Dönüş yarıçapı: Bilmeniz gereken her şey

Bu tür lastikler, araç yolcuları için dayanılmaz vahşilik nedeniyle yapışmayı önemli ölçüde azaltacak ve sürüş imkansız olurdu. Özetle, sadece rahatsız edici olmakla kalmaz, aynı zamanda çok tehlikeli olur.
Bu nedenle, sürüklenme açısı ile lastiklerin özellikleri arasında en iyi uzlaşmayı bulmalıyız.

Dönüş ışını: tanım, hesaplama ve bakım

Aracınızın dönüş yarıçapını düzeltmek için en iyi garajı bulun:

Soygun çapı olarak da adlandırılan dönüş yarıçapı, özellikle tekerlekler açısından, arabanızın manevra kabiliyetinin bir ölçüsüdür. Eşliğinde hidrolik direksiyon, Dönüş yarıçapı böylece arabayı kullanma ve tekerleklerini bir yönde veya başka bir yönde gösterme kolaylığını tanımlayacaktır. Bu dönüş yarıçapı, zorluk çekmeden manevra yapmanıza izin vermek için otomobilinizin boyutuna bağlı olarak daha önemlidir.

• �� Soygunun tanımı nedir ?
• �� Bir dönüş yarıçapı nasıl hesaplanır ?
• �� İç veya dış dönüş yarıçapı: ne fark ?
• �� Ne araba en iyi dönüş departmanına sahip ?
• �� Dönüş yarıçapının bakım fiyatı nedir ?

Aracınızın dönüş yarıçapını düzeltmek için en iyi garajı bulun:

�� Soygunun tanımı nedir ?

Aracınızı sağa veya sola yönlendirmek istediğinizde, hareket halindeki hareketli sütun sayesinde tekerlekler sıkıştıracaktır. Bu yüzden, Tekerlekler tarafından tarif edilen dairenin çapı arabanın soygununa karşılık gelir. Bir aracın kullanımının iyi bir göstergesidir, O her zaman hidrolik direksiyon İyi bir araç yönüne sahip olmanıza izin vermek için.

Durumlara bağlı olarak, Dönüş yarıçapının çapı, özellikle otomobilin hareket hızına bağlı olarak, aynı zamanda tekerleklere verilen açıya bağlı olarak değişecektir Ne drut. Ayrıca, varlığı 2 veya 4 Yönerge Dönüş departmanını değiştirecek. Ortalama olarak, dönüş yarıçapı 11 metre Çoğu araçta.

Dönüş yarıçapı ne kadar düşük olursa, araç o kadar kullanışlı olur. Bu özellikle size izin verecektir Kolayca yuva veya yarım tur yapın. Bazı araçlar var 4 adım Daha fazla dönüş kapasitesi sunmak için, özellikle güçlü veya rekabet araçlarında bulunurlar. Örneğin, 4 yönerge aynı yöne veya ters yöne püskürtülebilir. Park manevraları yapmak daha kolaydır.

�� Bir dönüş yarıçapı nasıl hesaplanır ?

Tekerleklerinizin dönüş yarıçapını hesaplamak istiyorsanız, birkaç öğeyi dikkate almanız gerekecektir:

1. Dingil mesafesiaracın, yani dönüş açısılastikler;
2. Karşı tarafa ve hipotenüse göre hesaplanması gereken açının sinüsü.

Böylece, dönüş yarıçapı 2 dingil mesafesi ile çarpılarak hesaplanır ve ardından sinüsle bölünerek. Bir arabanın maksimum soygunu bir modelden diğerine değişecektir. Örneğin, Almanya’da mevzuat bunu gerektirir 12’yi geçmeyin.5 metre Araç modeli ne olursa olsun.

Aracınızın dönüş yarıçapını düzeltmek için en iyi garajı bulun:

�� İç veya dış dönüş yarıçapı: ne fark ?

Sürücüler tekerleklerini dışarıda değil, aynı zamanda aracın içinde de soyabilirler. Dönüş yarıçapı hakkında konuştuğumuzda, genellikle dış yarıçapa atıfta bulunuruz. Gerçekten, le iç dönüş yarıçapı her zaman dış yarıçaptan daha düşüktür. Örneğin, açık hava soygunu 12 metre ise, içinde 6 metre olacak. İç dönüş yarıçapı her zaman harici dönüş yarıçapının 2’ye bölünmesiyle hesaplanır.

Arabanızın soygunu bulmak için, araç üreticisi tarafından verilen tüm bilgileri içerdiği için teknik incelemeye danışabilirsiniz.

�� Ne araba en iyi dönüş departmanına sahip ?

Dönüş yarıçapı bir arabadan diğerine çok değişir, bu nedenle iyi bir dönüş departmanına sahip bir model seçmek önemlidir. Yapılan en son testlere göre, en iyi dönüş yarıçapına sahip arabalar aşağıdaki gibidir:

1. 7 dönüm yarıçapı olan Fortwo de Smart.3 metre ;
2. 8 dönüş yarıçapı olan akıllı forfour.9 metre;
3. Renault’un Twingo’su 9’luk bir dönüş yarıçapı.1 metre;
4. 9 dönüm yarıçapı olan Fiat 500.8 metre;
5. 9 dönüm yarıçapı olan Fiat Panda.8 metre;
6. Mitsubishi uzay yıldızı 9’luk bir dönüş yarıçapı.9 metre;
7. BMW i3, 9 dönüş yarıçapı ile.9 metre;
8. Hyundai’nin 10.2 metrelik bir dönüş yarıçapı ile i10;
9. 10.2 metrelik bir dönüş yarıçapına sahip Opel’den Adam modeli;
10. Suzuki’nin 10.2 metrelik dönüş yarıçapı ile Celerio.

En iyisini çeviren araçlar, özellikle park etmenin zor olduğu ve soygunun oldukça yaygın olduğu şehirde dolaşan sürücüler tarafından beğeniliyor.

�� Dönüş yarıçapının bakım fiyatı nedir ?

Dönüş yarıçapı dikkatli bir bakım gerektirmez, seyahatiniz sırasında çok nadiren zayıflatılır. Aslında, Her 2 yılda bir kontrol edilecek teknik kontrol Arabanızın. Ancak, yön veya şanzımanın parçalarından biri hasar görürse, dönüş yarıçapı daha az verimli olabilir. Sönük bir lastik için de aynı, tekerleklerin soygununda daha az iyi sonuçlar alacaksınız.

Dönüş yarıçapı bir arabanın önemli özelliklerinden biridir. Gerçekten de, dar sürüş alanlarında ve park etmenin zor olduğu yerlerde sürüyorsanız, edinmek istediğiniz arabanın dönüş yarıçapını dikkate almanız gerekecektir !

Aracınızın dönüş yarıçapını düzeltmek için en iyi garajı bulun:

• Yön ve İletim
• Mekanik Kılavuz
• İpuçları ve İpuçları

Dönüş yarıçapı: Bilmeniz gereken her şey

Dönüş yarıçapı, tekerleklerinizi döndürürken arabanız tarafından tarif edilen en kısa ark yarıçapına karşılık gelir. Böylece, güç yönetimi yardımıyla manevra kabiliyetini değerlendirebilecek. Eylemi ayrıca lastikleri soymak için tarafı tanımlamayı da mümkün kılar.

• �� Dönüş yarıçapı nedir ?
• ⁉️ İç ve dış soygun ışınları arasında ne bir fark ?
• ��️ Hangi arabanın en iyi dönüş departmanına sahip olduğunu nasıl biliyorsunuz? ?
• �� Bir dönüş yarıçapı nasıl hesaplanır ?
• �� Bir Dönüm Departmanının Bakımı Maliyeti Ne Kadar ?

Aracınızın dönüş yarıçapını düzeltmek için en iyi garajları karşılaştırın:

�� Dönüş yarıçapı nedir ?

Arabanızın yörüngesine rehberlik etmek için, direksiyon kolonu. Bir tarafta tekerleklerin soygunu veya diğeri bu nedenle başlatıldığında yapılacaktır. Arabanızın lastiklerini çevirdiğinizde, aynı zamanda Bir dairenin çapı. Bu çaplı Dönüş yarıçapı.

Gerçekten de bu gösterge, tam olarak ölçmeyi mümkün kılar Arabanızı idare etmek. Asla yalnız çalışmaz. Aksine, arabanızın en uygun yönü için, her zaman işbirliği içinde olacaktır hidrolik direksiyon.

Dönüş yarıçapının çapı her zaman aynı değildir. Gerçekten ortalama 11 metre. Ancak farklı kriterler bunu gibi değiştirebilir Hareket hızı, L ‘Verdiğin açı lastikler, Direksiyon tekerleklerinin sayısı (2 veya 4)). Sadece bazı güçlü veya yarışma araçlarının 4 yönergesi vardır. Bu, daha iyi bir soygun kapasitesine sahip olmayı sağlar: Tekerleklerin Soygunu, aynı yönde veya zıt yönde yapılabilir.

Önemli : Düşük bir dönüş yarıçapıyla, aracınızı daha iyi kullanmanız gerekir. Bu nedenle, bağlantılı manevraları kolaylaştıracaktır yarım tur Veya yuvalar.

⁉️ İç ve dış soygun ışınları arasında ne bir fark ?

Tekerlekler arabanızın dışında olduğu gibi içeri doğru döndü. Ancak harici dönüş yarıçapının her zamankinden daha yüksek bu. Ayrıca ona karşılık gelir çift. Örneğin, iç dönüş yarıçapı 6 metre, Dışarı karşılık gelecektir 12 metre.

Bunu bildiğim iyi oldu : Dönüş departmanını bulmak için, Otomobil Teknik İncelemesi Aracınızın. Arabanızla ilgili tüm bilgileri ve üreticinin önerilerini bulabileceksiniz.

Aracınızın dönüş yarıçapını düzeltmek için en iyi garajları karşılaştırın:

��️ Hangi arabanın en iyi dönüş departmanına sahip olduğunu nasıl biliyorsunuz? ?

Gördüğünüz gibi, soygunda araçlar arasında varyasyonlar var. Size mükemmel bir dönüş departmanı sunan bir model seçmeye özen gösterebilirsiniz.

En iyi dönüş departmanına sahip otomobilleri belirlemek için çeşitli çalışmalar yapılmıştır. Bu bir soru:

1. Suzuki’nin 10.2 metre dönme yarıçapına sahip Celerio;
2. 10.2 metrelik bir dönüş yarıçapına sahip Opel’den Adam modeli;
3. 10.2 metrelik bir dönüş yarıçapı olan Hyundai’nin i10’u;
4. BMW i3’ün dönüş yarıçapı 9’dur.9 metre;
5. Mitsubishi uzay yıldızı size 9’luk bir dönüş yarıçapını garanti ediyor.9 metre;
6. 9 dönüm yarıçapı olan Fiat Panda.8 metre;
7. 9 dönüm yarıçapı olan Fiat 500.8 metre;
8. Renault’s Twingo size 9’luk bir dönüş yarıçapı sunuyor.1 metre;
9. 8 dönüş yarıçapı olan akıllı forfour.9 metre;
10. 7 dönüm yarıçapı olan akıllı fortwo.3 metre.

Şehirdeki trafik için, daha fazla soygun kolaylığı sunan arabaların çok daha başarılı olduğunu bilin.

�� Bir dönüş yarıçapı nasıl hesaplanır ?

Tekerleklerinizin dönüş yarıçapının hesaplanmasını kendiniz yapmayı seçebilirsiniz. Bunun için farklı unsurlarla ilgilenmeniz gerekecek:

• Açılı sinüs : Hesaplanması hipotenüse ve karşı tarafa göre yapılmalıdır.
• L ‘Araba parlatıcısı : Bu nedenle lastiklerin dönüş açısıdır.

Dönüş yarıçapının ölçümünü elde etmek için Dingil mesafesi 2 ile çarpın Ve Sinüs tarafından elde edilen değeri bölün. Bununla birlikte, araç modelinin bir fonksiyonu olarak, aynı zamanda ülkenin de Maksimum dönüş yarıçapı Değişkenlik gösterecektir. Örneğin Almanya’da hiçbir durumda aşamaz 12.5 metre.

�� Bir Dönüm Departmanının Bakımı Ne Kadar ?

