Volvo XC40 Electric: Tesla’da olduğu gibi ön tarafta bir bagaj

Bu tür bir maceranın bir başka önemli nokta, bagaj. XC40’ın. Karar, iki çok büyük bavul yükledikten sonra (nasıl hafif seyahat edeceğinizi bilmediğinizde, bununla yapıyoruz), artık çok fazla alan yoktu, özellikle yükseklikte, zemin ve bagaj tahtası arasında azaldığı için. Başka bir şikayet, yükleme eşiğinin yüksekliği, özellikle XC40’ın pnömatik süspansiyona sahip olmadığından, her bir yükleme veya bagajı boşaltma konusundaki ağırlık eğitimi seansları yapmayı gerektiren, bu da kontrol yüksekliğini düşürmeyi mümkün kılar.

Uzun vadeli deneme – Volvo XC40’ta 3.000 km: hak ettiği bir araba başlığı?

Romanya’dan sonra, Çek Cumhuriyeti, İtalya, burada dördüncü yol gezime başladım. Bu zaman için kuzeye gidiyoruz. Volvo aralığındaki modellerin çoğunu kullanan Scandinavya ve İsveç yönü. Bu yolculuk için, Mount’um bir XC40 olacak, İsveçli üreticinin kompakt SUV’si 2018 Yılın Araba Başlığı ile taçlandırıldı.

Yaklaşık 3.000 km seyahat etmeyi planladığınızda bir araç seçmek zor. Bazıları bir bakış için çatlayacak, diğerleri motorizasyon için. Benim açımdan, bu varsayılan bir seçim. XC40, henüz yönetmediğim İsveç markasının tek modeli, bu yüzden manzaralarımı bu kompakt SUV’ye ayarladım.

Uzun vadeli deneme – Volvo XC40’ta 3.000 km: hak ettiği bir araba başlığı?

Bu nedenle 3.000 km’lik yolculuğumuz XC40’ımızı orijinal topraklarına geri getirecek, ancak Belçika’daki Belçika, Gent’te toplandığından beri yapıldığı yerden değil. Kuzey Avrupa’daki bu daldırma için Almanya’yı geçtik, Danimarka, Stockholm’e katıldık ve sonra Volvo’nun fiefi Götebord’a inmek için kuzeye daha da tırmandık.

Paris’ten kendimle gurur duyuyorum çünkü aklın kartını oynadım. XC40 gerçekten de bu yol gezisindeki beş araçtan en küçük, en az güçlü, en ucuz, sadece iki tekerlekten dolayı. Ama dikkat edin, yılın araba unvanını alan tek kişi o, 2018’de. Seyahat arkadaşlarını kıskandıran nedir. Tabii ki bu bir haftalık maceranın sonunda kararımızın ne olacağını bilmek kalıyor.

Estetik olarak, XC40 mantıksal olarak XC aralığının tipik bir tasarımına sahiptir. İşaretli kutunun arka omzu hariç, çizgiler çok açısal olmadan kaslıdır.

Bülten

Bir “t” şeklinde ızgara veya gündüz yangınları, XC40 dahil olmak üzere mevcut Volvo’nun karakteristik özelliklerinden bazılarıdır.

Yatay başlık ve büyük çaplı tekerleklerle SUV’lerin stilistik kodlarını kullanan XC40, markanın diğer modelleriyle sadece dikey çubuklardan oluşan ve logo ile ortasında süslenmiş büyük ızgara gibi birçok puan paylaşıyor (yuvarlak çubuklu 1927’de markanın oluşturulmasından bu yana değişmeyen bir ok, eski kimyasal sembolü). Işık imzası, İskandinav tanrı çekiç Thor’a atıfta bulunmak için gündüz şeklindeki gündüz yangınları ile de yaygındır, arkaya yakın bir şekle sahiptir. Tek tuhaflık, arka camda yatıyor ve ekli bir gelenekle iki parçaya bölünmüş.

4.43 m uzunluğunda, bu XC40 en küçük Volvo SUV’lardır. Bu nedenle XC60 ve XC90’ın altına yerleştirilir. Champ de Mars’taki büyük kardeşlerinin yanında, XC40 hala saygın bir şablon olmasına rağmen, bu fark hemen fark edilir.

