Nissan, yaprağın fiyatlarını kırıyor, kompakt % 100 elektrik

Bu nedenle bir melez, ancak özgünlüğü ile o zamandan beri Dolayısıyla ısı motoru, gerekli elektriği üretmek için jeneratör olarak kullanılan ikinci bir elektrik motoruna hizmet eder. Bu nedenle direksiyonun arkasındaki his, o zamandan beri elektrikli bir arabaya sahip olmak 190 hp çekiş motoru, 330 nm torkunu anında sunar, Tüm elektrikli bloklar gibi. Ve 2.1 kWh (bu nedenle 1.8 kWh kullanılabilir) küçük pil sayesinde, ancak 60 kW güç sağlayabilir ve frenleme sırasında oldukça hızlı bir şekilde şarj edebilir, Kadife ayağı oynamadan kasabada sıfır emisyon ile kolayca başlıyoruz. Kolayca uzatılabilen bir damla yakıt tüketmeden kullanın Üç veya dört kilometre ve 1’den önce 70 km/s’ye kadar.5 özün başlaması gerekir, ki bu her zaman çok gizli ve herhangi bir titreşim olmadan yapar, Çok esnek motor sessiz bezleri tarafından sağlanan mükemmel yalıtım sayesinde.

Yeni Nissan Qashqai E-Power: Şarjlanmayan elektrik tahrikli SUV nedir ?

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7
• 7/7

Bu model sizi ilgilendirir ?
Yeni Nissan Qashqai E-Power: Şarjlanmayan elektrik tahrikli SUV nedir ?

Orijinal hibridizasyonu ile sadece bir elektrik motorunun tekerleklere neden olduğu 1.5 Sofistike Öz, elektrik üretmekten sorumludur, bu qashqai çok sessiz ve kullanımı yumuşaktır. Ama umduğu kadar ayık değil.

• Kullanım performansı ve yumuşaklığı
• Çok iyi ses yalıtımı
• Yol kontrollü tüketimi.

• . Ama kasabada ve otoyolda biraz hayal kırıklığı yaratıyor
• Askıya alma güven
• Kasabada fren dozu

Nissan, hibrid juke için yeniden başlattıysa, Renault tarafından Clio, Captur ve Arkana için geliştirilen e-teknoloji teknolojisi, CRABOT’lu belirli bir şanzıman (dört termal oran ve iki elektriksel oran), üretici Japonca, Nissan Qashqai için kendi skorunu oynadı E-Power adlı, asla şarj etmemeniz gerekmeyen elektrikli bir araba olarak sunduğu. Kısmen doğru bir onaylama, ama yine de biraz yanlış. Aslında, dürüst olmak gerekirse, konuşmalısın Sadece bu enerji ön tekerleklere yol açtığı için kesinlikle% 100 elektrikli bir tahrikli araba kesinlikle% 100 elektrikli, ancak yine de harika olmalı.

Hibrit bir Nissan Qashqai, ancak% 100 elektrikli itiş

Bu nedenle bir melez, ancak özgünlüğü ile o zamandan beri Dolayısıyla ısı motoru, gerekli elektriği üretmek için jeneratör olarak kullanılan ikinci bir elektrik motoruna hizmet eder. Bu nedenle direksiyonun arkasındaki his, o zamandan beri elektrikli bir arabaya sahip olmak 190 hp çekiş motoru, 330 nm torkunu anında sunar, Tüm elektrikli bloklar gibi. Ve 2.1 kWh (bu nedenle 1.8 kWh kullanılabilir) küçük pil sayesinde, ancak 60 kW güç sağlayabilir ve frenleme sırasında oldukça hızlı bir şekilde şarj edebilir, Kadife ayağı oynamadan kasabada sıfır emisyon ile kolayca başlıyoruz. Kolayca uzatılabilen bir damla yakıt tüketmeden kullanın Üç veya dört kilometre ve 1’den önce 70 km/s’ye kadar.5 özün başlaması gerekir, ki bu her zaman çok gizli ve herhangi bir titreşim olmadan yapar, Çok esnek motor sessiz bezleri tarafından sağlanan mükemmel yalıtım sayesinde.

