Дорога пояснює, чому напів Тесла – це “абсолютно дурний” транспортний засіб

Отриманий деяким як майбутнє транспорту, напівфабрикат, безумовно, відзначатиме перелом у мобільності та експлуатації електричних двигунів. Томас Орінський, польський вантажник, має більш прагматично нахилений над транспортним засобом. Запис, який він робить з цього, не є найбільш симпатичним.

37 тонн і 800 кілометрів без підзарядки: Tesla прибуває на ринок електричних вантажівок

Цього четверга Tesla доставить свою першу електричну вантажівку. За допомогою цього нового транспортного засобу американська компанія хоче інвестувати ринок важкої ваги, що розвивається.

В четвер, доставивши свою першу електричну вантажівку, охрестившись, Tesla хоче похитнути ринок важких товарів, обіцяючи перекинутись на великі відстані, не зупиняючись на станції зарядки. Група Elon Musk повинна надати ключі транспортного засобу в четвер до групи харчових продуктів PepsiCo на фабриці Спаркс, у штаті Невада. Доставка буде здійснена з нагоди події, яка називається “Подія напівпідставлення” на Giga Nevada, його фабрика акумулятора з Panasonic.

Вантажівка з кабіною з закругленими лініями була представлена ​​в 2017 році. Але запуск його великого масштабу, спочатку заплановане в 2019 році, запізнився.

Інші виробники вже вклали нішу, будь то традиційні важкі товари, такі як Daimler, Volvo, Traton (дочірня компанія Volkswagen) та китайський байд, або стартапи, як американська микола. Поставки просто починаються, але багато замовлень було розміщено. Але вантажівка “що ринок чекає деякий час, – це Тесла”, підсумовує Дейв Маллані, фахівець з транспорту в фірмі з питань сталого розвитку РМІ.

“Акумулятор повинен бути дуже великим”

Інші виробники, зі своїм досвідом у важких товарах, спочатку перетворили дизельну вантажівку в електрику. Tesla з боку запускає вантажівку “розроблений для електричного з самого початку”, зазначає він. Якщо американська група дотримується своїх обіцянок, “це зробить велику зміну”. У суботу Елон Маск заявив, що вантажівка проїхала 500 миль (805 кілометрів) без поповнення, із загальною вагою майже 37 тонн, коли транспортні засоби, які зараз пропонуються, пропонують діапазон від 250 до 300 миль (400 до 480 кілометрів) ).

Напів з цією автономією повинен коштувати майже 180.000 доларів, згідно з спеціалізованим сайтом всередині. Версія від 150.Також будуть доступні 000 доларів, з меншою автономією (близько 300 миль).

Щоб мати можливість транспортувати важкі навантаження на великі відстані, “акумулятор повинен бути дуже великим; він важкий, він займає місце і дуже дорого”, згадує Майк Роет, директор Північної Америки з свіжої ефективності (NACFE). “Гравці в цьому секторі довго замислювалися про те, чи фізично можливо мати потужний акумулятор, не надто важкий, щоб виконати цю роботу.”

Перехід до електричних фургонів чеснот у місті або на невеликі відстані почався на деякий час. Якщо електричні важкі ваги можуть проїхати 800 кілометрів без необхідності підзарядки, це відкриває нішу для подорожей на великі відстані, повернувшись до депозиту того ж вечора або протягом декількох днів, якщо водій зможе знайти термінал, де він робить перерву.

Нові норми

Виробники та перевізники підштовхуються до правил. У Сполучених Штатах Каліфорнія проголосувала за законом, що передбачає прогресивне усунення теплових моторних вантажівок, наслідуваних з тих пір, як інші штати. Європейський Союз повинен обговорити нові стандарти в найближчі місяці. Компанії також приділяють все більше уваги, щоб турбуватися про навколишнє середовище, щоб зберегти свою репутацію. Вони “хочуть бути на правій стороні історії”, зазначає Марі Черон, з Європейської асоціації транспорту та навколишнього середовища.

Ті, хто не займається стратегією декарбонації, іноді в ідеї дозволити технології трохи покращити “, пізні”, вона також стверджує. Ще одне підбурювання: далекобійники, які змогли перевірити їх “любити електричні вантажівки”, – каже Майк Роет. “Вони мовчать, немає еманації вихлопу, їх легше керувати.”

