Toyota Prius Hybrid şarj edilebilir

1.8 Hibrid 122 Güneş

Prius hibrid şarj edilebilir

Seçilen filtreler her şeyi siliyor

Prius 4 şarj edilebilir

Toyota Prius 4 şarj edilebilir kullanılabilir –

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium

26.430 € veya 340 € / ay

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 98 Dinamik Pack Premium

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium Business

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Güneş

23.070 € veya 310 € / aydan

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium

24.760 € veya 330 € / ay

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Güneş

25.470 € veya 340 € / ay

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Güneş

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium

27.210 € veya 370 € / ay

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium

24.120 € veya 330 € / ay

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium

26.430 € veya 340 € / ay

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium

26.980 € veya 370 € / ay

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium

25.620 € veya 350 € / ay

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Güneş

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium

26.420 € veya 360 € / ay

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium

Toyota Prius IV şarj edilebilir Faz 2

1.8 Hibrid 122 Dinamik Pack Premium

26.310 € veya 360 € / ay

Ayrıca Toyota Prius 4 şarj edilebilir

Sahip Görüşleri

Sahiplerin bu araç hakkında ne söylediğini öğrenin

Bu modeldeki tüm sorularınızı sorun

Hepsi Toyota Prius 4 şarj edilebilir

Video Denemesi – Toyota Prius şarj edilebilir 2017: Uzatma Hibrit, İkinci Eylem

Kullanılmış maksimum Toyota Prius 4: Her zaman güvenilir ?

Toyota Prius Hybrid şarj edilebilir

Toyota Prius Hybrid şarj edilebilir aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

Toyota Prius’un şarj edilebilir hibrit versiyonu olan Toyota Prius Hybrid, ABD’de Prius Prime olarak adlandırılan şarj edilebilir, 2017’nin başlarında Avrupa’da pazarlanacak. % 100 elektrik modunda 50 kilometreye kadar özerklik sunacak.

Şarj edilebilir hibrit Toyota Prius

Hibrit kız kardeşinden öne çıkabilmek için Toyota Prius Hybrid şarj edilebilir, belirli bir tasarıma hak kazanır. Bu, dört LED’den oluşan yatay optiklerle yeni bir ön tarafla karakterizedir. Arkada, optik tüm bagaj kapağının üzerinde uzanır.

İçeride, pil paketinin uygulanması gerektirir, şarj edilebilir hibrid Prius, sadece 4 yolcuda düşük kapasitesini görür.

Prius eklentisinin özellikleri ve performansı

Şarj edilebilir hibrid Prius, 1 ısı motoruyla standart sürümle aynı motor yapılandırmasını tutar.8 L 98 Beygir gücü, 122 beygir gücü için birleşik bir güç için 72 hp’lik bir elektrik bloğu ile birleşti.

Şarj edilebilir Prius pil ve özerklik

8’e kadar.8 kWh, şarj edilebilir hibridin lityum iyon pilinin kapasitesi, birinci nesil şarj edilebilir Prius şarj edilebilir hibridin iki katıdır.

Elektrik modunda 135 km/s’ye kadar sürebilir, standart bir yerli soket üzerinde 3:10 siparişi ile 50 kilometreye kadar gerçek özerklik (63 km NEDC) iddia ediyor.

Prius Toyota Phargable’ın tüketimi

NEDC döngüsünde, Toyota Prius Hybrid şarj edilebilir, 1 L/100km veya 22 g CO2/KM’de açıklandı. Pilin kursa ve şarj durumuna bağlı olacak bir değer.

Şarj edilebilir hibrit Toyota Prius Prix

Fransa’da şarj edilebilir hibrid Prius tek bir bitiş seviyesinde mevcuttur ve fiyatı 36’dan başlar.900 € ekolojik ve süperbonus bonusu hariç.

Şarj edilebilir hibrid prius ekipmanı

Çizgi ve aerodinamik

– Köpekbalığı Çatı Anteni
– LED gün ışıkları ve daha önce uyarlanabilir ve yönlü matris LED’leri
-Bi-ton 15 ‘alaşım jantlar

Güvenlik ve Sürüş

-7 hava yastığı (cepheler, ön taraf, ön ve arka perdeler, sürücü-man koruyucu)
– Sahil Başlıyor –
– Işıkların otomatik aydınlatması
– Mennekes şarj kablosu
– Yerel şarj kablosu
– Gecikmiş Yok Olma Yangınları (beni ev et)
-Tire düşük enflasyon göstergesi
-Anti-yaratma onarım kiti
– Hız sınırlayıcısı
– Ön ve arka sis farları
-Güvenlik Sistemleri: Elektronik Frenleme (EBS), Kilit Kartı Frenleme (ABS), BA ve EBD, E-TRC Motoru ve Denge Kontrolü VSC+, Hidrolik Direksiyon (EPS)
– Fotovoltaik güneş çatı
– Toyota Güvenlik Duygusu: Yaya Tespiti ile Predestori Güvenlik Sistemi, Kuyruk ve Yorgunluk Dedektörü Desteği, Yol Işıklarının Otomatik Yönetimi, Sinyal Panellerinin Okunması, Uyarlanabilir Seyir Kontrolü

