Volvo Ex90’ı keşfetmek: Elektrik ve Yüksek -end

Volvo, almaya izin veren iki yollu yük (araçtan ızgaraya veya v2g) ile 11 kW’lık bir şarj cihazı (AC) içerir, ancak aynı zamanda elektriği dışarıya iade etmek. Alım türüne bağlı olarak, pili şarj etmek 11 ila 57 saat sürecektir.

Volvo Ex90: XC90 SUV ve Polestar 3’ün kuzeninin çok ağır elektrik halefi

Haftalar süren alaydan sonra, Volvo EX90 tamamen ortaya çıktı. XC90 halefi, 590 km aralığında 111 kWh pil ile % 100 elektrikli. Dimol, boş ağırlığı 2.8 T.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

XC90 ve Future Volvo Standart Bearer’ın yerini alan İsveç markası, Çin kat Geely altında harcanan Ex90, haftalarca alay ettikten sonra tamamen ortaya çıkıyor. Bu, 14.9 inçlik bir merkezi de dahil olmak üzere iki dijital ekranı karşılayan geniş bir gösterge paneli ile ultra çökmüş iç mekanla bitirmek için vücudun eskizleri ve ayrıca dokuntik dönüş komutlarına sahip bir direksiyon simidi ile başlamıştı. Bu uygun seçim bir “Basitleştirilmiş karmaşıklık” Volvo’daki kullanıcı deneyimi başkanı Thomas Stovicek’e göre, sürücünün ihtiyaç duyduğu tüm özellikleri müdahaleci olmadan sunarak sunarak.

Tüm aracı keşfetmek için kaldı. Bu EX90’ın Polestar 3’ün teknik kuzeni, Geely’nin komutası altında harcanan Volvo otomobillerin eski spor sporları olduğu açıktır. Böylece, iki SUV aynı SP2 platformunu paylaşır ve bu nedenle XC90 ile aynı olan 2.985 m’lik aynı dingil mesafesine sahiptir.

Boyutlar tarafında, İsveç 5.04 m uzunluğunda, 1.96 m genişliğinde (aynalarla 2.11 m) ve 1.75 m yüksekliğinde yarım ölçüm yapmaz. Boş ağırlığa gelince, EX90’ımız Polestar 3’ten biraz daha ağır olan 2.8 T’yi görüntüler (2.584 ve 2.670 T arasında). XC90’ın halefi ayrıca 2.2 T çekme kapasitesine sahiptir, çatı ise 100 kg’a kadar yükü destekleyebilir.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

590 km için 111 kWh pil

Özerklik yarışı ne kadar ileri gidecek ? Giderek daha fazla “büyük” araç kapasitesi 100 kWh’yi aşan piller var. Bu nedenle, ex90 istisna değildir, çünkü paketi 111 kWh (ham), 107 kWh (400 V) yararlı kapasite dahil olmak üzere. Tedarikçi CATL, Polestar 3’le aynıysa, Volvo hücrelerin ve modüllerin teknik yönü hakkında iletişim kurmadı. Karşılaştırma için, Polestar 3 pil paketi, bir sıvı soğutma sistemi ve bir ısı pompası eşliğinde 17 modülde gruplandırılmış 204 prizmatik hücreden oluşur.

Volvo, almaya izin veren iki yollu yük (araçtan ızgaraya veya v2g) ile 11 kW’lık bir şarj cihazı (AC) içerir, ancak aynı zamanda elektriği dışarıya iade etmek. Alım türüne bağlı olarak, pili şarj etmek 11 ila 57 saat sürecektir.

Tabii ki, EX90 250 kW’a kadar hızlı yük (DC) ile uyumludur. Böylece, 250 kW’lık bir şarj istasyonundan, % 10 ila % 80 yüke gitmek sadece 30 dakika sürer. Öte yandan, 50 kW’lık bir terminalde, yük süresi 96 dakika olacaktır.

