже, не хочуть передавати свої моделі за допомогою різких ліків від схуднення. Замість того. Замінити вугілля ? Зелений водень, що виробляється з відновлюваних енергій. Але цей водень має свої фізичні межі (дуже жадібні в електроенергії) і, ймовірно, не зможе масово замінити вугілля у виробництві сталі. Він зробить це на даний момент на бахромі, і, мабуть, навряд чи більше тривалий час.

Щоб проілюструвати проблему ваги, ця таблиця дослідження Renault особливо говорить. Він порівнює “матеріальні композиції, як масовий відсоток”. Зрозуміло, що частка кожного елемента в загальній вазі транспортного засобу. І зрозуміло, що метали сильно важать в електромобілі. Очевидно, частково, ніж тепловий, але це залишається значним, при більш ніж половини загальної ваги транспортного засобу. Логіка, оскільки метали знаходяться в структурі, колесах, потяги з кочення. Але, працюючи над легшими автомобілями, приріст з точки зору СО2, еквівалентного виробництва, буде колосальним. Тим.

Порівняйте реальні автономії найкращих електромобілів відповідно до нашого стандарту стандартизованих вимірювань. Ємність акумулятора, споживання, автономія, ми вам все розповідаємо !

Електричний автомобіль: Для обмеження забруднення, ось як акумулятори переробляються

Li-Cycle встановив процес, який дозволяє переробляти літій-іонні акумулятори, особливо з електромобілів. Завдяки цій технології 95% акумулятора переробляється. Компанія хоче сприяти глобальному переходу до електрифікації, зменшуючи забруднення.

Ринок електромобілів прогресує. Автомобілісти звертаються до все більш ефективних акумуляторів, які забезпечують кращу енергоефективність. Але всупереч тому, що можна подумати, цей компонент далеко не екологічний. Щоб уникнути додаткового забруднення, літій-іонні батареї переробляються. Jerryrigeverhyme розкриває цей процес на відео.

95% акумулятора переробляється завдяки цій технології

Виробництво акумулятора електромобіля далеко не чистий. Тим більше, що це дуже чутливий компонент, який вибухає ціною страховки через ризик обіймів. Для обмеження забруднення – Створення акумулятора являє собою 1/3 вуглецевого сліду виробництва електричного автомобіля -, вони переробляються на заводі. У тому, як представлений Джеррірігерхіф (що не переробляє, що з електромобілів, відеооператор зосереджується на смартфонах), ми виявляємо різні етапи.

Для початку акумулятор знаходиться в машині який відокремлює пластик від нікелю, кобальту та міді. Потім його поміщають у рідину, яка піклується про розділення металів, щоб утворити темну речовину.

Ця темна речовина залишає фабрику продовжувати своє життя в бізнесі де метали, які його складають, знову використовуються у виробництві батарей. Це дуже екологічний підхід, оскільки 95% акумулятора переробляється. Можна повторити нескінченний процес без втрати якості металів !

Що це за компанія, яка переробляє літій-іонні батареї ?

Саме канадській компанії Li-Cycle ми зобов’язані цій технології. Компанія бажає Дайте відповідь на глобальну проблему літій-іонної батареї в кінці життя. Його мета ? ” Забезпечте тривале майбутнє для нашої планети “Вказує компанію на своєму сайті.

Завдяки його переробці акумуляторів, Li-Cycle бажає взяти участь до глобального переходу до електрифікації. Тож прийняття електромобілів, набагато менше забруднюючих, ніж теплові машини.

�� Ви використовуєте Google News ? Додайте посібник Тома до Google News, щоб не пропустити жодних важливих новин з нашого сайту.