Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: İlk fiyat sıktır

Küçük 1 ile.2, 408 hibrit versiyonlardan çok daha hafif. 130 hp 1’i taşımak için yeterli.400 kg, ancak 3 silindirin iyileştirilmesi yok.

Yeni Peugeot 408’inizi yapılandırın

Yeni Peugeot 408 Hibrid veya Peugeot 408 Sedan ile ilgileniyorsunuz ? Peugeot Configurator ile özelleştirin: Finish, motor, rengi, ekipmanı seçin ve kendinizi gelecekteki hibrit şarj edilebilir sedanınızın direksiyonuna koyun !

Mevcut sürümleri keşfedin

Peugeot 408 sedan aşağıdaki kaplamalarda mevcuttur: 408 Allure, 408 Allure Pack ve 408 GT Şarj edilebilir hibrit versiyon ve benzin versiyonu için.

Motorizasyonunuzu Seçin

Seçilen sürüme bağlı olarak, size en uygun motoru seçebilirsiniz. Peugeot 408’in seçilen kaplaması buna izin verirse, şarj edilebilir bir hibrid motorizasyon tercih edin. Aksi takdirde, bir benzinli motor seçerseniz, Stop & Start ile donatılmış PureTech 130 motoru da mevcuttur.

Uygun bir tasarım ve teknolojiler

Seçilen Peugeot 408 Finish’e bağlı olarak, özellikle tasarım açısından, aynı zamanda teknolojiler açısından da farklı seçenekler de mevcuttur. Tasarım tarafında, jantlarda, direksiyon simidi, ultra kompakt tam LED farlarda ve özellikle gösterge tablosunda bulunan kaplamalarda farklılıklar dikkate değerdir. Teknolojilere gelince, seçtiğiniz sürüme bağlı olarak, 3D Peugeot I-Cockpit, 3D Navigasyon Sistemi, Peugeot Drive Assist ve diğerleri gibi bazı temel teknolojiler dahil edilecektir.

Yeni Peugeot 408’in boyutları

Peugeot 408 sedan, 4687 mm uzunluğunda 1848 mm genişlik ve 1486 mm yükseklikte. Şarj edilebilir hibrid motor için bagajın kapasitesi 471 litredir. Bu boyutlar, Peugeot 408 için mevcut tüm yüzeyler için yaygındır.

Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: 408 “Birincilik Ödülü” Sık ?

2022’nin sonunda tanıtılan Peugeot 408 ilk olarak üst düzey versiyonlarda elimize girdi. PHEV Hybrid “neredeyse premium” aile sedan hırslarına oldukça iyi yanıt verirse, fiyatlar yüksektir ve önerilen en küçük motora bakmayı teşvik eder. Daha ucuz olan klasik Puretech 130 özü kağıt üzerinde baştan çıkarır. Ama 37’den fazla ödeyin.Üç Cylinder için 000 €.

Söylenmesine izin verin, Peugeot 408 rahatsız ediyor ve kesin bir kategoriye sığması çok zor görünüyor. Ama gerçekten bir sedan, içsel olarak: “400” deki isimlendirme, aslanın ara ailesinin soyundan gelen yer. Birkaç crossover ilham unsuru, birkaç milimetre ek zemin boşluğu ve bir çatı çizgisi ile fastback. Sonuçta, SUV’larda edinilen halka klasik bir sedanın faydalarını hatırlayabilirse, neden olmasın.

408, adından da anlaşılacağı gibi, 308 ile en şık sedan 508 arasına yerleştirilir. Platform ve mekaniği ödünç aldığı kompakttan, sadece 3 teklifte olan kompakttan daha yakın, fiyatlarla, fiyatlara daha yakındır: 3 Silindir 1.2 Puretech 130 ve iki melez, gerçekte aynı motor (4 silindir 1.6 L) iki güç seviyesinde (180 ve 225 hp) azaldı. Programda dizel yok, Hasar: 1.5 BlueHdi 130, ayık ve verimli, büyük tekerleklerin süslerini çekmenize izin verecektir.

