Test – Tesla Model Y: Tesla’dan en iyi uzlaşma

Model S, Model 3, Model X… Model, Elon Musk’un Yaramaz Kelime Oyununu tamamlıyor. Evet, iyi okursanız: s-3-x-y s3xy alıyoruz ! Ve birçoğunun sadece 3 yıl önce ölüm için verdiği Kaliforniyalı üreticinin menzili çok seksi olmaya başladığı doğrudur. Bugün dünyanın en büyük elektrikli otomobil satıcısı.

Deneme-Tesla Model Y Tazminatı: Yarışmayı neden eziyor ?

2023’ün ilk çeyreğinde, Tesla modeli dünyanın en iyi satan otomobili oldu. Bu elektrikli SUV’nin olağanüstü başarısını 45.000 € ‘dan fazla nasıl açıklayabilirsiniz? ? Direksiyon.

Ağustos 2021’den beri ithal edilen Tesla Modeli, Avrupa pazarında hemen büyük bir başarı ile karşılaştı. Tesla Model 3’le aynı platforma dayanarak, bu aile SUV, 3000 € ‘luk makul bir ek maliyet için büyük bagaj kapısı sayesinde yüklenmesi için 4 kapak ve daha pratik sedandan çok daha ferah olma avantajı sunuyor. Giriş seviyesi modelinin 2023 yılının başında (ekolojik bonus hariç) 45.990 € ‘ya (ekolojik bonus hariç) gelişi, Model Y’nin yeni araçların satışının üstünde bireylere itilmeyi mümkün kıldı. Otomobil tarihinde hiç görülmemiş bir fiyat oranı/ekipmanı/hizmetleri ile açıklanan tarihsel bir başarı. Bu SUV’un ana nitelikleri ve hataları hakkında emisyon olmadan daha ayrıntılı olarak gelelim.

Dikkat çekici bir boyut/yaşanabilirlik oranı

Tesla modeli, orada nispeten cömert bir şablon sunuyor, ancak Avrupa küçük yollarına dayatılan büyük kardeşi Tesla Model X’den daha uygun. 4.75 m uzunluğunda ve 1.92 m genişliğinde (retro hariç) ve 1.62 m yüksekliğinde, yüksek kompakt SUV çatalında ve çok derin bir çiftle kaplı devasa bir sandık (854 l/2158L) sunmak için alanını mükemmel bir şekilde çalıştırır Arka plan ve ön kaputun altındaki ikinci bir bagaj da geniş (117 litre). Arka koltuklarda, üç yetişkin rahatça yer alabilir. Çok kötü, üç “bebek koltuğu” kurmak için merkezi meydanda Isofix soketlerinin eksikliği var. Bununla birlikte, büyük kapılar, özellikle araç kilidini açmak veya başlatmak için bir anahtar gerektirmediğinden, erişilebilirliği kolaylaştırır. Her şey, ilk başta biraz rahatsız edici görünebilen ancak günlük ilerleme olduğu ortaya çıkan akıllı telefon uygulaması aracılığıyla yapılır.

Önemli boyutu göz önüne alındığında, Tesla modeli dar sokaklarda oldukça hantal. Büyük soygun çapı (12.13 m) manevraları kolaylaştırmaz. Buna vasat bir geriye dönük geri bildirim eklenir. Bununla birlikte, bu hatalar, aracın etrafındaki çok sayıda gözetim kamerasının varlığı ile telafi edilir, bu da tüm engelleri (hatta kaldırımlar) tespit etmeye ve doğrudan görselleştirmeye veya renkli bir diyagram üzerine genel bir bakış elde etmek için. Tesla’nın son nesillerinde, kızılötesi sensörler ve radarların kameralar lehine tamamen kaybolduğunu unutmayın. Tüm elektrikli araçlar gibi, Tesla modeli de kentsel kullanımda çok rahatlatıcı bir sürüş yumuşaklığı ve çalışma sessizliği sağlar. Bir şanzımanın olmaması, başlangıçta reaktivite ve rejeneratif frenleme de sürüş konforuna katkıda bulunur. Rejenerasyon seviyesini frenlemeye ayarlama olasılığının olmamasından pişman olsak bile, ikincisi, fren pedalına dokunmadan duraklarla ve kırmızı ışıklarla durakları işaretlemek için otomatik olarak trafik panellerine ve trafiğe uyum sağlar.

Eşsiz bir ekipman seviyesi

Birçok gözetim kamerasına ek olarak, Tesla modeli, panoramik cam çatısı, alaşım jantları veya hatta elektrikli koltuklarla çok yüksek ekipmanıyla ayırt edilir. Silecekler ve direksiyon simidi gibi tüm koltuklar ısıtılır. Bu girişte yalnızca sis farları eksik. LED farlar, otoyol yangınlarında otomatik anahtarlamayı içerir. Multimedya Meclisi, çok güçlü bir işlemci (PlayStation 5 gibi Ryzen) sayesinde otomotiv dünyasında bir referanstır, bu da dikkate değer akışkanlık ve görkemli grafikler sağlar. Bu, video oyunları içerir ve YouTube, Twich veya Netflix’e erişim gibi İnternet taramasına izin verir. Arka Görünüm aynasında bulunan iç kamera sayesinde bir Zoom toplantısına katılmak artık mümkün. Buna derin ve güçlü bas ve birçok ayarlı çok kaliteli bir hi-fi kanalı eklenir. Navigasyon sistemi, Tesla Rapid Şarj Ağını (dünyanın en yoğun ve en güvenilir) ve aynı zamanda yeni harici operatörleri de dikkate alan çok etkili bir yolculuk planlayıcısını içerir.

