Топ -20 речей, які слід знати, перш ніж купувати електричний автомобіль

Помилково повірити, бо все залежить від вбудованих зарядних пристроїв (ів). Nove of ve, розроблений для швидкого підзарядки, повинен, крім цієї можливості, бути задоволеною повільною підзарядкою на розетки типу E/F (можливо, посилений). Інші, що мають додатковий зарядний пристрій 7 кВт, зможуть керувати прискореними терміналами, але не понад 6,6 кВт.

1 з 2 людей шкодують про придбання свого електромобіля: яка ваша думка ?

Згідно з недавнім дослідженням, підвищення ціни на електроенергію підштовхнуло б 54 % власників електромобілів та акумуляторних гібридів, щоб пошкодувати про їх вибір. Ми хотіли задати нашим читачам питання.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

54 %: Це частка власників електричних та акумуляторних гібридних автомобілів, які пошкодують про свою покупку після збільшення ціни на електроенергію, згідно з недавнім опитуванням YouGov. Очолював датський стартап Монта, що спеціалізується на управлінні станціями зарядки.

Цей результат нас дещо здивував, а також наших читачів, згідно з розділом коментарів нашої статті. Тож ми хотіли задати вам запитання до вас, читачів Цифровий взявши занурення до електричного або акумуляторного гібридного автомобіля.

Скоріше, як задавати те саме питання, що і початкове дослідження, до іншого зразка, ми трохи змінили його. Ми хотіли розділити це дослідження на два різні опитування, одне призначене для 100 % клієнтів електромобілів (EV), а другий для клієнтів з гібридними автомобілями (PHEV).

Дайте нам свою думку !

Звичайно, ми знаємо, що наша читацька аудиторія не є репрезентативною для всіх клієнтів електричних та гібридних автомобілів. Однак залишається цікавим дати вам підлогу на рівні задоволення щодо придбання чи оренди вашого транспортного засобу, будь то нові чи використані. Незалежно від того, чи ваш вибір шкодується чи ні, ми також хотіли запитати вас, що вас найменше задовольняє у вашому досвіді вашого нового транспортного засобу.

Опитування не з’являються нижче ? Перевірте, чи активується ваш рекламний блокатор чи ви прийняли використання файлів cookie. Ви також можете відкрити цю сторінку в приватному режимі навігації.

Опитування, присвячене електромобілям (будь ласка, відповідайте лише в тому випадку, якщо ви купили або взяли в оренду):

Опитування, присвячене акумуляторним гібридним автомобілям (будь ласка, відповідайте лише якщо ви купили або взяли в оренду):

Топ -20 речей, які слід знати, перш ніж купувати електричний автомобіль

Ви ще не знайомі з електричною рухливістю ? Це породжує багато питань у вас ? Ось 20 речей, які слід знати раніше підписатись на модний автомобіль, так що досвід електромобіля є переконливим !

1. Купівля електричного автомобіля визначається вашими потребами

Якщо Zoé Renaul. Відтепер електрична машина охоплює широкий спектр, від низької весни Дакії до розкішного седана Mercedes EQS !

Перш за все, у кожній категорії зараз є кілька пропозицій. Порівняйте пропозиції виробників, спробуйте якомога більше різних моделей, запитайте себе про свої фактичні потреби в автономії та використання, яке ви хочете зробити з електромобіля (невеликі або довгі подорожі; місто, дорога та/або шосе тощо.)).

2. Деякі моделі електромобілів відчувають слабкі сторони

Ідеального автомобіля не існує ! Залежно від ваших потреб, слабкі місця, відомі на кожному моделі електромобілів, можуть бути блокують або неважливі у вашому проекті використання. Ви все ще повинні знати ці негативні моменти. Ідеалом було б прочитати його після тестування транспортного засобу. Великі зірки на ринку обов’язково входили в наші руки ! Також перехресна інформація, зібрана в мережі, особливо через Форуми користувачів.

