Тест позашляховика Mercedes EQE: Наша думка за кермом цього електричного позашляховика

З точки зору потужності та продуктивності, обидва мають архітектуру 400 вольт. Цей акумулятор перекладається на продуктивність від 288 кінських сил і 564 фунт-фута крутного моменту для 350 та стрибків до 402 кінських сил і 633 фунт-фута крутного моменту. Діапазон для обох моделей – понад 500 км. Загалом вражає для розкішного позашляховика, щонайменше.

2024 позашляховик Mercedes-AMG EQE: Візьміть EV на всі нові рівні розкоші

Денвер, співавтор – Іноді ми думаємо, що щось, здавалося б, ідеальне, просто не може бути кращим. Ну, мабуть, це не так, коли мова йде про лінійку EQE Mercedes.

Кілька місяців тому ми отримали достатньо привілейованих, щоб відправитися до Франції та перевірити абсолютно новий седан Mercedes-AMG EQE. З усіма показниками справжнього транспортного засобу AMG, EQE не тільки з’їв крутити кантрі -раунди, що посідає Франція та Швейцарія, але і все це зробило без спалювання викопного палива.

• Також: 2024 Mercedes-AMG EQE: All Electric. Весь AMG.
• Також: 2024 Mercedes-AMG C 63 S Прибуття з 671 електрифікованими конями

Мерк не міг просто залишити лінійку EQ лише з AMG EQE – незважаючи на те, що седан був надзвичайно практичним і пропонує безліч місця з великою кількістю асортименту та внутрішніх зручностей.

Введіть абсолютно новий позашляховик Mercedes-Benz EQE, який включає також версію AMG EQE-позашляховика.

Закінгуючи EQE на нові висоти та розміри

Тепер, нещасний, це була лише перша ситуація. Ми не змогли отримати колесо моделей EITH EQE-позашляховиків, але ми отримали ретельну прогулянку, і ми можемо сидіти всередині та досліджувати функції інтер’єру та конструкції.

Почнемо з розмірів позашляховиків EQE. Незважаючи на те, що його називають позашляховиком, він насправді має трохи колісну базу, ніж седан EQE – на 9 см коротший, щоб бути точним – надаючи йому нісендуючий, компактний вигляд, який дійсно відповідає загальній конструкції транспортного засобу. Нависки спереду і ззаду коротші, і він несе цей силует, незважаючи на те, що це позашляховик.

Що стосується внутрішнього простору, з задніми сидіннями вгору, багажник може вмістити 520 л або 580 л, залежно від того, відштовхується другий рядок назад чи ні. І зі складеним рядом, цей простір збільшується до значного 1,675 л. Вражає для автомобіля, який виглядає настільки компактним ззовні.

На колінах розкоші EQE

Якби ми були вражені інтер’єром седана EQE, позашляховик повністю підніме його на інший рівень. І це може бути просто одним із найвищих інтер’єрів розкішного позашляховика, який ми бачимо дату.

Позашляховик EQE-це ядро ​​розкішного сегмента EV для Mercedes-Benz. В той час як рівняння сидить у верхньому розкішному сегменті, а версії AMG, очевидно, округлюючи його зі спортивною стороною речей.

З внутрішньої сторони суміш деревини та алюмінієвої обробки, позашляховик EQE дуже налаштований з різними кольорами та дерев’яними оздобленнями на вибір. Стандартний інтер’єр з масивним гіперсекрером MBUX є складно не-протяжним, і настроюване навколишнє освітлення може дійсно використовувати вигляд на основі настрою чи водія.

Mercedes-Benz зробив кілька вдосконалень у системі Hyperscreen Mbux, і тепер він має можливість демонструвати персоналізовані фотографії на екрані перед пасажирським сидінням, що дозволяє власнику персоналізувати свій транспортний засіб набагато більше.

Також новим для позашляховика EQE 2023 – звукова система, Dolby Atmos. Основно ця система приносить театральній якості та досвіду для EQE позашляховика. А ззовні, навіть коли система повернулася, звучання, що пригнічує, забезпечує те, що ви на дорозі або прогулянки не в змозі почути ваші музичні уподобання.

Позашляховик EQE також буде підключений до системи Mercedes Me Mercedes Mercedes Mercedes. Це дозволяє запрограмувати попередню кондиціонування з вашого смартфона і навіть може налаштувати батьківський контроль для підлітків, обмежуючи швидкість і переконатися.

Так, є позашляховик Mercedes-AMG EQE

Тепер, з точки зору наявних моделей, у Канаді становлять дві моделі, що не є AMG. Обидва поставляються зі стандартним AWD із зміщенням задніх колес.

З точки зору потужності та продуктивності, обидва мають архітектуру 400 вольт. Цей акумулятор перекладається на продуктивність від 288 кінських сил і 564 фунт-фута крутного моменту для 350 та стрибків до 402 кінських сил і 633 фунт-фута крутного моменту. Діапазон для обох моделей – понад 500 км. Загалом вражає для розкішного позашляховика, щонайменше.

