Güneş, gerçeklik veya ütopya arabası

Electric ile doğan ve endüstriyel ve pazarlama projelerini fotovoltaikler etrafında inşa eden “saf oyuncular” markaları için çok fazla. Ama artık piyasada yalnız değiller. Geleneksel üreticiler veya her durumda, güneş arabaları tasarlamak için değil, fotovoltaik hücre üretimini özerkliğin uzatma ruhuna serpmek, ana pili şarj etmek için ek olarak serpmek isteyen her durumda. Bu Mercedes, çok büyük EQXX özerklik prototipi olan Fisker, Avrupa pazarlaması önümüzdeki haftalarda başlaması gereken Fisker ile birlikte, şeffaf çatıda entegre güneş hücreleri ile ” yıl “. Koreli Hyundai, Ioniq 5’in fırlatılmasında, çatısının fotovoltaik hücrelere sahip olacağını ima etmişti, ancak proje üretim modellerinde, her durumda güne kadar terk edilmiş gibi görünüyor.

Yani güneş, üst veya flop arabası ?

Onlar bir avuç üretici rahip bilinmeyen ve daha oldukça yeni başlayanlar, güneş arabasına inanmak ve tüm enerjilerini ve projeleri bu yönde yürütmek için araçlarını dağıtmak için.

Sorun, iyi görünmüyor. Sonunda, yine de herkes için değil. Bununla birlikte, enerji geçişinden ve tüm elektriğe giden yoldan bahsettiğimizde, güneş enerjisi, on yıl içinde iyi dumanlı yaşlı adamını elektrikli bir parlaklık ile değiştirmesi gerektiğini bilen herhangi bir quidam hayalini kuracak bir şey var.

Çünkü güneş enerjisi, yaşam için enerji sağlayabilmek, sınırsız ve “ücretsiz” gibi en vahşi umutlar – ya da inançlar – taşıyor. Pastanın üzerine krema ile, herhangi bir vergi ve eyalet delinmesinden kaçmanın bu memnuniyeti.

Peki, yeryüzüne geri dönüyoruz. Aslında, her şey tam olarak planlanmamıştır ve bazı güneş arabası projelerinin sadece terk edilmediklerinde kanatta liderlik etmiş gibi görünmektedir. Mevcut güçlerin küçük bir envanterini ve sağlık bültenini gerçekleştirme fırsatı. Göreceksin, bu biraz öksürüyor.

Sono Sion, kasada zor bir fizik ve daha fazla para

En az 44.000 ön sipariş vermeden çok fazla ilgi uyandıran, ancak sonunda devasa bir flopa dönüşen kişiyle başlayalım. 80’lerden kalma minibüs ve minivan arasında, başka bir zamanın (veya başka bir dünya) fiziğindeki komik elektrikli otomobil, 248 güneş pantolonundan oluşan 7.5 m2 güneş panelinden oluşan 7,5 m2 güneş panelinden oluşan günde otuz kilometre iyileşme sözü verdi. Onun gövdesi. Ses sistemi, özerkliğin “uzantısının” entegrasyonuna ek olarak, kavramın özgünlüğünün inisiyatiflerini çekti, ancak aynı zamanda özellikle fiyatıyla, ekolojik bonusların çıkarılmasından önce yaklaşık 25.000 avro açıklandı. Bu, entegre bir çift yönlü yük sistemi bonusla, 300 kilometreden daha az 20.000 Euro’dan daha az bir şekilde doğru toplam özerkliğe sahip 5 kişilik küçük bir ailenin umulmasını mümkün kıldı. Ne yazık ki, finansal gerçekçilik, terk edilmesi Şubat ayının sonunda resmi olarak açıklanan bu güzel proje hakkında haklı olacak, çünkü sono motorlarının kutuları boş ve artık finansman için herhangi bir nakit yok Siyonun sanayileşme ve pazarlama aşamasına geçiş. Nakit sorunlara ek olarak, bu lansmanın pazarlamasının çok kötü yönetildiği, bir ön sipariş vermek için karmaşık bir süreçle, birden fazla caydırabilecek bir süreçle. Depozito ödeyen müşterilere geri ödeme almaları için Sono Motors tarafından iletişime geçildiğine dikkat edilmelidir.