На додаток до несправностей, які можуть мати всі автомобілі (обмежена придатність, обробка світла тощо), електричний автомобіль може додати свої слабкі сторони. Наприклад, падіння живлення швидкої зарядки під час тривалих поїздок з Nissan Leaf 2. На Bolloré Bluecar та Citroën E-Méhari необхідно підтримувати приблизно 60 ° C температура акумуляторів.

3. Автономія, оголошена про придбання електричного автомобіля, не є реальною автономією

Як і у випадку споживання теплових транспортних засобів, електрична автономія, оголошена виробниками. Досі є найкращі з набором набуття протоколу WLTP, який, безумовно, замінив занадто оптимістичний NEDC.

Щоб отримати діапазон дій, до якого можна сподіватися у правильних умовах використання (легка температура, видатна буря та високе падіння тощо.), візьміть приблизно 20% цифр, які офіційно повідомляються для кожної моделі.

4. Еко-керування сприяє самостійності

Для максимальної самостійності практикуйте та розвивайте свої навички керування екологією. Передчуття, регулярність темпу, відновлення енергії для уповільнення та гальмування, коли вони доступні, вибір маршруту з найменшою енергією, виїжджаючи з вантажівки, подолання шин від 0,1 до 0, 3 бруски, Windows Little або помірно відкрити Ефект … стільки звичок, які стягуються за радіус дії, тим більше, якщо вони є кумулятивними.

5. Автономія серйозно знижується взимку

Додавання споживачів, які працюють взимку (опалення, зовнішнє освітлення тощо.), але також певна лінь літієвої технології для роботи при низьких температурах може зменшити на 30, 40, 50% і навіть більше автономії електричного автомобіля.

Час, проведений у пробках, є обтяжливим фактором. Тепловий насос або навіть (додатковий) тепловий пристрій замість опору для нагрівання мінімізує явище. Додаткові зусилля з керування еко-керуванням можуть частково стерти проблему.

6. Літій-іонні полімерні батареї краще протистоять холоду

На думку регулярних користувачів електромобілів, оснащених особливо добре захищеними літій-іонними пакетами (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq тощо.), ця технологія менш чутлива до зимових застуди, що призводить до менших втрат самостійності.

7. Автономія електромобілів покращилася

Протягом багатьох років акумулятори виросли та їх технологія покращилася. Наприклад, акумулятор Zoé збільшився з 22 до 52 кВт / год ! Логічний наслідок, його самостійність збільшилася більш ніж удвічі. Citadine Renault тепер оголошує 395 км із змішаним циклом WLTP. Наприклад, нові позашляховики групи Volkswagen, наприклад, ідентифікатор.4, пропонуйте до 530 км. Tesla Model 3 обіцяє понад 600 км. Досить сказати, що подорожі, які, здавалося, ризиковані в минулому, тепер можна вважати без турботи.

8. Немає дискомфорту з ZFE

Області з низьким рівнем емісії помножиться у Франції, їх розгортання вводиться в агломерації понад 150.000 жителів до 2025 року. З ними обмеження дорожнього руху. Але власники електромобілів ніколи не будуть відкладені, будучи найкращою можливою класифікацією системи !

9. Нарешті розвивається мережа зарядки

Як і у акумуляторів, мережа зарядки розвивається. У липні 2022 року було 26.500 станцій, відкриті для громадськості у Франції, загалом 67.000 розетків. З боку підзарядки зі швидкими терміналами (постійний струм), крім нагадувальників Tesla (деякі з яких зараз відкриті для конкуренції), мережа іонізованих добре зросла. Фасунний бренд також починає встановлювати.

Однак точки швидкої зарядки менше 10 % від загальної кількості. Значна більшість вилків – це термінали 22 кВт шляхом чергування струму, зокрема для Zoé Renault ! Мережа розвивається завдяки залученню до мереж супермаркетів, зокрема.

