Audi RS E-TRON GT Testi: Baharatlı Elektrik

Yeni Audi E-Tron GT’nin fiyatları 101.500 € ‘dan, herhangi bir ekolojik bonus hariç. RS sürümünün fiyatı, 140.700 €. Pazarlama planlandı önümüzdeki sonbaharda.
Audi’nin haberleri:
Audi Q3 Kullanıldı: Fikrimiz, 14.000 Euro’dan
Audi A1 Kullanılmış: Görüşümüz, 9.000 Euro’dan
Audi Q5 E-Tron ve Porsche Macan Electric 2022’de gelecek

Yeni Audi E-Tron GT 2021: Bilgi, Fiyatlar ve Resmi Fotoğraflar

Audi, perdeyi değil, bir tane değil, iki E-TRON GT’de, 4 halkalı firmanın yeni% 100 elektrikli sedanı, RS sürümü olan.

Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: İlk Statik Çatışma !

Yeni Audi E-Tron GT 2021 – Yeni % 100 elektrikli sedan resmi olarak bir 2018’in sonunda 2018’in sonlarında Los Angeles Salon’da başladı uzun süreli teaser dönemi. Adlandırılan en kaslı versiyonunu ortaya çıkarma fırsatını yakalar Audi rs e-tron gt, Yakında beklemediğimiz.

Taycan’ın kızı

Audi’nin tamamen elektrikli elektrikli sedanı A7 Sportback’in siluetini alırsa, Porsche Taycan platformuna, kuzeni, dolayısıyla düşük yüksekliği altına dayanmaktadır 1.41 m alt pavyon. Audi 3 cm daha uzun, çünkü 5 metre uzunluğunda. Bir ön bölme 81 L sunduğunda, gövdesi 405 L’yi memnuniyetle karşılıyor.

500 km çubuğun altında

Yeni Audi E-Tron GT Özgeçmiş Zuffenhausen Spor Teknolojisi, Ancak performansa özerkliği destekliyor, 800 V 93 kWh Pil. Sonuç olarak, bir sporcunun dört yüzükle özerkliği, seyahat etmesini sağlar WLTP döngüsünde 488 km, RS versiyonu için 473 km’ye karşı. Şarjlamaya gelince, 270 kW’a kadar yapılabilir, bu da 100 km’den ayrılmanızı sağlar Beş -Minute Express Yük.

Bir RS varyantı

Audi E-TRON GT’nin motor gücü ulaşır 476 HP (aşırı güçte 530 hp) 630 nm’ye kadar olan bir çift için, 4.1 saniyede 0’dan 100 km/s’ye göndermek için. Kendi adına, RS varyantı 598 HP (Overbocst ile 646 HP) ve sadece 3,3 s için 830 nm tork, 100 km/s’ye kadar iddia edildi.

Audi E-Tron GT Fiyatı

Yeni Audi E-Tron GT’nin fiyatları 101.500 € ‘dan, herhangi bir ekolojik bonus hariç. RS sürümünün fiyatı, 140.700 €. Pazarlama planlandı önümüzdeki sonbaharda.
Audi’nin haberleri:
Audi Q3 Kullanıldı: Fikrimiz, 14.000 Euro’dan
Audi A1 Kullanılmış: Görüşümüz, 9.000 Euro’dan
Audi Q5 E-Tron ve Porsche Macan Electric 2022’de gelecek

Audi RS E-TRON GT Testi: Baharatlı Elektrik

RS rozeti ile çevrili elektrikli topuk umutlara kalmış ?

“Küçük” 476 beygir gücü versiyonu testimizden sonra, 598 beygir gücünün en güçlü versiyonunun tekerleğini aldık. Böyle bir güç artışı bugün oldukça işe yaramaz görünebilirse, Audi RS E-TRON GT dişler arasında bıçak sürmeye teşvik etmez.

Nereden Alınır
Audi RS E-TRON GT (2021) en iyi fiyata ?
146.990 € Teklifi keşfedin

Tam görüşümüz
Audi RS E-TRON GT (2021)

22 Mayıs 2022 05/22/2022 • 18:27

Elektrik ve spor sedan kategorisinde, modeller henüz çok fazla değil, ancak segment son yıllarda hızla dolduruldu. Tesla Model S, nihai ekose versiyonunda bile, gerçek bir spor sedan olarak kabul edilemezse, bu da Porsche Taycan ve diğer Audi E-Tron için de geçerlidir, iki ana rakibi. Amerikan sedanına kıyasla kesinlikle daha dinamiktirler, ancak yine de yüksek düzeyde konforla kusursuz olmak için herhangi bir testi tutarlar.

