Volkswagen Kimlik Testi.3 Pro Performans: Piyasadaki en iyi elektrikli arabalardan biri

Pierrer tarafından 07/06/2023 saat 10:22

11 Volkswagen Kimlik Yorumunuz.3

07/28/2023 tarihinde, iyonite terminallerini (hızlı şarj cihazı), başlangıçta% 25 yükü (ideal zaman) kullanmak istedim. 60 kW’dan daha az iktidarda kalıyorum. VW Ajansı bana VW için%0’dan%40’a kadar hızlı bir şekilde sorumlu olduğumuzu, sonra kademeli olarak azaldığımız bir cevap veriyor. Hiç görmedim (14mn) bir güç> 60 kW. Başka bir İyonity Terminali Üzerine Deneme (5mn) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

Alain0409’da 07/06/2023 tarihinde 22:22

Açıkçası bir araç olarak üst, kullanışlı, küçük tüketir, sadece gerekli seçeneklere sahiptir (uyarlanabilir seyir kontrolü, Apple Carplay, panoramik çatı). Bu aşamada herhangi bir kusur görmediğim son güncelleme var. Şehir için mükemmel bir araç, boyutuna kıyasla, iç konfor üst: geniş ve arka koltukların olası açılışı 1/3, 2/3. Mükemmel değer.

Pierrer tarafından 07/06/2023 saat 10:22

Görünüşe göre, modelin lansmanından bu yana marka tarafından işletilen çeşitli düzeltmeler ve güncellemeler tüm sorunları çözmek için yeterli olmamış. Kasım 2022’de satın aldım, kimliğimin izlenimine sahibim.3 İmtiyazda yoldan daha fazla zaman harcıyor. Tekrarlanan elektronik arızalar, kıvrılmış bir gösterge paneli ve her şeyden önce, üretici tarafından vaat edilen verilerden% 50 daha düşük bir yük gücü. Benim gibi büyük bir silindir için açıkçası ve son derece cezalandırıcı. (7 ayda 20.000 km). Marka, pilin% 20 ila 80’i arasında 120 kWh yük gücünü duyurdu, asla 60 kWh gücü aşmadım . Ve yine ortalama 40 ila 50 kWh arasındadır. Hem iç malzemelerin kalitesi hem de güvenilirlik için bu pahalı satın alma işleminden büyük hayal kırıklığına uğradı . Volkswagen’i sorumlulukları karşısında yerleştirmek ve bir çözüm bulmak için yasal yardımımı kullanma olasılığını inceliyorum çünkü bu araçla devam ettiğim söz konusu değil. Aracı satın aldığım imtiyazın anlayış ve yardımsever olduğuna dikkat edin . Ve neyse ki.

David456’da 03/01/2023 saat 09:07

Daha fazla buçuk yıl boyunca, ID3’üm tekrarlanan elektronik arızalar geçirdi ve ben zaten çekim için yardım çağırdım. Her atölye dönüşünde, hatalar bir süre sonra geri gelir. Volkswagen’den müşterileri için büyük bir eksiklik yok. Verilen izlenim, müşteriyi sorunları ile bırakmak ve buna değmeyen bir araba için ödeme yapmaktır. Utanç verici çünkü problemi olmadığında araba kullanmak hoş bir araba.

02/02/2022 saat 11:35

Uzun yolculuklar için çok iyi elektrikli araba: Yol davranışı çok hoş, araba ve rahat ve yük iyi gidiyor (~% 20 kalan yük olduğunuzda 110kW). Bu hafta sonu Fransa’yı çocuklarla geçmek için 1000 km, her şey yolunda gitti. İyonity ve Tesla Superchargers üzerinde yeniden şarj. Yüklemek için 2 saatte bir 20 dakikalık molalar sürücü için de iyi bir şeydir.