Sürüş yardımı, hat bakım yardımı ile birlikte mesafe kontrolü olan aktif bir regülatörle temel bağışta da görünür. “Geliştirilmiş Otopilot” seçeneği 3.800 € ‘luk otomatik kanal değişikliği ve otomatik park yardımcıları ekler (aracı akıllı telefonuyla hareket ettirme olasılığı ile). Ancak bu özellikler, hat bakımının çok hassas olduğu ve genellikle bağlantıyı kesmeye yardımcı olduğu sürece gadget’tır. “Tamamen Özerk Sürüş Kapasitesi” seçeneğine gelince, 7.500 € ‘dır. Otonom sürüş onaylanmadığı sürece mükemmel bir şekilde gereksizdir. Geleceğe odaklanmak anlamına gelse bile, üreticinin eylemlerini bu faiz olarak sunabilirsiniz. Ayrıca, çok kırılgan olduğu ortaya çıkan 1.600 € ‘dan metalik boyayı tercih etmek de çok alakalı değildir. Vücudunuzu koruyacak ve daha fazla renk seçeneği sunacak bir “kaplama” seçmek daha iyidir.

Rakipsiz enerji verimi

Tesla Model Y “Büyük Özerklik” ve “Performans” iki motor (bu nedenle dört tekerlekten çekiş) ve yaklaşık 75 kWh pil içeriyorsa, “itme” modeli, 60 kWh’lık bir pille güçlendirilen 275 HP arka motorla karşılanır. İkincisi, kobalttan yoksun olma, daha iyi bir ömür sunma ve bir kaza durumunda daha az yanıcı olma avantajı sunan LFP (lityum demir fosfat) olarak bilinen farklı bir kimyadan yararlanır. Öte yandan, bu piller daha fazla eklemeyi gerektiren ve çok soğuk sıcaklıkları takdir etmeyen daha az uygun bir verime sahiptir. Şangay’da yapılan test modelimizin bu nedenle Çin devi Catl tarafından üretilen LFP hücreleri vardı. 1909 kg için verildiğinde, Tesla Model Y tahrikleri, NAC tipi hücrelere sahip büyük özerklik versiyonundan sadece 70 kg daha düşüktür (nikel alüminyum kobalt). Bir SUV için önemli bir ağırlık olmasına rağmen, kategorisinde en hafif kalır. Bir BMW IX1 176 kg daha fazla iddia ediyor. Bu, daha sofistike mekaniklerle kaplı Tesla SUV’un kütlesini içeriyordu (değişken isteksizliğe sahip senkron motor) segmentteki en iyi enerji verimliliğini veriyor.

6.9 s’de 0 ila 100 km/s cinsinden hızlanma, büyük özerklik (5 s) ve performans (3.7 s) versiyonlarında olduğu kadar etkileyici değildir, ancak özellikle kapaklar çok kaldığından, piste sığacak ve aşmak için fazlasıyla yeterlidir. tonik. 217 km/s’lik en yüksek hızı da elektrikli SUV sepetinin üstünde. Esas olarak, gerçek karışık koşullarda ortalama 16.5 kWh/100 km, bir Peugeot 208 veya Zoé’nin eşdeğeri ile alkışlanmayı hak eden tüketimdir. Bu nedenle özerklik, kasabada 400 km ve 130 km/s’deki bir otoyolda 280 km arasında salınır, bu da rakiplerin sunduğu şeylere eşdeğerdir (Audi Q4 veya BMW X1), ancak daha büyük pillerle. Tesla modelinin tahrikli olduğunu unutmayın, 1.600 kg’lık bir çekme kapasitesine sahiptir. Birleştirme 1.350 € faturalandırıldı, ekolojik bonusun 47.000 € ‘yu aşarak kaybolmasına neden oluyor. Bu nedenle emir sırasında müzakere etmek.

Test – Tesla Model Y: Tesla’dan en iyi uzlaşma

Amerika Birleşik Devletleri’nden bir yıl sonra, Tesla Model 3’ten elde edilen SUV olan Y modeli bu Fransa’ya geldi. İşte genç Kaliforniyalı üreticinin yeni isabetine ilişkin ilk testimiz.

Model S, Model 3, Model X… Model, Elon Musk’un Yaramaz Kelime Oyununu tamamlıyor. Evet, iyi okursanız: s-3-x-y s3xy alıyoruz ! Ve birçoğunun sadece 3 yıl önce ölüm için verdiği Kaliforniyalı üreticinin menzili çok seksi olmaya başladığı doğrudur. Bugün dünyanın en büyük elektrikli otomobil satıcısı.

Daha da iyisi, Model 3 eşittir, her türlü motor kombine, Avrupa’da en iyi satan sedan, Almanca, Fransız ve İtalyan üreticileri için bir kamu. Ve bu yepyeni Model Y ile Tesla şimdi işlerine saldırıyor: kompakt SUV’lar ! Ama Tesla beyaz bir yaprak değil. Model X ile SUV Model S’yi reddettiği gibi, model Model 3 daha yüksek, daha geniş 4 cm ve 5 cm daha uzun 5 cm’dir. Bu nedenle aralıkta büyük bir sedan (lar) ve büyük bir SUV (x), küçük bir sedan (3) ve küçük bir SUV (y). Şaşırtıcı pikap, Cybertruck, gelecek yıl ve 2023’te az önce dengelenen stratosferik roadster’ı beklerken.