Yolcu bölmesinde, herhangi bir sürpriz olmadan, İsveçli üreticiye sevgili gösterge panosundan geçer. % 100 dijital enstrümantasyondan ve 9 inç dokunmatik multimedya ekranından oluşur. Sunumu diğer SUV modellerinden açıkça dengelenmiştir. Ayrıca, Zen tarafını ve görsel onayını güçlendirecek olan kabin için net bir gölge tercih etmenizi öneririz. Malzemelerin kalitesi biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Kesinlikle, plastikler üst kısımda köpürür, ancak gösterge tablosunun alt kısmı sert plastiktir. Birinci sınıf bir araç için çok kötü.

Bununla birlikte, depolama, kapıda veya orta konsolda olanlar gibi çok sayıda ve oldukça büyüktür, ikincisi kutular, anahtarlar gibi çeşitli ve çeşitli nesneleri depolamaya izin verir veya cep telefonunuzu indüksiyonla yüklemeye izin verir. Uzun bir yolculuk yapmak üzereyken çok pratik. Kol dayama önüne yerleştirilen çıkarılabilir sepet gibi bazı ipuçları kabul edilir.

Bu tür bir maceranın bir başka önemli nokta, bagaj. XC40’ın. Karar, iki çok büyük bavul yükledikten sonra (nasıl hafif seyahat edeceğinizi bilmediğinizde, bununla yapıyoruz), artık çok fazla alan yoktu, özellikle yükseklikte, zemin ve bagaj tahtası arasında azaldığı için. Başka bir şikayet, yükleme eşiğinin yüksekliği, özellikle XC40’ın pnömatik süspansiyona sahip olmadığından, her bir yükleme veya bagajı boşaltma konusundaki ağırlık eğitimi seansları yapmayı gerektiren, bu da kontrol yüksekliğini düşürmeyi mümkün kılar.

Volvo XC40 Electric: Tesla’da olduğu gibi ön tarafta bir bagaj

İsveç üreticisi, Drop’da SUV XC40’ın yeni sürümü hakkında bilgi iletmeye devam ediyor. Güvenlik bileşeninden sonra, vurgulanan% 100 elektrik motorizasyonunun izin verdiği bazı özellikler.

Motor yerine bir sandık

Artık hacimli bir ısı motoru olmadığından ve piller zeminde kaldığı için neden kaputun altına, öne bir bagaj takmıyorsunuz? ? Tesla tarafından yıllarca ve daha az ölçüde BMW tarafından uygulanan bir fikir, i3 için. Diğer üreticiler, paketin paket sisteminin gaz fabrikasını ve elektrik çekiş zincirinin temel unsurlarını yerleştirmek için genellikle bu konumdan yararlanır.

Üreticinin tamamen 16 Ekim’de sunacağı XC40’ta, bagajın 30 litre küçük bir hacmi var. Yolcu bölmesinin dört köşesine (kapı panelleri, koltukların altında, çıkarılabilir çöp vb.)).

Tam bir ızgara

Izgara, hava girişinde daha düşük bir ihtiyaç nedeniyle işe yaramaz hale geldi, bir seçim yapılması gerekiyordu: estetik için tutmak veya tam ve bodywork ile aynı rengi boyamak için. Bu ikinci seçenek için Volvo, termal modellerden farklı bir görsel kimlik oluşturmak ve modüler ADAS platformunun (gelişmiş sürücü yardım sistemleri) radarlarını, kameraları ve ultrasonik sensörlerini en iyi şekilde entegre etmek için seçti. Grubun özerk araçları.

Üreticinin bu ilk% 100 elektrikli otomobili, katalogda sunulan 8 tondan biriyle teslim edilecek. Bu konuda Volvo sadece yeni bir gölgede iletişim kurar: metalik adaçayı yeşili.

İskandinav tasarımı

Volvo otomobillerde tasarımdan sorumlu başkan yardımcısı Robin Page, egzoz kaplarının ve olağan ızgaraların ortadan kaybolmasında “İskandinav tasarımına [köklerini netlik ve minimalizmde buluyor” bir dönüşü görüyor. % 100 elektrikli motosiklet grubunun izin verdiği yeni ön taraf “ayık” ve “daha modern” olarak tanımlanır.

Bu “her zamankinden daha fazla rafine ve çağdaş profil” olan yönetici, Volvo Range Elektrifikasyon Programından etkilenen diğer modellere iletmeyi vaat ediyor.