380 veya 300 kW motor ve hızlandırılmış hız 180 km/s

Volvo, tüm tekerlekten çekişli farklı güçlerin iki versiyonunu sunar. İkiz motor performansı olarak adlandırılan birincisi, 910 nm’lik bir tork için toplam 380 kW (517 hp) olan iki elektrik motoruna sahiptir. 0 ila 100 km/s arasındaki egzersiz 4.9 saniyede gerçekleştirilir. Sınır hızı, Volvo’nun sıfır ölüm politikasına göre 180 km/s’de kasıtlı olarak kısıtlanmıştır. Açıklanan özerklik 590 km (WLTP döngüsü).

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

İkiz motor olarak adlandırılan ikinci motorizasyonda hala iki elektrik motoru var, ancak gücü maksimum 770 nm tork için 300 kW’a (408 hp) düşürülen. 5.9 s’de 0 ila 100 km/s ulaşıldı. Açıklanan özerklik 600 km (WLTP döngüsü).

Bu nedenle, Polestar 3’ün özerkliği, özellikle selefinin tasarımını koruyan EX90’ın aksine 0.29’luk bir taslak katsayısına göre biraz daha yüksektir (610 km). Öte yandan, Ex90, Polestar 3’ün aksine 7 yerde mevcuttur. Sonuç, çatı çizgisi daha yüksektir, bu da aerodinamiği etkiler ve bu nedenle özerkliği.

5 tabakalı versiyonunda, gövdenin hacmi 655 L’ye ve tavana kadar 1010 l’ye kadar ulaşır. 7 -Seater sürümünde ve üçüncü bir satıra rağmen, hacim minimum 365 L’dir ve Rows 2 ve 3’ü katlayarak 1915 L’ye kadar çıkabilir. Bagajdaki bir besteci, ön bagajın 37 L’si eklenen 65 L sunuyor veya meyve İngilizce.

Otonom Seviye 3 Sürüş

Polestar 3 Teknik Kuzeni, Volvo EX90 aynı güvenlik ve sürüş yardım sistemlerini taşımalı. Böylece, ex90 çatıda, ön camın üstünde görünür bir lidar vardır, herhangi bir nesneyi 250 m içinde tespit edebilen. LiDAR’a ek olarak, mantıksal olarak en az beş radar, beş harici kamera ve 12 ultrasonik sensör bulamalıyız. Kabin ayrıca, milimetrenin altındaki bir plajda hareketleri tespit edebilen bir radardan da yararlanarak sürücünün yorgunluğunu veya dikkat dağınıklığını tespit etmeyi mümkün kılmalıdır. Bu radar, arka koltuklarda bir çocuğun veya bir hayvanın unutulmasını önleme ek fonksiyonuna sahiptir.

Tüm sistemin kontrolü kesinlikle Soc Orin (250 üst) veya bir sonraki Atlan’ı (1000 üst) içeriyorsa bilinmeyen Nvidia Drive’a dayanmaktadır. Öte yandan, 14.5 -inç merkezi dokunmatik ekran aracılığıyla bilgi -eğlence ekranı Qualcomm Snapdragon kokpit platformu tarafından yönetilecek. İşletim sistemine gelince, Google ile geliştirilmiş ve uzak güncellemelerle uyumlu olan ünlü OS CO olan Android Automotive’e dayanmaktadır.

Volvo EX90’ın üretimi önce 2023’ten itibaren Güney Carolina’da (Amerika Birleşik Devletleri), sonra Çin’de (Chengdu) başlamalı. Öte yandan, hiçbir fiyat iletilmedi. Karşılaştırma için, Volvo EX90’ın aksine, pazarlanması planlanmadığı Fransa hariç, Polestar 3 uzun menzilli çift motor, Avrupa’da 89.900 € ‘dan başlayacak.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Google News’deki tüm dijital haberleri takip edin

Volvo Ex90’ı keşfetmek: Elektrik ve Yüksek -end

Volvo XC40 ve C40 şarj güncelleme testleri sırasında, mevcut aralıktaki% 100 elektrikli taşıyıcının yerini alan yakın yeni EX90’a genel bir bakışa sahip olduğumuz için şanslıydık: XC90. Gothenburg, İsveç’teki “Volvo Salonu” nda bizimle birlikte !