Dönüş yarıçapının bakımı, periyodik kontrollerin gerçekleştirilmesinden oluşur. Gerçekten bunlar Her 2 yılda bir Yaptığında teknik kontrol Aracınızın. Ancak dönüş yarıçapının performansı değişebilir: şanzımanın parçalarından biri veya hatta direksiyon hasar gördüğünde bu durumdur. Sönük bir lastiğiniz varsa tekerlekler en uygun şekilde yapılmayacaktır. Dönüş yarıçapınız etkilenmeden önce bir arıza fark ettiğinizde bu parçaları onarmayı unutmayın.

Dönüş yarıçapı, özellikle park edeceğiniz yollarda dolaşım yapmak istediğinizde daha iyi sürüş konforunu garanti eden bir cihazdır. Bu yüzden arabanızı seçmeden önce istediğiniz dönüş departmanını dikkate almayı unutmayın.

Aracınızın dönüş yarıçapını düzeltmek için en iyi garajları karşılaştırın:

Dağıtım kemerinde uzman

Dönme açısı

Bir aracı çevirmenin köşesi çok önemlidir. Araba üreticileri bunu anladı ve araçlarının performansını sürekli olarak artırmak için birbirleriyle yüzleşti. Dönüş açısını anlamak aynı zamanda sürüşün temellerinden biridir. Hiçbir sürüş okulu eğitmeni, dönüşlere yaklaşmayı anlaması önemli olan bu konuyu en iyi şekilde kötüye kullanmaz.
İşte hem güvenliğiniz hem de sürüş konforunuz için önemini anlamanıza yardımcı olacak dönüş açısı ile ilgili bir özet.

Dönüş açısı: tanım ve ilgi

Aracın manevra kabiliyeti ve taşıma üzerinde birçok sonucu olan dönüş açısı. Birlikte bir araba alırken özelliklerinin neler olduğunu ve ne dikkate alınacağını bir araya getirelim.

Bir aracı çevirme açısı nedir

Bir aracın soygunu, tekerleklerin ve dolayısıyla yörüngenin yönünü değiştirmek için harekete geçirilen bir mekanizma zincirini tetikleyen direksiyon simidini çevirerek gerçekleştirilir. Dönüş açısı, direksiyon simidi maksimuma döndürüldüğünde, araç tarafından çizilen dairenin çapı ile tanımlanır.

Dönüş açısı, bir aracın manevra kabiliyeti derecesini belirler. Yörüngeni eğrilerde ayarlamanızı ve manevralarınızı daha kolay hale getirmenizi sağlar.
Metre cinsinden ifade edilir ve ortalama bir araç için yaklaşık 11 metre tahmin edilir.
Seyahat ederken, aracınızın tanımladığı eğri, dönme açısına ve yuvarlandığınız hıza bağlıdır.

Soygun açısı, sadece küresel yön sistemini ilgilendirmeyen teknik özelliklere göre gelişir. Örneğin, dört tekerlekten çekişli bir araç, iki motorlu tekerlek ile klasik versiyona kıyasla dönüş açısını mükemmelleştirir.

Bir arabanın esasıyla övünmeyi amaçlayan reklamlar size doğrudan dönüş açısı hakkında bilgi vermezse, araçlarının manevra kabiliyetini ve manevralarınızı yapma kolaylığını çağrıştırarak geliştirmek istedikleri bu varlıktır.

Bir araç çalıştırmayı mümkün kılan mekanizma nedir

Sürdüğünüzde, direksiyon simidini arabanızı çalıştırmak için gitmek istediğiniz tarafa çevirin. Ancak, direksiyon simidiniz ve tekerlekleriniz arasında aracılar var.
Direksiyon simidi, isteğinizi tekerleklerinize bağlı bir sipariş kolunda etkileyen bir direksiyon kolonuna bağlıdır.

Hidrolik direksiyon Şimdi tüm standart araçları donatma, bir arabanın tekerleklerinin güç gerektirdiğini unuttu. Genellikle hidrolik olarak desteklenir, bu da bir distribütör, yağ tankı ve bir pompa sayesinde direksiyon organlarına yardımcı olan merkezi pistonlu bir blok eklemeyi gerektirir.

Motor jantlar ve dönüş açısı

Tahrik tekerlekleri, hareket etmesini sağlamak için motorun gücünü alan aracınızın tekerlekleridir. Çoğu yolcu aracı, motor gibi ön tarafta iki tekerlekten çekişli. Daha önce bir çekiş araçtan bahsetmemizin nedeni budur.

Sadece iki arka tekerlekli motor olan birkaç tahrik aracı vakası var. Bu tür bir iletim daha karmaşıktır ve genellikle Alman arabalarında buluşur.

Son olarak, dört tekerlekten çekişli – dolu çekiş – 4×4 ve bazen SUV’larla donatılmış araçlar. Dört tekerlekten çekişle donatılmış olma gerçeği, kullanımı iyileştirir ve bizi ilgilendiren konu için, yörünge ve manevralar, çünkü dönüş açısı azalır.

Yönetmenler ve dönüş açıları

Touring arabaları henüz standart olmasalar bile giderek daha yaygındır. Bu cihaz, az olana kadar olduğu gibi, tek ön tekerleklere ek olarak arka tekerlekleri hareket ettirmeyi mümkün kılar.

Dönüş yarıçapı dört tekerlek direksiyon aracı üzerinde önemli ölçüde azalmıştır. Avantaj tüm manevralar için açıktır, ancak cihaz ayrıca yoldaki bir araca daha fazla kararlılık sağlar. 50 ila 80 km/saatin ötesinde, arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı konumu benimser ve kullanımı sabitler.

Dönüş açısı neden sürüşün temellerinden biridir?

Sürüş Okulu Monitörleri Çoğu zaman dönüş açısının konusuna yaklaşıyor. İdeal yörüngeyi takip etmek ve alt tarafı veya gözetimi riske atmamak için öğrencilerinin dönüş ve hızın dönüşüne bağlı olarak ayarlamanın önemini anlamalarını sağlamalıdırlar.

Zaten eğrinizle uğraştığınızda, artık fren yapma zamanı değil, bu yüzden hız ve dönüş açısını yukarı akışta ölçmeniz gerekiyor. Dönüş açısının iyi yönetimi, daha az aşınma ve yıpranma sayesinde lastiklerinizin sakızını daha uzun sürecek şekilde kurtarma avantajına sahiptir.

Öte yandan, arabanıza koşmuş bir römork olan bir manevra yaptığınızda, özellikle tersine dönüş açısının kontrolü daha da önemlidir. Çekmek istediğiniz fragmanın şablonuna bağlı olarak, b lisansınıza razı olabilir veya E harfine karşılık gelen belirli bir izni geçmeniz gerekebilir. Gerekirse, dönüş açısını en küçük ayrıntısında inceleme fırsatına sahip olacaksınız !

Teknik kontroldeki dönüş açısı

Zorunlu teknik kontrol sırasında aracın yönetiminin çeşitli elemanları para cezasına çarptırıldı: açı ve ön vardiya, direksiyon direksiyonu, direksiyon anti -hırsızlık, direksiyon kolonu ve kaplinler, raf, direksiyon çantası, direksiyon simidi. Bilyalı mafsal, bilyalı eklem, Direksiyon eklem, yönetim rölesi ve yönetim yardım sistemi.

Aracınız belirlenen standartları karşılamıyorsa, onarım yapma yükümlülüğünüz olacaktır. Hataları düzeltmediğiniz sürece hareketsizleştirilebilir bile. Aracınızın dönüş açısı kaçınılmaz olarak yönetim sorunlarından etkilenmektedir.

Risk almadan ve dikkatinizi potansiyel bir engelden ayırmadan hızlarla ilgilenmek de önemlidir. Böylece, düz bir çizgide hızı değiştirmeyi tercih edin.

Hızları geçmek için tüm adımlar

Çok somut olarak, hızlara nasıl gidiyorsun ?
Bir vitese geçmeye başlaması gereken her bir eylemin ayrıştırılalım:

• Hızlandırıcı pedalının sağ ayağını kaldırın,
• Sol ayağınızla mümkün olduğunca debriyaj pedalına basın,
• Debriyaj pedalını basılı tutarak, sağ elinizle hızı geçin,
• Ayağınızı iki aşamada debriyaj pedalından kaldırın,
• Hızlandırıcı pedalındaki pozisyonunuzu alın.

Demote etmek için tüm adımlar

Downgrades’in eylemi, şanzıman üzerindeki daha düşük oranı geçmekten ibarettir.
Öyleyse aracın hızını azaltmak ve yavaşlatmak için gereken adımları görelim:

• Hızlandırıcının sağ ayağınızı kaldırın,
• Hızını yavaşlatmak için freni sağ ayağınızla hafifçe bastırın,
• Sol ayağınızla debriyaj pedalını sonuna kadar damla,
• Debriyaj pedalını basılı tutarak, şanzıman üzerindeki düşük oranı geçin,
• Sol ayağınızı esneklikle debriyaj pedalından çıkarın,
• Hızlandırıcı pedalına sessizce pozisyonunuzu alın.

Vites kutusunu bilin

Sıvı sürüşü için ve tüm dikkatinizi yolda tutmak için, her hızın kasadaki konumunu bilmek önemlidir.
Böylece, yoldan uzağa bakmak zorunda kalmadan hangi hareketten bir ilişkiden diğerine geçeceğini sezgisel olarak bileceksiniz.
Manuel şanzıman ile donatılmış araç ne olursa olsun, hızlar aynı konumda. Bu nedenle onları bir kez ve herkes için tutmak kolay olacaktır.
Bu sayede, dişli pasaj hareketi çok hızlı bir şekilde bir otomasyon olacak.
Sadece tersin yeri bir araba modelinden diğerine değişir.

Pozisyonunuzu ayarlayın

Direksiyon simidini tutmayı bile düşünmeden önce yapılacak ilk eylem, sürüş istasyonuna düzgün bir şekilde yerleşmektir.
O zaman koltuğun konumunun yanı sıra direksiyon simetinin yüksekliğini, sürüş için en uygun duruşta ayarlamak gerekir.
Bu pozisyonun sadece bir kez bulunması, aracın direksiyon simidini iyi koşullarda ellerine alabiliriz.

Ellerinizi direksiyon simetine iyi yerleştirin

Direksiyon simidinin önünde otururken, istikrar ve konforu sağlamak için ellerini konumlandırmanın zamanı geldi.
Bir saat kadranını hayal ederek, elleriniz “09:15” veya “10:10 am” da konumlandırılmalıdır.
Bu pozisyonlarda, kesin ve kontrollü bir yörünge sağlarsınız. Daha sonra eğrileri ve dönüşleri akışkanlık edebilirsiniz.
Daha sonra iki elinizi her zaman direksiyon simetinde tutmaya dikkat edeceksiniz.

Direksiyon simidi düz bir çizgide tutun

Düz bir çizgide, elleriniz “09:15” veya “10:10” pozisyonunu koruyacaktır. Zorluk veya engel durumunda hızlı tepki verebilmek için iki elinizi direksiyonda tutmanız şiddetle tavsiye edilir. Daha sonra hızlı tepki vermek için iyi yerleştirileceksiniz.

Direksiyon simidini ışık eğrisinde tutun

Hafif bir eğri sırasında, ellerinizi pozisyonlarından hareket ettirmeye gerek yok. Gerçekten de, onları paralel pozisyonda tutabilir ve sarsıntılardan kaçınırken yol eğrisi hareketine eşlik edebilirsiniz.
Harika hareketler yapmanıza ve ellerinizi kapsamın ötesine taşımanıza gerek yok.

Dönüşte bir tekerlek tutun

Bir dönüşe yaklaştığınızda, yörüngeyi takip etmek için elleriniz direksiyonda hareket etmelidir.
Burada sözde “çekim” tekniğini kullanacaksınız.

• Elinizi direksiyon simidinin üstüne dönecek olduğunuz tarafa yerleştirin (12. Pozisyon öğlen),
• Öte yandan aç,
• Dönüş yörüngesini takip etmek için direksiyon simidini çekin,
• Dönüş bittikten sonra, daha önce açık olan el, 10: 00’da karaya geri döner ve direksiyon simidini başlangıç ​​pozisyonuna koymak için çeker.

