Ne kadar tutuyor. Toyota BZ4X 2023

BZ4X’in ömrüne güvenmesine rağmen, Toyota uzun vadeli kiralama (LLD) için öncelik veriyor, bu finansmanda neredeyse tamamen iletişim kurmayı tercih ederek. Bu nedenle, sadece tek bir motorlu 2 tekerlekten çekişli “saf” giriş seviyesi kaplama, en azından ayda 399 avro gerektirir ve WLTP standardına göre en büyük özerkliği 513 km ile yetkilendirir.

Toyota BZ4X Testi: 500 km’lik özerkliği aşan en ucuz elektrikli otomobil

Elektrifikasyon alanında öncü, 25 yıl boyunca Toyota’nın hibrid araçlar tasarladığı ve ürettiği iyi bir üssü olmayan üne sahip. Bununla birlikte, üretici % 100 elektriğe inanmadı ve zorunlu Mart ayında, iki yıl içinde çok rekabetçi hale gelen bir piyasada beklenen ve daha da fazlası altında bir ilk modelle zorla Mart ayında geliyor gibi görünüyor. elektrikli kompakt SUV’ların. BZ4X soyadını anlamak için daha karmaşık görünen bir konumlandırma.

Nereden Alınır
Toyota Bz4x en iyi fiyata ?
39.900 € Teklifi keşfedin

Tam görüşümüz
Toyota BZ4X

06 Temmuz 2022 06/06/2022 • 19:31

Toyota BZ4X: Adı, bir zamanlar açıklandığında, tasarımına veya konumlandırmasına kıyasla çok basit görünen bu yeni gelen için kavramak için en basit unsurdur. Toyota, 2050 yılına kadar hem üretim hem de kullanım alanında toplam karbon tarafsızlığından oluşan stratejisi sıfırın ötesinde atadı. Böylece bu stratejinin baş harfleri, üreticinin elektrikli bir marka haline gelecek ve önümüzdeki yıllarda aralığının büyümesini görecek ilk iki “BZ” (küçük bir B ve bir sermaye bölgesi ile) verir. 4 bu modeli bu yeni aileye yerleştirir, bu da 3 küçük modelin oluşturulması gerektiğini ve kesinlikle en büyük. Son olarak, x bunun bir geçit olduğunu gösterir. Bu, onu telaffuz etmekle ilgilidir ve Aygo x için geçmemekle ilgilidir.

Testimizi kolaylaştıramamak için Toyota, Kasım ayından önce mevcut olmayacak ve mevcut “münhasır köken” in yerini alacak yüksek bir bitiş seviyesi (“premium”) olduğu için şu anda mevcut olmayan bir BZ4X denememizi sağladı. menzili denetleyen.

Toyota BZ4X Teknik Sayfası

Model	Toyota BZ4X
Kategori	SUV
Güç (Atlar)	217 at
0 ila 100km/s	7.7 s
Özerklik seviyesi	Yarı Özerk Sürüş (Seviye 2)
Max hız	160 km/s
Ana ekran boyutu	12 inç
Araba	Tip 2 Combo (CCS)
Fiyat	39.900 €
Ürün sayfası

Toyota BZ4X Tasarım

Toyota kuşkusuz, gelecek nesillere veya kötü nedenlerle geri dönen çizimleri için en tanınmış üretici değil. Prius güzel bir örnektir. Ancak Japon üreticisinin bir izlenim bırakması her şeyden önce. Prius geleneksel termal araçlardan öne çıkmak zorunda kaldı ve aynı şey, belirli bir stille öne çıkması gereken bu BZ4X için de geçerli, % 100 elektrik çekişini gösteriyor.

Toyota BZ4X // Kaynak: Frandroid

Toyota BZ4X // Kaynak: Frandroid

Yeni Yaris ve Corolla ile oldukça güzel bir aralığın ortasında çorbada biraz saç gibi düşen yeni gelen, işe yaramaz bir karmaşıklık sergiliyor. Hem hafiflikten hem de homojenliğe sahip olmayan her yöne gerilmiş birçok çizgi, hoş oranlara rağmen genel olarak çok mutlu bir tasarım verir. Örneğin, tekerlek kemerlerini, siyah plastikte, vücuttaki nedenden daha fazlasını ve önündeki ışıklara kadar anlamak zordur, çok ince. Arka, tüm genişlik boyunca uzanan ve arka teleskopun kaçan profili ile neredeyse yüksek görünen bir ışık imzasına sahiptir.