Bu yüzden seviyoruz ya da Tesla tasarımını sevmiyoruz, ama bunun bir yüzü olduğunu söylemeliyim ! Türbin gibi siyah jantları, üreticide standart haline gelen kapı kollarının ve pencere çerçevelerinin siyahına eşleşti. Elon Musk, kromun şimdi sevimsiz olduğuna karar verdi !

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus kıyılarına alternatif olan Tesla Model Y’nizin turbo otomobil derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Espace X

Çok benzerse, model sadece yükseltilmiş bir 3 değil. Daha heybetli şablonu ona küçük bir model hava veriyor ve bu sadece bir izlenim değil. İç mekan, sedandan önemli ölçüde daha yüksektir, Model 3’ün iki bölümdeyken, büyük cam çatının başından sonuna kadar güçlendirilen bir izlenimi. Etki çarpıcı. Ama en etkileyici olanı ve sözlerimi tartıyorum gövde. 854 litre ile, kategorinin en büyüğüdür. Evet, evet, bunu iyi okudun, 854 litre. Karşılaştırma yoluyla, Hyundai Ioniq 5, zaten çok fazla olan 527 litre ile memnun ! Katlanmış Koltuklar Le Model 2100 litreye kadar yükleme hacmi sunar. Mobilya devlerine yapılan geziler artık korkmayacak !

İyi Tesla’da daha da etkileyici olan modelde, ön kapağın altında bir bagaj olan bir “meyve” (ön gövde) var. Model 3’ten daha büyük bile, ikincisi 117 litre kapasite ekler. Çok büyük bir kabin bavulunu kaydıracak bir şey !

Ortak parçalar

Öte yandan, içeride sürpriz yok, ne yazık ki. Sedan ile aynı iç mekan. Daha geniş. Bu nedenle, sevdiğim ancak bazılarını istikrarsızlaştırabilecek bu ultra rafine edilmiş gösterge tablosunu buluyoruz. Sadece iki renkte mevcuttur: siyah beyaz veya testin y testinde olduğu gibi, siyah ve ahşap. Sadece tuhaflık, iyi SUV’de, ön koltukların koltuğu daha yüksek ve biraz daha düzdür. SUV ekran sevecek. Ve elbette, bu yaşam alanının ortasında Tesla’nın ana parçası oturuyor: inanılmaz 15 inç ekran. Arabanın tüm işlevleri birlikte gruplandırılmıştır.

Eldiven kutusunun açılmasından silecek kontrollerine veya klima ayarına kadar her şey bu büyük tabletten yapılır. Dahası, devrim niteliğinde klima, çünkü 20. yüzyılın çoğu otomobilinde, hatta diğerlerinin çoğunda olduğu gibi önemli havalandırıcılar olmadığını göreceksiniz. Bunun yerine, tüm gösterge paneli boyunca çalışan bir nozul var, neredeyse görünmez. Daha da iyisi, ekrandaki stilize hava akışını parmak uçlarınızla (veya etrafınıza üflemek için yarıya bölmek istiyorsanız parmaklarınızla) yönlendirmeniz yeterlidir. Büyülü, hassas, yayınlanmamış ve aşırı modernite.

Tesla, Kaliforniyalı üretici tarafından hayal kırıklığına uğruyorlar – 10/16/2022 Turbo Raporu

Her zaman daha modern

Modernite, diğer tüm Tesla gibi, Model Y’nin temel karakteridir. Araba internet standardına bağlıdır ve bu nedenle geceleri, yapacak hiçbir şeyiniz olmadan düzenli olarak “havada” günceller. Arabanın müzik akışını dinlemek için bir Spotify hesabı var, aynı zamanda Netflix’te filmler veya YouTube ve Twitch’te videolar izleyin. Sadece Tesla Supercharger’ı beklerken hoş bir şekilde ilgilenmek için. Cebelitarık’taki Cap Nord’un tüm ana eksenlerinde bulacağınız süper şarj cihazları, diğer markaların elektrik sahipleri en yakın sağ terminali bulmak için soğuk terler yapacak. Açıkçası mevcut video oyunlarını (düzenli yenileri var), Sentinel modu (beklemede olduğunda arabanın etrafında gözetim kamerası), köpek modu (evcil hayvanlarını otomatik olarak güvenli bir şekilde bırakmak için), kamp moduna geçeceğim. “Prout” kutusu, romantik şömine modu … vb. Ve en iyisi, bu arabanın liste sonsuz olduğu gibi tüm harika özellikleri ve araçları veremedim.

Ve elbette, her şey akıllı telefonunuzdaki bir uygulama yoluyla uzaktan yönetiliyor. Yoldan geçenleri başlatmak için asla uzaktan hobdan yorulmam veya ışıkların uygulama aracılığıyla yanıp sönmemesi … evet, alay ediyorum ! Ve kablolarınızı aramayın (Laurent Bafie’ye Sevgili), Tesla’nıza yaklaştığınızda arabayı açan telefonunuzdur. Tek yapmanız gereken tekerleğin arkasına kurmak, profiliniz doğrudan kişisel ayarlarınızla seçilir (örneğin, arkadaşınız veya eşiniz için birkaç profil ekleyebilirsiniz, her biri ayarları tek bir tıklamada olacaktır). Ardından, otobüs seçicisinde “D” yi seçmeniz ve hızlanmanız gerekir. Başlamak için etkinleştirilecek veya “başlat” düğmesi yok … tadı olduğunda bana inanın, geçmişe geri dönme izlenimi olmadan diğer arabalara geri dönmek zor. Sadece% 100 elektrikli XC40, sadece “D” modunu seçerek bizi bu yeni başlama yoluna alışmıştı.