Tekerleğini bir dönüm noktasında tut

Bir dönüm noktası sırasında, daha büyük bir rotasyon yapması için ellerinizi direksiyon simidi üzerinde hareket ettirmeniz gerekecektir.
Daha sonra aşağıdaki gibi parçalanan üst üste binen tekniği kullanacaksınız:

• Elinizi direksiyon simidinin üstüne dönecek olduğunuz tarafa yerleştirin (12. Pozisyon öğlen),
• Bir U dönüşünün tekerleğini istenen yönde çekin,
• Öte yandan daha sonra direksiyon simidine doğru yönde eşlik etmek için devreye girer
• Sonra harekete devam etmek için ilk el geri döner ..
• İstenen yörüngeye ulaşana kadar bu manevralara devam edin.

İyi bir hızda, direksiyon simidi, dönüm noktanızdan sonra başlangıç ​​pozisyonuna devam edecektir. O zaman ellerinde kaymasına izin ver. Ancak yavaş bir hızda sürüyorsanız, işlemleri ters yönde tekrarlayın.

Bakışın önemi

Bakışın iyi bir yörüngeyi korumada çok önemli bir yer tuttuğunu unutmayın.
Gerçekten de, aracı bakışın göründüğü yönde kendiliğinden hareket ettiriyoruz.
Bu yüzden, ellerinizin doğal ve akıcı bir hareketle karşılaşmasına izin vermek için dönmek istediğiniz yöne koyun.
Bakışlarınızı uzağa ve doğru yönde yaparak, bilgi, engelleri tespit etme ve gerekirse eylemlerinizi öngörme olasılığına da sahip olacaksınız.

Döner kavşak hissi nedir ?

Daha yaygın olarak “döner kavşak” olarak bilinen çirkin kavşak, kullanıcıların birkaç yön almasına izin veren, aynı zamanda geri dönmesini sağlayan dairesel bir altyapıdır.
Fransa’da, dolaşım yönünü takip ederek, yani sağdan, antihorarous anlamda atlayarak yaklaşır.
Çoğu zaman yanlış kavşakla karıştırılır. Öyleyse onları ayıran şey ?

• Döner kavşak sağdaki öncelik kuralına tabidir. Herhangi bir yer işareti ve herhangi bir trafik işareti yok.
• Döner kavşakta “verim” kuralına yanıt verdiğini gösteren sinyal panelleri vardır

Bir döner kavşağa nasıl yaklaşılır ?

Sürücülerin güvenliğini sağlayan çok özel kurallar olsa bile, kavşaklar otoyol kodu tarafından tanımlanan pozisyonlara veya göstergeler tarafından uyarılara uymadan çok sık hastalanır.
Bu nedenle, kavşaktaki herhangi bir kavşak doğru şekilde ödünç almak için takip edilecek kuralları hatırlayalım.
Gördüğümüz gibi, bu tür kavşaklar “pasajı ver” kuralına yanıt verir, aynı zamanda döner kavşakta bulunan araçlara öncelik vermelisiniz.

Hangi yönü alacağınızı biliyorsanız, yeterli yolu seçmeniz gerekecek.

• Doğru veya düz giderseniz: en çok dış yolu alacaksınız.
• Sola giderseniz veya dönerseniz: Döner kavşaktan çıkmadan hemen önce dış parçaya devam etmek için en çok iç parkuru almanız gerekecek.

Döner kavşağa girmeden önce hangi çıkış yolunu seçeceğinizi gerçekten bilmiyorsanız, dış yolu doğru zamanda dışarı çıkmaya ve diğer kullanıcıları engellemeye hazır olacaksınız.

Bir döner kavşak üzerinde göstergelerin kullanılması

Yönetim değişiklikleri sırasında, diğer kullanıcıları uyarmak için göstergeleri kullanmak gerekir. Döner kavşak bir duyguyu aşmak için uygulanan manevralar, birçok kullanıcı buna saygı duymuyor gibi görünse bile bu kuraldan kaçmaz.
Öyleyse göstergeleri ödünç almanız gereken talimatlara göre nasıl kullanacağınızı görelim.

• İlk geziye çıkmanız gerekiyorsa, yani doğru olanı, doğru göstergeni etkinleştirmeniz gerekir,
• Sağda başka bir çıkış yaparsanız veya düz gitmek istiyorsanız, önceki çıktıyı aşar olarak göstergeni sağda etkinleştirmeniz gerekecektir.
• Almak istediğiniz çıkış soldaysa veya geri dönmek istiyorsa, kavşağa yaklaşmadan önce sol göstergenizi etkinleştireceksiniz. Döner kavşağa girerek en iç yolu alacaksınız. Döner kavşaktan çıktığınızda, dönüş sinyalinizi yolunuzu değiştirdiğiniz ve kavşaktan çıkacağınız konusunda uyaracaksınız.

Gerçekleştirilecek görsel kontroller

Bu kavşak, almak istedikleri yöne göre yörüngenizde olması gerekebilecek diğer kullanıcılar için özellikle dikkatli olmayı gerektirir.

• Dış yolu alırsanız, geziyi almadan önce sağ ve sol aynalarınızı ve sol açınızı kontrol edeceksiniz.
• İç yolu alırsanız, çıkış yapmadan önce sağ dikiz aynanızı, merkezi aynanızı ve kör noktanızı kontrol etmeniz gerekecektir.

Trafiği engellememek ve akışkanlığını korumak için reaktif olmak için her koşulda dikkatli olmalısınız.

Ceza

Bu kavşakları geçmeye yönelik kurallar, karayolu kodu tarafından yönetilir ve uyumsuzlukları yaptırımlar anlamına gelir.

Böylece, iki tür suç not edilmelidir:

• Göstergenin kullanımına uyulmaması, 135 € ‘luk sabit oranlı bir para cezasına ve ehliyetinizde 4 puanlık geri çekilmesine neden olabilir.
• Öte yandan, öncelik eksikliği, lisans üzerinde 3 puan geri çekilmesiyle birlikte 35 € ‘luk daire para cezası ile onaylanmıştır.

Kavşaklarda davranış kuralları

Başlamak için asla sürekli bir çizgiyi geçmemelisiniz.
Yani, ortada beyaz bir çizgi ile çift yönlendirilmiş bir yola binerseniz, dönebileceğiniz noktalı çizgilerle serpiştirilecektir. Sürekli kalırsa, dönmenize izin verilmeyeceği anlamına gelir. Bu nedenle, beyaz çizgi kesilene kadar devam etmelisiniz.
Aldığınız kavşak, bir üç renkli yangın sistemi veya belirli bir sinyal sistemi tarafından düzenlenmiyorsa (dur, yol verin veya yere işaretleme) sağdaki sağdaki öncelik kurallarına saygı duymalısınız. Bu nedenle, sola döndüğünüzde, sağınızdan gelen diğer araçlara her zaman öncelik vermelisiniz.
Taahhütte bulunmadan önce, yolun ücretsiz olduğundan ve hareketsiz hale gelmediğinizden emin olmalısınız. Bu öneri önemlidir, çünkü özellikle trafik akıcı olmadığında, bir kavşağı engellemenizi engeller.

Dönüş sinyalinin kullanımı

Karşılaşabileceğiniz farklı durumları detaylandırmadan önce, göstergenin kullanımının isteğe bağlı olmadığını, daha ziyade kod kodunun R412-10 makalesine karşılık gelen bir yükümlülük olduğunu unutmayın.
Göstergenin kullanımı, sürüşün temellerinin bir parçası olmasına ve herkesin güvenliği için çok önemli olmasına rağmen çok sık unutulur.
Yanıp sönmek, diğer yol kullanıcılarıyla iletişim kurmanın yoludur.
Dönüş sinyalinizi koymayı ihmal ederseniz, kendinizi lisansınızdaki üç puan kaybını ve 35 € ‘luk bir düz para cezasını temsil eden ikinci bir sınıf para cezasına maruz bıraktığınızı unutmayın.
Sıraya döndüğünüzde dönüş sinyalinizi koymak, yayalar da dahil olmak üzere diğer yol kullanıcılarını uyarmanıza izin verir. Bu yüzden son anda koymadığınızdan emin olun, ancak sıranıza başlamak ve diğer kullanıcıların seyahatinizi tahmin etmesine izin vermek için yavaşlamadan önce yeter.

Tek yollu bir yolda koşarken düzgün sola dönün

Tek yollu bir yolda koşarsanız, kendinizi yolun sol tarafına kolayca konumlandırabilir ve dönmeden önce görsel kontrollerinizi gerçekleştirebilirsiniz. Diğer kullanıcıları uyarmak için dönüş sinyalinizi yeterince aktive etmeyi düşünmeyi unutmayın.

Çifte bir yolda koşarken düzgün sola dönün

Çift yönlü yol, Fransız yol ağındaki en sık yapılan konfigürasyonu temsil eder. Sola döndüğünüzde, mutlaka yolun eksenini ve size karşı karşıya kalan araç yolunu kesersiniz. Bu nedenle tüm olası önlemleri almalı ve etrafınızda olan her şeyi kontrol etmelisiniz.
İlk olarak, aynalarınızı görün, ardından dönüş sinyalinizi açın. Dönüşe bakışınızı yavaşlat.
Araçların ters yolda olup olmadığını kontrol edin.
Hiçbiri yoksa, o zaman dönebilirsiniz.
Araçlar karşıt gelirse, yolun eksenini aşmadan sola ayarlayın ve sizi takip eden araçları durdurmayı içerse bile durun.
Yol ücretsiz olduğunda, manevranıza geçin.

Birkaç şeritli, çift yönlendirilmiş bir rotada koştuğunuzda sola düzgün dönün

Birkaç pisti olan bir yolda seyahat ediyorsanız, sola sağa dönerse, kendinizi trafik yönünüzde mevcut olan en soldaki pistte konumlandırmalısınız.
Yolda oklardan oluşan bir zemin işareti varsa, bunların göstergelerini izleyin.
Bunu yapmak için, yolunuzu değiştirme niyetinizi belirtmek için dönüş sinyalinizi açın. Arkanızda hiçbir aracın gelmediğinden ve doğru yola ulaşmak için sola çıkmadığından emin olmak için aynalarınızı kontrol edin.
İyi konumlandırıldıktan sonra, hiçbir aracın ters veya ters yönde dolaşmadığından emin olun. Eğer özgürlerse, o zaman dönebilirsiniz. Bu pistlere bir veya daha fazla araç gelirse, durun ve sola dönme yolunun serbest bırakılmasını bekleyin.

Endonezya kavşağına vardığınızda düzgün sola dönün

Endonezya Kavşağı, sola dönecek bir depolama yolunu gösteren bir yer işareti kullanılarak geliştirilen bir kavşaktır.
Bu tür bir kavşakta, trafikin her iki yönünde gelen araçların sola dönmesi için sadece bir parça düzenlenmiştir.
Bu tür kavşakların zorluğu, sola dönecek ve böylece görünümünüzü takabilecek araçlarla karşı karşıya kalmanızdır. Bu nedenle, onların arkasına gelmediğinden emin olmalısınız, düz devam edecek ve yolu kesme riski taşıyacak, bu bir önceliktir.
Size bakan kişinin arkasına hiçbir aracın gelmediğinden emin olduğunuzda, daha sonra etkileşime girebilir ve sola dönebilirsiniz.

Neden bir yola nasıl geri döneceğinizi bilmelisin?

Yön değiştirdiğinizde veya bir aracı iki katına çıkardığınızda, otoyol kodu tarafından uygulanan konumlandırmayı bulmak için geri düşmelisiniz. Bu pozisyon, yolun sağındaki vakaların çoğunda.
Ancak, sadece sizin için ayrılmış yolları göz önünde bulundurmalısınız;.

Güvenli bir yola geri dön

“Piste Geri Düşme” terimi, örneğin en doğru yola katılmak için bir sollamanın sonunda aracınızın yönünü değiştirmekten oluşan bir eylem gerçekleştireceğiniz anlamına gelir.

Öncelikle, aşağı yönlü manevralarınızı yapabileceğinizden emin olmak için tüm önlemleri almalısınız. Bu amaçla, yan aynalarınızı ve merkezi aynanızı kullanmalısınız. Daha fazla önlem için, ölü açıyı kapladığınızdan emin olmak için başınızı hafifçe sağa çevirmelisiniz.

Herhangi bir yer değiştirme minimum güvenlik mesafesine tabidir ve bir piste geri dönmek bir istisna değildir. Bunu yapmak için, diğer yol kullanıcılarının yerinden edilmesini ve hızlarını dikkate almalısınız.