Konfor ve onay

– Entegre depolamalı ön merkezi kolçak
– Entegre depolamalı arka merkezi kolçak
– yağmur sensörü
– İndüksiyon telefon şarj cihazı
– Isı Pompası Klima, Yolcu Tespiti ile Bizon Otomatik
– Çift TFT 4.2 ‘Çok Fonksiyonlu Renk Ekranlı Bilgisayarda Bilgisayar
– 12 V ön ve arka soketler
– Elektriksel olarak ve katlanır dış aynalar
-Anti göz kamaştırıcı iç dikiz aynası
– Isıtmalı ön koltuklar ve elektrikli bel desteğine sahip kumaş döşeme (sürücü)
– Açma/Anahtar Kapatma Sistemi “Akıllı Giriş ve Başlat” (Sürücü, Yolcu ve Bagaj)
-Toyota Touch & Go Plus 2: Yüksek Çözünürlüklü Renk Ekran 8 ”Çok Fişli Ekran, Radyo ve DAB Ses Sistemi, Bluetooth Telefon Sistemi, Kılavuz Çizgiler, 6 Hoparlör, Yardımcı ve USB Soketleri, İPod Uyumluluğu, Sistem Navigasyonu 3D Kartografi, Sesli Sesli Tanınma, 3 yıllık kartografik güncellemeler ve bağlı hizmetler dahil
– Siyah veya hafif gösterge tablosu ve mavi havalandırıcıların ana hatlarıyla açık gri
– Zemin sayfası
– Ön ve arka elektrikli pencereler
– Deri çok fonksiyonlu direksiyon, yükseklik ve derinlikte ayarlanabilir

Seçenekler

– Metalik boya: 620 Euro
– İnci Beyaz Boya veya Tutkulu Kırmızı: 850 Euro

Toyota Prius Prime: teknik sayfa

Tür	Melez
Antipollution Standardı	Euro 6
Ortalama tüketim NEDC	1 l/100 km
CO2 emisyonu	Göndermek. 22 g/km
Termal motor tipi	1.8 L Bisiklet Atkinson
Isı Motoru Gücü	98 hp 142 nm
Elektrik motoru gücü	72 HP
Kombine güç	122 HP
Pil	Lityum-iyon 95 element
Akü kapasitesi	8.8 kWh
Batarya voltajı	351.5 V
Pil ağırlığı	120 kg
Tip 2 -3 Şarj Süresi Alma.3 kw	2 saat
Yurtiçi Tutma Süresi	3H10
Elektriksel özerklik	50 km (63 km NEDC)
Maksimum elektrik hızı	135 km/s
Hız Hızlanma (0 ila 100 km/s)	11.1 S
Azami hız	162 km/s
Uzunluk	4.645 m
Genişlik	1.760 m
Yükseklik	1.470 m
CX	0.25
Boş ağırlık	1605 kg
Yükseklik	1855 kg
Tank kapasitesi	43 L
Dönüş yarıçapı	10.2 m

Sonunda, yeni Toyota Prius Hibrid’in şarj edilebilir tekerleğini aldık

• 1/15
• 2/15
• 3/15
• 4/15
• 5/15
• 6/15
• 7/15
• 8/15
• 9/15
• 10/15
• 11/15
• 12/15
• 13/15
• 14/15
• 15/15

Sonunda, yeni Toyota Prius Hibrid’in şarj edilebilir tekerleğini aldık

Tarihinin beşinci bölümü için Toyota Prius beyaz bir kağıt bıraktı. Yeni çizgi, yeni motorizasyon, Japonlar bir sağlığı yeniden inşa ediyor !

• İyi performans
• Şasi
• Kolay Fren Dozu
• Yeterli elektriksel özerklik

• Direksiyonda çok fazla düğme
• Bagaj gerçekten yüksekliği eksik
• Büyük için arkada çatı bekçisi
• Bazıları için metre okunabilirliği

25 yıldan fazla bir süredir, Toyota Prius özellikle ayık ve yaşanabilir olmaya çalışıyor, ancak alıcılarını baştan çıkarmak için daha az. 1997’den beri dünya çapında hala 5 milyondan fazla kopya sattığı için onun için çok kötü değildi. Ancak hibriti demokratikleştiren kişinin artık Corolla, C-HR, Yaris Cross, Rav 4 ile dahili olarak da dahil olmak üzere kutsal bir rekabeti var. Monovolum profilini, aerodinamiği teşvik etmek için daldırma başlığının uzatılmasında çok eğimli ön cam ile tutarsa, oranlar önceki nesile kıyasla iyi değişmiştir. Daha kısa ve 5 cm daha düşük, yoldaki konumunu daha iyi oturtmak için 2 cm genişledi. Aynı zamanda, 5 cm’lik artan dingil mesafesi daha stoklu tarafını güçlendirir. Bu hatta, 4 kapalı bir coupé çağrısında biraz sportiflik bile görebilirsiniz, arka kolları miktarlarda gizlenmiş.