Bu nedenle 408, mutlak anlamda bir araba sevgili: GT PHEV 225 HP’de, ilk testimizin versiyonu, 51 ödemeliyiz.400 €. Girişte kesilmiş bir BMW 4 Gran Serisinin neredeyse fiyatı -Level veya yakın yapılandırmanın bir Mercedes CLA’sında kesilmiş ! Tartışmalı yüzleşmemizi hatırlayın. Sonuç, bakış hızla katalogun daha uygun fiyatlı modellerinde: PHEV 180 45’te başlıyor.450 € ve en mütevazı 1.2 PureTech, 37’ye çağrı fiyatını sağlar.Temel cazibe kaplamasında 350 €. Testimiz sırasında mevcut olmayan, 38 yaşında pauck ara ekipman seviyesini “karşılamak zorunda kaldık”.700 €.

Küçük 1 ile.2, 408 hibrit versiyonlardan çok daha hafif. 130 hp 1’i taşımak için yeterli.400 kg, ancak 3 silindirin iyileştirilmesi yok.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan Peugeot 408’inizin turbo otomatik derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Alt motorlu değil, ancak 408 daha iyisini hak ediyor

Stellantis galaksisinde küçük 3 silindirli archi-iade ile 408, hibritlere kıyasla bazı ilginç erdemlerden faydalanma. Burada pil, şarj cihazı veya elektrik motoru yok. Boş ağırlık 1 için verilir.392 kg, phev’de yaklaşık 300 kg. Her zaman yerdeki frenlerin ve bağlantıların para kazanması gerekmeyecek. Dinamik düzeyde, sadece kazanabiliriz: 408 PHEV, ağırlığına rağmen nispeten çevik olan hoş davranışı ile zaten ayırt edildi. Birkaç kilodan büyük, özellikle ön aksta, burada her zaman iyi bir konforla kaplı biraz daha parlak bir şasinin tadını çıkarıyoruz. Bazen düşük hızda sert, biraz sağlam süspansiyonlar ve büyük 19 “jantlar (17’den” (temel bir versiyon temelinde), ancak konfor / dinamizm uzlaşması yüksek seviyedir. Özellikle eğrilerin zincirinin iyi bir hızda yutulduğu hızlı bir yolda, 408’in olağanüstü istikrar gösterdiği. Tebrikler !

Zamanı için onu suçlamayacağız, çok doğru: 0 ila 100 km/s arasında hızlandırmada 10.4 s var ve hatırlatıcılar yeterince enerjik (1’den 230 nm.750 rpm). Uygulamada baskı daha karışık. Dört yetişkin ve birkaç bagaj gemide, bir otoyolda bir fortiori veya rahatlama vurgulanır, seyir hızını korumak için küçük “üç bacak” daha fazla talep etmeye başlıyoruz. İyi niyet gösterir, ancak takdir ve eğitim eksikliği. Metal ses neredeyse ilgi çekici değil, 408’in genel dikkatli yalıtımına ve Eat8 kutusunun tereddütlerine rağmen biraz kaba işlemi. Bu rahat arabada, oldukça lüks bir ayakta duruyor. Hiçbir şey yardımcı olmaz: Dünyadaki en iyi izole üç silindirli her zaman illüzyonla mücadele edecek (iyi, her zaman Ford Fiesta St ve Toyota Gr Yaris ile tamamen farklı bir kayıtta karşı örnekler bulacağız).

Temel, 408 zaten iyi donanımlı. Burada, Orta Seviye Allure Pack, diğerlerinin yanı sıra, düzgün görünüm, uyarlanabilir regülatör ve ellersiz erişimin standart dokusu / taklidi olarak ekler.

