Video testi – Toyota Prius (2023): Tanınmayan

Genellikle oldukça ihtiyatlı, Timoré dememek için Toyota, 1997’de marka seri olarak üretilmeyi amaçlayan hibrit bir otomobil sunduğunda tüm rakiplerini şaşırtıyor. Ve Prius, çünkü bununla ilgili olduğu için, boğaz gülüşlerini Japonların rakiplerinin çoğunu konuşlandıramıyor. Her şeyden önce üç hacimli çizgisi özellikle sakar. O zaman, çünkü kimse böyle bir motorizasyonun başarısına inanmıyor.

Yeni Toyota Prius Testi (2023): Her ne pahasına olursa olsun şarj edilebilir hibrid

Çeyrek yüzyıl önce hibridizasyon dünyasında devrim yaratan Toyota Prius, yeni bir dönüşümle geri dönüyor. Prius’un bu beşinci nesli bugün, verimliliğini artıran ancak fiyatını artıran şarj edilebilir bir hibrid sistem tarafından tahrik ediliyor. Bu Prius 5, her zaman vizyoner, bir kez daha baştan çıkarabilir mi? ? Kararımız.

Yeni dönem, Prius için Yeni Yüz

Toyota Prius hakkında bir otomotiv meraklısıyla konuşun ve ikincisi bir taksi ise alaycı bir kahkaha, tam bir kayıtsızlık veya belirli bir ilgi göreceksiniz. Bununla birlikte, bu beşinci nesil durumu değiştirir, çünkü tarihinde ilk kez, bir zamanlar doğa severlere adanmış olan Prius, araba severleri de baştan çıkarır. Köpekbalığı burnu, 19 inç jantları, genişlemesi 2,2 cm, 5 cm alçaltılmış çatısı, aynı ölçümün tekerlek tabanlı dingil mesafesi ve hardal sarı gölgesi olan yeni Prius, yeni bir yüz gösteriyor. Her ne kadar bu dönüşüm modelin sadıklarını karıştırabilse de, emin olun: 26 yaşında görünen ergenlik krizine rağmen, en ünlü melezler ekolojinin bir simgesi olmaya devam ediyor.

Toyota Prius 5’in güvenilirliği

Toyota Prius’un ana varlıklarından biri güvenilirlik konusundaki itibarı olmaya devam ediyor. Japon markası, otomobillerinin sürdürülebilirliği etrafında gerçek bir efsane oluşturdu ve Prius, sembolik bir model olarak bu kuraldan kaçmıyor. Yeni en büyük kapasiteli pili, işlenmiş mekaniği ve iyi kontrol edilen mimarisi ile yeni Prius, günlük yaşamın zorluklarına direnmek için tasarlanmıştır. Öngörülemeyen maliyetlerden korkanlar için sigorta.

Etkileyici performans

Prius 2023, CO2 emisyonları kadar düşük vaat ediyor 11 g/km ve sadece karışık tüketimi 0.5 L/100 KM, WLTP Standardı sayesinde bir performans mümkün olan bir performans. İkincisi, onay döngüsünün üçte ikisinde% 100 elektrikli sürüşe izin veren şarj edilebilir melezlerle özellikle hafiftir. Bu yeni nesil için pili kapasiteye göre artmış, 8.8 kWh’den 13.6 kWh’ye giden Prius için bir nimettir.

Eko sürüş: başka bir varlık

Enerji kurtarma sistemi sayesinde, Prius 5’in sürüş deneyimi de eko sürüş oyunu haline geliyor. Gerçek ekonomiye dönüşebilen bir oyun. Sürüş koşullarına bağlı olarak, araba frenleme aşamaları sırasında enerjiyi yenileyebilir ve daha sonraki kullanım için saklayabilir. Zamanlarının büyük bir kısmını frenleme ve hızlandırarak geçiren şehir sakinleri için değerli bir avantaj.

