Kullanım – Toyota Prius 5 (2023): Prius Watts’ı koyar

Bu model sizi ilgilendirir ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: Değişen her şey

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Bu model sizi ilgilendirir ?

Kullanım – Toyota Prius 5 (2023): Prius Watts’ı koyar

Dünyanın en iyi satan hibrid otomobili dönüştürüldü. Tasarım, platform ve motor zeminden tavana revize edildi. İlkbaharda beklenen, Toyota Prius’un beşinci nesli, bölgemizdeki şarj edilebilir versiyonda sadece satılacak. Tekerleği ilk alanlar arasındaydık.

Kısacası

5. nesil
Güç: 223 HP
45.000 € ‘dan*

Prius, 25 yıldır Toyota Hibrid serisinin öncüsüdür. Başlangıçlarına trend olan Japon sedan, hızla militan ekologun sembolü olarak kendini kurdu. Bugün bildiğimiz başarıyı, yani yıl (2005’te) ve 1997’den bu yana satılan yaklaşık 22 milyon kopya, hibridizasyon kavramını ve genel kamuoyu ile faydalanması birkaç yıl sürdü. Toyota’nın yıllar boyunca tüm menzillere düştüğü bu başarı, CH-R veya Corolla gibi bazı modeller satışlarını yamyamlamak için bile geliyor.

Bu beşinci ve yeni nesil için Toyota, sedanına daha fazla duygu sunmak istedi. Tricorps siluetinden çıkın. Prius, kendisine daha az coşkulu bir tasarım sunuyor ve bu da oranlarda bir değişiklik ile sonuçlandı. Bu yeni nesil eskiden biraz daha düşük (-5 cm) ve biraz daha kısa (4, 51 m). Çıkıntılar azaldı, dingil mesafesi ilerliyor ve ön cam düştü. Sonuç, daha geniş bir müşteri spektrumunu baştan çıkarması gereken hem zarif hem de dinamik bir tasarıma yol açar. Bu çizgi, büyük 19 jant ve bir sonraki CH-R’de de bulunacak olan kancalar şeklinde yeni çok ince ışık imzası ile vurgulanır.

Gemide, gösterge paneli, direksiyon simidinin arkasına ertelenen bir enstrümantasyon ve yatay konumda bir multimedya ekranıyla daha geleneksel bir düzene döner. Malzemelerin kalitesi doğru. Gösterge paneli, esnek bir plastik değerle kaplıdır, ancak üst kısımda birkaç kaplama düşük, hasar verir.

Birçok komut düğmesinin varlığına ve dijital enstrümantasyonun azaltılmış (7 ”) formatına karşı tartıyoruz. Japonlar, performans ve açıkça daha yüksek çözünürlüklü 12.3 inç merkezi dokunmatik ekranla tüm dijitallere geçişten kaçınmaz. İç LED aydınlatma “aktif” ve trafik koşullarına tepki veriyor. Örneğin, ateşte veya trafik sıkışıklığında, eğer senden önceki araba gitmişse, Prius size yolun ücretsiz olduğunu söyler.

Yolcular için yeni Prius sıcak ve soğuk esiyor. Daha büyük dingil mesafesi arka koltuklarda güzel bir bacak alanı sunar. Öte yandan, uzak bir ön camlı bu profilli siluetin rahatsızlıklardan payına sahiptir. İlk olarak, sürücü için görünürlüğü azaltır. Sonra arka koltuklardaki çatıdan koruyucuyu cezalandırır. 1m75’in üzerindeki bir yetişkin başının pavyonda sürtünmesini görecek. Buna, ortanın yerini cezalandırmak için gelen küçük bir iletim tüneli eklenmelidir.

Bülten

Mevcut nesildeki göğüs hacmi zaten ilerlemiyor. İkincisi 284 litreye (VDA) düşüyor, bir clio sandığından daha az ! Bu boyuttaki bir sedan için çok adil bir puan. Zemin altındaki kablolar için geniş bir yükleme yüzeyi ve konaklama ile kendimizi teselli ediyoruz.

Her zaman çok ayık ama çok daha güçlü

Yeni Prius’un iki tür mekaniği var: basit hibrit ve şarj edilebilir hibrid. Sadece üretici için daha karlı olan ikincisi Avrupa’ya ithal edilecek. Gündem boyunca sunulan 4 tekerlekten çekişli bir versiyon bile var.

Toyota bu motosiklet grubunu vesileyle değiştirir. 1.8 Öz 2’ye yol verir.223 hp’lik bir güç sağlayan, ön tekerleklere gönderilen 160 hp’lik bir elektrik motoruyla ilişkili 148 hp’nin 0’ı. Pratik olarak akımı iki katına çıkarın ! Şimdi arka koltuğun altına yerleştirilen daha büyük kapasiteli bir pilin (13.6 kWh) gelmesi, tüm elektrikli olarak hareket yarıçapını neredeyse iki katına çıkarmasına izin veriyor. Toyota 69 km duyurdu.