Sen halüsinasyon ? Tam olarak değil ! Bütün bunların standart olduğunu bilin. Evet, Google Haritalar GPS de dahil olmak üzere dev kartı (tablet formatı ekranı için teşekkür ederiz), şarj duraklarını otomatik olarak özerkliğinize göre hesaplayan ve her durakta ne kadar süre kalacağınız ve bir kez varış noktasına ulaşacağınız kadar akü seviyeniz. Orada güçlüler ! Çok ilkel bir versiyon ve bu BMW, Mercedes veya Audi özelliklerinin dörtte biri için sizden bir seçenek olarak binlerce ve binlerce avro isteyecektir. Y modelinde ve tüm Tesla’da standart. Çok basit, test modelimizin tek seçenekleri jantlar ve metalik boya, nokta çubuğu !

Seviyede performans

Ama sonra kurt nerede ? Bir olmalı ? Sürüş ve Performans Belki ? Bakalım şimdilik … şu an için, iki elektrikli motoru ile sadece “büyük özerklik” versiyonu mevcut. Bu nedenle 4 tekerlekten çekiş. Tesla güç rakamlarını asla iletmese de, modelin orada 73 kWh’lık bir pili gizlediğini biliyoruz. Kağıt üzerinde, WLTP standardına göre 507 km menzil ile kredilendirilir. Deneyimlerimizden, ilginç olmaya başlayan gerçekte kolayca 400 km elde ediyoruz.

Özellikle küçük SUV büyük bir Tesla’nın her şeye sahip olduğu için. Hızlandırıcı üzerindeki baskı ve sen mancınıksınız. Beş saniye 0 ila 100 km/s, 215 km/s en yüksek hız atış. Bunlar, kompakt bir SUV için hayal ettiğimizden çok çok iyi bir seviyedeki spor figürleri. Ve hepsi bu değil. En küçük dönüş açgözlülükle yutulur ve daha fazlasını istiyoruz. Neredeyse hiçbir rulo yok, süspansiyonlar bir model 3’ten biraz daha esnek.

Yükseklikte bile, araba yere perçinlenir. En zor direksiyon yardım modunu seçerek, kendimizi sırayla oldukça kesin bir şekilde yerleştirebilir ve ışık hızında bir turdan diğerine atlayabileceğini hissedebiliriz. Bir aile SUV’sinde hayal edilemez … okulda önceden gelecek olan bout’chou var ! Ve yine, “performans” sürümü sadece bir süredir gelir. Orada başka bir boyuta gireceksin ! 0 ila 100 km/s 3,7 saniye, 241 km/s en hız hızında … Evet, bu şablonun elektrikli bir SUV’sinde, oldukça çılgın.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Yeni veya kullanılmış bir otomobil satın almak için olsun, farklı araba sigortası teklifleri karşılaştırarak tüm masrafları sağlamak önemlidir.

• – Verim
• – Bagajın yaşanabilirliği ve hacmi
• – Fiyat Vs. yarışma

• – Seçeneklerle ekolojik bonusu unutun
• – Model X’e benzerlik

Talihsiz detay var: 49.Temel sürüm için 900 Euro. Bir seçenek almazsanız, 2 düşebilirsin.000 Euro ekolojik bonus. Öte yandan, 66’da kalan “Perfomance” versiyonu için kurtuluş yok.900 Euro ve artık bu oranda bonuslardan yararlanmayacak.

Çok önemli görünen ancak bu ekipman, teknoloji ve performansa sahip bir elektrikli SUV için nihayetinde oldukça rakipsiz.

Tesla Model Y Test Tahkisi: Para İçin Mükemmel Değer

Tesla modelinin tahrikinin Fransız pazarına gelmesi için resmi sunumundan bu yana üç aydan az sürecek. Bu rahatsız zamanlarda bir otomobil için bir kayıt. Modelin, şu anda Tesla aralığında en düşük fiyatı göstermenin yanı sıra (ne kadar uzun süre ?), en iyi satan elektrikli araçların podyumuna girmek istiyor. Elon Musk yeni giriş seviyesi modelinden neden bu kadar emin? ? Sedan’ın fiyatından daha düşük fiyatı haklı çıkarıyor ? Denedik.

Nereden Alınır
Tesla Model Y Tahrik (2022) en iyi fiyata ?
46.990 € Teklifi keşfedin

Kısacası
Tesla Model Y Tahrik (2022)

• Para için mükemmel değer
• En yüksek ekipman
• Devasa yükleme hacmi
• Ölçülen tüketim

• İndir Gücü
• Sınırlı dönüş yarıçapı
• Biraz kuru sönümleme konforu
• Park sensörlerinin yokluğu

Tam görüşümüz
Tesla Model Y Tahrik (2022)

22 Mayıs 2023 05/22/2023 • 08:41

Güncellenmiş Test : Not, para için mükemmel bir değer sağlayan son fiyat indirimleri sayesinde 8/10’dan 9/10’a gitti. Ne yazık ki, Tesla vizyonunun otopark için gelişi en büyük siyah noktasını çözmedi: arzu edilen park yardımcıları.