Büyük kullanım yumuşaklığı ve az gürültü

Bu Nissan Qashqai e-Power’ın kullanımının onaylanması bu nedenle iki dezavantaj ile gerçekten iyidir. Performanslar gerçekten dinamik ise (sadece 5.2 saniyede 80 ila 120 km/s), bu açık hızlanmalar sırasında sağdaki pedalın batmasına bir reaksiyon süresi not ediyoruz. Elektrik çekiş motoruna yeterli elektrik sağlamak için üç silindirin başlaması veya hızda tırmanması gerektiği için bir gecikme. Ve özellikle, Daha utanç verici, fren pedalının dozu, yarışın başlangıcındaki vahşet nedeniyle ve durmadan hemen önce hassas kalır. Ve Nissan, sol pedala dokunmadan kasabada durmayı mümkün kılan “tek pedal” işlevini kaldırmaya karar verirken, Yolcularını düzenli olarak sallıyoruz. “E-Pedal Adım” ve “B” modlarını birleştirerek yapılandırılacak dört rejeneratif frenleme vardır, bu da kullanımı biraz karmaşıktır, ancak hiçbiri bu vahşetten kurtulmanıza izin vermez.

Sınıflandırmamız ve tüm elektrik modunda en büyük mesafeyi dolaşan şarj edilebilir hibrid otomobil ölçümlerimiz

1.Değişken sıkıştırma oranı ile 5 çok sofistike turbo

Bu “bir elektrik motoruna güç sağlamak için elektrik üreten bir jeneratöre neden olan benzinli motor” Birkaç performans kaybını birleştirmek için kağıt üzerindeki dezavantaj, Nissan, ilginç bir tüketim seviyesini korumak için özellikle termal bloğunu çalıştırdı. Bu nedenle seçim düştü Üç silindir 1.5 Değişken Geometri Turbo ile Turbo, aynı zamanda değişken bir sıkıştırma oranı. 2 türev.0 ABD’de Infiniti’de satılan dört silindir, ancak burada bir silindirden yoksun, Bu 157 HP sofistike blok, verimi optimize etmek için eksantriklerin sıkıştırma oranını 8 ve 14: 1 arasında kıskançlık için değiştirmesine izin veren aktüatörler kullanır, Bu nedenle, kullanım koşullarına bağlı olarak tüketim. Açıkçası, operasyon aşağıdaki gibidir: düşük ve orta hızlanmalar için yüksek sıkıştırma oranı ve düşük aşırı yeme ve önemli hızlanmalar için yüksek aşırı yeme basıncı ile düşük sıkıştırma oranı.

Umduğundan biraz daha az ayık

Montlhéry önlemleri temelimize geçti, Bu sofistike motor teknolojisinin sonucu ilginç. Kuşkusuz, Nissan, Honda’da olduğu gibi, termalini doğrudan tekerleklere 70 km/s üzerindeki stabilize hızda birleştirmeye karar vermiş olsaydı, sonuç daha da iyi olurdu, Özellikle bu qashqai’nin hala 8.3 l/100 km içtiği otoyolda, Ancak bir Toyota RAV4 gibi, daha büyük ve daha güçlü. Bu Nissan Qashqai,.5 tüketim için çok optimize edilmiş, Ancak yolda ayık kalır (6.2 l/100 km). Ama melez için 5.9 l/100 km ile kasabada beklenenden daha az parlıyor, Bir RAV4 4.9 l/100 km’den memnun olduğunda, bir Honda CRV sadece 5.2 L/100 km gerektirir ve bir Renault Arkana e-Tech, kesinlikle daha az verimli, kare olarak 4.6 l/100 km’ye iner. Diyelim ki Nissan Qashqai’nin eşi görülmemiş motor sofistike, sadece kısmen, orijinal çekiş zincirinin kusurlu verimini telafi ediyor.