Daha önce optik, bu “kutsal wahou etkisi”, elbette. Günlük ışıkların iki yatay LED’i (şimdi kalkanın altına uzatılmış bir “Thor Hammer” ile) çapraz ışıkları ve yol ışıklarını serbest bırakmak için aralıklı olabilir. Muhteşem.

Ancak Ex90 sadece bu değil: aynı zamanda heybetli bir şablondur: 5.037 mm uzunluğunda, 1.744 mm yüksekliğinde ve 1.964 mm genişliğinde, aynalar ve çok kesin olarak ! Daha önce bu yeni optikler, en azından, teknolojik, omuzları XC40 ve C40 şarjında ​​tam ızgara ile sürtün. Volvo, sadece 0.29’luk bir sürükleme katsayısı için kesin olarak rafine ve düzgün bir stil seçti. Kanatlar, aynalar inanılmaz ayaklarıyla entrikalarda yer alırken, floş tutamakları barındırıyor.

Gerçekten de, müşteri çalışmalarından sonra Volvo, diğerlerinin yanı sıra Cermen rakibi Audi’yi ikna etmekte güçlük çeken kameraları tercih etmedi. Öte yandan, bir iç ayna, periferik görme için yinelenen kameralar ve yarı otonom sürüş sistemi gibi form için denetimsiz aynaları barındıran standart öğeler. Otomatik, sekiz kameranın, beş radarın, on altı ultrasonik sensörün ve benzeri görülmemiş bir LiDAR sensörünün önemini entegre ettiği söylenmelidir.

Yakında tamamen bağımsız olacak bir ex90 ?

Volvo daha sonra 250 m’ye kadar yaya tespitini veya 120 m’ye kadar uzanan bir lastik gibi bir nesne duyurdu. Lazer algılama teknolojisi ışığa bağlı değildir ve bu nedenle gece gündüz çalışır. Çok sayıda araç sensörü daha sonra Volvo’nun ortağı olan Google’ın HD Haritalar Haritası ile ilişkilendirilecek: özellikle XC40’ta başlatılan bilgi -eğlence sistemini düşünüyoruz. Mahkemenin daha sonra, altyapı ve trafik şeritlerinden ve konumdan gelen bilgileri daha sonra tutar. Zenseact güvenlik yazılımı eklenen Nvidia Drive’ın yapay zekası Xavier ve Orin, daha sonra Boeing Volvo EX90’ın yardımlı kapasitelerini tamamlayın. Sadece yardımlı sürüşten bahsedersek, otonom araç için tam sürüş heyeti artık çok uzak değil. Markanın “Sıfır Ölü, Volvo’da Sıfır Yaralı” Hizmetinde Ne Olmalı.

Sunum – Volvo Ex90 (2023): Bir ağırlık SUV

Volvo’nun yeni yüksek kaliteli elektrik SUV’sinin temel fiyata 107.900 €. Zaten tamamen otonom sürüş için donatılmış bu, 3 tonla flört eden boş bir ağırlık gösterir !

İşte burada, bu yeni elektrikli SUV, Volvo tarafından gerçek bir devrim olarak sunuldu. Ex90’ın tasarımı, İskandinav markasının toplarından çok fazla hareket etmiyor, çok klasik bir siluetle, ancak gerçek bir ızgaranın ilk kez yoksun. Aynalar olmadan 5.037 metre uzunluğunda ve 1.964 metre genişliğinde, mevcut XC90 hibridinden bile daha büyük. İkincisi gibi, gövdedeki iki katlanır koltuğu sayesinde en fazla yedi kişiye sahip olabilecek.

EX90, ileri teknolojisini gururla vurgular. Arabanın etrafında ve içinde olan her şeyi kalıcı olarak tespit etmek için kameralar, radarlar ve lidardan oluşan gerçek bir “görünmez güvenlik kalkanı” var.