Lightyear, 250.000 ila 40.000 Euro ışık hızında

Lightyear’da, yıldırım uyarlaması duygusu olduğunu söyleyebiliriz. Lightyear 0 ila 250.000 Euro Solar Luxury Sedan geçen Aralık ayında üretime yeni dönse de, marka, Lightyear 2’nin lansmanına odaklanmak için kanalların üretim kanallarının durdur düğmesine bastı (1’in nereye gitmediğini bilmiyoruz). 800 km’lik “iki suçlama arasında” sürdüğünü duyuran ve sadece 210.000 Euro’ya mal olması gereken bir sedan, birçok gözlemcinin öğrenmesi gereken 40.000 Euro ilan edilen 40.000 Euro’luk bir fiyatla. Açıkçası, 60.000’den fazla ön sipariş akışına güvenirsek, pazarlama 2025 için açıklanan bu otomobil gerçek bir başarı gibi görünüyorsa, yine de Hollandalı markanın stratejisinin ciddiyetini merak edebiliriz, Bir dizden bir dizden, fiyatını 6.25’e bölerek, muhtemelen bir öncekinden çok farklı olmayan bir model için titremek. Ayrıca, 0’dan sipariş edilen kopyaların gerçekten teslim edilip edilmeyeceğini de merak ediyoruz, müşteriler 0’dan 2’ye kolayca geçiş yaparlarsa, geri ödeneceklerse … müşterilere ve yatırımcılara güvence verme olasılığı olmayan bir proje için birçok soru. Dahası, Lightyear 2’nin duyurulmasından bu yana, Lightyear’ı elinde tutan Atlas Şirketi, Hollanda’daki bir mahkemeye ödemelerin kurtarılması ve askıya alınması dosyası verdi. Görmek için bekleyelim, ama çok iyi kokmuyor ve hikaye, bu tür tüm dosyaların genellikle bir süre sonra nihai iflasla sonuçlandığını gösteriyor.

Zemin, uçak görünümü olan güneş arabası kalkmak için mücadele eden

Aptera muhtemelen Sun’ın Araba Yarışı’ndaki en eski aktör. 2006’dan beri piyasada (vaatten), Kaliforniyalı üretici zaten çok sayıda macera yaşadı ve 2011’de ilk iflastan geçilen bir hayatta kalan olarak kabul edilebilir, ardından 2020’de bir Rönesans. Ancak marka şu an için rampayı tutuyor gibi görünüyor ve sabırla ve metodik olarak komik güneş arabasının gelişimini sürdürürken, hepsi onuruna olan belirli bir şeffaflık geliştirirken. Bu, bu üç tekerlekli atipik makine için, onu bir arabadan daha fazla uçak gibi yapan bir kapıya sahip güçlü bir beklenti vermez, hem ağırlık hem de aerodinamik incelenmiştir ve çalışmıştır. Açıklanan özerklik 1000 kilometre olacak, en iyi Tesla’ya layık performans bonusu, hepsi çok içerilmiş bir fiyata ama ” Değişmeye tabi »33.200 $. Sadece küçük bir endişe, ön seçmeler … yıllarca ve üretim birimi mevcutsa, projenin kalkması hala zor görünüyor ve hala ilk teslimatları bekliyoruz, her zaman herhangi bir gösterge veya tarih. Bir başka pratik detay olan Apt Sol, yüksek boyutuna rağmen, aerodinamiğin gerektirdiği, sadece iki kişiyi ve bir sörfü taşıyabilen bir tür kupa. Başka bir deyişle, çok büyük bir sedan zeminindeki kavrama ve bir kargo bisikletinin taşıma kapasitesi ..

Ve o zaman diğer üreticiler ?

Electric ile doğan ve endüstriyel ve pazarlama projelerini fotovoltaikler etrafında inşa eden “saf oyuncular” markaları için çok fazla. Ama artık piyasada yalnız değiller. Geleneksel üreticiler veya her durumda, güneş arabaları tasarlamak için değil, fotovoltaik hücre üretimini özerkliğin uzatma ruhuna serpmek, ana pili şarj etmek için ek olarak serpmek isteyen her durumda. Bu Mercedes, çok büyük EQXX özerklik prototipi olan Fisker, Avrupa pazarlaması önümüzdeki haftalarda başlaması gereken Fisker ile birlikte, şeffaf çatıda entegre güneş hücreleri ile ” yıl “. Koreli Hyundai, Ioniq 5’in fırlatılmasında, çatısının fotovoltaik hücrelere sahip olacağını ima etmişti, ancak proje üretim modellerinde, her durumda güne kadar terk edilmiş gibi görünüyor.