1.80 metre genişliğinde (retro hariç) 4.69 metre uzunluğunda SUV (bir RAV4’ten 9 cm daha fazla) ve 1.60 metre yüksekliğinde Rav’ın elektrik eşdeğeri olur, ancak çok farklı bir kabin sunar.

Yaşanabilirlik

Yaşam alanı ile ilgili olarak, tamamen düz zeminler veya neredeyse. Toyota Grubunun elektrikli araçlarına adanmış yeni E-TNGA platformu sayesinde, söz konusu zemin ve kompakt motorlarda bulunan piller, BZ4X, sakinleri için nispeten cömerttir. Dingil mesafesinde RAV4’ten 16 cm daha fazla (2,69 metreye karşı 2.85 metre), arka yolculara çok rahat bir bacak alanı vermek mümkün olduğu söylenmelidir. Yine de, Kalın zemin çatı koruyucusunu azaltır ve büyük şablonlar rahat olmayacaktır. Orta yerin sakinlerine gelince, özellikle kavisli bir dosya nedeniyle daha az olacak.

Toyota BZ4X // Kaynak: Frandroid

Bagaj, bu uzun dingil mesafesinden muzdariptir, çünkü yolcuların bacakları için kazandıklarını kaybeder, bu nedenle sadece 452 litre ile, kategorinin düşük ortalamasına yerleştirilir ve önde bir bagajda ikinci, yok. Bununla birlikte, erişimi kolaydır – büyük bir açıklık sayesinde – yükleme eşiği biraz yüksek olmasına rağmen. Her şeyden önce, şarj kablolarının depolanacağı çift arka plandan yararlanır. Son olarak depolama açısından, ön tarafta bir torpido kutusunun anlaşılmaz yokluğuna dikkat edin.

Sürüş konumunun ayarlanması nispeten karmaşıktır ve çok yüksek yerleştirilmiş bir kol dayama, aynı zamanda bir sürüş pozisyonu ve enstrümantasyon ahizesinin küçük ekranındaki vizyonu 7 inçte rahatsız eden küçük bir direksiyon arasında bir denge gerektirecektir. İkincisi, GPS’nin yanı sıra hız gibi en kullanışlı bilgileri de görüntüler.

Atmosfer genellikle oldukça sade ve malzemeler algılanan kalite ile bütünün altına düşmez. Eleştiri çekmezse, Bizi hareket ettirmeden bütün doğru görünüyor. Tersine, ergonomi iyi düşünülmüş ve iyi yerleştirilmiş fiziksel klima komutları bulmayı takdir ediyoruz. Yukarıda, 12.3 inçlik Infodiaptement ekranı (giriş seviyesi kaplamalarda 8 inç) neredeyse çok büyük görünüyor, çünkü sağ tarafı gözlerinizi terk etmeden ve koltuktan arkasını çıkarmadan kolayca erişilemiyor.

Toyota Bz4x On -board Teknolojisi

Ancak Merkezi Eğlence Bilgisi Döşemesi, güzel bir kontrastla çok okunabilir ve parmak izlerine nispeten dayanıklı. GPS sistemi çok net bir grafikten yararlanır, ancak genellikle önlemi ve alışkanlığı almadan önce birkaç başarısızlık yaratan kavşakların arkasındadır. Ancak not edelim Bir yolculuk ve şarj planlayıcısının olmaması Yeterli bir şarj altyapısının yokluğunda, uzun yolculuklar yapmaya karar verir vermez gereklidir.

En çok teknofili memnun etmeyecek başka bir nokta, sistem özellikle reaktifse, özellikle işlevsellikte ve telefonunu çok hızlı bir şekilde bağlamaktan ve müzik dinlemenin yanı sıra çok azdır, çok fazla bulamıyoruz. Bununla birlikte, bir adres girmek veya sıcaklığı ayarlamak için “hey Toyota” ihtiyati tedbir kararı veren bir ses asistanı. Apple Carplay ve Android Auto açıkçası.

Test modelimiz, büyük ekrana ek olarak, ikisi önde ve ikisi arkada 4 USB-C soketi alır ve akıllı telefonlar için indüksiyon şarjı alır. Ön koltuklar ısıtılır ve havalandırılır Arka koltuk sadece ısınırken.