Audi’nin yanında, grubun elektrik ve spor sedanı, RS E-TRON GT. En “küçük” modeli test ettikten sonra, en zorlu olanı aldık, zirvede yaklaşık 600 beygir gücü ile, performans neredeyse bir Porsche Taycan Turbo S’ye benzer, hepsi oldukça şaşırtıcı bir konforda. Kadife bir eldivenle demir, dedin ?

Audi RS E-TRON GT (2021) Teknik sayfa

Model	Audi E-Tron GT (2021)
Boyutlar	4.99 m x 1.96 m
Güç (Atlar)	476 at
0 ila 100km/s	4.1 S
Özerklik seviyesi	Yarı Özerk Sürüş (Seviye 2)
Max hız	245 km/s
Ana ekran boyutu	12.3 inç
Araba	Tip 2 Combo (CCS)
Giriş -Seviye Fiyatı	99.800 Euro
Fiyat	101500
Ürün Sayfası Testi görün

Audi RS E-TRON GT (2021) Tasarım

Düşünebileceğinin aksine, Audi RS E-Tron GT, çok büyük, büyük bir otomobil, çünkü 5 metre uzunluğunda neredeyse 2 metre genişliğinde. E-TRON GT, Audi’nin ikinci elektrik modelidir ve konsept araba İsimsiz 2019 yılında Los Angeles Salon’da sunuldu.

Seri sürüm, muhteşem bir son render için konseptle neredeyse aynı çizgileri alıyor. Estetik olarak, Porsche Taycan ile ebeveynlik açık değilse, teknik olarak, birkaç ayrıntıyla, aynı iki araba.

Yaşanabilirlik

Gemide, Audi RS E-TRON GT 5 metre uzunluğunda olabilir, açıkçası alan açısından bir referans değildir. Ön yerlerde, gemideki alanı azaltan oldukça belirgin bir merkezi konsolla biraz fazla yüksek hissediyorsunuz.

Arkada, yerler çok dar ve çatı muhafızı bir yetişkin için doğru. Diz alanı böyle heybetli bir araba için orta derecede kabul edilebilir. Bagaj ile ilgili olarak, elektrikli bir araba için kendi başına kötü olmayan 405 litre kapasite sunuyor, ancak öndeki 81 litre ikinci sandık muhtemelen çok fazla olmayacak.

Audi RS E-TRON GT (2021) yerleşik teknoloji

Teknik olarak Porsche Taycan’a benzer şekilde, kabin çok farklı. Taycan, özellikle üç ekranın (veya dört) varlığı sayesinde daha rafine olmak istiyorsa, Audi E-Tron GT’nin iç kısmında iki dokunmatik ekran ve bazı fiziksel kontroller var.

Ergonomi genellikle çok iyidir ve düzlem kokpiti gibi kısaltılmış düğmeler dokunmatik ekranda mükemmel takviyelerdir. Ekran, halka olan markada her zamanki gibi düzgün grafiklerden ve oldukça iyi sipariş edilmiş menülerden yararlanır. Tüm bilgi -eğlence sistemini ve arabanın kullanımı ve enerjisi ile ilgili siparişleri bir araya getirir. Açıkçası, tümü Apple Carplay ve Android Auto ile uyumludur.

Audi RS E-TRON GT (2021) Sürüş

İlk kilometrede seyahat etti, küçük kız kardeşi bir E-Tron Gt Quattro ile olan fark açıkça dışarı atmıyor. Bir senatörün temposunda, E-TRON, küçük soğanlara oldukça dikkat çekici bir sürüş ve sönümleme ile GT tarafından uygun bir şekilde adlandırılmıştır. Arka koltuklarda bile rahattır ve yolun pürüzlülüğü iyi ayarlanmış bir süspansiyonla silinir.

Elbette bir RS rozeti ile, bizi ilgilendirecek spor yönüdür. Ve genel olarak, küçük GT quattro versiyonuna gelince, RS E-TRON GT, dinamizm açısından Porsche Taycan Turbo’nun altında bir çentiktir. Modelimiz, 600 beygir gücü ile sağ ayağın altında “dinamik” modda bile oldukça hoş bir konfor koruyor. Taycan Turbo, sürekli hızda sürüş hissi açısından hala bir çentiktir, Audi iki masada oynamayı tercih eder ve sportiflik sunağında konfordan ödün vermez.

Öte yandan, hızlanma rahat bir arabanın. Doğru pedala ittiğimizde, ateş etkileyici. 0 ila 100 km/s, piyasadaki en iyi süper otomobillerin süresi olan 3.3 saniye gerektirir.