Prius 2023’ün Özerkliği ve Şarjı

2012’de Prius 3 ile tanıtılan şarj edilebilir hibrid sapması, her nesilde elektriksel özerkliğini neredeyse iki katına çıkardı ve 86 km Prius 5 için 17 inç tekerlekleri ile monte edildiğinde. Kompakt Hibrit Şarj Edilebilir arasında bir kayıttır. Ancak, her şey pembe değil. Prius 2023, rakipleri arasında en uzun şarj sürelerinden birine sahiptir, en azından 4 saat gerekli. Tek kurtuluşu, fotovoltaik hücrelerle donatılmış güneş çatısı olabilir, Günde 9 km özerklik, Ancak bu ekipman, sadece yüksek uçlu, daha yüksek bir satın alma fiyatı için mevcuttur 51.000 €.

Prius 5 Ekipman ve Teknolojiler

Teknolojik düzeyde, Prius 5 yarı özerk sürüş sistemi Toyota Güvenlik Sense 2 gibi modern ekipmanlarla ortaya çıkıyor.5, kafa ekranı veya kablosuz akıllı telefon şarj cihazı. Android Auto ve Apple Carplay’ı entegre eden bilgi -eğlence sistemini unutmadan, optimum bağlantı sağlar.

Sürüş tecrübesi

Spor sürücülerini baştan çıkarmaya çalışan yeni Prius, bir kupaya layık özellikleri benimser. Sürüş hissi, önceki nesile kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi, bu da direksiyonun arkasında daha fazla konfor ve zevk sunuyor. Yeni Prius’ta üç sürüş modu mevcuttur:% 100 Electric (EV), Hibrid (HV) ve Otomatik. Herkes farklı sürüş durumları ve sürücü tercihleri ​​için uygun ayrı bir sürüş deneyimi sunar.

Prius’un içi

Dış savurganlığına rağmen, Prius’un iç kısmı onu benzersiz kılan tüm eksantriklikleri ortadan kaldırır. Enstrümantasyon artık sürücüye yöneliktir ve bilgileri daha erişilebilir hale getirir. Bununla birlikte, 12.3 inç ve sezgisel 12.3 -inç dokunmatik ekrana rağmen, ergonomi geliştirilebilir.

Toyota Prius 5’ten fiyat ve rekabet

Tam hibrit versiyonundan yoksun bırakılan yeni Prius plug-in hibrid, pilinin maliyetinden on kat daha yüksek. Başlangıç ​​fiyatı yükseliyor 43.900 € İyi donanımlı dinamik seviye için. Bu fiyat tasarım seviyesi için 46.900 € ‘ya tırmanıyor ve hatta ulaşıyor 51.200 € Güneş çatısı ile koleksiyon versiyonu için. Belirli alıcıları caydırabilecek önemli bir yatırım. Eski Prius’un lansman fiyatıyla karşılaştırıldığında 30,950 € Satışının son ayı olan 2021’deki tam hibrid sürüm için (PHEV sürümü o zaman 40.600 €), ekleme ağır.

Toyota Prius 2023 hakkındaki görüşümüz

Sonuç olarak, Prius 5, çevre dostu bir çözüm arayan ve optimize edilmiş sürüş konforu ile uyarlanmış vizyoner bir araba olmaya devam ediyor. Yüksek fiyatına rağmen, rekabet için yüksek çubuğu yerleştiren özerklik ve performanslar sunuyor. Bununla birlikte, radikal tasarımı ve fiyatı, daha geleneksel veya premium alternatiflerle karşı karşıya kalan bazılarını caydırabilir.

Gueudet 1880’deki 153 bayiden birinde hibrid arabanızı satın alın veya koruyun. Bir tıklama olarak basit !

Gueudet 1880 ağında 500’den fazla hibrit model ve 400 kullanılmış elektrik modeli.