10. Для перевірки перед придбанням електромобіля: максимальна потужність клеми та ефективна потужність зарядки

Дилери не завжди дуже зрозумілі з клієнтами, коли йдеться про розмову про поповнення в публічному просторі. Іноді вони припускають, що електричний автомобіль, оснащений швидким клемом 50 кВт, також може використовувати прискорений термінал на його максимумі, тобто 22 кВт потужності.

Помилково повірити, бо все залежить від вбудованих зарядних пристроїв (ів). Nove of ve, розроблений для швидкого підзарядки, повинен, крім цієї можливості, бути задоволеною повільною підзарядкою на розетки типу E/F (можливо, посилений). Інші, що мають додатковий зарядний пристрій 7 кВт, зможуть керувати прискореними терміналами, але не понад 6,6 кВт.

11. Оператори, які сприяють роумінгу

Це може здатися важко перетинати Францію за допомогою звичайного електричного автомобіля (за винятком Tesla), коригуючи підзарядку лише з банківською карткою або використовуючи значок лише одного оператора. Ситуація розвинулася завдяки принципу роумінгу, за яким можна заплатити в мережі за допомогою картки з іншої мережі або оператора зарядки, наприклад.

12. Готелі, ресторани, кемпінги та торгові центри оснащені терміналами

Все більше і більше закладів, які вітають громадськість, оснащені терміналами, деякі користуються перевезенням у їхньому пункті призначення, яке Tesla розробляє, зокрема, у добре розміщених готелях, ресторанах, казино та комерційних зонах. Обладнання також може бути заплановано для розміщення електромобілів від інших брендів.

Якщо це не так, він часто подвоєний з іншими інфраструктурами для електроенергії більшої кількості підключених моделей. Перед туристичним перебуванням або на відпустку консультуватися з сайтом ChargeMap може бути дуже цікавим, щоб знайти заклади, які допомагають електричній мобільності.

13. Енергетична невдача: десятки мільйонів розеток, які допоможуть вам

Одне, що ніколи не забувати: у разі неминучого ризику несправності енергетики за допомогою електричного автомобіля, проста розетка електроенергії дозволяє вам допомогти. Справді, може знадобитися зачекати одну або кілька годин, -не обов’язково втрачатись -але можна попросити торговця, адміністрації, фермера, парку розваг … і навіть у людини, якщо він потребує, в порядку Щоб знайти достатню кількість енергії, щоб дістатися до наступного терміналу або прибути до пункту призначення. Що неможливо за допомогою теплового автомобіля !

14. Правильно взяти

У Франції правила право на прогрес. Коли на будівельній парковці немає встановлення, необхідно пройти загальні збори власників співпраці. Пропозиції сервісних компаній, які полегшують операцію та створюють спеціальну систему виставлення рахунків.

В цілому, стаття 41 закону про TECV № 2015-992 від 17 серпня 2015 року виправляє 7 мільйонів точок зарядки для електричних та акумуляторних гібридних транспортних засобів Мінімальна мета, яка повинна бути досягнута до 2030 року. Мінімальні квоти у виділених попередніх командах фіксуються у відсотках для парковки будівель для основного використання житлових, третинних, промислових, вітаючи державну службу, що складають комерційний набір або вітають кіно шоу.

15. Назустріч все більш чисті електромобілі

Вплив на навколишнє середовище електричного транспортного засобу обумовлений ланцюгом поставок у сировині, виготовлення елементів транспортного засобу, електричне джерело для підзарядки, використання машини, її переробки на житті. Кобальт, який потрапляє в склад акумуляторів, є потенційно чорною точкою, через нелюдську роботу, яку іноді наносили діти, щоб витягнути його.