Çift duyarlı bir yolda bir yola nasıl geri döneceğinizi bilmek

Çift yönlü bir yolda, başka bir aracı aştıktan sonra doğru yola geri dönmelisiniz. Bu manevrayı yapmak için gözlemlenmeniz gerekecek. Bu aracı iç dikiz aynanızda gördüğünüzde, geri düşmeye başlamadan hemen önce sağ göstergenizi açın. Yavaşlamamaya dikkat edin, aksi takdirde sizin ve yeni aştığınız araç arasında güvenlik mesafesi azaltılacaktır.

Kendinizi doğru yolda yeniden konumlandırdıktan sonra, her şeyin yolunda olduğundan emin olmak için aştığınız aracın iç dikiz aynanızı kontrol edin.

Otoyolda ve hızlı yollardaki bir piste nasıl geri döneceğinizi bilmek

Bir otoyolda veya hızlı yollarda bir pistte nasıl geri döneceğinizi bilmek, normal bir yolda olduğu gibi aynı protokolü takip eder.
Her zaman sürüşün temellerine saygı duymalısınız ve mümkün olduğunca doğru sürüş yapmalısınız. Fransa’nın otoyollarını düzenli olarak alan tüm sürücüler, en sık otoyol suçunun üç yollu otoyolların ortasında veya iki -taban otoyolunda sol yolda kalan insanlar tarafından işlendiğini görebilirler. Bu, arkadan gelen ve bazen sağ taraftan, yasayı ihlal ederek ve her şeyden önce çok tehlikeli olan araçları rahatsız eder.

Sağa gitme yükümlülüğü ile ilgili olarak, önemli bir yükseklik durumunda yavaş araçlar için bir parça ayrıldığında bir istisna not etmelisiniz. Bu yavaş rota, hızın düşük hızını gösteren ve yere işaretleyerek bir panel tarafından sinyal edilir. Kendiniz güç eksikliğiniz yoksa ve sizi bu pist için belirtilen hızın altına, çoğu zaman 60 km/saatte sürmeye zorladıkça, bu sizin için yasaktır.

Eşzamanlı sollama ile üç yollu yollara nasıl geri döneceğinizi bilmek

Eşzamanlı aşan üç yollu yollarda, merkezi parça her iki yönde yuvarlanan kullanıcıların üstesinden gelmek için kullanılır. Bu tür bir parça kaybolma eğilimindedir, ancak yine de bazen bu yapılandırmayı bulur.

En büyük dikkat göstermeli ve iki katına çıkmanız gereken zamanınız olduğundan emin olmalısınız. Yok ettikçe, karşıt bir aracın aynı anda sizinle aynı fikre sahip olmadığından emin olmalısınız, bu durumda biraz önce gelmişse aşmadan geri düşmelisiniz.
Soluduğunuzdan sonra, merkezi pisti mevcut bırakmak için mümkün olduğunca çabuk geri dönmelisiniz.

2 + 1 yollara nasıl geri döneceğinizi bilmek

Güvenlik hususları için, eşzamanlı aşan üç yol, yavaş yavaş çift yollu üç yollu yollarla değiştirilir ve parçaların genişletilmesi ve daralması. Bu yollara daha yaygın olarak 2 + 1 denir.

Orta saha oyuncusu her zaman aşmak için ayrılmıştır, ancak erişimi her iki duyu arasında değişmektedir. Paneller tarafından ve bu rota sizin için ayrıldığında yere işaretleyerek bilgilendirilirsiniz.
Nişin yuvasının değişimi, yerdeki işaretlemede görünen olumsuz oklar ve ayrıca geri düşme yükümlülüğünüzü depolayan mavi bir arka planda panellerle gösterilir. Son yuvarlanan oktan sonra, bir zébra, sağ şeride araç olmadığından emin olduktan sonra katlanmanız gerektiğini söyler.

Geri çekilmeniz gereken diğer durumlar

Size geri dönmeniz gereken diğer tüm durumlar, zemin işaretleri ile size bildirilir. Oklar ve paneller, alacağınız yöne bağlı olarak size hangi yoldan alındığını söyleyin. Bu tür sinyalleri toplanmada buluyorsunuz, aynı zamanda ulusal ve departman ağının yollarında da.

Neden nasıl sabitleneceğini ve ileri geri giteceğini bilmelisin?

Braquer, maksimum konum ve dengeleme, genellikle başlangıç ​​konumuna geri dönmek için ters yönde döndürme gerçeğini açıklayana kadar direksiyon simidinizi bir yöne çevirmek anlamına gelir.
Sürücü lisansını incelerken, farklı manevralara hakim olmalısınız:

• Düz bir çizgide tersi,
• Kavisli çevrimiçi ters,
• U dönüşü,
• Hassas durak,
• Niş depolama,
• Savaş depolama,
• EPO depolama.

Yedi manevradan beşinin nasıl soyulacağını ve karşıbrik olduğunu bilmeyi içerdiğini görüyorsunuz. Sürüş temelleri arasındadır ve bir kusur durumunda eleme.

Yayılma ve Karşı Karşı: El Konumlandırma

Ellerin direksiyon simidi üzerindeki konumu, aracınızın kontrolünü korumak ve yörüngeni kontrol etmek için temeldir. Bu pozisyonlar genellikle bir saatin iğnelerinin sahip olacağı yönelim ile sembolize edilir.

Düz bir çizgide, dengeli pozisyon 09:15 veya 10:10 am karşılık gelir. Direksiyondaki bu konum, iki el arasında ideal bir denge korurken, büyük bir hareket ve mükemmel hassasiyet genliği sağlar.

Işık eğrisine yaklaştığınızda, eylemin genliği direksiyon simidinin dörtte birinden daha az kalırsa, ellerinizi hareket ettirmeniz gerekmiyordu.

Daha belirgin bir dönüş veya park etmek için bir manevra sırasında, ellerinizi direksiyon simidine taşımanız gerekecek.
Sağ dönüş örneğini ele alalım. Direksiyon simidinin çeyreğini aşar aşmaz, sağ elinizi serbest bırakıp direksiyon simidinin en yüksek noktasını alıp ek bir çeyrek tur daha çalıştırırsınız. Bu arada, sol eliniz, başlangıç ​​pozisyonunda kalırken, direksiyon simidinin parmaklarınız arasında dönmesine izin vermek için açıldı.
Tabii ki, dönüşün köşesine bağlı olarak manevrayı ayarlarsınız ve gerekli dönüm departmanını elde edene kadar ellerin yer değiştirmesini tekrarlarsınız. Kendilerini dengeli bir konumda bulduklarında elleriniz direksiyonda sıkılmalıdır.

Düz bir çizgide geri dönmek için aynı yöntemi ters yönde takip edersiniz. Direksiyon simidini en yüksek noktasına kadar yakalayarak çeviren sol elinizdir, sağ el parmaklarınız arasında gitmesine izin vermek için rahatlar.
Dikkatli olun, direksiyon simidine asla içeriden girmemelisiniz veya eller geçtiğinde direksiyon simetinizi tutmamalısınız.

Bir niş yapmak için pin ve karşı saldırı

Niş, iki araç arasında veya iki sabit unsur arasında parktan oluşan bir manevra.

Niş, ehliyet adayları ile en korkunç manevralardan biridir. İşaret etmeyi ve kontrend olmayı içeren adımlara saygı göstermek için biraz eğitim gerektirir ve her şeyden önce.

Bir manevra yaptığınızda asla bir öncelik olmadığını unutmayın. Bu, bir araç önden veya arkadan gelirse, geçmesine izin vermek için kesmeniz gerektiği anlamına gelir. Nişinizde başarılı olma şansını vermek için, görünümdeki düzenliliği koruyarak, direksiyon simidini çevirirken yavaş ve her şeyden önce ilerleyin.

Sağdaki bir niş örneği alın:

• Park etmek istediğiniz aracın arka ışığını görmek için yedeklemeye başlayarak başlayın (büyük arka pencerenin yarısında.
• Sağa doğru yap ve geri dön.
• Park etmek istediğiniz aracın arka ışığı ön pencerenin yarısında görünürse, sol alttaki tekerlekleri eksik ve geri dönmeye devam ediyor.
• Ön, ön arabayla mükemmel bir şekilde hizalandığında, tekerlekleri (sağda 1 tur ve 1⁄2) düzeltin, son tarih, el freni

Kar ve buzda küstahlık ve karşı diken

Borç aldığınız karayolu kar, buz, aşırı yağmurla kaplandığında veya çakıl veya yağlı bir madde nedeniyle özellikle kaygan hale getirildiğinde, soymayı ve dengelemeyi bilmek, araç kaymasının tüm etkilerini sınırlamanızı ve engellemenizi sağlar. Bu manevralar sayesinde baştan kaçabilir veya yoldan çıkabilirsiniz.

Arabanızın kaçtığını ve kaydırdığını düşünüyorsanız, son derece hızlı hareket etmelisiniz. İlk refleksiniz pedalları bırakmak olmalı. Herhangi bir fren, ivme veya debriyaj eylemi sadece durumunuzu kötüleştirebilir. Erteleme, motor şanzımanını motordan tekerleklere durduracak, bu da aracın doğal olarak yavaşlamasına izin verecek. Tersine, frenleme kaymayı artıracaktır.

Eğer kayan ön tekerleklerinizse, küçük bir durumdasınız. Pedalları bırakın ve tekerleklerinizin öğütülmüş tutuşuna devam ettiğini hissettiğiniz anda, direksiyon simidinizi düzeltin.

Eğer kayan arka tekerlekler ise, gözetim içindesiniz. Bu durumda, sizi sezgisel görünebilir, ancak kafayı önleyen tek çözüm budur. Örneğin, tekerlekleriniz sola giderse, soldaki hepsini soymalısınız. Lastikleriniz telefonu kapatır, direksiyon simidini düzeltin.

Sürüklenme açısı nedir

Bir aracın kayma açısı, tekerlekler için geçerli olan yanal kuvveti etkiler. Köşelerdeki santrifüj kuvvete karşı savaşmayı ve yolun kaymalarını ve gezilerini önlemeyi mümkün kılar. Gerçekten de, direksiyonunuzu bir eğri geçmek için çevirdiğinizde, araç eşdeğer bir kuvvet üretmelidir, ancak aksine santrifüj kuvvete. Durum böyle değilse, araç sadece yörüngesinden çıkar.

Sürüklenme açısını oynatan mekanizmaya sürüklenme denir ve tekerleğin yönü ile aracın izleyeceği yörünge arasındaki varyasyonu tanımlar.
Lastiklerin kalitesi, toprağa mümkün olduğunca geniş bir şekilde temas halinde kalacak ve aynı zamanda yanal bir çaba yaratan sakız sayesinde bu yörüngede kalma yeteneğini güçlendirir.

Sürüklenme açısı ile lastikler arasındaki ilişki nedir

Kesinlikle teorik bir bakış açısından, sürüklenme açısı ne kadar düşük olursa, aracın stabilitesi o kadar büyük olur. Bu nedenle düşük sürüklenme açılarını teşvik etme eğilimindeyiz, ancak mekanik kısıtlamalar, özellikle de lastiklerin etkisi ile sayılmak gerekir.
Gerçekten de, sürüklenme açınız sıfırsa, enine kısmı kesinlikle katı olacak lastikler kullanmalısınız, bu imkansızdır.

Bu tür lastikler, araç yolcuları için dayanılmaz vahşilik nedeniyle yapışmayı önemli ölçüde azaltacak ve sürüş imkansız olurdu. Özetle, sadece rahatsız edici olmakla kalmaz, aynı zamanda çok tehlikeli olur.
Bu nedenle, sürüklenme açısı ile lastiklerin özellikleri arasında en iyi uzlaşmayı bulmalıyız.

Uygulamada sürüklenme açısı nasıl uygulanır

Daha önce iki tekerlekli taşıyıcı araba ile en yaygın örneği alın.

Bir eğriye vardığınızda, direksiyon simidinizi gitmek istediğiniz yöne çevirirsiniz. Direksiyon simidi, iki ön tekerleğinize bağlı kontrol kolu üzerindeki açıyı yazdıran direksiyon kolonunu kontrol eder. O zaman, lastikler koşar ve sürüklenir. Aksta üretilen yanal kuvvet daha sonra arabanızı kademeli olarak döndürür.
Fizik yasalarıyla, fenomen, arka aksın kaymasını sağlayana kadar aracın arkasına yayılır. Araba daha sonra, bir kuyrukla bitme riskini almadan ağırlık merkezinin etrafında dönen sürekli bir yörüngeyi takip eder.