Elektrik aşamalarını optimize etmek için yeni bir sürüş modu

100 km/s’ye (6.8 s) kadar bir Clio Rs kadar güçlü bir Prius ? Buna kim inanırdı ? Elektromotor çift (daha güçlü), Japonca’da eksik olan vitamin dozunu getiriyor. Sürüş, (büyük güvenilirliğine rağmen) doğru pedalını deldiğimizde unutulmaya zorlanan sürekli varyasyona (ECVT) sahip otomatik bir şanzımana rağmen, orta rejimde canlı başlangıçlar ve sürekli hızlanma ile sürüş daha eğlenceli hale gelir. Maksimum hız, hibrit modda 177 km/s ve tüm elektrik modunda 135 km ile sınırlıdır.

Toyota, modelinin farklı sürüş modlarını değiştirdi. Testimiz için seçilen “otomatik” modda, aynı zamanda elektrik fazlarını en üst düzeye çıkarmak ve daha düşük tüketimi en üst düzeye çıkarmak için navigasyonla birlikte çalışan “otomatik” modda yapılandırmak mümkündür. Bu mod, yolun hızını, mesafesini ve eğimini dikkate alır. Son olarak, “yük” modu sayesinde pilin ısı motoruyla şarj edilmesi mümkündür.

Hibrit modda ortalama 3,9 l/100 km tüketim

İkincil yolların çoğunluğundan oluşan bir kursta iyi bir hızda sürerek ve eko-sürüş yapmadan ortalama 3,9 l/100 km gözlemledik. Onay ve önerilen dinamizm göz önüne alındığında, çok iyi bir puan. Piller “boş” yaptıktan sonra, Prius basit bir melez olarak çalışır. Mükemmel ustalaştığı bir alan. Tüketim daha sonra çok az tırmanıyor, yaklaşık 4.4 l/100 km. Büyük bir pilin gelişiyle tankın kapasitesinin artık bir Yaris’in (40 litre) kapasitesine eşdeğer olduğunu unutmamak gerekir.

Günlük on kilometre eşdeğeri kurtaracak güneş panelleri (yaklaşık 3.000 €) ile donatılmış bir çatı seçerek tasarruf sürecinde biraz daha ileri gitmek mümkündür. Enerji geri kazanımını optimize etmek için régeneratif “B” rejeneratif frenleme de mevcuttur. Yoğunluğu yapılandırmak, yerleşik bilgisayar aracılığıyla yarım düzine manipülasyon gerektirir.

Şarj gücü hayal kırıklığı yaratıyor. Birincisi, Prius, Gla Mercedes 250. gibi bazı rakiplerin aksine, doğrudan akımı alabilen sadece alternatif akımı (AC) kabul eder. Sonra 3,5 kW’da güç kapakları. Rekabet genellikle 7,4 kW’a kadar hızlı bir yük, tip duvar kutusu sunar.

Genişletilmiş sesler, daha düşük bir ağırlık merkezi ve yeniden ziyaret edilen süspansiyonlar (önde Mac Pherson ve arkada çift üçgenleme) ile yeni Prius, sürmek için çok daha ilgi çekici hale geliyor. Örneğin bir otoyolda olduğu gibi stabilize hızda stabilite iyileştirilir. Japonlar iyi bir rahatlıktan ayrılmadan dinamiktir.

Bu konfor, kaliteli ses yalıtımına ve gerçekten iyi kalibre edilmiş sönümlemeye yansır. Testimiz sırasında Yunanistan’ın güneyinde gerçekleştirilen Prius, belimizi karayolunun birçok kusurundan koruyabildi. Dahası, 19 ‘pnömatik sürüşle donatılmış’ ‘. İyi iş. Dinamizm daha düşük bir ağırlık merkezi, daha geniş sesler ve çok daha iyi aerodinamik tarafından getirilir.

Prius’un baş mühendisi “Satoki Oya” bu nedenle ilk zorluğunu üstlendi. Bebeğinizi iki kilit alanda ilerletmek için: Tasarım ve Sürüş.

Yeni hibrid Prius, davranışının duygusal imlecini bir kata çıkarıyor. Japonlar artık ana varlığına: kontrollü tüketimine sürüş zevk ve performans ekliyor. Fiyatlar ve menzil şu an için henüz açıklanmadı, ancak selefinden daha yüksek bir başlangıç ​​fiyatı bekliyoruz, yaklaşık 45.000 €.

*tahmin etmek.