“Kısa yolculuklar için, yürüyüş veya bisiklete binme #sédéplacepolluer”

Video testi – Toyota Prius (2023): Tanınmayan

Teknik olarak, Prius her zaman dikkate değerse, tasarım ve sürüş keyfi açısından söylemek zor, zorsa. 1997’de dünyanın ilk standart hibrid otomobili olan, yıllar boyunca ve rakiplerin gelişi çok fazla ilgi kaybetti … ve müşteriler. Ama Toyota’da, havluya atacak tür değiliz. Ayrıca, bu öncü tamamen revize edilmiş beşinci nesil ile bize geri döner. Ve sadece estetik düzeyde değil, sadece şarj edilebilir hibritte mevcut olduğu için.

yazı

Sadece şarj edilebilir hibritte

43.900 € ‘dan

Genellikle oldukça ihtiyatlı, Timoré dememek için Toyota, 1997’de marka seri olarak üretilmeyi amaçlayan hibrit bir otomobil sunduğunda tüm rakiplerini şaşırtıyor. Ve Prius, çünkü bununla ilgili olduğu için, boğaz gülüşlerini Japonların rakiplerinin çoğunu konuşlandıramıyor. Her şeyden önce üç hacimli çizgisi özellikle sakar. O zaman, çünkü kimse böyle bir motorizasyonun başarısına inanmıyor.

Video testi – Toyota Prius (2023): Tanınmayan

Birinci kuşağın saygısının başarısı birçok dedektörle aynı fikirde olursa, 2003 yılında perdeleri ikinci nesilde kaldırıldığında pozisyonlarını gözden geçirmeye başlarlar. Artık 4 -Dolor Sedan Oldukça Çirkin, Fütüristik profili daha sonra havadaki en iyi penetrasyon oranlarından birini görüntülemesine izin veren 5 kapalı bir model yerleştirin. Orada Başarı hikayesi Atıldı. 2005 gibi erken bir tarihte, her yıl 100.000 kopya satılmaktadır. Üç yıl sonra Milyon Prius kanallardan çıkıyor. Bu rakam Ekim 2010’da iki katına çıktı.

Bu arada, küresel müşterilerin hibrid teknolojisi için iştahı hakkında hiç şüphesi olmayan Toyota, kullanan modelleri çoğaltır. Bu, Auris, Yaris, Corolla, C-HR, RAV4’ü takip ediyor … Bugüne kadar, 90’dan fazla ülkede 40’tan fazla Toyota hibrit model sunuluyor ve HSD teknolojisi (Hibrid Synergy Drive) bulunan alıcılar kullanan 20 milyondan fazla otomobil sunuluyor.

Ve tüm bunlarda Prius ? Kariyerine giderek daha cesur çizgilerle devam etti – kötü diller işkence görecek – müşterilerin büyük bir bölümünü koyacak kadar ileri gidiyor. Ve satış rakamları her yıl düşüyor. Böyle bir senaryo ile birçok üretici havluya atılırdı. Japon grubunda bile, bazıları beşinci nesil geliştirmenin öneminden şüphe duydu. Veya bir SUV’ye dönüştürerek.

Bülten

Bir evrimden daha fazla bir rönesans

Son olarak, 16 Kasım’da, sunulan Prius, tam anlamıyla vücudunun çizimi ile ilgili olarak ana hatlara, 2, 3 ve 4 kuşakları herkese devam eder. Ondan önceki model gibi, iki tür motor kullanıyor, Tam melez ve şarj edilebilir hibrit. Birincisi Avrupa’ya giden yolu almıyor, ancak. Gerçekten de, bu pazarda Toyota, Prius’un belirli bir teknolojik ilerlemeyi korumasını istiyor ve marka markası içindeki basit melezlerin çarpılması artık bu teknolojinin bu durumu talep edememesine izin vermiyor.

Şimdi, şimdi, sadece 223 HP PHEV motorizasyonu için, 2’nin düğününden oluşur.0 152 hp özü ve 163 hp’lik bir elektrik bloğu. Önceki şarj edilebilir hibrid Prius ile karşılaştırıldığında, pil kapasitesi, şimdi 13.6 kWh ile büyük bir sıçrama yapıyor.

