Тест ID Volkswagen.3 Pro Performance: Один з найкращих електромобілів на ринку

Від П’єрера 06.06.2023 о 10:22 ранку

Ваші 11 оглядів ідентифікатора Volkswagen.3

28.07.2023 я хотів використати іонічні термінали (швидкий зарядний пристрій), спочатку 25% навантаження (ідеальний час). Я залишаюся при владі менше 60 кВт. Агентство VW дає мені як відповідь, що для VW ми відповідаємо швидко від 0 до 40%, а потім поступове зменшення. Я ніколи не бачив (14 мн) потужності> 60 кВт. Нарис іншого терміналу іонізму (5 мн) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

Від alain0409 07.06.2023 о 10:22

Чесно кажучи, як транспортний засіб, зручно, мало споживає, він просто має необхідні варіанти (адаптивний круїз -контроль, Apple Carplay, Panoramic Doop). У неї останнє оновлення, яке я не бачив на цьому етапі жодного дефекту. Відмінний транспортний засіб для міста порівняно з його розміром, комфорт інтер’єру є верхнім: просторе та можливе відкриття задніх сидінь 1/3, 2/3. Відмінна цінність.

Від П’єрера 06.06.2023 о 10:22 ранку

Мабуть, різних виправлень та оновлень, що керуються брендом з моменту запуску моделі, було недостатньо для вирішення всіх проблем. Куплений у листопаді 2022 року, у мене виникає враження, що мій посвідчення особи.3 проводить більше часу на концесії, ніж на дорозі. Повторні електронні поломки, згорнута інформаційна панель і перш за все навантаження на 50% нижче, ніж дані, обіцяні виробником. Для такого великого валика, як я, він відверто і надзвичайно покарає. (20 000 км за 7 місяців). Бренд оголошує потужність навантаження на 120 кВт / год між 20 і 80% акумулятора, я ніколи не перевищував 60 кВт · год потужності . І знову середній показник більше від 40 до 50 кВт / год. Надзвичайно розчарований цією дорогою покупкою як для якості внутрішніх матеріалів, так і надійності . Я вивчаю можливість використання моєї юридичної допомоги, щоб поставити Volkswagen перед його обов’язками та знайти рішення, оскільки це не підлягає сумніву, що я продовжую з цим транспортним засобом. Зверніть увагу на все одно, що концесія, де я купив транспортний засіб, розуміє і доброзичливо . і на щастя.

Від David456 01.03.2023 о 9:07

Протягом півтора років мій ID3 зазнав повторних електронних збоїв, і я вже звертався за допомогою до буксирування. З кожним поверненням семінару несправності повертаються через деякий час після. Від Фонксвагена для своїх клієнтів має велику відсутність розгляду для своїх клієнтів. Враження, яке справляється, – це залишити замовника зі своїми проблемами та оплатити автомобіль, який не вартий того. Прикро, тому що це машина приємна їздити, коли у нього немає проблем.

До 02.02.2022 о 11:35 ранку

Дуже хороший електричний автомобіль для довгих подорожей: поведінка на дорозі дуже приємна, машина та зручна, а навантаження йде добре (110 кВт, коли ви залишаєтесь на ~ 20% навантаження). 1000 км, щоб перетнути Францію в ці вихідні з дітьми, все пройшло добре. Підзарядка на іонічність та суперпробізи Tesla. 20 хвилин перерви кожні 2 години для завантаження – це хороша річ і для водія.

Від Gantvert 01.10.2021 о 10:50 ранку

У мене є ID3 з грудня 2020 року, і останні проходять – це час у гаражі. Минуло 9 місяців, як у мене є, і це вже 6 разів у гаражі для ряду більш -менш небезпечних проблем. І мені незабаром доведеться принести їй 7 -й раз, тому що проблеми тривають … Мені довелося звернутися до допомоги 2 рази, які надіслали мені магазин зручності. Volkswagen випустив транспортний засіб, далеко не функціонуючи з великою кількістю помилок … кожному пропуску в дилерських засобах кажуть: “” Ми зробимо оновлення, яке вирішить усі ваші проблеми “або ще краще” “Бренд є поточним вашим Проблеми, але не має рішення, щоб принести вас на даний момент. Нам доведеться бути терплячими і чекати наступних оновлень … ‘(я терплячий 9 місяців). Зрештою, оновлення вирішили лише дуже маленьку частину моїх проблем. Велика кількість Персонів. На додаток до цього, маючи багато занепокоєння з функціональністю панелей читання та адаптацією швидкості до прочитаних панелей, концесія не знайшла жодного іншого рішення, ніж сказати мені, що це було не стільки і що вони деактивували Для мене не порадіть мені активізувати його і що вони зараз деактивували його за всіма ID3, які вони продають (важко повірити, знаючи, що я поїхав побачити іншого дилера Volkswagen, який сказав мені, що ця функція працює досить добре .. .). Тож я закінчую транспортний засіб, позбавлений деяких його особливостей.