Güneş arabası neden almıyor ?

Fikir, kirli enerjileri ortadan kaldırmayı ve şarj için bekleme sürelerini azaltma umut verici gibi görünse de, güneş arabası açısından birkaç engelin üstesinden gelinmelidir. Birincisi, güneş panellerinin bir arabayı ilerletmek için yeterli enerji üretememesidir, bu da teknolojik iyileştirmeler gerektirir. Güneş ışığı olan ülkelerde ikinci engel değişkeni veya yetersiz güneş enerjisi. Pratik bir bakış açısından, fotovoltaik hücreleri bir arabanın gövdesine entegre etmek bir şeydir, onları en uygun şekilde verimli hale getirir, çünkü verim güneş panelinden başlayarak birkaç kullanım problemine cevap vermeliyiz, ancak aynı zamanda maruz kalma Mekanın bir fonksiyonu olarak güneş, panellerin eğimi, arabanın oryantasyonu, gölgede geçirilen zamandan bahsetmiyorum … veya bir yeraltı otoparkında. Bununla birlikte, daha etkili güneş panelleri gibi bu yönleri iyileştirmek için umut verici yenilikler ve Çinli araştırmacılar tarafından geliştirilen yağmurdan enerjiyi geri kazanabilen güneş panelleri geliştirmek için geliştirilmektedir.

Aslında, bir arabada 3m2 alanlı güneş panelleri kurarak bile, enerji üretimi güneşli havalarda 300W’yi aşmayacak. Üretilen bu enerji miktarı, bir aracı itmek için yetersizdir, hatta ışığı bile itmek için yetersizdir ve gücün 2.4 veya 220 voltluk standart bir yerli elektrik prizinden elde edilenden yaklaşık 8 ila 10 kat daha az güçlü bir ek yük sağlayabilir veya 3.7 kW. Uygulamada, arabayı 10 saatlik bir süre güneşe maruz bırakarak, üretilen enerji yaklaşık 3 kWh olacaktır, bu da en iyi şekilde 20 kilometre mesafeye karşılık gelebilir.

Bu engellere rağmen, güneş enerjisi ile çalışan elektrikli otomobillerin yakın gelecekte bir gerçeklik haline gelmesini sağlayacak daha gelişmiş teknolojilerin geliştirilmesi devam etmektedir. Ancak bu arada, panelin içine düşenler için hala çok fazla kırılma olabilir.

15 yıl içinde, güneş altında görüşürüz ?

Güneş, gerçeklik veya ütopya arabası ?

14’teki editör tarafından.07.2023 saat 11: 00’de 2 dakika okuma.

Güneş arabalarının yolcuları taşımak için yeterli gücü var mı ? Çatılarını sıralayan güneş panelleri ve kullanıcılar tarafından beklenen özerkliği üretmede etkili kaputları etkili ?

21 Haziran 2022’de kuzey İspanya’da Tudela’da sunulan Lightyear Start-up’ın ilk seri modeli olan “0”, güneş arabası “0”

Bu makale, Temmuz/ Eylül 2023 tarihli Les Essentials de Sciences ve Avenir n ° 214 dergisinden geliyor.

Herkes Solar Impulse’u hatırlıyor, bu kapalı tek kişilik 17 kişilik düzlem.2016’da dünyaya giren 000 fotovoltaik hücre. 2023 yılında Hollandalı bir girişim tarafından başlatılan Lightyear Araba.

“Şu anda üretilen güç, günlük kullanımlar için yeterli özerkliğe veya hıza izin vermiyor”

Söz ? “İnsanları rahat ekipmanla taşımak için bir sorunu olduğunda, ağırlık bir sınır haline gelir, Paris-Saclay’ın Nanobilim ve Nanoteknolojilerin Merkezi Araştırmacı Stéphane Collin açıklıyor. Şu anda, hücreler tarafından üretilen güç, günlük kullanımlar için bir özerkliğe veya yeterli hıza izin vermiyor: sayıları makinede bulunan yüzey ve sınırlı verimleri ile sınırlandırılıyor.””