50 km/saatin ötesinde dört tekerlekli bir araba kullanıyorsanız, arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde çalışır. Bu tuhaflık, arabanın arkadan türetme eğilimini önler. Bu nedenle, daha doğrudan bir yönden yararlanırsınız, direksiyon simidini daha az çevirmeniz gerekir ve arabanızın stabilitesi iyileştirilir.

Dört tekerlekli aracın diğer avantajı, acil durumlarda daha iyi tepki vermektir. Direksiyon simidinizi acımasızca karıştırarak bir engelden kaçınırsanız, kütle transferleri zayıflatılır ve daha az kontrolsüz kayma riskini taşırsınız.

Lastik basıncı ve sürüklenme açısı

Lastik basıncı, oynayabileceğiniz ilk kriterdir. Her durumda güvenliğiniz için çok önemlidir ve her zaman üreticinin önerilerine uyduğundan emin olmalısınız.
İdeal lastik basıncı, sürücü yan kapısının açılışında sıkışmış etikette görünür ve bazen yakıt kapağının içinde belirtilir. Ön lastikler ve arka lastikler arasında farklılaşabilir.

Lastiklerinizin basıncını kontrol etmeden önce 10 kilometreden fazla seyahat ettiyseniz, önerilen basıncı 0,3 bar artırmalısınız.
İhtiyacınız olan gün içinde yakalanmamak için yedek çarkınızı zaman zaman kontrol etmeyi unutmayın.

Lastikleriniz az şişmişse, arabanızın davranışı değişir ve sürüklenme riskiniz artar. Bu nedenle, kayma riski altında daha fazla patlarsınız. Öte yandan, yakıt tüketiminiz de artar.
Lastiklerinizi aşırı düşme riski de almayın, çünkü özellikle ıslak bir yolda konforu ve özellikle kavramada kaybedersiniz. Bu nedenle, üreticinin önerilerini kesinlikle tutmalısınız.

Ayrıca sürüklenmenin klasik yapılarda radyallerden daha büyük olduğunu unutmayın.

Sürüklenme açınızı nasıl optimize edersiniz?

Aracınızın sürüklenme açısı üretici tarafından belirlenir. Ancak, bazı ipuçları onu optimize etmenize izin verir. Bunlar, müdahale edebileceğiniz ve sürüklenme açısının derecesindeki varyasyonu etkileyecek dış faktörlerdir.

Çok ağır araç yükü, sürüklenme açısını etkiler ve kayma riskini artırır. Büyük bir kargo taşımanız gerekiyorsa, en azından aracın ön ve arkası arasında ve her iki tarafta dengelemeyi deneyin.

Hızınızı sırayla ayarlayın, çünkü sürüklenme açınız artık santrifüj kuvvet tarafından uygulanan itmeye karşı savaşma kapasitesine sahip değilse, sigortalı yol çıkışıdır. Ayrıca, aşırı yoğun bir itme, yapışmayı otomatik olarak azaltır.

Son olarak, jantlarınız ne kadar büyük olursa, temas yüzeyini o kadar arttırırlar, bu nedenle enine sertlik, bu da sürüklenmenizi azaltır.

Örtüşen nedir ?

Bir çizginin üst üste binmesi, tekerlekleriniz hatta saldırana kadar aracınızı yanal olarak sınır dışı ettiğiniz anlamına gelir.

Geçiş nedir ?

Tekerlekleriniz çizgiyi aştığında çizginin geçtiğini düşünüyoruz.

Yatay sinyallemeye göre örtüşme ve geçiş arasındaki farkın nasıl uygulanacağını bilin

Yerde çizilen çizgiler yatay sinyal olarak kabul edilir (panellerin dikey sinyaline karşı). Onları üst üste binme ve/veya geçme hakkınız olup olmadığını öğrenmek için onları tanımayı öğrenmelisiniz.
Dört yatay sinyal rengi vardır:

• beyaz kalıcı işaretler için;
• SARI Geçici işaretler için, park etme yasakları ve ayrılmış yerler (otobüs, teslimat, taksiler vb.);
• mavi Engelliler için ayrılmış yerler ve gösterge tablosuna yerleştirilen disk tarafından yönetilen mavi bölgedeki park yerleri için;
• Yeşil Bisiklet bantları için.

Daha sonra, bunların üst üste binme ve/veya geçme hakkınız olup olmadığını bilmek için farklı çizgilerin anlamını anlamalısınız.

• Beyaz çizgi devam ediyor binmek ve dolayısıyla geçmenin yasak olduğunu.

Bir bisiklet ikiye katlamak için 50 kilometre/saatte çift yönlü yollarda sürekli beyaz bir çizgi sürmenize izin verildiğine dikkat edin. Bu manevra sadece yeterli görünürlüğünüz varsa tolere edilir.
Birçok polis memurunun ve jandarlığın kabul ettiği beyaz çizginin üst üste binmesi, hatta geçmesi için bir tolerans eşiği var. Bu, yasada kayıtlı olmayan üç durumda geçerlidir.

1. Tahriş edilemez veya uzun hareketsiz bir engel: Kaya düşme, otobüs durdurma, teslimat kamyonu vb.
2. Devam eden bir çalışma çalışması.
3. Atlıların veya hayvanların üstesinden gelmek. İkinci dava için, birçok hayvan araçtan korktuğu ve zamansız tepkiler yapabileceğinden, çizgiyi geçmekten çekinmeyin.

• Süreksiz çizgi Pisti aşmak veya değiştirmek için sürülebilir veya geçilebilir. Bununla birlikte, bunu sadece bir araçla çarpışmayı riske atmamak veya sizi takip edenleri engellemek için yolunuza düşmeden önce kısaca yapmalısınız.
• Caydırıcı çizgi tehlikeli alanlarda uygulanır ve traktörler gibi yavaş araçları veya bisiklet gibi düşük şablonları aşmak için sürülebilir veya geçebilir.
• Karışık orta hat bir tarafta sürekli ve diğer tarafta süreksiz. Sadece yanınızda süreksiz olduğunda geçebilirsiniz.
• Kıyı çizgisi omzunun yan tarafındaki yolu sınırlar. Dar yollarda, örneğin departman yollarında mevcut değil. Sizi trafikten çıkarmak için bir arıza olması dışında, onu geçmemelisiniz.

Sol banka hattı sürekli ise, bu size aldığınız yolun bir yol olduğunu söyler.

• Acil Duruş Bandı, Bir trafik şeridinin genişliğine sahip olmasına rağmen, trafik sıkışıklığı durumunda bile. Bir yolcudan arıza veya rahatsızlık durumunda park etme yetkisine sahipsiniz.
• Yavaş araçlar için ayrılmış rota çok geniş süreksiz bir çizgi ile sınırlandırılmış doğru parça. 60 kilometrenin/saatin altında koşarsanız sağdan geçmelisiniz, ancak sizden daha yavaş sürecek bir aracı aşmak için soldan geçmenize izin verilir.
  • • Yolunuzu ayıran çizgiyi sürmeniz veya geçmeniz yasaktır Otobüs veya bisiklet için ayrılmış rota, Doğrudan omzuna karşı olmadığı ve bir park alanına dönmek veya erişmek için onu geçmeniz gerekmedikçe.

    Yasadışı örtüşme veya geçme durumunda yaptırımlar nelerdir?

    Sürekli bir çizgi olduğunda yaptırım açısından geçiş ve örtüşme arasında bir fark yoktur. Bir durumda diğerinde olduğu gibi, dördüncü sınıf para cezasına çarptırılırsınız. Dair -oranı fiyatı 135 €, 90 € azaldı, 375 € ve maksimum 750 € arttı. Bir ehliyetin geri çekilmesini buna ekleyin.

    Tehlikeli tırmanışları ve inişleri işaret eden paneller nelerdir? ?

    Tehlikeli tırmanışlara ve inişlere işaret eden paneller, tüm tehlike duyuran tüm paneller gibi, üçgen şekil, yukarı doğru yönlendirildi ve çerçevelemeleri kırmızı.

    Tehlikeli inişleri duyurmak için, eğimli bir yol boyunca inen bir arabayı şematik olarak temsil eden A16 panelidir. Siyah diyagramda, yolun eğiminin yüzdesini açıklayan figür beyaz olarak kakma.
    Tehlikeli iniş paneli, eğimi % 10’dan fazla ve otoyollarda % 4’ten fazla olan yollardan önce yerleştirilmelidir.

    Tehlikeli tırmanışlar için, aynı üçgendir, ancak şema sadece arabanın sembolü olmadan yükselen yolu temsil eder. Yolun eğim yüzdesinin figürü her zaman siyah diyagramda beyaz parçalara kaydedilir.
    Paneller, damla başlamadan önce açık kırsal alanda 150 metre ve 50 metre mesafede kurulmalıdır.

    

    Tehlikeli İnişler Nasıl Yaklaşılır

    Tehlikeli iniş kavramı, önemli bir yükseklik olduğu anlamına gelir. Aracınızın hızını kontrol etmelisiniz ve bunun için sürüş stilinizi gözden geçirmelisiniz. Fiziksel yasalar tarafından yaratılan atalığın fren mesafenizi genişlettiği gerçeğini dikkate almalısınız.

    Tehlikeli bir inişe yaklaştığınızda, motor freninizi kullanacaksınız, sürüş temellerinin bir parçası olan bir teknik ve sürüş okulu eğitmeni, sürüşün ilk üslerinde ustalaştıktan sonra size öğretecektir.

    Motor freni, motorun kendisinin otomatik olarak neden olduğu mekanik bir fenomendir. Hızını otomatik olarak düzenleyerek düzenlemesine izin verir. Bu, fren pedalını çok fazla kullanmanızı engeller ve bu nedenle artık çalışmadan önce aşırı ısınmaya ulaşacak fren mekanizması. Orada anlıyorsunuz, tehlike kavramı.
    Bir römork çekerseniz motor freninizi kullanmak daha önemlidir. Bu sizi iter ve doğal olarak hızınızı artırır, ancak fren mesafeniz hala uzatılır.

    Tehlikeli bir inişte, hiçbir durumda debriyaj pedalına bastırılmamalısınız veya durma noktasına gelmelisiniz. Motor fren işleminin çalışması için motorunuzun bir hız tetiklenmesi ile motorunuz alınması gerekirken, bu eylem şanzımanınızın kaldırılması gerekir.

    Hala fren yapmanız gerekiyorsa, fren pedalındaki ardışık iticilerle ilerlemelisiniz ve aşırı ısınmamak için sürekli fren değil.

    Tehlikeli Tırmanışlar Nasıl Yaklaşılır

    Tehlikeli tırmanışlar da sorunlara neden olabilir. Çok önemli bir yükseklik durumunda ve/veya tırmanış çok uzunsa, motorunuzu çok fazla ısıtmadan, üste ulaşacak kadar güçlü bir araca sahip olmalısınız. Çok fazla hız kaybettiğinizde, güç bulmak ve daha sonra hızlanmak için indirim yapmak zorunda kalırsınız.

    Konfigürasyon kendini ödünç verirse, size biraz ivme kazandırmak için tırmanışa yaklaşmadan önce biraz hızlandırabilirsiniz. Bu, eyleminizi kısıtlayan hız sınırlamalarına saygı duyulurken elbette yapılmalıdır. Daha sonra, kendinizi alt rejimde veya diyette bulamamak için tahtadan aracınıza eşlik etmelisiniz. Her ikisi de motorunuz için kötüdür ve yakıt tüketiminizi etkiler.

    Tehlikeli tırmanışlarda yavaş araçlar için ayrılmış rotalar

    Bazı tehlikeli tırmanışlarda, yavaş araçlar için sağdaki bir çizgiye erişiminiz var. Oldukça yakın noktalı oldukça geniş bir süreksiz beyaz çizgi ile ayrılır. Beyaz metin ile mavi yuvarlak bir panel tarafından da duyurulur.

    60 kilometrenin/saatin altında sürüyorsanız, bu rotayı yavaş araçlar için ayırmalısınız. Ancak, kendinizi sizden daha yavaş çalışan bir aracın arkasında bulursanız, elbette kimsenin arkanıza gelmediğini ve sırayla işaretinizi koyduktan sonra bunu iki katına çıkarma hakkına sahip olursunuz.