З раси, модель, про яку ми всі хочемо дізнатися більше про (і не можна чекати, коли він потрапить за кермо), – це віха позашляховика AMG EQE.

Для початку зовнішній вигляд позашляховика AMG EQE має ті самі зупинки AMG, що і седан, однак, що рухається вперед, символ Mercedes Tristar тепер замінює гребінь AMG на капоті, а фари відображають AMG або Wal або Sur Sor Увімкнено або вимкнено – приємний маленький дотик до транспортного засобу, який виглядає значною мірою таким же, як і його брат, який не знає (якщо ви не знаєте, що шукаєте). Колеса доступні 21 або 22 ”та додаткові вуглецеві керамічні гальма (миттєво впізнавані, оскільки вони завжди будуть поєднані з бронзовими супортами).

Вся потужність AMG – жодна з цін на газ

Справжня краса щодо транспортних засобів AMG EQ – це, безсумнівно, неперевершена продуктивність AMG без усього газу.

Про раси ми повністю пережили позашляховик AMG EQE, але число титулює найменше: 617 кінських сил і 750 фунтів-футів крутного моменту. Як і седан AMG EQE, версія позашляховика також має пакет Dynamic Plus AMG, який дає 10% прискорення доступової системи, що призводить до стрибків у виїзді до 677 та 738 фунт-футів крутного моменту. Це означає, що позашляховик AMG EQE може пройти від 0-100 км/год всього за 3.5 секунд.

Позашляховик AMG EQE оснащений підвіскою повітря та шасі, специфічним для AMG, разом із рульовим управлінням задньою осі (до 9-градусів руху) та електричною системою антиролу, яка є частиною, що робить транспортний засіб набагато стійкішою та комфортною На всіх дорожніх поверхнях.

Незважаючи на те, що він повністю електричний транспортний засіб, позашляховик AMG EQE знаходиться в основі AMG, і тому не тільки стверджує досвід водіння, але й аудитор, а також. Інженери Mercedes Програмують конкретну витяжну ноту AMG, яку можна вибрати для гри під час руху у спорті або спорті+ режимах, і звук буде складатися з того, наскільки агресивно чи спокійно ви їдете. Mercedes навіть влаштував позашляховик AMG EQE із зовнішнім оратором, щоб решта світу також насолоджуватися симфонією AMG. З гонки, ми ще не змогли почути цю функцію, але нам цікаво пережити її спочатку!

Відрахуючи дні, поки ми не зможемо керувати ним

Якщо седан EQE був будь -яким свідченням того, що Mercedes планував тесто з цією лінійкою, можна з упевненістю сказати, що версія позашляховика буде такою ж розумною, витонченою та спортивною, незважаючи на те, що пропонує більше внутрішнього простору. Усі номери та функції складаються для створення транспортного засобу, який не тільки практичний, але й чудовий і в пекельний багато веселощів для керування. Tesla краще почати думати про серйозні фізичні оновлення ..

Тест позашляховика Mercedes EQE: Наша думка за кермом цього електричного позашляховика

Як хоче тенденція, Mercedes все ще запускає великий, важкий, дорогий і розкішний електричний позашляховик. Ось позашляховик EQE, у 350 4Matic версії.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 рестайл проти Renault Captur: Перше статичне протистояння !

Eqe eqe позашляховик – Якщо спортсмени, таким же чином, як розкішні седани, все ще агітують мрії про частину автомобілістів, можна сказати як електричний позашляховик, який важить 2,5 тонни і не може згуртуватися в Парижі в Страсбурзі без зупинки S ‘ ?
Не впевнений. Однак у цій категорії новий EQE SUV пливе.
Далеко не некрасивий, але не топ -модель, Машина поширюється на 4,86 ​​метра і висотою 1,69 м.
Це приховує захоплюючий розкішний рівень та вражаючі на дошці -технології: клієнти можуть, таким чином Знаменита гіперрейна домовленість (8 600 євро), чиї три екрани покривають всю приладову панель.
Якщо необхідно бути освіченим любителем бренду (або складним мультимедійним експертом. ) Щоб освоїти інтерфейс, пристрій пропонує безліч можливостей, наприклад, розважитися, наприклад, у часи зарядки акумулятора, здатнийПрийміть потужність 170 кВт і покрите 80 % його потужності за 31 хвилину З швидкого терміналу.

