Test – Yeni Avenger, ilk% 100 elektrikli cipin değeri nedir

Bazı elektrikli arabalar sürücülerini dokunma zevkinden mahrum ederse, Jeep Avenger için durum böyle değildir. Fiziksel düğmeler, “PRND” yürüyüş seçicisi olarak bile kullanılır ve büyük bir akıllı telefona benzeyen 10.25 inç merkezi ekranda gezinir.

Video Denemesi – Jeep Avenger: İlk Jeep Electric SUV değeri nedir ?

Stellantis Grubuna entegre olan Jeep, şimdi Compact Electric SUV pazarında. Jeep Avenger, partiye erimeden çok uzakta, gruba tam motor becerilerinden yoksun bir araç için inanılmaz bir ev yapımı yapışkan ruhu getiriyor. Tyer Maxime Fontanier’imiz ne düşünüyor? ?

Daha kısa ama daha fazla güç

Geçen Ocak ayında, Brüksel Otomobil Fuarı’nın bir parçası olarak açıklanan “Yılın Otomobil” unvanı ile seçilen Amerikan markası, daha ziyade Avrupa’ya uyarlanmış boyutlarda.

1.53 m’lik aynı yükseklik için, E-CMP mimarisini ödünç veren Peugeot E-2008’den 4.08 m (-22 cm) ile daha da kısadır. Bu nedenle E-208’e (4.06 m) çok daha yakın. Ancak 2 SUV’un genişliği neredeyse aynıdır, yaklaşık 1.78 m. Merakla, üreticinin sitesi, sadece 1.72 m genişliğinde Jeep Avenger’a kredi vererek solo oynuyor.

Kaputun altındaki boşluk iyi doldurulur, ön tekerlekleri süren kalıcı mıknatıs senkron motorunu maskeleme. Cip ile rakamlar iyileşti, çünkü bloğu, 260 nm’lik değişmemiş bir tork için E-2008’de 100 kW (136 hp) karşısında 115 kW (156 hp) güç geliştiriyor.

Motor, toplam 54 üzerinde 51 kWh kullanışlı enerji kapasitesine sahip bir lityum iyon pil NMC (nikel manganez kobalt) ile beslenir. 17 modülde dağılmış 102 hücreden oluşur.

Jeep Avenger: 4 yolcu için

Siyah volkan çatılı (+ 1.250 €) ve 18 inç standart alaşım jantları giyen altın altın elbisesinde, yüksek uçlu bitiş zirvesinden yararlanacağımız avenger. Arkada, pencereler aşırı ve dibe iner.

Uzaktan kumandadan elektriksel olarak açılan bagaj kapısı tarafından gizlenmiş olan bagaj, dosyayı tezgah koltuğunun iki parçasına katlayarak 1.250 l’ye kadar uzatılabilir 355 litre bir hacim sunar. Önde gerçek bir çift uçlu tutma veya meyve olmadan, şarj kabloları genellikle yolcuların arkasına sürüklenmeye kınanabilir.

Fransa’da kullanılamayan termal versiyondan miras alınan nispeten küçük bir genişlik ve merkezi servis tüneli nedeniyle, tezgahı 2 kişinin taşınmasıyla sınırlamak daha iyi olacaktır. Çok kötü, çünkü geri çekilebilir bir kol dayama yokluğunda, merkezi yer neredeyse diğer 2 kadar rahat.

Birkaç unsur Jeep Electric SUV için tartışmaz: Rijit ofislerde tutma kolu veya depolama alanı yoktur ve çatı gökyüzü oldukça bof kutusu. Dış vücut parçaları arasında da dahil olmak üzere ayar kusurları da fark edilmiştir.

Her şeye dokunuyor

Bazı elektrikli arabalar sürücülerini dokunma zevkinden mahrum ederse, Jeep Avenger için durum böyle değildir. Fiziksel düğmeler, “PRND” yürüyüş seçicisi olarak bile kullanılır ve büyük bir akıllı telefona benzeyen 10.25 inç merkezi ekranda gezinir.