Gantvert tarafından 01/10/2021 saat 10:50

Aralık 2020’den beri bir ID3’üm var ve ikinci geçişler garajda zaman. Sahip olduğumdan bu yana 9 ay geçti ve az ya da çok tehlikeli problemler için garajda zaten 6 kez oldu. Ve yakında ona 7. kez getirmem gerekecek, çünkü sorunlar devam ediyor … Bana bir market gönderen 2 kez yardımla iletişime geçmem gerekiyordu. Volkswagen, birçok hatayla işlevsel olmaktan uzak bir araç yayınladı … Bayiliklerdeki her geçişe şu anlatılıyor: ” Tüm sorunlarınızı çözecek bir güncelleme yapacağız ” veya daha iyisi ” Sorunlar ancak şimdilik sizi getirecek hiçbir çözümü yok. Sabırlı olmalıyız ve bir sonraki güncellemeleri beklememiz gerekecek … ’(9 aydır sabırlıyım). Sonunda, güncellemeler sorunlarımın sadece çok küçük bir bölümünü çözdü. Çok sayıda persist. Buna ek olarak, okuma panellerinin işlevselliği ve hızın okunan panellere uyarlanmasıyla ilgili çok fazla endişe kaynağı olmasına ek olarak, imtiyaz bana çok fazla olmadığını ve devre dışı bıraktıklarını söylemekten başka bir çözüm bulamadı. Bana göre, onu yeniden etkinleştirmemi ve sattıkları tüm ID3’lerde varsayılan olarak devre dışı bırakmalarını tavsiye etmeyin (bu özelliğin oldukça iyi çalıştığını söyleyen başka bir Volkswagen bayisini görmeye gittiğime inanmak zor .. .). Bu yüzden bazı özelliklerinden yoksun bir araçla karşılaşıyorum.

07/02/2021 tarihinde Paddy tarafından 10:09

5 Ocak 2021’de 1 ay geç saatlerde teslimat. Şubat ayının sonunda VW, gecikme için 400 € tazminat duyurdu: Temmuz başında, hala tazminat yok. Şubat: 4 -haftalık Hata Informatique atölyesinde hareketsizleştirme. Haziran sonunda: Uyarı Mesajı “24 V Güç Kususu . Atölyede görüşürüz “. Atölye yanıtı “ciddi bir şey yok. Kendini test eden araba ” . 10 gün sonra, her zaman mesaj bile. Bir hafta boyunca planlanan birkaç günün sonraki hareketsizleştirilmesi! VW’de ilk deneyim için çok hayal kırıklığına uğradım ve VW’ye güvenmiyorum. VW Müşteri Hizmetleri, herhangi bir somut eylem olmadan kibar formüllere yanıt vermenin bilmiyor!

06/22/2021 tarihinde Lastronin tarafından 09:31

Açıkçası bu araba harika! Rahat (koltukların koltuğu ve çok yüksek bir SUV gibi olmadan kayda değer yükseklik) ve iç hacmi ile çok pratik (ve araba koltuğu olan iki çocuğum var ve şemsiye yatağını, bebek arabasını, bebek arabasını, scooter’ı alıyorum ve aksesuarlar, bebek çantası, vb!)). 204ch sürümünde 7.3’teki 0-100 gücü nedeniyle yolda kayda değer, neredeyse bazı spor termalleri kadar ama aynı zamanda çok daha düzenli. Gerçekten de elektrik motoru, tüm gücünü en başından ve doğrusal bir şekilde verir, bu da manuel şanzıman ile en termal ile mümkün olmayan. Düzgün aşamalı bir otomatik dişli sedanında bile, hız pasajlarını burada hiçbir şey almazız, sadece mükemmel! Ayrıca, itici olmasına rağmen, yolda çok yüksek hızda çok iyi tutar. Seçenekler açısından, pilin kış, bisiklet aksamı, jantlar vb. Gerçekten termalden daha az seçenek var ama size paranızı gereksiz yere harcamak dışında çoğunun işe yaramaz olduğunu söyleyeceğim!