“Gemide üretilen güneş enerjisi hedefli teknik çözümler sağlayabilir”

Bugün ortalama % 20’ye kıyasla, % 30’dan fazla verimle yeni nesil çift katmanlı hücre bekleyen, “Gemide üretilen güneş enerjisi hedefli teknik çözümler sağlayabilir”, Tamamen Alain Janet, Solar Bez Sistemi Başkanı. Şirketi, kamyon deflektörlerine uyarlanmış, park dönemlerinde pillerini şarj eden ve ömrünü artıran bir tekstilin entegre edilmiş esnek fotovoltaik hücreleri tasarlar.

Kısa vadede, güneş enerjisi hareketliliği için çözümler, pillerdeki depolama yoluyla daha fazla gidiyor. İlk testleri 2025 için planlanan Fransız Projesi Ecotrain’in otonom demiryolu servislerinin, istasyonların etrafındaki güneş enerjisi santralleri sayesinde şarj edilecek.

Güneş arabası bir ütopya: Sono Motors ve Lightyear bunu kanıtlıyor

Aynı hafta, iki güneş enerjili projesi gelecekleri için önemli kararlarla karşı karşıya kalıyor. Bu gelişmelerin uygulanabilirliği hakkında daha fazla şüphe uyandırmak için yeterli.

Su, hava veya güneşi tükenmez ve serbest enerji kaynakları olarak kullanmak, mucitleri yüzyıllar boyunca her zaman hayal kurdu. Bununla birlikte, bu unsurları, uygun bir hareketlilik çözümü haline getirmek için, çok açık olmaktan uzak. Güneş panelleri, Lightyear ve Sono Motors ile kaplı elektrikli otomobilin nişini başlatan iki Avrupa projesi, 2023’ün başında zorluklarla karşılaşır. Geliştirme stratejilerini gözden geçirmeye teşvik eden bir durum.

Prototipten ve üretime güzel vaatten gitmek beklenenden çok daha zor bir görevdir. Dahası, son 5 yılda elektrikli otomobil pazarına başlamak isteyen birçok girişimde, birçoğu aynı finansman zorluklarıyla karşı karşıya kalıyor. Örneğin, Byton veya Faraday Future, “Tesla Killers” olarak ilan edilebilecekler hakkında konuşmak için. Rivian, Lucid veya Fisker gibi çok azı, birçok zorluğa rağmen modellerinin teslimat aşamasını almayı başardılar.

Sono Motors finansman çağrılarına devam ediyor

Sono Motors Sion Projesi, fotovoltaik hücrelerle kaplı bir aile ve uygun fiyatlı elektrikli otomobil (30.000 € ‘dan az). Güneş sayesinde haftada on kilometre ücretsiz olarak ücretsiz olarak dönebilecek bir aracın vaadinin arkasında, şirket yatırımcıları ikna etmek için mücadele ediyor. Bununla birlikte, üretim aşamasını gerekli asgari fonlarla başlayabilmek için gereklidir.

Sono Motors, sağlam yatırımcıları bulmayı beklerken, Aralık 2022’de bireylerden 100 milyon avro toplamak için #Savesion adlı bir kitle fonlaması kampanyası başlattı. Kampanya 26 Ocak’ta sona ererken, Sono Motors hedefin % 50’sine ulaşmamıştı. Kurucular, Crowdfunding kampanyasını 28 Şubat’a kadar, gerekli fonları yükseltme umuduyla, 3.500 Zion’un eşdeğeri tamamen ödenen bir eşdeğeri genişletme kararı aldılar.

Sono Motors zaten bireylerin ve ilk proje destekçilerinin iyi iradesini çağırdı. Markanın kamu yararını uyandırmadığını söyleyemeyiz. Hala 44.000 araba için rezervasyon almayı başardı. Bununla birlikte, yol hala uzundur ve şirket, ürünün gelişimini ve iletişimini sürdürmek için saymadan harcıyor. Şirket bağış toplama kampanyasının hedefine ulaşsa ve aracın gelişimini tamamlasa bile, araç üretmek, teslim etmek ve satış sonrası hizmet sunmak için diğer fonlara hızlı bir şekilde ihtiyaç duyulacak. Ufkun proje için hala çok gri göründüğünü söylemek yeterli.

Lightyear 2’nin yararına terk edilmiş yüksek uçlu model Lightyear 0

Sono Motors’un aksine, Lightyear yatırımcıları ikna etmeyi başardı, ancak bu 2023’ün başlarından itibaren strateji değişikliği hala soruları gündeme getirebilir.