500 € navigasyon paketi, Apple Carplay ve Android Auto, GPS navigasyonu ve araç tarafından okunan trafik panelleri ile ilgili bilgilerle ilgili küçük levha sağlar, ancak Trafik Panelleri.

Direksiyon başında oturan Maxime Fontanier, iç tasarım tarafından baştan çıkarıldı: ” Bitiş gerçekten çok cana yakın, Jeep tipik »». Bununla birlikte, sadece sert plastiklerle çevrilidir, ayrıca gösterge tablosunda her yerde mevcuttur: ” Fiat 500E’nin kalitesini buluyoruz »». Zirve bitişi sayesinde, 100 W ses sisteminin giriş seviyesinde 4 ve 50 W karşısında 6 hoparlör var.

Ayrıca, 10.25 inç enstrümantasyonun dijital kombinasyonunu, daha düşük seviyelerle 7 inç karşısında getiriyor: ” Çok iyi sunuldu ve çok okunabilir, senden önce ihtiyacınız olan her şey var »». Akıllı telefon için bir indüksiyon şarj cihazının varlığına ve kayan kol dayama altında dahil olmak üzere birçok depolama alanı.

İlk turlar

Kılavuzları ayarları, ancak iyi destek sağlayan konforlu bir döşeme ile kaplı koltuklarda iyi sıkışmış, Bitüm’i Jeep Ave ile tatmaya hazırız. Çerçevelemeden büyük iç aynaya bir bakış, arkada doğru görünürlük elde etmeyi mümkün kılar. Çok daha iyi, çünkü cam yüzey en cömert değil.

Manevralar 180 derecelik bir arka görünüm, yukarıdan özet bir temsil ve 10.5 m’de bir soygun çapı ile kolaylaştırılmıştır: ” Bu, hem kısa hem de dar bir araca sahip olmanın avantajıdır »».

Maksimum kaplamalara uyum sağlamak için kompakt elektrikli SUV, tüm yaygın olmayan sürüş modları sunar: normal, eko, kum, çamur ve kar. “” İki tekerlekten çekişli olsa bile, mobilya yüzeylerinde gelişebilecek güçlendirilmiş bir motor beceri sistemimiz var »». Tam durmadan, rejeneratif frenleme modunu seçerek yoğunlaşabilir (fren).

İlk yavaşlar ihanet ” Arkada panhard çubuğu olan sert şasi. Ancak, çok sağlam değil »». Buna ek olarak, mobilya gürültüsü ile, kalın kenarları olan lastikler ” zıplayan bir saç »».

Bu dolambaçlı yollar için hangi test !

Kasabada yönetim ortaya çıktı ” Yumuşak, çok hoş, çok hassas ve iyi bir doğal hatırlatma ile »». Sarma yollarında ” Ön aks da takip etmiyor »». Maxime Fontanier döndüğünde biraz zorlanır, aracı hisseder ” yörüngeyi genişletme eğilimindedir »». Ve hızlandığınızda bile, sistem ” Çifti biraz paten yapma ve çekiş kontrolü yapma eğiliminde olan zemine geçmeyi zor bulur »».

Buna eklenir ” Süper açık olmayan hızlandırıcı pedalı »». En iyisi frenlerin yanında aranmaktır: ” Hassas bir dozaj ile hoştur, bu da elektrikli araçlarda her zaman böyle değildir »».

Avenger her şeyden önce bir cip, ” Kaldırımlara tırmanmak için ayrıcalık esnekliği ve yerden temizleme (20 cm), sırayla destek olmaktan daha fazlası »». Dolayısıyla bir rulo ” nispeten işaretlenmiş “Tarafından telafi edildi” Koltuklarda iyi destek »». Üretim kalitesinin sınırları, yol bozulduğunda burada mobilya gürültüsü ile yapılır.