Падді 02.02.2021 о 10:09 ранку

Доставка 5 січня 2021 року із запізненням на 1 місяць з половиною. Наприкінці лютого VW оголошує про компенсацію в розмірі 400 євро на затримку: на початку липня, все ще немає компенсації. Лютого: 4 -тижнева іммобілізація на семінарі для інформатики помилок. Наприкінці червня: Повідомлення про сповіщення “24 В дефект живлення . До зустрічі на майстерні “. Відповідь на семінар “Нічого серйозного. Це машина, яка самотестувала ” . Через 10 днів, завжди навіть повідомлення. Наступна іммобілізація декількох днів, запланованих на тиждень! Для першого досвіду в VW я дуже розчарований і не маю впевненості в VW. Служба клієнтів VW не знає, що реагування на ввічливі формули без конкретних дій!

Від Ластроніну 22.06.2021 о 9:31 ранку

Відверто кажучи, цей автомобіль просто чудовий! Це зручно (сидіння сидіння та помітна висота, не будучи як у занадто високому позашляховику) і дуже практично з його внутрішнім обсягом (і у мене є двоє дітей з автокріслом, і я беру парасольку, коляску, коляску, скутер та аксесуари, дитяча сумка тощо!)). Він помітний у дорозі завдяки своїй потужності 0-100 у 7,3 у версії 204ch, це майже стільки ж, скільки деякі спортивні теплові, але він також набагато регулярніший. Дійсно, електродвигун надає всю свою потужність від початку та лінійного способу, що неможливо з більшістю теплової з ручною коробкою передач. Навіть на належним чином інсценізованому автоматичному седані передач ми сенуємо прохідні проходи тут нічого, це просто ідеально! Він також дуже добре тримає дорогу з великою швидкістю, незважаючи на те, чи це рух. Що стосується варіантів, я взяв усе, що існував тепловий насос, щоб заощадити акумулятор на зимі, зачіпки на велосипеді, ободи тощо. Дійсно менше варіантів, ніж на теплові, але я скажу вам, що більшість із них марні, крім того, щоб витратити свої гроші без потреби!

Флоп 06.06.2021 о 11:34 ранку

VW він виправив свою проблему навантаження постійного струму ? Оголошено на 100 кВт, і після декількох круглих подорожей за підтримки жоден не міг би дати мені 30 -хвилинну гарантію, яка пройшла з 20% до 80%. Я спробував іонічність, за кордоном, Нада. Пік Макс. VW загинув після того, як зібрав мій транспортний засіб на 1 тиждень і не знайшов рішення. Тож друзі швидкого заряду, остерігайтеся. Якщо ви не любите залишатися на годину на шосе, щоб порахувати вантажівки 🙂

Від Германо 04.10.2021 о 00:39

Я просто прочитав коментар користувача, і це страшно! З мого боку у мене не було проблем, дякую! Я досить задоволений цією покупкою. Деякі невеликі помилки, але більше якостей! Хороша автономія та супер дорожня поведінка, не розмовляючи про приголомшливі прискорення! Дуже багато симпатичних засобів для водіння, але невеликий гаджет..Купили дешевше завдяки екологічній допомозі

Тест ID Volkswagen.3 Pro Performance: Один з найкращих електромобілів на ринку

Citroën friend Tonon Best Price: 9.98 €

Посилання, представлені вище, можуть не діяти в присутності рекламного блокатора.

Альтернативні продукти

Поверніться на стартову сторінку – 1 продукти

Резюме

Історія позначення

• Попередня примітка

Записка

Примітка користувача (1)

Відгуки користувача (1)

• Автономія та поповнення

• Футуристична атмосфера.
• Водіння.
• Обкладинка.
• Обробка.
• Споживання.

• Закінчення.
• Деякі ергономічні вовки.
• Самостійність.

Прочитайте повний висновок
Технічний лист / характеристики

Стать	Седан
Моторизація	Електричний
Вінтажний	2020
Кількість двигунів	1
тип батареї	Лі-іон
Ємність акумулятора	58 кВт / год
Оголошена автономія	426 км
Програма CO2	0 г/км
Автономне водіння	рівень 2
Кількість місць	5
Коробка передач	1 -швидкість автоматичного
Максимальна пара	310 нм
Розміри (h x l x l) в метрах	1552 x 1809 x 4261
Вага	1805 кг
Об’єм грудей	385 л / 1267 л макс

Дивіться більше характеристик
Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Початкова точка для нової електричної стратегії, яку Volkswagen має намір побудувати, ID.3 добре встановлено на ринку. З його 420 км автономії, 204 к.с. і особливо його веселим кипіння, цей електричний компакт має привабливі аргументи.