Для того, щоб прийняття електричних вантажівок прискорилися, автономія повинна дійсно відповідати обіцянкам і в ідеалі, що батареї скорочуються, помічають декількох аналітиків, опитаних АФП. Інфраструктура також повинна адаптуватися, з більшою кількістю зарядних станцій та електричною мережею достатньо, щоб дозволити, наприклад, десять вантажівок одночасно підключитися до стоянки. Ціна буде вирішальною.

Ще на 70% дорожче для придбання

На даний момент електрична вантажівка все ще коштує приблизно на 70% більше, ніж дизельна вантажівка, але дешевша енергія та технічне обслуговування, зазначає Дейв Маллані. “Електричні транспортні засоби будуть конкурентоспроможними з дизелями (. ), це лише питання часу “, – заявив прес -секретар американського виробника Navistar, дочірня компанія Traton. Тепер Tesla повинен “довести, що вони можуть виробляти у великому масштабі”, зазначає Дан Івс із кабінету Ведбуша.

Елон Маск сказав наприкінці жовтня, що прагнув побудувати 50.000 Напів у 2024 році. Він довів у 2018 році, коли виробництво седана Model 3 намагався отримати обертів, який він знав, як поставити свої команди в робочому стані. Але увага, яку підприємець в даний час надає своєму останньому придбанню Twitter, “ставить на задній план, що має бути чудовим моментом в історії Тесла”, засуджує Ден Івс.

Дорога пояснює, чому напів Тесла – це “абсолютно дурний” транспортний засіб

Поки Tesla проводить свої напів кінцеві тести Tesla, поставки розпочалися. Можливість відкрити унікальний вигляд електричного вантажівки, а також його надзвичайні ємність для транспортного засобу в цьому шаблоні.

Отриманий деяким як майбутнє транспорту, напівфабрикат, безумовно, відзначатиме перелом у мобільності та експлуатації електричних двигунів. Томас Орінський, польський вантажник, має більш прагматично нахилений над транспортним засобом. Запис, який він робить з цього, не є найбільш симпатичним.

“Я дивлюся відео на напів Тесла”, Написано Орінський у Twitter. ” Ти пам’ятаєш ? Вантажівка, яка мала революціонізувати транспортну промисловість. І я скажу тобі, чому це абсолютно дурний транспортний засіб. »»

Тому що якщо у електричному важкому вазі є щось враження, це також, здається, має дефекти дизайну. Багато з них розкривають конструкцію, яка не допомагає вантажникам у їх повсякденному житті.

“Я не збираюся говорити про його завантажувальну ємність чи інше. Я просто збираюся подивитися на кабіну з практичної точки зору, як хтось, чия робота – керувати вантажівкою. Тому що це протилежність “побудованому навколо водія”. »»

Загублений простір та погана видимість

Дійсно, “Побудований навколо водія” був гаслом Tesla під час презентації напів. Порівнюючи півфіналу з DAF XG+, найбільшою вантажівкою на ринку, водій засуджує “Загублений простір” в Tesla, а потім перераховує несправності.

“Водій посередині. Це ускладнює перевитрати та переднє бачення. Це також запобігає доступу до вікна, щоб розтягувати папери або спілкуватися з особою порталу, коли ви входите в порт, на фабриці або навіть платну кабіну. »»

“Двері повернулися. Ви піднімаєте вгору, повісьте куртку і повинні зробити кілька кроків, щоб сидіти за кермом. Це означає, що ми втрачаємо місце в салоні для коридору, загалом. Ми не можемо розмістити ліжко, тому водій не може відпочити, бо двері там. »»

Це, очевидно, велика проблема, оскільки спати у вантажівці є невід’ємною частиною професії вантажівки. Він згадує, що водії “Іноді потрібна 20 -хвилинна дрімота, коли вони їдуть вночі”. 20 -хвилинна дрімота, яка, у випадку напів, була б ідеальною під час підзарядки транспортного засобу.

Відсутність комфорту щодня

Водій вантажівки продовжує свій напівпідла -огляд, а потім вирішує іншу частину проблеми. Він засуджує, що дизайн кабіни ускладнює можливість збереження чистого середовища.