    Tehlikeli inişlerde sıkıntı yolları

    Acil durumlar için kullanılan “sıkıntı yolları” adı verilen belirli yollar vardır, özellikle de temerrüt frenleri, tehlikeli inişler alırken.

    Acil durak yatağı olarak da adlandırılan sıkıntı yolu, mavi arka planda bir panel tarafından sinyalleştirilir. Beyaz olarak normal yolu ve kırmızı ve beyaz bir dama tahtası ile sıkıntı şeridine doğru çatallanmayı şemaya sokar. Bu çatallanma, bir motor veya fren sorunuyla karşılaşırsanız durabilmek için yolun daha doğru bir yolunu almayı mümkün kılar.

    Sıkıntı rotası girişte çakıldan oluşur. Atalet sayesinde yavaşlamaya izin veren hafif tırmanma yolu gibi doğal yollarla veya bitlerle yapay yollarla güçlendirilirler. Aracı durdurmanın araçları bazen ona zarar verebilir, ancak artık yarışını durduramayan ve bir çarpışmaya neden olan risklere sahip bir aracın maruz kaldığı tehlikeye kıyasla her zaman minimaldir.

    Sıkıntı rotası zorluktaki tüm araçlar için ayrılmıştır. Bu düzen, büyük araçlar, ağır mal araçları ve otobüs tarafından daha sık kullanılır, ancak arabaların da buna ihtiyacı olabilir. Otomobil üreticileri tarafından yapılan önemli ilerlemenin, fren sistemlerinin başarısızlığı nedeniyle kazaları büyük ölçüde azalttığına dikkat edilmelidir.

    Yolda araç yapışmasının önemi

    İki yüzey arasındaki sürtünme yapışma kavramını tanımlar. Bu durumda, bizi ilgilendiren konu için, lastikler ve yol arasındaki temastır.
    Sabit değildir ve lastiklerin basıncına, oda sıcaklığına, her yüzeyin kaplanmasına ve kar, yağmur veya buz durumunda iklim koşullarına bağlıdır.

    Kauçuk bir polimerdir, asfaltın yapısı kristaldir.

    Lastik yolla temas ettiğinde, deforme olur. Bazı bağlantılar oluşurken, diğerleri kırılır, bu da katılım enerjisini emmeyi mümkün kılar.
    Sürüş sırasında, yolla temas eden lastiklerin yüzeyi, hızlanmayı, frenleme kuvvetlerini ve santrifüj kuvvetleri sırayla destekler. Lastik yapıları deformasyonunu ve suyu tahliye etme yeteneğini etkiler.

    Lastik kaplamalarının sürüş üzerindeki etkisi

    Bugüne kadar, her yerde ve her zaman verimli olacak evrensel bir lastik var. Araba lastikleriniz yola uymalıdır, ancak aynı zamanda aldığınız yollara da bağlıdır.

    Nem, kar ve buz gibi sıcaklığa ve iklim koşullarına bağlı olarak koşullar aynı değildir. Brittany’de, Fransa’nın güneyinde veya Alpler’de yaşıyorsanız aynı lastikleri seçmeyeceksiniz.

    Lastiğin kaplanmasına ek olarak, aşınmasıyla ilgilenmelisiniz, çünkü yapılar kullanıldıktan sonra yapışmasını ve suyu tahliye etme yeteneğini kaybeder. Son olarak, baskı da güvenliğiniz için çok önemlidir.

    İdeal lastikler yoksa, üreticiler farklı tipler lastikler geliştirdi.

    Farklı lastikler

    Yıl boyunca aynı lastiklerle yuvarlanabilir veya mevsime bağlı olarak değiştirebilirsiniz. Bu alternatif daha pahalı. Ayrıca, kullanmadığınız lastikler için emek ve bir depolama yeri gerektirir. Ilıman bir bölgede yaşıyorsanız, özellikle önerilmez.

    “Yaz” lastikleri sakız, sıcaklık yüksek olduğunda çok fazla yumuşamama yeteneğine sahiptir. Aşırı kullanmadan normal sürebilirsin. “Four Seasons” olarak bilinen standart lastikler, ılıman bir bölgede yaşıyorsanız mükemmel bir uzlaşmayı temsil ediyor.
    Öte yandan, çok sıcak olduğunda onları kullanırsanız, sakızları nedeniyle daha fazla yakıt tüketmenizi sağlayan yaz lastiklerinden çok daha hızlı yıpranırlar.

    Kış lastikleri, cıva 7 ° C’nin altına düşer düşmez çok düşük sıcaklıklara dayanıklı ve önerilen diş etleri kullanır. Geleneksel lastiklerin diş etleri bu koşullar altında iyi yapışma sağlamak için çok zorlaşıyor.
    Kar lastikleri, büyük olukları yağmur ve karı tahliye etmeyi mümkün kılan daha derin yapılara sahiptir. İnce yan yapıları, eriyen ve kolayca tahliye edilen karı sıkıştırır ve ısıtın.

    Kış lastiklerini seçerseniz, dört tekerleğinizi donatmanız gerekecektir. Tüm yıl boyunca kar lastiklerinizle yuvarlanabilir ve yağmurda tutuşlarının tadını çıkarabilirsiniz. Bununla birlikte, sıcak havalarda, yüksek tutuşları yakıt tüketiminizi önemli ölçüde artıracaktır.

    

    Sürüş yol kaplamalarının etkisi

    Yol kaplaması, aracınızın tutuşunu belirleyen diğer faktördür.
    Yol kaplamaları çeşitlidir ve aynı nitelikleri sunmaz, bu da sürüşünüzü önemli ölçüde etkiler. Dersleriniz sırasında, eğitmeniniz bu farklı kaplamaları deneyimlemenizi sağlayacaktır, çünkü onlara yaklaşmanın yolu sürüşün temellerinden biridir.

    • En çok karşılaşacağınız kaplama asfalttır, aksi takdirde bitümlü beton denir. Bir yağ türevi olan kum, çakıl ve brailden oluşur.
    • Fransa’nın yollarında çoğunlukla bulunan BBE (su geçirmez bitümlü beton), yağmurun yuvalanabileceği çok az aracı sunar, bu da sulama riskini önemli ölçüde azaltır.
    • BBDR’nin oyukları (boşaltma bitümlü beton) birbirine bağlıdır.
    • BBE ve BBDR arasındaki uzlaşma SMA’dır (taş mastik asfalt).
    • Çimento betonu da sıklıkla karşılaşacağınız kaplamalardan biridir. Bitümlü betondan daha fazla kum içerir, bu nedenle daha pürüzsüz yönü. Dilatasyon derzleri ile bağlanan plakalar tarafından yerleştirilir veya bu derzleri önlemek için bir takviye geçirir.

    

    Yağmurlu havalarda çimento betonunun dezavantajı, suyun tahliye edilmemesi ve lastiğin yapışmasını daha kolay kaybetmesi, güvenliğinize zarar verir. Ayrıca daha gürültülüdür, bu nedenle sürücüler ve yolcuları için daha az hoş.

    • Son olarak, parke taşları doğal taşta – genellikle granitte – veya beton veya pişmiş topraktan yapılabilir. Formları çeşitlidir, ancak kaplamanın stabilitesini güçlendirmek için her zaman birbirleriyle örtüşecek şekilde tasarlanmıştır. Pamukçılar yığınlar için ayrılmıştır ve kavramaları çok düşük kalitede.

    Sanayiciler, araç yapışmasını iyileştirebilecek, daha az hızlı bir şekilde kötüleşebilecek yeni kaplamaların gelişimi üzerinde çalışıyorlar, ancak herhangi bir yağ türevi olmadan da. Mucize çözeltisi henüz bulunmamış deneyler düzenli olarak gerçekleştirilir.

    Uzun bir yolculuk için düzenli olarak dinlenmek neden bu kadar önemlidir?

    Mola alma ihtiyacı, öncelikle yolcularınızın ve diğer yol kullanıcılarınızın yanı sıra güvenliğinizle ilgilidir.
    Refahınız hemen sonra gelir.
    Rahat bir şekilde oturmuş olsanız bile, aldığınız yolların doğası ne olursa olsun uzun araba gezileri yorucudur.

    Küçük yollarda, sizi yön değiştirmeye ve hızınızı uyarlamaya zorlayan dönüşler ve yükseklikler nedeniyle sürekli olarak uyarı içindesiniz. Ayrıca, sizinle aynı yönde ilerleyen diğer araçları ve karşılaştığınız araçları da dikkate almalısınız. Bu bekleme durumu hem fiziksel hem de gergin bir şekilde yorucu.

    Otoyolda, yorgunluk aynı değil, ancak çok gerçek. Hız ve direksiyondaki değişikliklere daha az maruz kalıyorsunuz ve dahası, hız düzenleyicilerinin çarpılmasından bu yana, özellikle dolaşım mükemmel akışkan ise, otomatik pilotta biraz çalışıyorsunuz. Yorgunluğunuz daha çok monotonluk tarafından üretilen yorgunluktan kaynaklanıyor. Tamamen statiksin, bakışların az hareket ediyor ve uyuşukluk seni sinsice kazanıyor.

    Her durumda, dikkatiniz azalır ve refleksleriniz zayıflar, bu da yolunuzda ortaya çıkabilecek herhangi bir engel veya tehlikeye tepki vermeyi daha az etkili hale getirir. En tehlikeli, ölümcül sonuçları olabilecek sarhoşluktur. Bir uyku, sizi yoldan çıkaran veya kendinizi karşıt araçların yolunda bulan istemsiz bir direksiyon simidi hareketi yapmanıza yol açabilir. Bu dikkatsizlik anı, önünüzdeki başka bir araçtan kaçınmak veya bir dönüşü kaçırmanızı sağlamak için tepki vermenizi ve frenlemenizi veya yön değiştirmenizi engelleyebilir.

    Uzun bir yolculuk için düzenli olarak dinlenmenin neden bu kadar önemli olduğunu anlıyorsunuz. Genel talimat, en az iki saatte bir ve daha sık gece sürüşü durumunda durdurmaktır. Geceleri, görmek zor olan ve daha fazla konsantre olmanız gereken gündüz yaratık, bu da daha hızlı yorgunluğa yol açar.

    Sizi bu molalardan muaf tutabilecek tek yapılandırma, bir veya daha fazla sürücü ile sürüşü alternatif olarak yapmaktır. Bu durumda, yerinizi değiştirmek için zamanı durdurabilirsiniz.

    Yorgunluk belirtilerini tespit etmeyi öğrenin

    Tabii ki, her poz arasındaki iki kural sadece teoriktir. Uzun bir yolculuk sırasında düzenli olarak dinlenmenizi gerektiren işaretleri tanımayı öğrenmelisiniz.

    Esnemeye başladığınızda ve göz kapaklarınız ağırlaştığında, alarm sinyali açıktır. Ancak, muhtemelen sizi uyarması gereken birkaç semptom hissettiniz.
    Boyun ve omuzlarda konsantre olma, ağrı ve sertlikte herhangi bir zorluk veya rahat bir pozisyon bulamama, yorgunluk yorgunluğunun belirtileridir.

    Durmadan önce asla beklememelisiniz, çünkü bu semptomlar sadece kötüleşebilir. Müziği maksimum hale getirmek veya pencerenizi çok soğuk olsa bile, çok soğuk olsa da, uykuya dalmanızı engellemeyecektir.
    Uykunuz yoksa veya genellikle uyuduğunuz bir programa yol açarsanız, genellikle çok geç veya çok geç uyuşukluk riskine daha fazla maruz kalırsınız.

    Öte yandan, şekerlemede geleneksel olmasanız bile, metabolizmanız öğleden sonra adımı işaretleme eğilimindedir ve bu program sürüşe elverişlidir.
    Sürüşün temellerinde yapılacak mola süresi ile ilgili bir kural yoktur, ancak ortalama durma süresi bir saat çeyreğinde çalışır.

    Uzun bir yolculuk için düzenli olarak dinlenmek için molalarınızı düzenlemeli misiniz? ?

    Cevap evet ve hayır !