Tırmandığında veya güçlü bir şekilde yıkıldığını seviyor

Oldukça dik taşlı bir yolda, Jeep Avenger mükemmel tırmanma yeteneği gösterir. Kasabada da çok yararlı olacak çeşitli korumaları sayesinde, gövdeler böyle bir sömürüden çok fazla korkmuyor.

Kompakt SUV, zor durumlarda takdir edilecek olan inişe yardım ediyor. 2 uzak düğmeye basarak, ” Araba daha sonra kendi başına düşer, çok hızlı değil, ama en azından iyi bağlanır, sistem yanlış gittiğini hissettiğinde düzeltilir »». Hızlandırıcıya basmak hala mümkün. Ama serbest bıraktığınız anda, Jeep daha ihtiyatlı bir görünüme geri döner: ” Bir sistem olarak gerçekten çok güzel »».

Bu deneyim deneme gazetecimizi tatmin etti: ” Açıkçası, iki tekerlekten çekiş için, bu avenger’ı çok iyi yönetiyor. Bu onun cip DNA’sını kanıtlıyor. Sadece pazarlama değil »».

Jeep Avenger: Hızlı yollarda çok kötü değil

Karayolu şüphesiz, en yüksek hızı 150 km/s ile sınırlı olan Avenger’ın ayrıcalıklı oyun alanı değil. Bununla birlikte, hızlanma hızlı yollara iyi uymak için büyük ölçüde yeterlidir: ” 0 ila 100 km/s için 9 saniye duyururlar »».

Önceki gözlemlerle ilgili tüm beklentilere karşı, ses seviyesi ” çok doğru »120 km/s’de, bu testin yapıldığı İspanya’da maksimum hız. Tabii ki çok fazla hava gürültüsü değil, ama rulmanlar açısından, karayoluna bağlı olacaktır. Grenliyse, kabinde oldukça kötü hissettiriyor. Zirve bitişinde maksimum olan sürüş yardımcıları ile, ” Araba, salınım yapmadan çizgiler arasında iyi kalır »».

Bu koşullar altında 22 kWh/100 km’lik bir tüketimine, karışık kullanımda 18’den biraz daha az bir şekilde güvenmek gerekecektir. Bu, bir otoyolda 230-240 km, 300 km karışık kullanım ve şehirde 350 km gerçek özerkliğe dönüşür.

Doğrudan akım şarj cihazında, 30 dakika içinde % 80 enerji bulmak için güç 100 kW’a kadar yükselebilir. AC terminalleri için Avenger’ın 11 kW’lık bir cihazı var.

Jeep Avenger Fiyatları

Jeep Avenger fiyat ızgarası, ekolojik bonus hariç 36.500 € ‘dan başlıyor. Seçeneklerden bahsetmiyorum bile, yüksek uç zirve kaplamasıyla 42.500 € ‘ya gidiyoruz.

“” DS E-Tense ve Peugeot E-2008’den biraz daha ucuz. Ancak, bugün eşdeğer kapasiteli pillerle top fiyatlarını gösteren MG4 veya Tesla Model 3’e kıyasla pahalı kalıyor. Ama bunlar çok dostça kentsel SUV’lar değil, “Maxime Fontanier.

Sizi YouTube’da videolarımızı bulmaya davet ediyoruz. Bildirim almayı abone olarak ve kabul ederek, yeni yayınlarımız için hızla uyarılacaksınız.

Elektrikli otomobil haberleri hakkında hiçbir şeyi kaçırmamaya emin olmak istiyorsunuz ?

Test – Yeni Avenger, ilk% 100 elektrikli cipin değeri nedir?

Stellantis Group’un Amerikan markası ilk% 100 elektrik modeli The Avenger’ı piyasaya sürdü. Çok kompakt ve zor yollarda olduğu gibi şehirde rahat olan çok yönlü SUV olmayı planlıyor.