Bu nedenle, yeni Volvo XC40 şarj 2023, son zamanlarda ayrıntılı testi ile gördüğümüz gibi Amerikan elektrikli otomobiline eşittir.

Birkaç yıl önce, Tesla Model 3’ün sadece büyük bir özerklik ve performans versiyonunda sunulduğunda, hepsi dört tekerlekten çekişli. Bugünlerde olduğu kadar görmekten çok uzaktaydık. Bu, Tesla Model 3 SR+veya daha basit Tesla Model 3 “Tahrik” nin gelişine borçluyuz, bu da Tesla satışlarını gerçekten patlatan. Ancak yıllardır bahsettiğimiz 25.000 € ‘luk gelecekteki ünlü küçük modeli beklerken, başka bir modelin “TM3 pervane” aralığındaki en ucuz aracı dikmesini beklemedik.

Ve tüm tahminleri folyo (bunun tersine bahse girdiyseniz, şimdi Model X ekose yuvarlamak için yeterli olmalısınız !), Elon Musk Model Y’yi sahnenin önüne itmeye karar verdi, onunla birlikte çok tek bir motor ve iki tekerlekten çekişli versiyon. Ve üst versiyonlara kıyasla azalmış özerklik.

Yani Tesla serisindeki bu en düşük özerklik en düşük fiyata değer ? Tesla Model Tahriki Orada İndirimli Bir Tesla ? Bu giriş seviyesi modeline mi yoksa aksine para değerine yenik düşmeli miyiz ? Bu soruları bu ilk deneme vesilesiyle tekerleğinde cevaplayacağız.

Tesla Model Y Tahrik (2022) Teknik sayfa

Model	Tesla Model Y Tahrik (2022)
Boyutlar	4.751 m x 1.92 m x 1.624 m
Güç (Atlar)	275 at
0 ila 100km/s	6.9 s
Özerklik seviyesi	Yarı Özerk Sürüş (Seviye 2)
Max hız	217 km/s
Kemikte	Tesla OS
Ana ekran boyutu	15 inç
Araba	Tip 2 Combo (CCS)
Giriş -Seviye Fiyatı	4,9990 Euro
Fiyat	46.990 €
Ürün sayfası

Tesla Model Y Tahrik (2022) Tasarım

Şeytan detaylarda saklanıyor

Özgünlük istiyorsanız, yolunuza git. Hiçbir şey bir Tesla’ya benzemiyor Bu modelden daha çok. Ve üst yüksek özerklik versiyonu (düzenli olarak LR veya “uzun öfke” olarak da adlandırılır) farklılıkları var. Uzman bir gözünüz yoksa, çünkü evet, normalde aldatmayan birkaç ayrıntı vardır.

Birincisi, elbette, bu itme versiyonunda bulunmayan ön taraftaki sis farları. Görsel olarak oradalarmış gibi geliyor, ancak bunlar üst versiyonlarda bulunan gerçek sis farlarının yerini alan siyah opak plastik parçalar. “Küçük” Model 3 için daha zengin yüzeylere kıyasla bu durum böyleydi.

Sis farlarının artık orada olmadığını belirtmek için görünümlü bir güneş ışığına bakmanız veya olumlu bir güneş ışığına sahip olmanız gerekiyorsa, çipi giriş ile ilgili kulağa koyabilen başka bir ayrıntı var: ön kalkanlardaki yokluk ultrasonik sensörler arka. Artık her şey pürüzsüz. Bu “TMY pervane” nin bir parçası olan ancak yakında da büyük özerklik ve performans için geçerli olacak 2023 vintage Tesla’nın bir özelliği. Bu kaybolma neden ? Oldukça basitçe Tesla Vizyon Sistemine geçiş için, ancak daha sonra geri döneceğiz.

Açık hava oranları ve ekipman

Geri kalanı için, Boyutlar Model 3 Sur Steroid görünümünü koruyan bu giriş seviyesi versiyonunda farklılık göstermez: 4.75 metre uzunluğunda (model 3’ten +6 cm), 1.92 m genişliğinde (+7 cm) ve 1.62 m yüksekliğinde ( +18 cm).

Konfigürasyon için, her zaman beş vücut tonu arasında bir seçime sahibiz, beyaz standart renk, iki farklı iç mekan (siyah ve beyaz siyah), 19 inç (standart) veya 20 inç jantlar … az veya Prou ​​Sunan Üst model, iki değişiklik ile: vücudun gri ve kırmızısı artık büyük özerklik versiyonunda farklı, aynı zamanda daha pahalı (gri için 1400 € ve kırmızı için 1200 €) daha pahalı.

Test modelimiz herhangi bir seçeneğe yapışmıyor: 19 inçlik Gemini jantlarıyla, 20 inçlik jantlara kıyasla birkaç on kilometre özerkliği kazanmanıza izin veren 19 -inç İkizler jantları ile “Çok Uçlu İnci Beyaz” gölgesinin en ucuz versiyonudur. Seçmek, stil veya özerkliği seçmek size kalmış.

Tesla Model Y Tahrik (2022) Habit edilebilirlik

Ayrıca bu yeni tahrik versiyonunun içinde, zaten bildiğimiz gibi bir modelden başka bir şey yok. İçeride tırmanmak için yürüyüş, işaretli “Model Y” ile güzel bir şekilde süslenmiş, çok yüksek değil ve menzilin sedanından farklı olarak, Seant’ı koymak için bükülmeye gerek yok, koltuk vegan deri koltuklar doğru yükseklikte.