    Evet, molalarınızı ayrılmadan önce planlayabilirsiniz. Güzergahınızı hazırladığınızda, büyük bir toplama etrafına geldiğinizde, acele saatlerinde fişler gibi öngörülebilir engelleri dikkate alarak, yolculuğunuzu birkaç parçaya kesin. Sonra bir mola planlayın. Diğerlerinden daha fazla sempatik tutuklama alanlarını tespit edebilir ve hatta bir dolandırıcılık yapabilir ve sizi cazip bir restoranda yerel bir merakı ziyaret etmek veya ziyafet çekmek için yararlanabilirsiniz.

    Hayır, tüm molalarınızı düzenlemeniz gerekmez, çünkü yorgunluğun sizi kazandığını düşünüyorsanız ve o zaman bir mola planlamadıysanız, yine de durmanız gerekecek. Bu karar zaten planlanmış molalara eklenecek.
    Kendinize bir saat varış yapmamak için mümkün olduğunca çok deneyin.

    Otoyol panellerinde okuyabileceğiniz ve geç gelmenin çok daha iyi olmasını sağlayan başka bir slogan daha var !

    Bir program belirlerseniz, mola sürelerinizi kesmeye ve biraz pervasız yapmaya cazip olursunuz. Buna ek olarak, katı bir gecikme uygulamak stresinizi ve ona eşlik eden yorgunluğu artırır.
    Bir randevunuz varsa, en ufak bir riski almak yerine gecikmenizi uyarmak için her zaman bir mesaj gönderme olasılığınız vardır.

    Spor sürüşü

    Spor sürüşünü benimsemek biraz akıcı bir şekilde sürmek ve hızlandırarak, frenleme ve sıklıkla hız değiştirerek müdahale etmektir. Bu, otoyol kodunu kırmak anlamına gelmez, elbette sportif bir şekilde sürebilirsiniz, hız sınırlamalarına, ışıklara veya önceliklere ve tüm tabelalara saygı duyabilirsiniz.

    Yavaş yavaş demo yerine son anın fren yapmasını beklediğiniz oldukça acımasız bir tarzdır. Aksine, hız kazanmak için hızlandırıcıya abartılı bir şekilde basarsınız.

    Spor sürüşü bir devrede yoldan daha uygundur ! Atılan yolcular için oldukça tatsız. Gerçekten de, oraya çarpan sürücünün stabilitesini sağlayan direksiyon simidi yok.
    Ayrıca diğer yol kullanıcıları için agresif görünüyor, çünkü spor sürücüleri genellikle güvenlik mesafelerini ihmal etme eğilimindedir. Son olarak, gürültü kirliliğini arttırır.

    Spor sürüşü de cüzdanınız için felakettir. Normal sürüş stiline kıyasla % 50’ye kadar bir ek ile yakıt tüketiminizi önemli ölçüde artırır.
    Aynı zamanda, çevreye zararlı gaz emisyonlarını arttırır.
    Lastikler ve frenler, spor sürüşünün ilk kurbanlarıdır, oldukça agresif ve aşınmaları size çok pahalıya mal olabilir.

    Daha genel olarak, abartılı bir şekilde talep edilen ve erken yıpranacak arabanın tüm mekaniğidir.

    Esnek sürüş

    Farklı sürüş stilleri arasında esnek sürüş, sürüş eğitmeni tarafından sürüş dersleri sırasında öğretilmiştir.
    Adından da anlaşılacağı gibi, spor sürüşü vahşeti yok. Her şey daha ilerici, frenleme gibi ivme ve pedallara nasıl bastırılacağı ve hızların nasıl geçeceği.

    Yolcular için, diğer yol kullanıcılarına gelince, daha iyi yol paylaşımını davet eden çok daha saygılı bir sürüştür. Hız değişikliklerinizi ve yön değişikliklerinizi tahmin ediyorsunuz ve güvenlik mesafelerine saygı duyuyorsunuz.
    Esnek sürüş, arabanızın mekaniği ve tüketiminiz için faydalıdır. Parçaların ömrünü artıran motoru ve tüm yuvarlanan organları acele etmezsiniz. Lastikleriniz de kurtuldu.

    Eko -sürüş

    Eko sürüşü sürüş dersleri sırasında giderek daha fazla öğretilmiştir.
    Bazı şirketler çalışanlarına sık sık hareket halindeyken, satış görevlileri, bakım teknisyenleri, kamyoncular, teslimatçılar, vb. – Onlara eko sürüş öğreten sürüş kursları.

    Eko sürüş esnek sürüşten daha naziktir. Mekaniği parçalıyor ve yakıt tasarrufu sağlıyor. Ayrıca, büyük enerji tüketicisi olan klima gibi bazı konfor ekipmanlarını mümkün olduğunca tavsiye ediyor.

    Elbette, gaz emisyonlarının azalmasıyla çevreye fayda sağlar.
    Eco Drive da Eco -Citizen sürüşü olarak da adlandırılır. Bu, daha ekolojik, ancak diğer yol kullanıcılarına daha saygılı olduğu anlamına gelir.

    Eko sürüş iyi durumda bir araçtan geçer ve düzenli olarak kontrol edilir. Kirli olmaması gereken hava filtresi veya basıncı üreticinin önerilerine karşılık gelen lastikler gibi unsurların tüketiminiz ve atmosferdeki gaz reddi üzerinde bir etkisi vardır.

    Düşük hızda çalışan bir motor yakıtta daha az açgözlüdür. Sürüşünüzü optimize etmek için düşük hızda sürmeniz gerekir, ancak en yüksek kutu oranıyla. Böylece hızları daha hızlı, benzinli bir araba için ortalama 2.500 rpm ve bir dizel araç için 2.000 rpm geçeceksiniz.

    Kararlı bir hız tutmak, eko sürüşün temellerinden biridir. Daha az yakıt tüketmek için önemli bir faktördür. Trafik koşullarını dikkate alarak, yön ve görünüm değişikliklerinizi mümkün olduğunca tahmin ederek sürmelisiniz. Mümkünse, inişlerde hızlanmaktan ve arabanızın yüksek bir oranla yavaşlamasını önleyebilirsiniz. Güvenlik mesafelerine saygı duyarak, hatta bunları vurgulayarak, hızdaki değişiklikleri daha kolay tahmin edebilir ve daha az fren yapabilirsiniz.

    Arabanızın yüklenmesi de önemlidir. Bagajınızı arabanıza düzgün bir şekilde dağıtmalı ve sandığı aerodinamiğinizi etkileyen ve daha fazla yakıt tüketmenizi sağlayan çatı galerisine tercih etmelisiniz.

    Gözetim nedir

    Hayatta kalan, arka lastikleriniz bir dönüşte yapışma sınırına ulaştığında meydana gelir. Bu, aracın arkasının kontrolsüz kaymasına yol açar, bu da kafa kafaya ve dolayısıyla yoldan çıkışta. Yolun durumu, bir denetleme hızlanması veya kötü bir manevra gibi farklı faktörler nedeniyle ortaya çıkabilir.

    Yüzey: ilgili faktörler nelerdir ?

    Bir dizi faktörden kaynaklanan sonuçlar.
    Bazıları otomobilin özellikleri ve diğerleri LED’si ile bağlantılıdır.

    Araçla ilgili faktörler:
    – ağırlık dağılımı,
    – Motor düzenlemesi ve sürücü türü,
    – Süspansiyon ayarı,
    – baskılarını ve aşınmalarını hesaba katarak lastik türü.

    Yolun durumu elbette gözetim riski ile ilgisi yok. Yağmur, buz, çok pürüzsüz kaplama veya çakıl varlığı nedeniyle kaygan bir yol, açıkçası ağırlaştırıcı bir faktördür.

    Yapışma üzerindeki temel etki nedeniyle lastiklerinizin aşınmasını düzenli olarak kontrol etmelisiniz. Ayrıca nasıl yıprandıklarını gözlemleyin. Aşınma asimetrik ise, bu bir sorundur. Nedenleri çeşitlidir: eksik paralellik, zayıf ayarlanmış gövdeli, zayıf dağıtılmış yük, zayıf lastik basıncı, deforme olmuş jantlar, yorgun şok emici, dengesiz fren sistemi vb. Bu durumda, aracınızı bir profesyonel tarafından kontrol ettirmeniz zorunludur, çünkü güvenliğiniz tehlikede.

    Gözetim nedenleri nelerdir ?

    Yüzey çeşitli nedenlerle gerçekleşir:

    • Sıraya çok hızlı yaklaşıyorsunuz: sırayla bir kez hızlanmak veya aksine, hızlandırıcı pedalını serbest bırakmak başka bir yaygın nedendir.
    • Bir dönüşte frenleme, dönüşe yaklaşmadan önce hızını kötüye kullanan yeni başlayanların yaygın bir hatasıdır. Tekerleklerinizi döndürürken fren yaparsanız, arka aks rahatlatılır ve bir slaytta olabilir. Dış ön tekerlek, aracın kütlesinin hareketini takiben en çok yüklüdür ve aracın döndüğü pivot haline gelir. Bu, arabanızın, çekiş, tahrik veya integralin iletimine bakılmaksızın geçerlidir. Bu fenomen, arabanın kütlesine ve dingil mesafesine göre artar.
    • Bir tahrik arabasını sürdüğünüzde, dönüşün çıktısında çok fazla hızlan, arka tekerlekleri patlatma riskini almanızı sağlayarak arka kaymaya neden olur ve ankete neden olur.

    Gözetim durumunda nasıl tepki verilir ?

    Bakışınızın sürüşün temellerinden biri olduğunu asla unutmayın: Gitmek istediğiniz yere bakmalısınız. Bunun farkında olmasanız bile, bakışın önemi çok önemlidir, çünkü yörüngeni geri yüklerken jestlerinizi ayarlamanıza yardımcı olur. Her zaman hedefinize odaklanmalısınız.

    Gözetim durumunda kavrama kaybını düzeltmek için anında tepki vermelisiniz. Tüm gözetim vakalarında,. Bununla birlikte, karşı fesatınızın genliği, arabanızın motor tekerleklerine bağlıdır.

    Tüm durumlarla ortak bir nokta, arka tekerleklerin kavramasını geri yüklemeyi başardığınızda, ön tekerlekleriniz aracın ekseninde olmalıdır.
    Tepkiniz aracınıza uyarlanmalıdır.

    • Bir çekiş sürerseniz, aracı eksene geri koymak için sorunsuz bir şekilde hızlanarak başlayın. Çok yavaşladıysanız ve bu nedenle ön tarafta çok fazla ağırlık aldıysanız, hızlanarak kütleyi geriye doğru düzelteceksiniz. Tekerlekleri düzeltmek için dengelemelisiniz, ancak medyan eksenin ötesine geçmeniz ve tekerlekleri diğer yönde soymanız önerilmez. Yalnızca sürüklenme açısı gerçekten çok büyük olduğunda ve ivme gücünüz yörüngeni düzeltmek için yeterli olmadığında karşı torbaya karşı çantalmalısınız.

    Gözetiminiz çok güçlü bir hızlanmadan kaynaklanıyorsa ve itiş veya entegre bir araba kullanıyorsanız, dört tekerleğinizin normal bir dönme hızını bulmak için temperlemeniz gerekir. Aynı zamanda, yörüngeyi direksiyon simidi ile ayarlarsınız.

    Farklı fren sistemleri

    Aracı yavaşlatmak ve durdurmak için fren için üç unsur vardır: bilmenin ve ayırt etmenin önemli olduğu:

    • Araç otoparkı ve tepe için kullanılan el freni başlar;
    • Aracı yavaşlatmanıza ve durdurmanıza izin veren fren pedalı;
    • sadece aracı yavaşlatan motor freni.

    Fren yapmanız gerektiğinde ?

    Fren yapmayı gerektiren durumlar çok sayıda ve çeşitlidir ve her zaman yakın bir tehlike ile bağlantılı değildir. Araç freni bir araba gezisi sırasında çok sık kullanılır ve en çok talep edilen organlardan biridir. Örneğin yavaşladığınızda, ışıklarda durduğunuzda, diğer kullanıcılara yol açtığınızda, trafik sıkışıklığındaki diğer araçları takip edersiniz … ve diğer birçok duruma.
    Optimal ve güvenli bir frenleme eylemi için, sağ ayağınızı fren pedalının üzerine konumlandırarak ve mümkün olduğunda durma veya son yavaşlama yerinin yukarı doğru frenlemeye başlayarak eyleminizi tahmin etmeniz açıkça tavsiye edilir.