Taycan yere perçinlendiğinde, RS E-TRON GT paradoksal olarak biraz daha eğlenceli, Michelin Pilot Sport 4S lastikleri ilk denememiz sırasında sahip olduğumuz goodyear’dan daha iyi kavrama sağlasa. Nemli yüzeylerde biraz daha güvenilir olan şey.

Audi ön aksta daha az kesindir, ancak daha fazla isteyerek arka aksta başlar. E-Quattro dört tekerlekten çekiş, torkun % 100’üne kadar bir dağılıma sadece arka aksta bir dağıtım sağlar, bu da bu küçük aşırı virat tarafını da büyük ölçüde kolaylaştırır.

Sonra bu tür araba üzerinde dikkate alınması gereken başka bir fenomen var, bu atalet. Ve her şeye rağmen Audi’imizi (arka direksiyon jantlar, arkada pilotluk eden diferansiyel sporlar …) donatan teknolojik gereçlere rağmen, test modelimizden 2.347 kilo boş, göz ardı edilmeyecek.

Audi RS E-TRON GT (2021) Özerklik, Pil ve Şarj

Audi RS E-TRON GT Quattro’nun iki elektrik motoru vardır; biri ön aks seviyesinde, diğeri arka aksta sabit. 598 beygir gücü (aşırı güç ile 646 beygir gücü) ve 830 nm tork geliştirir. 0 ila 100 km/s 3,3 saniyede ilan edildi ve maksimum hız 250 km/s.

Güç aktarma organı bir Porsche Taycan’da aynıdır, sadece güç yönetimi değiştirilir. Audi RS E-TRON GT’nin iki vitesli bir şanzıman var, bu da dikkate alınamaz hızlarda bile, gücün her zaman güce sahip olmasına izin veriyor. Bu iki hız üç şanzıman ağacına dayanırken, arka akstın da kontrol edilebilir bir diferansiyel tıkanması vardır.

Audi, maksimum 270 kW güçle 22.5 dakikada % 5 ila 80’lik bir şarj duyurdu. 11 kW’lık alternatif bir akımda yaklaşık dokuz saat, % 0’dan % 100’e ve geleneksel bir çıkışta yaklaşık otuz saat sürecektir.

Pil tarafında, araba 400 değil, 800 volt mimariye dayanıyor, bu da daha sabit bir performans dağılımına izin veriyor. Pil, 33 modül, kendileri 12 hücreden veya toplamda 396 hücreden oluşur ve toplam kapasite 93.4 kWh’ye ulaşır (86 kWh yararlı dahil). Her modülün voltajı ve sıcaklığı yönetmek için bir dahili kontrol ünitesi vardır. Bu, bir ısı pompası ile soğutma devresine entegre edilir, böylece pil, sürekli olarak yeterli bir sıcaklık penceresinde olabilmek için soğutulabilir veya ısıtılabilir.

Özerklik ile ilgili olarak, Audi tek bir yükle 472 km duyurdu. Genel olarak, çok yönlü kullanımda tutulabilecek bir gerçektir, arabanın ölçekte 600 hp ve 2.3 ton için çok fazla iştahı olmayan. 0.24’lük mükemmel CX (sürükleme katsayısı), SUV’lara ve bunların beton blokların aerodinamiğine kıyasla birkaç değerli kilometre almayı mümkün kıldığı söylenmelidir.

700 km testimizde, günlük sürüşü gerçekten temsil etmeyen bir kullanımla ortalama 23.5 kWh/100 km kaydettik. 400 km’de küçük departman ve otoyolda spor sürüşü arasında, tüketiminin uçacağını düşündük, ancak bu şablondaki bir araba için genellikle iyi kalıyor. Döküm sürüşünde 18 kWh/100 km’nin altına inmeyi başardık. Otoyolda, 130 km/s’de ve tüm aktif konfor sistemleriyle, Audi RS E-TRON GT, gemideki bilgisayarın bize belirttiği şey göz önüne alındığında bir yük ile yaklaşık 330 km seyahat edebilir.

Audi RS E-TRON GT (2021) Fiyat

Audi RS E-TRON GT, 140.700 Euro’dan, E-Tron GT Quattro’nun temel fiyatından yaklaşık 40.000 Euro daha fazla sunulmaktadır. Kuşkusuz, ekipman donanımı aynı değil, ancak “küçük” versiyon 4,1 saniyede 0 ila 100 km/s ile performans açısından hak etmiyor.

Hiyerarşi gerektirir, Porsche Taycan Turbo daha pahalıdır ve opsiyon olmadan 156.334 Euro’dan müzakere edilir. Atlantik’in diğer tarafında, neredeyse “hediye” oranında nefes kesen performans vaat eden Tesla Model S ekose var. 0 ila 100 km/s 2,1 saniye, en yüksek hız 322 km/s ve fiyat 119.990 Euro.