Nissan Qashqai Hibrid’in ön koltuklarının altındaki bir pil

Öte yandan, ön koltukların altındaki pilin implantasyonu sayesinde bagaj hacminin tamamen korunduğunu (340 DM3) takdir ediyoruz, Bu Qashqai’nin ilginç aile becerilerini korumaya izin veriyor. Yetişkinler veya büyük gençler arka koltuklarda rahat olacaklar, ancak tüm Nissan Qashqai’de olduğu gibi, süspansiyonun iyileşmesi gerekecek Tekna bitişimizin 19 inçlik jantlarının veya 20 P’nin yolun tüm küçük hatalarında. İsteğe bağlı (Acenta kaplamasındaki 18 inç muhtemelen tercih edilebilir), bu melezin itiraz odaklı mesleği göz önüne alındığında burada gerçekten gerekli değil. Bu tekerlekler ayrıca grenli kaplamada çok fazla gürültü yükseltmeye yardımcı oluyor, Mekanik başladığında son derece sessiz olduğu için daha fazla ortaya çıkan desibels. 38.200 € ‘dan veya Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 ch xtronic’ten 1.300 € daha fazla sergilendi, Bu e-gücü verilmez çünkü sadece daha yüksek yüzeylerde önerilir.

Nissan, yaprağın fiyatlarını kırıyor, kompakt % 100 elektrik

Sıfır emisyon kompakt segmentinin öncüsü olan Nissan Leaf, şimdi ayda 249 avro ile uzun vadeli kiralama (LLD) için kullanılabilir.

Orada Nissan Yaprağı ilk oldu % 100 elektrikli araç on yıldan fazla bir süredir Avrupa’da pazarlandı. 2018’de piyasaya sürüldü, bunun ikinci nesli Kompakt sıfır emisyon piyasaya gelen diğer birçok modelden güçlü rekabetten muzdaripti, örneğin Volkswagen Kimliği.3, Renault Megane E-Tech Electric, Citroën ë-C4 Veya Mg motor mg4.

>> Ayrıca okuyun: Nissan’ın elektrik SUV’si Ariya’yı ekolojik bonus için uygun hale getirme hilesi

Daha yeni rakipler karşısında var olmaya devam etmek için, Nissan aracı biraz yeniden şekillendirdi geçen sene Ve şimdi fiyatlarına saldırıyor. Bir teklifin bir parçası olarak Uzun vadeli kiralama (37 ay/30.000 km) Bunlar % 25 düşüş. Ayda 85 Euro tasarrufu temsil ediyor. Böylece Nissan yaprağı acenta 40 kwh – “” Piyasadaki en iyi yazım versiyonu »», Üreticiye göre – şimdi 249 Ayda Euro, Katkı olmadan, 5.000 Euro ekolojik bonus ve mütevazı hane halkı için 2.000 Euro’luk artış.

Ev şarj istasyonlarının fiyatında yüksek azalma

>> Ayrıca okuyun: Test – Nissan Townstar EV: 5 -STAR sürüşü

Şimdi elektrikli aracınızı dolaşımda şarj etmek kolaysa, Fransa’da kurulan 100.000’den fazla terminal sayesinde – ve özellikle de bulunanlar Fransa’dan 200 Nissan distribütörü – Bir ev şarj altyapısından yararlanmak da büyük bir rahatlıktır. Bu yüzden Nissan, müşterileriyle kurulan sandıklardaki fiyatları da kırmaya karar verdi. Yaprakta ayda 249 Euro’da LLD teklifine paralel olarak Japon üretici Fatura Şimdi 999 euroBir ev terminalinin tedarik ve kurulumu, genellikle 1.299 Euro’ya (vergi kredisi) karşı.