Bu benzeri görülmemiş elbiseyle uyumlu olarak, bu Prius, 223 kümülatif HP ile çok yüksek bir artış duyurdu. Ancak bunun için bir açıklama var, çünkü haber artık mutlaka hibrit şarj edilebilir ve 4 -Cylinder Thermal 2 silindiri ile.0… en azından Avrupa’da bizimle. Çünkü Japonya ve ABD’de de, eklenemeyen melezlerde ve iki varyantta sunulmaya devam edecektir: Bir 1.140 HP’nin 8’i ve 2.19 19 hp’den 0. Bu nedenle Japonlar, sadece yüksek şarj edilebilir versiyonu sunarak Prius lüksünü yükseltmeye çalışıyor. Ve bu kadar yüksek güçle, sedan aslında performans açısından bir kategoriyi değiştirir. 13.6 kWh Li-ion pili (yaklaşık 10 kWh kullanılabilir), zirvede 163 hp’lik bir elektrik motorunu besler, yani Toyota’ya göre, tam bir pille termali başlatmadan 69 km, sıfır emisyonda veya sürücüde katı hızlanmalar sağlamak içindir (3,5 kW ile birlikte şarj cihazıyla bir duvar kutusuna yaklaşık 4 saat içinde yükleyin). 4 silindirli uyanmadan önce büyük bir elli kilometre yapmış olsaydık, sıfır emisyondaki özerklik normalde ev-çalışma gezilerinin çoğunluğu için yeterli olacaktır.

Açıkça artan bir sürüş keyfi

Sonra 2.0 Atkinson Döngüsü ile iki enjeksiyon (Gaz gevşeme yarışı, verimi iyileştirmenin sıkıştırılmasından daha uzun, belirli aşamalarda % 41’e ulaştığını duyurdu) çok gizli bir şekilde başlar ve gücünü ekler. Nemli bitüm üzerinde, çekiş kontrolünün 223 HP’yi yerden geçirmek için küçük bir işi var. Toyota ayrıca sadece 6.7 saniyede 0 ila 100 km /s gerçekleştirilen bir şekilde duyurdu, ancak tam güvenlikte güvenli olmak için gerçekten çok tonlu iyileşmeyi bile takdir ettik. İkincil ağa önceki nesillerden çok daha fazla onayla ne yaklaşmalı, özellikle de şasi tarafında biraz aynı eğilim. Daha doğrudan yön, küçük direksiyon (peugeot yolu, bazen görünürlük veya sürüş konumlarını karmaşıklaştıran sayaçlar) ve daha akılda kalıcı ön aks şimdi iyi sürüş hisleri sunuyor. Elektro-hidrolik fren sisteminin yeniden kalibrasyonunu unutmadan, şimdi sol pedalın dozunu kolaylaştırmasını kolaylaştırır, doğal bir dokunuşla, bu da nadiren elektrikli bir dokunuşla. Sadece “bir pedal” modu özledim. Kısacası, önceki nesillerin sınırlı sürüş onayından uzaktayız.

Kullanıma bağlı olarak birkaç mod

Tabii ki, hızlandırıcının ezildiği durumda, CVT etkisi (varyatör) ile episikoidal trenle iletim kaçınılmaz olarak 2’yi arttırır.0 Kulelerde. Ancak bu durum dışında, bu benzin bloğu diyette oldukça düşük kalır ve çoğu zaman neredeyse duyulmaz. Bununla birlikte, davranış felsefesindeki bu değişiklik, bu Prius’un çok ayık pil boşaltılmaya devam etmesini engellememelidir, bu da önümüzdeki yaz varışta kontrol edemeyeceğimiz. Ve her türlü kullanım türüne en iyi uyum sağlamak için, birkaç işletim modu sunar. “EV”, hibritte (HV modu) otomatik olarak geçmeden önce, manuel olarak başlatılırsa yük seviyesini koruyan pilde yeterli enerji olduğu sürece elektrik haddelemesini empoze eder. “Otomatik EV/HV”, yol koşullarına ve rotaya bağlı olarak elektrik ve hibrit arasında otomatik olarak seçim yapan bir moddur, Ve bir hedef kaydettiyseniz, sahnedeki minimum eşiğe ulaşmak için pil kullanımını optimize etmek için amaçlar.

Son olarak, EV/HV düğmesinde üç saniyelik bir destek, çok daha fazla tüketen, ancak olası bir sıfır emisyonun gelmesi için yük seviyesine çıkmanıza izin veren pil şarj modunu tetikler. Son olarak, aile unsurları tamamen ihmal edilmemişse, 19 inçlik tekerleklere rağmen oldukça kademeli süspansiyonlarla ve 5 cm daha dingil mesafesi olan arka yolcular, alçaltılmış pavilion 1,80 m’den fazla kafaya utanç verici olabilir. Bununla birlikte, bu Prius balıkçı yan göğsü, sadece 284 DM3 ilan edildi ve tank zeminin altına yerleştirilen tank nedeniyle sadece 35 cm ile sınırlı bir yükseklik, çünkü pil arka koltuk altında yerini aldı. Aileler için çok kötü … Mayıs ayında pazarlama sırasında onaylanması için bunu karşılamak için en az 45.000 € ödemek zorunda kalacaklar.