Під тиском НУО, виробники VE взяли на себе переконливі зобов’язання щодо більш прийнятного постачання. BMW показав, як зробити електричний автомобіль за допомогою вторинних та вторинних матеріалів, відновлюваних джерел енергії та набагато менше води. Практикуючи екологічне керування, нам вдається обмежити частку частинок стирання (шини, покриття підлоги, гальма), яка не є незначною.

Тякові батареї можуть мати другий термін для зберігання електроенергії. Їх остаточна переробка встановлюється, коли літієві-іонні пакети приходять наприкінці його життя. Сигнали надходять із скрізь, щоб засвідчити, що можна зробити, і що конкретно встановлено, щоб зробити VE більш доброчесним протягом усього свого життєвого циклу.

16. Зелена електроенергія для більш доброчесного ВЕ

У Франції частка теплового виробництва електроенергії зменшується на користь відновлюваної енергії. Однак ядерна ядерна, що може бути психологічною перешкодою. Але вже можна виростити частину ENS в енергетичній суміші за допомогою електромобіля.

Таким чином, вибираючи один із багатьох зелених пропозицій, пропонованих постачальниками електроенергії, від найбільш войовничих (енергетичних), до історичних компаній (EDF, Total, тощо .)). Якщо електроенергія на улові надходить із загальної суміші, ця придбана і фактично введена в мережу дуже доброчесна. Ще одна можливість: виробляти свою енергію самостійно, з сонячних батарей.

17. Надійність тягової батареї

Під час запуску на ринку на початку 2010 -х років електромобілів поточного покоління на початку 2010 -х років виникло питання про тривалість життя батарей. Як довго вони могли тривати: 5, 8, 10 і більше ? На скільки кілометрів: 50.000, 100.000, 150.000 км і далі ? Тепер ми знаємо більше.

Деякі технології акумулятора кращі за інших і дозволяють використовувати літій-іонний пакет. Час проходження та використання (включаючи нагрівання клітин) – це два фактори, які переходять до старіння акумулятора. Загалом, ми можемо в середньому рахувати 8-10 років і більше 100.000 км з новою упаковкою. Чим більше ви їдете, тим більше прилавок зможе звернутися з тими ж батареями. З іншого боку, о 5.000 км на рік не має наміру досягти 100.000 км з тією ж пачкою.

18. Оренда, щоб позбутися старіння акумулятора

Зв’язок виробників на сьогодні досить погане в умовах та ціні заміни тягового акумуляторів, які стали занадто низькими для правильного комфорту використання в електричному автомобілі. Можна обійти проблему, вихваляючи (lld) весь електромобіль або лише акумулятор.

Не всі виробники пропонують цей останній вибір, але це можливо у Renault (який давно його наклав), Nissan та Smart, наприклад. Нижче певний поріг акумулятор автоматично змінюється, який завжди має мінімальну автономію протягом усього використання транспортного засобу.

19. Є також добрі пропозиції

Електричний автомобіль є модним, але це не заважає виробникам робити акції. Як і в інших автомобілях, вони будуть більшими, коли транспортний засіб буде віком. Наприклад, Nissan завжди щедрий на своєму листі ! Деякі агенти також представляють у веб -дисплеї привабливих цін.

20. Завжди є допомога для придбання

Якщо сума не перевищує 27% від вартості придбання, включаючи податок транспортного засобу, -збільшено, якщо вартість оренди акумулятора -,Придбання нового електричного автомобіля супроводжується у Франції з екологічним бонусом 6.Євро.

Зверніть увагу: ця допомога часто вже виражена з цін, що відображаються виробниками та дилерами. До цього можна додати бонус на конверсію в розмірі 2.500 євро, якщо операція супроводжується знищенням приватного автомобіля або легкої дизельної утиліти, зареєстрованої до 1 січня 2011 року, або бензиновою моделлю вперше, вперше до 1 січня 2006 року.

Є також місцеві засоби для закупівлі, які поєднують у держави.

Ви хочете бути впевненими, щоб нічого не пропустити про новини про електромобілі ?