İyi haber şu ki, Tesla, temel model 3 sedandan daha iyi olan ekipmanlarda bile üstün modellere kıyasla hiçbir şey kesmedi: piyasaya sürüldüğünde, model 3 SR+, daha önce sadece ısıtmalı ön koltuklara sahipti. İkinci versiyon, tahrik versiyonu arka ısıtmalı koltukları da ekledi. TMY pervanesinde beş koltuk ısıtılır. Ve direksiyon simidi.

TMY’nin üst sürümlerinde bulunan premium sese gelince, burada da standarttır. Model 3 için durum böyle değil.

Herhangi bir eleştiriden muzdarip olmayan yüzeylerde de iyi bir nokta. Her şey iyi birleştirilmiş ve bu konuda, modelin bu versiyonunu üreten Şangay Gigafactory, giderek daha yüksek bir üretim oranına rağmen, açılışından bu yana birçok ilerleme kaydetti.

Açıkçası bu kabinin güçlü noktası, gövdeyi eklediğimizde devasa yükleme hacmi, yanlardaki iki “kuyu” ve zeminin altındaki iki bölmesini ve ön kaputun altındaki “meyve” olmaya devam ediyor. Koltuklar yerinde olduğunda 854 litre, 40/20/40 tezgah katlandığında 2041 litre ve ön tarafta 117 litre konuşuyoruz. Özellikle küçük çocuklarınız, bebeklerle ve tencereyle, katlanabilir yatak, bebek arabası ile tatile gitmeniz gerektiğinde ideal .. !

Piyasaya gelen ilk modellerin aksine, gövdenin bazılarının sahip olmadığı için pişman olan, özellikle bagajda gizlenen şeyi gizlemek için bir arka rafı olduğunu unutmayın (gündüz olsa bile, teleskop renkli arka, hiçbir şeyin görmesine izin vermez. ). Manyetik, kullanımının en pratik olmadığı kabul edilmelidir, özellikle de bir yandan katlanması gerektiğinde, diğerinde olacağı hantal bir nesneyi koymak için. Sonuna geriye doğru kaydırmak için basarız, şimdiye kadar sorun değil, ama onu arka planda takacak hiçbir şeyi olmadığı için kendini kendi başına geri koyma eğilimindedir. Bir detay, ama yine de sinir bozucu.

Tesla Model Y Tahrik (2022)

Ekran

Bir Tesla satın aldığınızda, her şeyin, kesinlikle her şeyin merkezi ekrandan geçtiğinin farkında olmalısınız. 15 inç ile gösterge panelinin ortasında oturduğu ve sonuçta bu iç mekanda görülmesi gereken tek şey olduğu söylenmelidir.

Daha önce hiç bir Tesla’ya veya bir model S veya Model X’e monte etmediyseniz, burada direksiyon simidinin arkasında enstrümantasyon olmadığını bilin. Sürüşle ilgili her şey, yatay tabletin sol kısmında, hız ekranı ve yol ışıklarının tanıkları, yanıp sönen veya arabadaki herhangi bir uyarı. Burası aynı zamanda durduğunuzda, sandıkları açabilir veya sol arka taraftaki şarj fişini açabilirsiniz.

Ekranın doğru kısmına gelince, diyelim ki kalan %60, bilgi -eğlence, navigasyon ve aynı zamanda arabanın tüm ayarlarına adanmıştır.

Tesla evrenini bu itiş modeli ile keşfedenler için, arayüz maksimum olarak basitleştirildiği için çok hızlı bir şekilde yapıldığımızı bilin. Gerçekten de, sürüş sırasında sağ kolumuza en yakın olan ekranın sol altındaki araba simgesi, ekrana bakmadan bile tek bir tıklamaya erişim sağlar, tüm ayarlara. Özellikle, alttan simgelerin altından, kullanılan son menülerin simgelerini bulabilmenin yanı sıra, elinizde olmasını istediğimiz işlevlerin simgelerinde istediğiniz gibi kişiselleştirebiliriz.

Gerçekten de daha sonra, menülerde bir yürüyüşün istediğimiz gibi her şeyi ayarlaması için biraz zaman harcamak gerekir: koltuğun konumu, aynaların, sileceklerin veya farların otomasyonu, iç, dış, dış aydınlatma Ekranda, sürüş modunda, rejeneratif frenleme türü … Bir Tesla’nın direksiyonunun arkasındaki ilk saatler, tüm işlevleri, konumlarını ve s ‘hakkında bilgi sahibi olmak için durmaya gitmelidir. Sürüş sırasında acilen bir işlev bulmak zorunda değilsiniz.

Bu Tesla modelinin, markanın diğer araçları gibi, “geek arabası” nın itibarından yoksun değil, ancak bu “tüm dijital” tarafın bir priori bırakacağının, her şeyin yapıldığının farkında olması gerekir. en basitine gitmek için burada.

Ayrıca, Tesla evrenine zaten aşina olacak en fazla geeks için, AMD Ryzen bilgi -eğlence işlemcisinin akışkanlık sunduğunu ve herhangi bir gecikme gecikmesinden muzdarip olmadığını bilin. Tüm üreticiler gibi bir deneyim sunmalıdır … ancak bu durum böyle değil.