Yılın bu başlangıcında biraz sürpriz oldu: Yeni Jeep Avenger, yılın prestijli Avrupa otomobil unvanını kazandı. Amerikan markası için bir ilk ve Avrupa’da piyasaya sürülen ilk% 100 elektrik modelini karşılamanın harika bir yolu.

4 metreden uzun süren küçük (çok) kompakt bir SUV keşfediyoruz. Stellantis grubunun bu ailesinin en kısa olan DS3, Opel Mokka-e, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 ve ë-C4X’in bu teknik kuzeni yapmak için yeterli. Ve mevcut Jeep aralığında en kısa, bir döngüden 16 santimetre daha az.

7 yarıklı ızgara ve mini-Baroudeur tarafı için vücut korumaları ile markanın ana özelliklerini alan gerçek bir “bebek cipi”.

Avrupa’da tasarlanmış ve üretilen ve dışarıda nispeten kompakt olan, ancak içten oldukça geniş olan bir model.

Test modelimizin vücut renginin oldukça sarısını alarak iyi bir izlenim bırakan bir kabin. Infotainment (Android Auto/Carplay ile) ve bir metre ekran için 10.25 inç dokunmatik ekrana sahip şimdi klasik ikili buluyoruz.

Fiziksel klima düğmelerinin üzerinde geniş bir alan ve orta konsolda oldukça pratik bir depolama alanı olan birçok depolama alanı vardır, indüksiyonda bir telefon yükleyecek bir alan ile. Tek sorun, açıklık açıldıktan sonra, şanzıman kontrollerine, P, R, N ve D düğmelerine artık erişemeyiz (daha fazla rejeneratif fren için bir B modu ile).

Bir perküsyon sesi çıkaran göstergeler için özel bir söz (önce Jeep Electric’i selamlamak için bir pil gürültüsü?), ancak birkaç ses arasında seçime sahip olamayacak kadar kötü, varsayılan olarak oldukça düşük olan hacmi ayarlamak için çok kötü, bu da video denememizde sizi bundan yararlanmamızı engelledi.

Pilden bahsetmişken, bu model E-CMP platformuna dayanan diğer Stellantis modelleri için 50 kWh’ye karşı yeni bir 54 kWh’yi kurtarıyor. Özerklik, kasabada 400 km’nin biraz üzerinde, hatta 550 km’de açıklandı, ancak testimiz sırasında ortalama tüketimi dikkate alarak 300 km’den biraz fazla güvenmek daha çok gerekli olacak.

Şarj alanında, Avenger alternatif akım ve doğrudan akımda 100 kW ile 11 kW’da para kazanabilir. Hızlı bir şarj istasyonuna 30 dakikadan daha az bir sürede% 20 ila 80 arasında ne gidiyor.

Ayrıca, Trémery’de Fransa’da yapılmış, ardından aracın monte edildiği Polonya’da Tychy Fabrikası’na ulaşan yeni bir motor var.

Spor modunda 156 beygir gücü (115 kW) güç sunan, ancak normalde 108 beygir gücü (80kW) ve eko modunda 81 beygir gücüne (60 kW) giden bir motor.

Çok dinamik olmadan, bu Avenger, özellikle kentsel alanlarda çeviklik yapmak hoş bir sürüştür. Kum, çamur ve kar modları ile davranışlarını dövülmüş pistten de test edebildik. Yıl sonu için 4 tekerlekten çekişli versiyonu beklerken, çekişin yalnızca ön tekerleklere ilettiği şey neyi yönetir.

Fiyat tarafında, bu Avenger 36’da başlıyor.Bonuslar hariç 500 Euro. Test modelimiz için, yüksek uçlu zirvede bitiş 43’te başlar.500 Euro. 45’ten fazla izin ver.Siyah “Volcano” çatısı ve bir navigasyon paketi ile “güneş” sarı renk ekleyerek 000 Euro.

Toplamda Jeep, 2025 yılına kadar Avrupa’da% 100 diğer% 100 elektrikli araç başlatmayı planlıyor.