Bu iyileştirme eksikliği özellikle şehirde veya düşük hızda, krankette titreşim asansörleri ve araba şanzımanlarının bazı sarsıntıları ile hissedilir. Ne yazık. 208’de hala geçiyor. Burada, çok daha homojen operasyona sahip 4 silindir tercih ederiz. Bu, mesleklerini sürücü mühendislerine dikte etmek için bir yönetimden ayrıldığımızda ortaya çıkan türden bir durumdur. Ve sonuçta, sonuç pompada çok ikna edici değil: çeşitli 600 km’lik bir rotada ortalama 7,2 l / 100 km, kullanım kullanarak ve mekaniğe işkence yapmadan. 4 silindirli mikro-hibridizasyon, 1 gibi.Volkswagen’de 5 ETSI veya 1.3 Renault’da TCE, genellikle daha ayık ve daha keyifli.

Gemide Yaşam, Konfor: Sağlam Nitelikler

Bu şikâyetleri, özellikle de kendi kendini dolaşan bir 40 için meşru gereksinimlerle bağlantılı.000 €, 408 neyse ki gerçek yol sedan niteliklerini koruyor. Yine de 308, kaliteli ancak daha düşük bir segmentle aynı gösterge panelini işaretleyeceğiz. Ya münhasırlık ? 408’in doğasında var olan bazı tasarım detayları: Dalma çatı çizgisi, sürüş konumu ve şüpheli direksiyon simidi tarafından engellenen arka görünürlük. Bu, arka koltuklarda ve rahat bir döşeme ile bu iç mekanın alımının anlamından kaynaklanmaz.

Nispeten içerilen kütle ve mükemmel şasi 408’i, anahtarda rahat bir konforla oldukça dinamik bir sedan haline getirir: hareketler, aşırı sertlik olmadan içerilir.

Buna ek olarak, stabilize hızda, üç silindir sağduyulu ve oldukça düzgün bir ses yalıtığından yararlanıyoruz. Kalın çift cam (Allure Pack’te, standart cam ile temel kaplama memnuniyeti), tıpkı kapıların sağır tıklaması ve kapanırken gövdenin genel tasarımına getirilen çalışmanın bir endeksidir. Teyit ediyoruz, 408 ciddi şekilde inşa edilmiş bir araba.

Hibrit versiyonlarla karşılaştırıldığında, Puretech 130’daki 408, göğüs tarafında ilginç bir argüman ilerletiyor: 536 L hacim kapağın altında (1’e kadar.611 l Tezgah katlandı), Pil tarafından cezalandırılan PHEV’lerin 471 L ile karşılaştırılacak. 508’den (487 L) veya 3008’den (520 L) daha iyidir. Basitliğin erdemleri var, bu yeni değil.

Girişin basit özünün somut bir varlığı -Level 408: PHEV sürümlerinde 536 l, 75 l’lik büyük gövde. Burada pil yok.

Teknik sayfa başlığı
Teknik sayfa: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 birkaç rakamda

Model Try: Peugeot 408 1.2 PureTech 130 Aktif Paket

Maksimum güç / tork	130 hp / 230 nm
Yer değiştirme	3 turbo silindir, 1.199 cm3
0 ila 100 km/s	10.4 s
Boş ağırlık	1.392 kg
Fiyat:% s	37’den.350 €

• – Genel konfor
• – Yüksek seviyeli yol nitelikleri
• – Bitirmek, algılanan kalite
• – Alışkanlık ve Bagaj

• – Hala yüksek fiyatlar
• – 3 kaba silindir, ses
• – Hayal kırıklığı yaratan tüketim
• – Düşük Hızlı Şanzıman Yönetimi

Kuyu bilinen 3 silindir ile mucize yok Peugeot. Korktuğumuz gibi, 1.2 PureTech, bu ailenin Petrius’u Nitelikler. Sonuç, özellikle hibrid phev 180’e bakmaya teşvik ediyor. Kesinlikle daha pahalı, ama aksi takdirde daha hoş ve 408’in genel iyileştirmesiyle uyumlu. tamamen başarılı bir araba kalıyor.