Презентація

Якщо ідентифікатор Volkswage.3 – це не перший електричний автомобіль виробника, в будь -якому випадку електричний спочатку з Вольфсбурга вважав таким. За допомогою модуляції MEB -платформи вона несе в собі амбіції “Volkswagen Way to Zero” у своїх дискомфортах, які передбачають привести виробника до повного зменшення викидів вуглецю до вихлопу в 2050 році. До цього виробник встановив скорочення викидів на 30 % на 2025 рік, мета, яку він має намір досягти зі своїм новим діапазоном ідентифікатора.

За програмою нашого тесту радіти, отже, наш ідентифікатор.3 Pro Performance озброєна електричним двигуном 150 кВт (204 к.с. і 310 Нм крутного моменту) та акумулятор 58 кВт / год. Оголошена автономія – 420 км. Ціна, що виключає опцію та вимкнено, становить 39 880 €. Ця версія вставлена ​​між ідентифікаторами.3 чиста продуктивність (45 кВт · год та 150 к.с. акумулятор), що відображається на рівні 34 750 євро, ідентифікатор.3 Pro (58 кВт / год та 140 к.с.), що відображаються на рівні 38 380 євро, а ідентифікатор.3 Pro S (77 кВт / год та 204 к.с.) пропонували 43 710 євро.
Діапазон збагачений на додаток до допомоги, комфорту, дизайну, розповідних та спортивних варіантів для налаштування свого ідентифікатора.3 в заздрості.

Volkswagen id.3 представляє себе як електричний компакт сегмента С. Наша тестова модель матиме перед собою Nissan Leaf, Citroën ë-C4, Hyundai Ioniq Electric, але також Kia Eniro та Future Megane Electric.

Ергономіка та дизайн

Вперше з’явився на автосалоні Франкфурта у 2019 році, ідентифікатор.3 давно прийшло, і криза Ковві-19 не допомогла виробнику. Тим не менш, його лінія не несе стигми цих двох років очікування. Якщо його схожість з гольфом очевидна, ідентифікатор.3 все ще на 2 см ширше, на 7,7 см вище, і перш за все її колісна база на 15,1 см довше. Але порівняння не зупиняється на цих розмірах, оскільки ідентифікатор.3 має особливість бути електричним компактним, і це не так часто, як це, в той час, коли позашляховик правє вищого. Раптом ти не залишаєшся непоміченим з посвідченням особи.3: Його кутові лінії ззаду та в профілі надають йому динамічний силует, а передній фронт відображає дещо веселу особистість з майже усміхненою фацією. Крім того, наближаючись до машини з ключем Aeces. Загальна естетична упередженість, безумовно, розбіжна, але він відрізняється від конкуренції.

Всередині спостереження однакове: його щедра колісна база та її кузов моноволуму дозволяють вмістити двох пасажирів зі спиною, зокрема, завдяки простору з ногами, рівними полях для гольфу, але довше. Будьте обережні, однак, на висоті під павільйоном більше 1,80 м. Але особливо спереду, що відчуття простору є більш кричущим з дуже вишуканою конструкцією приладової панелі та відсутністю імпозантної центральної консолі або тунелю передачі тунелю.

Стовбур трохи розчаровує через досить високий поріг дверей, який не полегшує завантаження, але об’єм залишається послідовним і відображається 385 л під планшет, на 5 л більше, ніж поле для гольфу і особливо 1267 л, коли сидіння є папкою. Це навіть краще, ніж її старша сестра, оскільки вона задоволена 1237 л. З іншого боку, підлога підлога не плоска, коли лавка складається.

Грайливий аспект ідентифікатора Volkswagen.3 також зустрічається на приладовій панелі з двоколірним кольором і, перш за все, футуристичним малюнком, який може заплутати найбільш неохоче до всієї-тактильної. Дійсно, навіть елементи управління заднім вікном потребують натискання задньої кнопки, а потім відкриття останніх з тими ж командами. Це може швидко стати болючим. Ditto для встановлення кондиціонування або гучності, який вимагає відтворення з тактильними клавішами на центральному екрані. Ми знали більш інтуїтивно зрозумілі. Однак слід визнати, що ми в кінцевому підсумку звикаємо до цього і що гаптичне повернення елементів керування кермом, що дозволяє, наприклад, контролювати керування автомобілем або аудіо, реагує миттєво.

Таким же чином, поворотне управління важелем передачі об’єднується з інструментальною трубкою, а елементи керування встановлені “догори дном” того, що зазвичай зустрічається: ви повинні виштовхувати, щоб активувати команду приводу і потягнути команду до вас до Доступ до зворотного. Там теж ми можемо трохи загубитися на початку, але це не порушує водіння, за винятком перших раундів коліс.

Нарешті, якщо збори є бездоганними та у всій германській традиції, жорстоке використання жорсткого пластику на центральній та низькій частині розчаровує модель за ціною. Відверто соромно.