“Якщо ви хочете піти праворуч від кабіни, вам доведеться пройти пасажирське сидіння, яке перетинається з сидінням водія. Таким чином, ви не можете пройти попереду, як у стандартній кабіні. І іноді вам доводиться виходити з правої, що зі мною сталося сьогодні, бо зліва було багато снігу. »»

“Той факт, що необхідно обійти кабіну, означає, що вона буде сповнена землі. Правильна річ, коли ви можете перейти безпосередньо на сидіння водія, – це те, що ви можете похитнути взуття та зняти грязь або сніг, коли потрапите туди. І навіть якщо ваші черевики все ще брудні, лише ця маленька частина перед сидінням брудна. »»

“Ви можете зняти там чоботи і ходити босоніж у решті кабіни, яка залишається чистою. Але ні, не в Теслі. Якщо ви не змінюєте взуття щоразу, коли входите в кабіну, що було б дурним. »»

Томаш Орінський продовжує вивчення останнього народженого бренду Elon Musk і нападає на дві планшети, що оточують кермо. Польський пояснює, що він сам керував вантажівкою Mercedes з дзеркалами камер. Проблеми – це дві: труднощі у їх вирішенні через відстань та сяйво, яке вони викликають вночі.

Екрани та лобове скло, що ускладнює життя

Але саме напівсемі-семи-семи, що значно турбує це регулярно важкими автомобілями. Він пояснює, як нахил цього вікна є проблемою.

“Сніг буде застогуватися на ньому, коли ви припаркуєтесь взимку. Ви пам’ятаєте, наскільки боляче доводиться очистити сніг на лобовому склі автомобіля ? Спробуйте висотою три метри. Якщо вікно вертикальне, сніг не є проблемою. »»

Є також “Перегріваючи кабіну, коли ви їдете в сонячний літній день. Навіть фургони можуть бути дуже гарячими. Це через це велике нахилене лобове скло. Ми, очевидно, можемо влаштувати його за допомогою кондиціонування, що збільшить споживання та зменшить вашу самостійність. »»

“Похиле лобове скло також пропонує більші мертві кути. Подумайте про кількість разів, коли ви бачили пішохода, звертаючись із сучасною машиною. А також є ці таблетки у вашій галузі зору. »»

“Кабіна вужча спереду. Але дзеркала повинні мати можливість бачити назад. Це означає, що у них довгі руки. Ви не можете сидіти на сидінні, відкрити вікно і очистити їх, коли вони брудні. Ви не можете дістатися до них зсередини, ані ззовні, тому що вони занадто високі. »»

На закінчення він засуджує той факт, що Тесла особливо думала про естетику транспортного засобу, чий ергономіка має вирішальне значення. За його словами, інженери, які працювали над півфінком.

“Я міг продовжувати. Цей транспортний засіб – багата іграшка. Це не практичний і функціональний транспортний засіб, оскільки його дизайнери не мають уявлення про реальність транспорту. »»

Tesla доставила свою першу електричну вантажівку, напів: важкі транспортні засоби також потрапляють у “зелений”

Передплатники

• 
• 
• 

Опубліковано 17.01.2022 о 15:01

Доставка 1 грудня в Пепсіко трактора, здатного переміщувати понад 30 тонн на відстані 800 км без випромінювання забруднювача, змінила перевезення товарів дорогою в нову епоху. Але Tesla не самотня, інші виробники мають прототипи, навіть вийдуть на цей ринок з усіма гібридами електричного або водню.

Неминуче у нього є статура крижаного кабінету, це важка вага. Але є ця працювала аеродинаміка, і ця лінія, яка гавкає морду та розмежовує дно, більше викопаний, хід олівця, який ми знаходимо на автомобілях асортименту. І Тесла Т.

Вивівши свою першу напіввиробку, 1 грудня, американець, безсумнівно, відкрив основну трансформацію дорожнього транспорту. Його мутація до нейтралітету вуглецю. І якщо цей електричний, інші під’їжджають до водню.

37 тонн, 70 % автономія за 30 хвилин

Представлений у 2017 році, з тих пір напівжер був очікуваний багатьма, оскільки перший раз цієї революції. Однак Елону Маск знадобилося п’ять років, щоб організувати доставку своєї першої копії в PepsiCo та розкрити характеристики цього першого комерційного оперативного електричного трактора. Вони досить вражаючі, якщо вони тримаються.