06/06/2021 tarihinde Flop tarafından 11:34

VW DC yük problemini düzeltti ? 100kW için duyuruldu ve destekle birkaç tur gezdikten sonra, hiçbiri bana% 20’den% 80’e çıkmam için 30 dakikalık garanti veremez. İyoniteyi, yurtdışında, nada’yı denedim. 2 dakika boyunca fonksiyonel bir 125kW terminalde 71kW’lık tepe maks. VW, aracımı 1 hafta monte ettikten ve bir çözüm bulamadıktan sonra öldü. Yani hızlı şarjın arkadaşları, dikkat et. Kamyonları saymak için otoyol tarafından bir saat kalmayı sevmedikçe 🙂

Hermano tarafından 04/10/2021 tarihinde 00:39

Sadece bir kullanıcının yorumunu okudum ve bu korkutucu! Benim açımdan bir sorunum yok teşekkür ederim! Bu satın alma işleminden oldukça memnunum. Bazı küçük hatalar ama daha fazla nitelik! Çarpıcı ivmelerden bahsetmeden iyi özerklik ve süper yol davranışı! Bir sürü sempatik sürüş yardımı ama küçük bir araç..Ekolojik yardım sayesinde daha ucuz aldım

Volkswagen Kimlik Testi.3 Pro Performans: Piyasadaki en iyi elektrikli arabalardan biri

Citroën arkadaşı tonik en iyi fiyat: 9.98 €

Yukarıda sunulan bağlantılar bir reklam engelleyicisinin varlığında çalışmayabilir.

Alternatif Ürünler

Başlangıç ​​Sayfasına Dön – 1 Ürünler

Özet

Notasyon Geçmişi

• Önceki not

Yazma notu

Kullanıcı notu (1)

Kullanıcı İncelemeleri (1)

• Özerklik ve şarj

• Fütüristik atmosfer.
• Sürüş yardımı.
• Kapaklar.
• İşleme.
• Tüketim.

• Bitiricilik.
• Bazı ergonomik kurtlar.
• Özerklik.

Sonuç tamamını okuyun
Teknik sayfa / özellikler

Cinsiyet	Sedan
Motorleşme	Elektrik
Nostaljik	2020
Motor sayısı	1
Pil Türü	Li-ion
Akü kapasitesi	58 kWh
Duyuruldu özerklik	426 km
CO2 programı	0 g/km
Özerk sürüş	Seviye 2
Yer sayısı	5
Vites kutusu	1 -Hızlı Otomatik
Maksimum çift	310 nm
Metre cinsinden boyutlar (h x l x l)	1552 x 1809 x 4261
Ağırlık	1805 kg
Göğüs hacmi	385 l / 1267 l maks

Daha fazla özelliği gör
Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Volkswagen’in inşa etmeyi planladığı yeni bir elektrik stratejisi için başlangıç ​​noktası, kimlik.3 piyasaya iyi kurulmuş. 420 km özerkliği, 204 hp ve özellikle neşeli kaynaması ile bu elektrik kompaktının çekici argümanları var.

Sunum

Volkswage Kimliği.3, üreticinin ilk elektrikli otomobili değil, her durumda Wolfsburg’un elektrikle düşünüldüğü gibi. Modülasyon MEB platformuyla, üreticiyi 2050’de egzozda karbon emisyonlarında toplam bir azalmaya götürmesi gereken rahatsızlıklarında “Volkswagen Yolu Sıfır” tutkusunu taşır. O zamana kadar, üretici 2025 için emisyonlarda % 30 oranında bir azalma belirledi, bu da yeni kimlik aralığı ile elde etmeyi planladığı bir hedef.

Bu nedenle Test Sevinçimizin programında, kimliğimiz.3 Pro performansı 150 kW elektrik motoru (204 hp ve 310 nm tork) ve 58 kWh pil ile silahlandırılmış. Açıklanan özerklik 420 km. Seçenek hariç fiyat ve kapalı -39.880 €. Bu sürüm kimlikler arasına eklenir.34.750 €, ID’de 3 saf performans (45 kWh ve 150 hp pil) gösterildi.38.380 € ve kimlikte 3 Pro (58 kWh ve 140 hp) gösterildi.43.710 € ‘dan 3 PRO S (77 KWh ve 204 HP) sunuldu.
Kimliğini yapılandırmak için yardım, konfor, tasarım, bilgi -eğlence ve spor seçeneklerine ek olarak menzil zenginleştirilmiştir.3 Envy’de.