Але навіть під час руху нудьга, здається, немислима пасажирська сторона: Виняткова аудіосистема Складайте враження про те, щоб перебувати в концертному залі, а екран перед правим переднім сидінням дозволяє “зробити полотно”. Для мене це був Джеймс Бонд, на плиті 12,3 дюйма, з навушниками або без нього на вухах.
Небезпечний ? У жодному разі ; Коли кочення водій ставить очі на правий бічний екран, зображення коротко зникає, начальнику дошки знову спостерігає за дорогою.
Але з Крістофом С. За кермом, приємна колега з поляризованими окулярами, система здається втраченою, не в змозі виявити його погляд. 007 паузується кожні 30 секунд, що виявляється трохи дратівливим.
Отже, ми повернули ролі, і цього разу це було моїм водійським положенням, яке було проблематичним. З точки зору датчика, розміщеної в інструментарії, мої очі були приховані кермом. Фільм не був запущений, поки я не відрегулюю положення керма.
Підсумовуючи це, ця система, безумовно, може працювати належним чином і виявитися приємним для пасажира на шосе, але в оптимальних умовах. Це те саме для позашляховика EQE в цілому: він виявляється приємним і ефективним, коли він залишається в зоні комфорту.

Тому що ця модель, настільки цікава своєю технологією на дошці, менш літає в руці. Він демонструє вражаючу обробку, незважаючи на Нерозумна вага (2580 кг) Але, як і всі великі електричні позашляховики, не залишає незабутньої пам’яті.
Його поведінка світить його нейтралітету, в той час як розкривається комфорт амортизації Дуже добре обслуговується пневматичною підвіскою що виявляється відверто м’яким у місті.
Однак недолік: поперечні тремтіння, які трохи кивають головою збоку, відчуваються на деформованих дорогах. Це відбувається через великі анти -рольні бруски, спільні для багатьох моделей жанру (розумійте голосно і важкі), необхідні для знищення грошових рухів.
Це не єдиний дефект німецького; Його педаль гальма здається губчастою, завдаючи шкоди точності дозування при позначенні гальмування.
Але в місті або під час маневрів спрямовані задні колеса, необов’язково, Майже пройти цей мастодон для дуже зручного міського автомобіля: діаметр пограбування йде з 12,3 до 10,9 метрів з цим пристроєм.
Підводячи підсумок, позашляховик EQE, який показує хороший рівень продуктивності навіть у 350+ “основній” версії, схоже, звертається до центру, а також до довгих добре покритих прямих ліній, як ми бачимо так багато “іншої сторони Атлантики , де він виробляється.
З Його 89 кВт · год акумулятор, Mercedes оголошує до 551 кілометрів автономії в комбінованому циклі.

Для цього він збільшує наконечники, включаючи аеродинамічну (Cx 0,25 за Mercedes) або методики (тепловий насос надається послідовно), і переваги у 350 -тиматичній версії неперервантного приводу на колесах.
Незалежно від розподілу змінюється залежно від потреб прискорення та адгезії, але задня вісь залишається основним джерелом енергії.
Зі свого боку, головний поїзд може відключитися через керований зчепленням в електронному вигляді та перейти у вільне колесо під час певних уповільнень, щоб вдосконалити ефективність, залишивши функцію регенерації на задньому поїзді.
Ми також відзначаємо систему автоматичної регенерації, яка, згідно з попередніми транспортними засобами або профілем дороги та топографією, працює незалежно від легкого уповільнення.
Позашляховик EQE, також здатний орієнтувати свого водія на безкоштовну станцію зарядки, завдяки своєму поінформованому планувальника подорожі в режимі реального часу, здається розумним, майже здатним розвиватися в режимі “автоматичного пілота”. Але це вже не.
Пошкодження, тому що Атмосфера на борту запрошує вас розслабитися. І водіння прихильно до задоволення від задоволення, крім подорожей посередині заднього сидіння, де оббивка занадто тверда. Але всі інші місця забезпечують рідкісне самопочуття.

• М’який комфорт
• Технологія добробуту
• Презентація та розкіш

• Дозування гальма
• Водіння без великого смаку
• Німецька ціна

• Запропонований діапазон (позашляховик Mercedes EQE)
• Електричний, 215 до 350 кВт, від 93 150 до 133 600 євро

• Від 95 900 євро
• Споживання під час тесту (кВт/год/100 км): 22,6
• Змішане споживання WLTP (кВт/год/100 км): 18,6 до 22,4
• Співпраця₂(g/км)/бонус: 0/€
• Податкова сила: 10 резюме
• Країна виробництва: США
• Гарантія: 2 роки/необмежений пробіг
• Гарантія акумулятора: 10 років/250 000 км
• Двигун: 2 синхронна електрика з постійним магнітом

• Передача: інтеграл
• Потужність (кВт/г): 215/292
• Пара (нм): 765
• Акумулятор: літій-іон, потужність 89 кВт / год
• Час завантаження:
  • 11/11 КВт: 9:15 ранку/4: 45 ранку (від 10 до 100 %)
  • Швидкий (170 кВт): 31 (від 10 до 80 %)
  • Bmw ix xdrive 50, Електричний 523 к.с., від 111 200 євро
  • Audi Q8 e-tron 55, Електричний 408 к.с., від 96 200 євро
  • Lexus RZ 450E, Електричний 313 к.с., від 75 500 євро