Yeni nesil LiDAR, gündüz ve gece yüz metreye kadar engelleri tespit edebilir. Ortamı 360 ° modelliyor. Bu sistem teorik olarak onu otonom sürüşün 3. seviye verir.

Volvo, “yüzlerce metre” yolunda mevcut engelleri görebildiğini duyurdu, ancak iç sensörleri sayesinde sürücüden bir dikkat kaybını analiz ediyor. Üretici, gelecekte “denetimli olmayan otonom sürüş” ile uyumlu sistemlerden 7.500 € ‘dan faturalandırılan ünlü “tamamen otonom sürüş kapasitesine” sahip Tesla gibi zaten donatılmış olduğunu belirtir. Şu an için, bu tamamen otonom sürüş yazılımının Avrupa’da titizlikle yasaklandığını unutmayın (ve Kaliforniya gibi dünyanın diğer yerlerinde çok çerçeveli kaldığını unutmayın).

Çok “Tesla” iç

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Ex90’ın ekranlara yer gurur duyduğu bir gösterge paneli var. İki, bir enstrümantasyon ahizesi ve tasarımı eski Tesla Model S ve X’in. Amerikalı üreticinin modellerinde olduğu gibi, zorunlu siparişler dışında hiçbir düğme yok.

Bülten

Renault’un gelecekteki elektrik modellerine yakın bir elektronik mimariden yararlanan dijital arayüz, Volvo’nun diğer modellerinde olduğu gibi Google’ın bağlantılı hizmetlerine hak veriyor.

Göğsünün iki ek katlı koltuk ile 655 litre ölçülmesi ve maksimum hacim 1915 litreye ulaşabilir ve ikinci hat tezgahı katlanmış.

Ölçekte iki versiyon ve 2.818 kg !

EX90, her biri iki elektrik motoruna bağlı, 107 kWh net kapasiteli büyük piller kullanıyor. Maksimum güç, 770 nm maksimum tork için temel ikiz şarj versiyonunda 408 beygir gücüne ulaşır. Bu versiyon, 180 km/s ile sınırlı maksimum hıza ulaşmadan önce 0 ila 100 km/s öldürüldü (tüm yeni Volvo’da olduğu gibi). İkiz performans şarj varyantında, maksimum güç 517 beygir gücüne tırmanıyor (tam olarak aynı güç aktarma organlarıyla donatılmış Polestar 3’te olduğu gibi). 0 ila 100 km/s sonra 4.9 saniyeye düşer. Her iki durumda da, kütle 2818 kg boş, 3,380 kg PTAC ile açıklandı. Hakkında Önsel yeni bir rekor ve biz sadece 120 kg ağır siklet lisansız !

585 km’ye kadar özerkliğe kadar

Pillerin önemli boyutuna rağmen, EX90, homologasyon döngüsüne göre ikiz şarj versiyonunda 585 km özerkliği aşamaz WLTP. Şarj alanında, pilleri 250 kW’da doğrudan akım ile sadece 30 dakikada% 0 ila% 80’i ütüleyebilir. Bununla birlikte, alternatif akımla, EX90 evde 11 kW’lık bir gücü aşamaz.

107.900 € ‘dan

EX90, İkiz Şarj Sürümü’nde 107.900 € ve İkiz Performans Şarj Varyantında 113.100 € ‘ya mal olacak. Tesla Model X Ekose (141,990 €) fiyatlarının çok altında, kesinlikle çok daha güçlü ve verimli. Öte yandan, BMW IX ile eşit oyundur (107.5 kWh pilli XDRIVE50 sürümünde 111.000 €), daha az katlı standart ekipmandan faydalansa bile. Ayrıca, Volvo Polestar’ın kardeş markasının birkaç gün içinde “3” üzerindeki perdeyi kaldıracağını, aynı teknik unsurları alan ancak daha sportif bir yaklaşımla kaldıracağını hatırlayalım.