Uygulama

Tesla uygulamasında da, araba ile olan deneyiminin gerçek bir uzantısı olan ve hoşlansak da, isteseyiz olsak da hızlı bir şekilde gerekli hale gelen bir kelime. Arabanın nerede park edildiğini uzaktan görmeyi mümkün kılar, aynı zamanda özerklik ( % ve kilometre cinsinden), sandıkları açmak veya gerçek zamanlı olarak, bir meraklı veya kötü bir sürücü olmazsa, sentinel moduyla gerçek zamanlı olarak görmeyi mümkün kılar. Arabanıza çok yakın. Ancak yine de, özellikle soğuk sıcaklıkların gelmesiyle, her gün canlı veya programlama yapmadan önce, yolcu bölmesini (ve koltukları ayrı ayrı) ısıtmaktır. Hatta uzaktan dereceler bile !

Tesla Model Y Tahrik (2022) Sürüş Yardımı

Tesla vizyonunu beklerken

Bu tahrik modelinde yola çıkmadan önce, parktan çıkmalıyız. Ve orada, son haftalarda modeli ve daha genel olarak tüm menzil ile ilgili tartışmaları alıyoruz: ultrasonik sensörlerin yokluğu ve bu nedenle kameralara dayanan Tesla görme sistemi ve bunların yerini varsayıyor. “Söz konusu” olduğu söyleniyor çünkü şu an için, sadece kendinize, uzaydaki vizyonunuza ve park etme hissinize gerekli olduğu zaman bir dönüş ! 50.000 € ‘luk bir araç için biraz sinir bozucu (ve daha pahalı versiyonlar için bir fortiori).

Kendi başına, kalan arka görünüm kamerası, yan kameralar da ve dış aynalar otomatik olarak düşüyor, aracı çarpmadan veya bir jant yapmadan (anahat tarafından enjolif tarafından korunmayan) sigortalayacak kadar yeterli var. Ön taraf için daha fazla Sioux: Koruyucu plastik olmadan vücudun en hassas kısımlarından biri olan kaputun önünü görmüyoruz, ancak doğrudan boya. Yani dikkatli ol !

Bazı manevralar sırasında sensörlerin yokluğunun ve utanç (hafif) (hafif), müşterilerin kendilerini eski Palo Alto firması (şimdi Austin’de) için “beta testçileri”, kobaylar oynarken buldukları şeydir. Üstesinden gelecek olan Tesla vizyonu konuşlandırıldı. Arabalarına zarar verme riski altında ! Bu nedenle gelecek olan güncellemeyi dört gözle bekliyoruz (ne zaman ?) “Bip biplerini” bulmanıza izin verecek yeni sistemi ve ekrandaki çevredeki engelleri görselleştirmenizi sağlayacak, bu yüzden güvenli.

Standart otopilot

Geri kalanı için, Tesla Model Y tahriki herhangi bir sürüş yardımını umursamıyor (uyarlanabilir seyir kontrolü, pistte tutmak, acil frenleme …): Otopilot olarak adlandırılan standarttır. Öte yandan, gelişmiş otomatik pilot (otomatik pist, otomatik park, vb. Değişikliği) veya hatta tamamen otonom sürüş kapasitesi için 7.500 € ‘a sahip olmak için 3.800 € ödemek gerekecektir. Ancak Avrupa ve Fransız yasalarının bunu yetkilendirmesini beklerken, bunun için tasarıyı % 15 artırmak biraz erken olabilir ..

Tesla Model Y Tahrik (2022)

Ön kalkıştan sürtünme endişesini geçtikten sonra, en az güçlü Tesla’nın direksiyonuna bir streç için kaldı. Ve hemen söylensin, özellikle hissedilmiyor. 0 ila 100 km/s 6.9 saniyede, Model 3’ün tahriki için 6.1 saniyeye karşı açıklandı: Gerçekten de, bu modeli biraz daha ağır hissediyoruz (150 kilo fark), ancak fark oldukça önemsiz.

Emin olun, Tesla “his” nin var, bir gücü olan şeyle, sanki dev bir el bize canlılığa eşlik ediyormuş gibi yaklaşık 300 beygir gücünden bahsediyoruz. “Eşlik” diyoruz çünkü “tekme” etkisi yok, dev el bizi kuru bir şekilde vuracağından daha fazla itiyor. Burada daha az güçlü büyüyen daha yumuşak bir “konfor” modu eşlik eden standart sürüş modundan bahsediyoruz. Ama ikincisini kullanmak ve biraz zorlamak bile, eklemeler çocuk oyunu haline gelir.

Yönetim ile ilgili olarak üç mod mevcuttur: konfor, standart ve spor. Birincisi tüm günlük durumlar için uygundur, diğer ikisi de birbirinden açıkça göze çarpmaz, her ikisi de direksiyon simidinden daha sıkı bir yanıt sunar. Seçilen mod ne olursa olsun, yön kesin ve direksiyon simidi, bu nedenle çap nispeten küçük görünüyor, spor hissi ile iyi bir kullanım hissi veriyor.

Açıkçası, bilmeniz gereken şey, bu itiş sürümünün, bu nedenle iki sürüş tekerleği, örneğin büyük bir özerkliğe ve iki motoruna ve dört tekerlekten çekişe kıyasla kaldırımı tutuyorsa. Ve pedala güçlü bir şekilde basarak, özellikle standart modda, arkada hemen yakalanan hafif bir düşüş hissedebileceğiniz kabul edilmelidir. Değerli bir şey yok ama sağ pedalın üzerine, özellikle dönüşün çıkışında veya bir döner kavşakta (ve ıslak yollarda bir fortiori) çok acımasızca basmaması tavsiye edilir.