Volkswagen Kimliği.3 kendisini C segmentinin elektrik kompaktını olarak sunar. Test modelimiz önünde Nissan Leaf, Citroën ë-C4, Hyundai Ioniq Electric ve aynı zamanda Kia E-Niro ve gelecekteki Megane Electric’e sahip olacak.

Ergonomi ve Tasarım

2019’da Frankfurt Motor Fuarı’nda ilk kez ortaya çıktı.3 uzun zamandır geliyordu ve Covvi-19 krizi üreticiye yardımcı olmadı. Yine de onun çizgisi bu iki yıllık beklemenin damgasını taşımıyor. Golfe benzerliği açıksa, kimlik.3 hala 2 cm daha geniş, 7,7 cm daha yüksek ve her şeyden önce dingil mesafesi 15.1 cm daha uzun. Ancak kimlikten beri karşılaştırma bu boyutlarda durmaz.3, elektrikli bir kompakt olmanın özelliğine sahiptir ve SUV saltanatının üstün olduğu bir zamanda bu kadar yaygın değildir. Aniden, kimlikle fark edilmezsin.3: Arkadaki ve profildeki açısal çizgileri dinamik bir siluet verirken, ön, neredeyse gülümseyen bir fasiye sahip biraz neşeli bir kişilik gösterir. Ayrıca, arabaya anahtarsız Aik ile yaklaşan araba sürücüsünü selamlamak için göz kırpıyor ve farlar komik bir eğlence puanı oynuyor. Genel estetik önyargı kesinlikle bölücüdür, ancak rekabetten ayırt edilir.

İçeride, gözlem aynıdır: cömert dingil mesafesi ve monovolum gövdesi, özellikle bir golf sahasına eşit bacaklara sahip bir alan sayesinde, iki yolcuyu sırtlı barındırmasına izin verir, ancak daha uzun. Bununla birlikte, 1,80 m’den fazla pavyonun altındaki yükseklikte dikkatli olun. Ancak özellikle ön tarafta, kontrol panelinin çok rafine bir tasarımı ve heybetli bir merkezi konsol veya şanzıman tüneli tünelinin olmaması ile daha açıktır.

Yüklemeyi kolaylaştırmayan oldukça yüksek bir kapı eşiği nedeniyle gövde biraz hayal kırıklığına uğrar, ancak hacim tutarlı kalır ve tabletin altında 385 l, golf sahasından 5 l daha fazla ve özellikle 1267 l koltuklar klasör olduğunda. 1237 L’den memnun olduğu için bu ablasından bile daha iyi. Öte yandan, tezgah katlandıktan sonra zemin düz değildir.

Volkswagen kimliğinin oynak yönü.3 ayrıca gösterge panelinde iki tonlu bir renk ve her şeyden önce en isteksiz olanı tamamen tactile karıştırabilecek fütüristik bir çizim bulunur. Gerçekten de, arka cam kontrolleri bile bir arka düğmeye basmayı ve ardından ikincisini aynı komutlarla açmayı gerektirir. Hızla acı verici olabilir. Merkezi ekranda dokunsal tuşlarla oynamayı gerektiren klima veya hacmi ayarlamak için ditto. Daha sezgisel biliyorduk. Bununla birlikte, buna alıştığımız ve örneğin sürüş veya ses yardımlarını kontrol etmesine izin veren direksiyon simidi kontrollerinin dokunsal geri dönüşünün anında tepki verdiği kabul edilmelidir.

Aynı şekilde, dişli kolunun döner kontrolü enstrüman ahizesi ile birleşir ve kontroller yaygın olarak bulunanların “baş aşağı” monte edilir: Sürücü komutunu etkinleştirmek ve komutu size çekmeniz gerekir. Tersine erişin. Orada da başlangıçta biraz kaybolabiliriz, ancak bu, tekerleklerin ilk turları dışında sürüşü bozmaz.

Son olarak, montajlar kusursuzsa ve tüm Cermen geleneğinde, sert plastiğin merkezi ve düşük parçalarda küfürlü kullanımı bu fiyata bir model üzerinde hayal kırıklığı yaratıyor. Açıkçası bir utanç.