Her bir aksta biri olan iki motorla donatılmış test modelimiz, X-Mode adlı arazi sürüşüne yardım paketini sunar, iniş veya tırmanış yardımını yönetir ve çifti tekerleklerin her birine tek başına dağıtmaya özen gösterir Bağımsız olarak, kavrama seviyesine bağlı olarak.

Toyota BZ4X Davranış

Toyota BZ4X, her bir aksta bir veya iki motorda bir motor arasından seçim yapılabilir. Birincisi basit bir çekiş olacak, ikincisi ise 4 tekerlekten çekişli olacak tüm tekerlekten çekiş. Her durumda, Japon SUV enerjisini 71.4 kWh çiğ bir bataryadan çeker, net kapasite bize iletilmemiştir.

Çekiş modeli, 150 kW motorun (204 hp) önünde ve 266 nm’lik bir tork, 7,5 saniyede 0 ila 100 km/s gerçekleştirmesine izin veriyorsa, test modelimiz 80’in iki motorla donatılmıştır. KW her biri toplam 160 kW (yani 218 hp) ve 337 nm tork için. 2.005 kg’ı 0’dan 100 km/s’ye 6.9 saniyede göndermek için yeterli değer ve hızlandırmalara ve hatırlatmalara yetecek kadar açık.

Mühendislerin bacaklar ve ağır yüksek bir aracın sönümlemesini yönetmesi karmaşıktır. Burada, açmadan, Toyota da bir mucize yapmaz, 20 inç jantlar tarafından çok az yardım. Düşük hızda, Yol pürüzlülüğü ve diğer eşekler hissedilir Sönümleme daha yüksek hızda önemli ölçüde daha hoş olsa da. Aynı diyagramı takiben, düşük hızda bir ağırlık hissi, ritmi artırarak kaybolur, ancak uygun olmasına rağmen Dinamizmi olmayan BZ4X’i zorlamamak Dürüst bir yerçekimi merkezine rağmen.

Fren tarafında Toyota iyi bir iş çıkarıyor ve etkili rejeneratif frenleme ve geleneksel disk frenleri arasında geçişi nispeten şeffaf hale getirir. Bütün güç eksikliği yoktur ve rekabetle ilgili olarak yer alan bir ağırlıktan yararlanan bir SUV’yi durdurur, genellikle 200 kg daha fazla. Ancak, rejenerasyon seçiminde çok temeldir Hızlandırıcı üzerindeki perdedeki “fren” modu etkinleştiren basit bir düğme, tam durağa gitmeden.

Toyota BZ4X Otomatik, Pil ve Şarj

Özerklik, elektrik savaşının siniri, kaçınılmaz olarak bitişe, motor sayısına ve ekipmana bağlı olarak değişir. Sadece 204 hp motoru ve 18 inç jantlı giriş seviyesi “saf” versiyonu, Panasonic, 71.4 kWh ile geliştirilen olası tek pil seçimden WLTP döngüsünde 513 km için duyuruldu. Buna karşılık, daha eksiksiz ekipmanı olan iki motor ve 20 inç jantlı yüksek “prime” versiyonu, WLTP standardına göre 411 km yapabilir. Ancak ikincisi, çapını zayıflatan özerklik paketini alabilir 18 -inç jantlar ve özerkliği artırmak için bir güneş çatısı (günde+ 11 km) vermek.

Burada denenen ana versiyonun 20 inç jantları nedeniyle özerkliğini erittiğini unutmayın. Gerçekten de, aynı motorlu özel orijin versiyonu, 18 inç jantları sayesinde 40 km ek özerkliğe sahiptir.

Çok hızlı olmadığı için tüketim için avantajlı bir karışık kurs üzerindeki testimiz sırasında, ortalama segmentte olduğu için belirleyici bir satın alma kriteri yapmayacak olan 100 km başına ortalama 17.1 kWh kaydettik. Marka, Test Versiyonumuz için WLTP Karışık Döngüsünde 16.4 KWh/100 km’de, saf iki tekerlekten çekişli sürüm için 14.4 kWh’ye karşı duyurdu.

Kasım ayına kadar Toyota BZ4X, sadece 6,6 kW’lık tek bir faz AC’ye sahip olacak ve daha sonra 11 kW şarj cihazı alacak. Mevcut modellerde, 7.4 kW ve daha fazla güç içeren bir duvar kutusu ile % 0’dan % 100’e kadar şarj etmek 10:50 arasındadır. DC Fast Load için, Japon üretici, yük hızı ve pil koruma arasında maksimum 150 kW’lık bir güçle doğru uzlaşmayı bulduğunu düşünüyor. Bu, SUV’nin sadece 30 dakikada % 0’dan % 80 pili geri kazanmasını sağlar. Toyota, 10 yıl veya 1 milyon kilometreden sonra kalan % 70 pil kapasitesini garanti etmek için seçiminde yeterince güveniyor.