Rejeneratif frenlemeyi her zaman takdir ediyoruz, özellikle de fren pedalına dokunmadan yuvarlanmanızı sağlayan rampage moduna sahip kasabada. Tabii ki esnek sürüş, frenleme öngörmek için gereklidir, ancak araba, hızlandırıcı pedalının ayağını kaldırarak durmaya kadar gidebilir. Bu modu tamamen serbest tekerleğin yokluğu ve bu nedenle titremelerle biraz acı çeken yolcular için küçük dezavantaj: Bu nedenle, sürüşü herkes için daha esnek hale getirmek için sağ ayağa gittikçe daha fazla ışığa sahip olmak için oyunu alıyoruz.

Amortisman üzerine son kelime. Elon Musk yeni süspansiyonların gelişini doğrulamıştı, ancak bu ilk modellerin henüz bundan faydalanmadığı anlaşılıyor. Büyük özerklik versiyonuyla karşılaştırıldığında, bu gençler bize değişmedi ve 19 inç jantlarla bile bozulmuş yollarda biraz kuru kaldı.

Tesla Model Y Tahrik (2022) Özerklik, Pil ve Şarj

Yeni Tesla Model Y isteminin LFP pili 60 kWh için verilir ve 455 km WLTP özerkliğini duyurur (Tahmin, Homologasyon Bekleyen). Arabada, EPA standardı ile görüntülenir, ancak %100 yüklendiğinde, görüntülenen maksimum özerklik 418 km’dir. Rakam ne olursa olsun, Tesla aralığındaki en düşük.

Daha yüksek ağırlık, daha cömert boyutlar ve düşüşü teşvik etmeyen yükseltilmiş bir pozisyon nedeniyle WLTP’de 491 km olan Tesla Model 3’ün etkisinin etkilendiği açık bir şekilde altındayız. Ölçekte 70 kilo daha fazla görüntülenmesine rağmen, 533 km WLTP duyurdu.

Gerçek şu ki, testimizin yolculuğunda, şehir, otoyol ve ulusal karışım, nispeten ölçülmeye devam ediyor: 373 km yaptık, ortalama 158 WH/km veya 15.8 kWh/100 km’de gösteriliyor. 5 ila 14 derece arasındaki sıcaklıklarda.

Dahası, otomobilde çok ilginç bir işleve, ekranda görüntülenmenizi sağlayan, son geziler sırasında arabada en çok tüketen çok okunabilir bir grafikle, açıkça sürüş, ancak aynı zamanda ağırlığı da. Tüketimde klima, ön dönüştürme, yükseklik veya dinlenme (ekran, kablosuz şarj, USB bağlantı noktaları, vb.). Sürüşünü en üst düzeye çıkarmak için tavsiye sergilenir, aynı zamanda tüketilen gerçek enerji ile tahmin arasında bir karşılaştırma.

Giriş seviyesi versiyonundaki sedan gibi, Tesla modeli de üst sürümler için 250 kW’a karşı maksimum 170 kW’lık bir şarj sergiliyor. Üstün bilgisayarlara erişim gelince, ödenir (istasyonlar arasındaki fiyat farklılıkları ile, ancak enerji fiyatlarıyla da bağlantılı) ve her istasyonun fiyatını doğrudan ekranda görebilirsiniz.

Tabii ki, yolculukların açık ve kesin bir planlaması. Güzergah planlayıcısı hala iyi yapılırsa, her zaman istenen pilin varışta (veya bir yük istasyonunda) yüzdesini göstermenin imkansızlığı sorunu vardır. Buna ek olarak, hızlı şarj cihazlarıyla duraklar içermezken, onları kartta listeler. Ancak, çok lüks Mercedes EQ’larınınki ile piyasadaki en iyilerden biri olmaya devam ediyor.

Tesla Model Y Tahrik (2022) Fiyat ve Rekabet

Şimdilik, Tesla Model Y Tahrik Tesla’nın en ucuzu. SUV, eşdeğer versiyonda normalde Model 3 Tahrikine geri dönmesi gereken rol, sedandan 2500 € daha pahalıdır. TM3 için 53.490 € ‘dan 49.990 €’ dan sunulduğu yer hariç. Belirli pazarlarda sürmeyebilecek bir özgüllük Reklam vitam, Çünkü birçok ülkede, Tesla’nın en ucuz model 3’ü.

Her ne olursa olsun, günün test arabamız, fiyatı 47.990 € ‘ya düşüren 2.000 € bonusdan yararlanır, rekabete kıyasla en rekabetçi bir fiyat: Ford Mustang Mach-e itme, benzer özelliklere sahip bir itiş, €’ dan başlar. 61.650, kesinlikle dört tekerlekten çekişli ancak biraz daha küçük özerkliğe sahip bir BMW IX1, 55.150 € veya hatta çok daha az güçlü bir Mercedes EQB ile başlar, ancak 30 km özerklikle (temel kaplamada eqb 250+) 59.200 € ‘da sergilenir. Tesla’dan daha fazla özerklik sunan 77 kWh pili ile mükemmel Hyundai Ioniq 5 bile, çok daha az güç ve özellikle gemide alan 51.200 € ‘dan başlıyor.

Sadece KIA EV6, 50 km daha az özerklik ve 47.990 € (58 kWh pil, 394 km özerklik, aktif hava kaplaması) veya 50 km otonomi ile Tesla’mız ve bir fiyatı olan iki ilginç alternatif sunuyor. 51,990 € (pil 77.4 kWh, 506 km özerklik, aktif hava kaplaması).