Estetik olarak, ilk bakışta Prius’un profilini tanırsak, genel baskı özellikle farklıdır. Gerçekten de, Prius V daha kısa (4.65 m yerine 4.60 m), biraz daha geniş (1.76 m’ye karşı 1.78 m) ve dördüncü opus. “Monospacization” sedanından Prius, 5 kapalı bir coupe’ye dönüşüyor.

Birçok ayrıntı ayrıca, ızgaraya bakan “gaga”, çift aydınlatma sırası ve Mirai ve GR yukarıdan etkilenen kıç gibi “gaga” gibi görsel dinamizmini de vurguladı.

Sıkışık

Toyota tarafından yapılan mimari seçimler, yolculara tahsis edilen alan üzerinde sonuçsuz değildir. Ayrıca, üretici şimdi bu modeli C segmentinde, Peugeot 308 ve Volkswagen Golf’ün modeli sınıflandırırken, önceki nesil D kategorisine aitti (BMW 3 Serisi, Peugeot 508, vb.).

Bu nedenle, pavyona çarpmamayı sağlamak ve öne veya arkaya yerleşmemiz gerekecektir. Test modelimizde, panoramik cam çatı ile cezalandırılan çatı dışında gerçekten ileriye sahip değil. Tezgahta, bu tamamen farklı bir hikaye. Bacak alanı gerçekten kompakt bir sedan’a layık, ancak 1m75’ten fazlası kafatasını pavyona karşı ovalayacak.

Ve bu yaşanabilirlik eksikliği, yükleme hacmini koruma arzusu ile bile haklı değil. 284 litre ile Prius, çoğu şehir arabasından daha az cömerttir. Hafta sonu kalkışları sırasında ışık seyahat etmeyi öğrenmeniz gerekecek.

İç sunum tamamen gözden geçirildi. İlk kez, enstrümantasyon ahizesi, sürücüye karşı gerçekleşecek merkezi pozisyondan ayrılır. Bununla birlikte, gözlerinizi bırakmadan ona danışmanıza izin veren BZ4X veya Peugeot I-Cockpit gibi yükseltilmeye devam ediyor. Doğal olarak, burada analog artık yeri yok ve tüm bilgiler dijital bir levha tarafından sağlanıyor. Merkez konsol, kendi adına, geçmişte olduğundan çok daha az büyük hale geldi. Şimdi gösterge panelinin üstüne yerleştirilen dokunmatik ped, bu kozmetik kilo kaybına izin verdi. Her zaman fiziksel sivilcelerin konusu olan klima siparişleri için özel bir söz, ancak çok az okunabilir olmasına rağmen, söz konusu tablete entegre edilmemiş.

İlk bakışta, üstte mobilyalar modern ve gurur verici görünüyorsa, biraz daha gelişmiş bir sınava direnmez. Kuşkusuz, köpük plastikleri hiç bir Prius’ta olduğu gibi mevcuttur, ancak sert kuzenleri ve düşük kalitesi hala orada. Ve bazen direksiyon simidi ve enstrümantasyon kombinasyonu arasındaki alanı giydiren unsur için olduğu gibi, yolcuların doğrudan vizyonu alanında. Şikayetlerimizi, tam işlevleri mücadele eden küçük sivilcelerle kontrol edilen direksiyon simidi ile kapatalım, gemiye harcanan birkaç saat sonra bile.

Meclislerin kalitesi açısından yapılan çabaları karşılayarak olumlu bir notla bitirelim.

• Uzunluk: NC
• Genişlik: NC
• Yükseklik: NC
• Yer sayısı: NC
• Göğüs hacmi: NC / NC

• Vites Kutusu: Otomatik.
• Yakıt: Elektrikli Petrol Hibrit
• CO2 Emisyon Oranı: NC
• Malus: NC
• Model Pazarlama Tarihi: Eylül 2023

* Örneğin 5 sürüm için.

Bonus / ceza ve CO2 emisyon oranı, en ekolojik versiyon için bir gösterge olarak verilmiştir.

Görüntülenen bonus / penatik, makalenin yayınlandığı sırada yürürlükte olduğudur.