Toyota BZ4X Fiyat

BZ4X’in ömrüne güvenmesine rağmen, Toyota uzun vadeli kiralama (LLD) için öncelik veriyor, bu finansmanda neredeyse tamamen iletişim kurmayı tercih ederek. Bu nedenle, sadece tek bir motorlu 2 tekerlekten çekişli “saf” giriş seviyesi kaplama, en azından ayda 399 avro gerektirir ve WLTP standardına göre en büyük özerkliği 513 km ile yetkilendirir.

Arabalarını kiralamak yerine satın almayı tercih edenler için, 6.000 € ekolojik bonusdan önce 46.900 Euro’ya mal olacak ve bu da genişletilmiş ve 47.000 Euro eşiğine geri itilecek. Bu onu bir Volkswagen Kimliğinden 8.000 Euro daha ucuz hale getiriyor.4 Pro (531 km), özellikle yaşamak için daha hoş veya standart bağışta daha cömert olmaksızın Profesyonel. Böylece yapar BZ4X Maksimum bonus için uygun olan WLTP standardına göre 500 km’den fazla özerklik sunan sadece % 100 elektrikli otomobil, “sadece” nihai fiyatla 39.900 Euro.

“Menşe” bitiş, sırasıyla sırasıyla sırasıyla 2 veya 4 tekerlekten çekişli 469 ve 529 Euro ve 51.000 Euro ve 54.000 Euro’da mevcuttur. Özerklik tarafında, bunlar çekiş versiyonu için WLTP standardına göre 504 km ve aynı standarda göre 461 km, dört tekerlekten çekişli sürüm için. Bu fiyatlar onları bir bitiş ve daha yüksek teknolojiye ek olarak daha yüksek özerkliğe (521 ve 509 km) sahip olan Skoda Enyaq 80 (çekiş) ve 80x (tüm tekerlekten çekiş) önüne yerleştirir. Yine de, yan seçenekler, Skoda son notu daha hızlı yükseltecek.

En yüksek son bitiş, şu anda “münhasır menşe”, dört tekerlekten çekişli sürüm için ayda 529 avro ve ayda 579 avro veya 499 ve 457 km için 54.000 ve 57.000 Euro ile değiştirildi. WLTP standardına (18 inç jantlarda).

Ne kadar tutuyor. Toyota BZ4X 2023?

Gazeteci, “Teknik olarak Toyota, burada büyük Toyota ailesinden gelecekteki diğer elektrikli ürünler için kullanılacak olan E-TNGA adlı bir yapı sunuyor.” Dedi.

71.4 kWh pil ve gerilme dişi ile donatılmış özerklik 406 kilometredir. “Evdeki garajda arabayı şarj etmek için taktım ve aracın başladığında – tamamen şarj edildiğinde – 434 km olduğunu görünce şaşırdım.

Öte yandan, Antoine bir dezavantajı vurgular: aktif ısıtma veya klima olduğunda özerklik% 22 azalır. Toyota Kanada’da, sistemlerinin çok muhafazakar olduğu açıklanıyor.

Öte yandan, tam COG varyantı 72.8 kWh bir pil kullanır ve özerklik 367 kilometredir. Bu sürüm, Subaru tarafından geliştirilen X-Mode sistemini, çifti en iyi kavrama ile tekerleklere yeniden dağıtan çağırıyor.

Rahat

“BZ4X gemisinde, rahatça kurulduk. Konsol iyi düşünülmüş ve daha lüks modeller indüksiyondan sorumlu olacak ”diyor Antoine. Bir pedala sürüş işlevini ve doğru sürüş pozisyonunu seviyor.

Enstrümantasyon açısından tahriş ediciden bahsediyor. Oldukça ileri yerleştirildiğinden, direksiyon simidinin üst kısmı gösterge panelinin görünürlüğüne müdahale edebilir.

Bu makalenin en üstünde sunulan video kapsülü sırasında Antoine Joubert, Toyota BZ4X 2023 hakkındaki izlenimlerini sunar… ve!