İlk konsepti, o zaman ilk Lightyear 0 aracı ile marka, hırslarını ve büyük ölçekli projesini tanıdı. İlk güneş aracını çok yüksek bir konumlandırma ile pazarlamak isteyerek, sadece 1.000 kopya için 250.000 € ‘dan fazla, proje muhtemelen bir araç için biraz fazla hırslıydı, bu da performansıyla ikna etmek için mücadele edecekti.

Lightyear, 24 Ocak’ta, ikinci projesi Lightyear 2’nin gelişimine odaklanmak için bu ilk model Lightyear 0’ı terk ettiğini açıkladı. Daha mütevazı hırslara sahip bu model, ancak özellikle çok daha cazip bir oranda 40.000 €, zaten 60.000 rezervasyondan çok uzakta değil. Araçta bulunan güneş panelleri sayesinde 800 km’ye kadar özerklik vaat ediyor.

Değişim kağıt üzerinde temkinli görünebilir. Ancak, karlılık sorunu hızla ortaya çıkacaktır. Uygun fiyatlı bir model alıcılara hitap edecektir, ancak bu ürünler tarafından sıklıkla temizlenen zayıf marjlar, bir otomobil üreticisinin hayatta kalmasına her zaman izin vermez. Tesla da bu alanda çok iyi bir örnektir. Amerikalı üretici yüksek end modellerle başlamamış olsaydı, muhtemelen genel halk tarafından talep edilen daha erişilebilir modellerin talebine yanıt veremezdi. Lightyear, güçlü, ancak uygun fiyatlı bir modele odaklanmaya karar vermek, ödenebilecek veya aksine ödenebilecek finansal bir risk alır, projeyi başarısızlığa götürür.

Piliniz boşsa, güneş olsun ya da olmasın, ilerlemeyeceksiniz

Bu iki marka ve diğerleri, güneş arabaları hakkında konuşuyor, ancak bu isim sonuçta bozuldu. Pazarlama argümanından gerçekliğe göre daha fazla uyan bir dil unsurudur. Her şeyden önce, güneş enerjisi uzantıları olan küçük pil kapasiteleri olan elektrikli araçlar. Güneş panelleri, coğrafi alana, mevsim ve trafik yerlerine bağlı olarak, ekstra veya daha az önemli bir enerji olarak var.

Bu modellerin ücretsiz güneş enerjisi ile müşterilerin haftalık ihtiyaçlarını karşılayabileceğini iddia eden konuşma bazen doğruysa, sistem hala bir hibrit motorla ilişkili olmak için daha fazla. Piliniz boşsa, güneş olsun ya da olmasın, ilerlemeyeceksiniz. Boş bir elektrik pil ile, zorluklara göre, bu modellerin hiçbiri aracı hareket ettirmek için tam güneşte akım üretemez.

Bazı otomobil üreticileri, güneş enerjisini araçları için bir enerji takviyesi olarak entegre ediyor. Toyota zaten bu çözümü şarj edilebilir Prius’ta birkaç yıldır sunuyor, Fisker ayrıca Ocean Electric SUV’sinde yer alıyor. Bu modeller, Sono Motors veya Lightyear projelerinden çok daha az fotovoltaik hücre içerir. Sadece Avustralya Outback’te yanan bir güneş altında dolaşmadıkça, güneşte binebilmek için arabalardan çok daha büyük yüzeyler gerektirir.

Güneş arabası Avrupa’da bir ütopya mı ?

Mevcut teknolojik gelişmelerin durumunda, güneş enerjisi hareketliliğini teşvik etmenin bir ütopya veya en azından güvenilmez bir pazarlama sözü olduğuna şüphe yok. En ufak bir gölge bölgesi, güneşe dayalı bir modelin verimini azaltacaktır. Bu koşullar altında kasabada binmeyi hayal edin.

Bununla birlikte, şirketlerin elektrikli bir arabaya güneş panelleri ekleyerek daha küçük bir elektrik pilini telafi etmek istedikleri ilginç değildir. Ancak, bir arabanın dolaşım ihtiyaçlarını sadece güneş enerjisi yoluyla karşılayabileceğimize inanmak yanlıştır.

Güneş enerjisine daha somut bir şekilde yuvarlanmak için, elektrikli arabanızı günlük olarak şarj etmek için kullanılan yüksek performanslı güneş panelleri ile donatılmış bir eve sahip olmak daha iyidir.

Numerama’nın geleceği yakında geliyor ! Ama ondan önce sana ihtiyacımız var. 3 dakikan var ? Soruşturmamızı cevaplayın