    Nasıl Fren Yapılır ?

    Başlamak için, frenlemeye başlamak için en iyi zaman, araç tekerleklerinin kararlı olduğu zamandır. Bu nedenle, direksiyon simidindeki ani bir manevra sırasında frenlemekten kaçınacağız.
    Ayrıca, aracın durumu, karayolunun durumu, trafik yoğunluğu ve günün hava durumu konusunda da uyanık olmanız gerekecek. Tüm bu faktörler frenleme yolunuzda önemli bir rol oynamaktadır ve sürüş dersleriniz bu çeşitli durumların her ikisini de anlamanıza izin verecektir. Çünkü teori önemliyse, sadece pratik ve deneyim farklı durumları en iyi şekilde yargılamanıza izin verir.

    Fren yapmak üzere olduğunuzu takip eden araçları uyarmak için fren üzerinde ışık basıncı uygulayabilirsiniz. Bu, pedaldan daha fazla açık basınç gerektirecek fren işlemini tetiklemeden aracın arkasındaki “dur” yangınlarınızı aydınlatmaya neden olacaktır. Onları uyardıktan sonra, pedala daha yoğun basarak frenlemenize başlayabilirsiniz.
    Bunu yapmak için, hızlandırıcıyı serbest bırakın ve gerekli gücü dozlamak için fren pedalını ezmeden freninizi akıcı ve sorunsuz bir şekilde bastırın.

    Fren yapmanın en iyi yolu azalmaktır, yani başlangıçta eylemin sonundan daha yoğun frenleme yaparak.
    Bu yöntem sayesinde:

    • Fren için zaman eksikliğinden şaşırmaktan kaçınırsınız,
    • Araçların sizi takip eden tarafında yanlış anlamaktan kaçınırsınız, frenlemeyi artırarak, durma ışıklarınız yandığında bir fark yaratabilirler,
    • Hoş olmayacak acımasız bir duraktan kaçınırsın.

    Yeni bir araç satın alırken veya frenleri önceden güvenli bir yerde test etmek için bir araç alırken akıllıca olabilir. Her araba farklıdır ve bu, kullanmaya alışık olmadığınız bu araçtaki frenleme hislerini okumanızı sağlar. Trafiğe katıldığınızda bildiklerinizden farklı bir tutum durumunda daha az şaşıracaksınız.

    Acil frenleme

    Durum acil frenlemenizi gerektiriyorsa, iki vaka ortaya çıkar:

    • Arabanız A ile donatılmıştır.B.S. Bu durumda, fren pedalına mümkün olduğunca basın. Cihaz, tekerlekleri engellemekten kaçınmak için dozajın kendisini yönetecektir.
    • Arabanızda.B.S. Tekerlekleri engellemekten kaçınmak için freni açık bir şekilde aktive ederek “yarış noktasını” bulmanız gerekecek.

    Her durumda, diğer kullanıcıları ve ortamınızı dinlemek için görsel kontrollerinizi yapmayı düşünmeniz gerekecek.

    İyi durumda frenler

    Güvenliğinizi, yolcularınızın ve diğer yol kullanıcılarınızın güvenliğini sağlamak için, fren sisteminizin durumunu düzenli olarak kontrol etmeniz önemlidir.
    Bunu yapmak için, fren sıvısı seviyesini düzenli olarak kontrol etme ve üreticinin getirdiği revizyonlara saygı gösterme alışkanlığına girmeniz gerekecek. Şüphe veya anormallik durumunda, doğrulama ve gerekirse onarım için bir uzmana danışmak zorunludur,.

    Hızları geçin ve düşürme

    Hızları geçin ve düşürme sürüş okulu eğitmenine aşılanan ilk derslerden biridir. İlk sürüş dersinden, aday gerçekten debriyaj pedalıyla aynı zamanda dişli kutusunu kullanmayı öğrenecek. Bu ilk öğrenme bazıları için zor olarak algılanabilir ve konsantrasyon. Ama emin olun çünkü arayan herkese gelir, bu yüzden cesaret kırılmamalıyız, çünkü kalıcılık ödeyecek !

    Gecikmek

    Aracınızın hızını kontrol etmeyi öğrenir öğrenmez, iyi gecikmek temeldir ! Böylece, düz bir çizgide veya eğride sürmeyi başarmak, aracınızın yörüngesini mükemmel bir şekilde yönetmek, karayolundaki herkesin güvenliğini sağlar, hatların geçişinden ve çarpışma risklerinden kaçınır. 10:10 pozisyonunda iki elli soket, aracınız için iyi destek sağlamak için ideal bir konumdur.

    Görünümünüzü ayarlayın

    Arabanızın hızını kontrol edin bilmek Görünümünüzü ayarlayın Yolda karşılaştığımız durumlara bağlı olarak. Bu nedenle, trafik koşullarına bağlı olarak, ancak elbette karayolu kodunun hız sınırlamalarına uygun olarak, aracın hızı sürücüsü tarafından kontrol edilmelidir. Bu, yolda beklenmedik bir durumda her zaman arabanızın kontrolünü tutmanızı sağlar.

    Bir döner kavşağı geç

    Yollar kavşaklarla noktalı ve Bir döner kavşağı geç çok özel bir dizi kurala saygı göstermekten oluşur. Çırak yaklaşımını yavaşlatarak ve davranışını uyarlayarak, çırak kendini yolda düzgün bir şekilde konumlandırmayı öğrenmeli ve kavşağa erişimin önceliklerine saygı duymalıdır.

    Ne zaman ve hangi koşullar altında fren ?

    Yeterli anlarda fren yapmayı öğrenmek, aracınızın görünümünü nasıl artıracağınızı bilmek kadar önemlidir. Böylece, sürüş okulu eğitmeni öğrencisine öğretir Ne zaman ve hangi koşullar altında fren pratik egzersizlerle. Böylece, örnek olarak, frenleme, arabanızın görünümünü yavaşlatmayı mümkün kılar, aynı zamanda başka bir araca teslim olmak için bir durak veya üç renkli ateşe saygı duymayı da mümkün kılar.

    Sola çevirin

    Karayolu kodu, Fransız Yol Ağı’nda ve çoğu Avrupa ülkesinde sağa trafik uygular. Ancak, yolculuğunuz sırasında yön değiştirme tekrarlanır ve bilmeyi içerir Sola çevirin . Gerçekten de, sola dönerek, bu genellikle diğer yöne gelen yolu geçmeyi içerir. Bu nedenle, niyetini dikkatli bir şekilde belirtmek için kendinizi yolda iyi konumlandırdığını ve diğer kullanıcıları utandırmadığını iddia ediyor. Aynı zamanda sol ve sağda kontrol etmek, otoyol koduna göre güvenlik ve/veya öncelik için.

    

    Bir piste nasıl geri döneceğini bilmek

    Karayolu gibi birkaç şeritli yollarda, her zaman kolay değildir Bir piste nasıl geri döneceğini bilmek doğru zamanda. Bununla birlikte, durumlara bağlı olarak, diğer kullanıcıların geçişini kolaylaştırmak veya hatta yön değiştirmek için kendinizi yoldaki doğru yere yerleştirmeyi öğrenmek önemlidir. Bu, aynalarınızı ve ölü açılarınızı iyi kontrol etmeyi ve bir mesafeyi ve hızın tahmin edilmesini içerir.

    

    Pin ve karşı

    Yön değiştirerek, bir sürücü, manevraları olan sürüşün temellerine hakim olmalıdır pin ve karşı . Böylece, ister sağa veya sola dönse, hatta park etse de, bir çırak sürücüsü, maksimum eğimine ulaşana kadar direksiyon simidini çevirerek veya karşı koyarak aracının yönünü değiştirmeyi öğrenmelidir.

    

    Dönme açısı

    Soygun ve karşı durma hareketi sırasında, bir niş sırasında, çırak sürücüsü ustalaşmayı öğrenir dönme açısı . Gerçekten de, aracınızı işaret etmek, hızını aynı anda ayarlayarak yörüngesini tam olarak yönetmeyi mümkün kılan hassas bir açı gereksinimini karşılar.

    Sürüklenme açısı

    Daha az bilinen, sürüklenme açısı Ancak, dönüş açısı ile el ele git. Aslında soygun sırasında reaktif bir yanal kuvvettir ve santrifüj kuvvete karşı savaşacak. Somut olarak, aracı yörüngesinde tutan ve tekerleklerde bulunan zıt bir kuvvettir. Kısacası, sürüklenme açısı, tekerlekler tarafından alınan yön ile aracın yörüngesi arasında gözlenen farkı tanımlar.

    Çakışan ve geçiş arasındaki fark

    Yörüngesi sırasında, genç bir sürücü arasında fark yaratmalıdır üst üste binme ve geçiş , sürekli beyaz bir çizgi durumunda suçları temsil eden. Bu iki eylem, karayolu kodu ile ilgili aynı yaptırımları ima etmez. Gerçekten de, araç sola tamamen sınır dışı edildiğinde bir geçiş var ve bu kesinlikle yasaklanmış davranış 4. sınıf suçunu ve izinden 3 puanın geri çekilmesini temsil ediyor. Çakışma, aracın bir kısmının sınır dışı edildiği ve sürücü daha sonra sadece lisansında 1 puan geri çekilmesiyle 4. sınıfın para cezasına çarptırıldığı zamandır. Elbette sınav gününde bu iki eylemden herhangi biri, hemen erteleyeceksiniz, sonra ihtiyat.

    Tehlikeli tırmanışlar ve inişler

    Tehlikeli tırmanışlar ve inişler Özellikle temkinli sürüşü içerir. Gerçekten de yokuş yukarı, ivme pedalınıza nasıl ustalaşacağınızı bilmelisiniz, yokuş aşağı iken, arabanızın görünümünü yüksekliğe göre yönetecek fren pedalıdır. Davranışınızı trafik koşullarına uyarlamak ve her zaman geride ve önünüzde araçlar için uyanık kalmak önemlidir.

    

    Lastik ve yol kaplamalarının sürüş üzerindeki etkisi

    Bir aracın motor beceri gücü, karayolundaki iyi tutuşuna bağlıdır. Böylece Lastik ve yol kaplamalarının sürüş üzerindeki etkisi tartışılmaz. İlgili durumlarına ve temas kalitesine bağlı olarak, sürüş geliştirilecek veya değiştirilecektir. Kötü havanın, yapışma kalitesini düşürecek ve kullanıcıların en büyük dikkatini gerektiren harici bir unsur olduğuna dikkat edilmelidir.

    Uzun bir yolculuk sırasında düzenli olarak dinlenin

    Yorgunluk, trafik kazalarından sorumlu 1 numaradır. Öyleyse, Uzun bir yolculuk sırasında düzenli olarak dinlenin artan uyanıklığını korumak ve yolda beklenmedik olması durumunda doğru reflekslere sahip olmak için gereklidir. Buna ek olarak, bacaklarınızı her 2 saatte bir germenin, insan vücudunun doğal uykusuna karşı savaşmayı mümkün kılacağı kanıtlanmıştır. Büyük yorgunluk durumunda, yola daha sakin bir şekilde vurmadan önce kestirmekten çekinmeyin.

    

    Farklı Sürüş Stilleri

    Gelecekteki sürücülere verilen öğretim genellikle aynı olsa bile, her biri zamanla kötü ve iyi alışkanlıkları benimser, Farklı Sürüş Stilleri Kaldırımda. Bazılarının spor sürüşü arasında, başkalarının daha temkinli sürüşü, hatta en sorumlu olanların ekolojik sürüşü bile, tüm stiller doğada !

    Anket

    Fenomeni anket Genellikle yağmur veya donma durumunda görünür ve arabanın tam vardiyada kaymasını ima eder, bu da bir yolculuğa neden olabilir. “Drift” lakaplı bu teknik, sağladığı heyecanlar için otomobil devrelerinde büyük ölçüde aranmıştır. Ancak pratikte, bu tekerlek pateni, trafik kazasından kaçınmak ve arabanızı eksende etkili bir şekilde yapmayı başarmak için mükemmel bir şekilde kontrol edilmelidir.

    Roule Raoule ile Temelleri Keşfedin

    İyi davranışları benimsemek için dönüş açısının önemini anlamak önemlidir. Temel yönlendirme hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, konuyla ilgili diğer sayfalarımıza gitmekten çekinmeyin.