Tesla Semi Ride 500 миль, повністю завантажений, у нас є один зарядний знімок.твіттер.Com/izzomlcwzf

– Tesla (@tesla) 2 грудня 2022 року

Tesla претендує на автономію 800 км за навантаження для цієї 37 -тонної машини, на центральній водійській станції. “Вантажівка” також може досягти швидкості 60 миль (97 км/год) за двадцять секунд і утримувати її, встановлений або спуск, оживлений трьома двигунами на двох осях, розташованих ззаду. Його акумулятор відновлюється до “70% автономії за тридцять хвилин”, – це.

Електроенергія, але також водень

Техаська фірма націлює 50 000 поставок у 2024 році, але це не єдине на цій ніші. У Європі німець працює на основі людини. Renault Trucks, у Франції, поставлять на дорогу на початку 2023 р Будівельник Ліона. У Сполучених Штатах фірма Нікола розвиває TRE з італійським Iveco, цитувати деякі приклади. Особливість Нікола Тре та Qutron QHM FCEV, вони будуть електричними та водневими гібридами, технологією, яка змінює ситуацію на декількох рівнях.

Вміст у резервуарі, водень, пов’язаний з повітряним киснем, трансформується горючим акумулятором в електроенергії, і він подає групу мотоциклів. Саме конфігурація, обрана консорціум Cathyopé, яка об’єднує французький каре, Greengt Technologies та вауклуський носій Чабас. Екологічний інтерес – багаторазовий. “Немає викидів дрібних частинок, NOX або CO2”, двигун мовчить, відкидає лише “воду у вигляді пари”, а повний водню складається “за час п’ятнадцяти хвилин, як у дизельному транспортному засобі”, список Aurélien Coudray. Крім того, цей ланцюжок тяги пропонує потужність (“530 к.с. для французького демонстратора), автономії (” 450 до 500 км “) та вантажопідйомність, необхідна важким транспортом.

Cathyopé, демонстратор незабаром схвалив

Aurélien Coudray координував проект для консорціуму. Пригода, що народилася від зустрічі між процедурами трьох партнерів. Chabas з “2011 року дотримувався об’єктивного чартеру₂ Ademe, щоб зменшити його викиди “; Карфур штовхнув своїх перевізників у цьому напрямку як частину свого підходу КСВ, і офіс дизайну GreenGT розробив моторошний гоночний автомобіль таким чином. Допомога ADME, яка принесла 4,2 євро з 9,7 мільйонів євро, “Завдання полягала в тому, щоб застосувати цю технологію до автомобіля важких товарів”, продовжує Aurélien Coudray, присвячений перевезенню товарів “під спрямованою температурою” .

Знайдіть на зображеннях, демонстрація #cathyope під час #24HCAMIS у супроводі LMPH2G, прототип електричної гордогенної раси програми @MissionH24, створена у співпраці #aco та greengt.#ADEME #GREENGT #GROUPECHABAS #CARREFOUR #HYDROGENWOW #FUELCELL #FCEV PIC.твіттер.com/gagdxqmkgjj

– greengt (@greengtofftiel) 7 жовтня 2022 року

Опубліковано в березні, Кетіопе, 444 т. “Оптимізація, тести на надійність, тести на лавці, на приватних треках, до 97 км/год, детально описують координатор програми . Ми змусили його подорожувати кілька сотень кілометрів, відповідальним, щоб підготуватися до фази затвердження, на початку 2023 року. “Випробування на відкритих доріг все ще будуть необхідними до того, як експлуатація машини буде використана на користь гігантського розподілу, безумовно,” в дуже міському середовищі. Він буде в нігтях для зон низької емісії.”

Форма, а не будувати

“Жоден із трьох партнерів Cathyopé не має на меті стати виробником транспортних засобів, Point Aurélien Coudray . Решта проекту – зробити передачу технології, а великі виробники взяли на себе. Ми в основному бачили аспект розвитку навичок.”

Chabas, GreenGT та CCI Du Var, департамент, де встановлюється дизайнерський офіс, створили структуру, Hyvar та розробили навчальну пропозицію, присвячену цьому типу машини. “Проведення водневого транспортного засобу, технічне обслуговування, як ви робите повний тощо., Професії повинні будуть розвиватися, потреба у навчанні буде суттєвою “, – зауважує Aurélien Coudray.