Renault Megane E-Tech EV60: Maksimum hızda ne özerklik

Ancak, Megane’nin Fransa’da yapılmış bir araba olduğunu hatırladığınızda fiyat doğru kalır. Çünkü evet, üreticinin Renault olan bilgisini açıkça satın alırsak, bu modelle Fransa’da yapılmış bir elektrikli araba satın alıyoruz.

Renault Megane E-Tech Evolution’da Test-1,500 KM EV60 130 HP: Küçük Motor ve Büyük Pil, En İyi Sürüm ?

Renault, Megane E-Tech ile ikinci % 100 elektrik modelini yayınladı. Fransız üreticinin devrim yarattığını anlamak için elektrik kompaktında 1.500 kilometre seyahat ettik.

Zoé ile on yılı aşkın bir süredir elektrikli otomobil pazarında mevcut olan Renault, Megane e-Tech ile daha yüksek bir segmente yerleştirilmiştir. Bu model, Renault’un girişini yeni bir çağa, Fransa’da yapılan elektrikli otomobilin girişini ve bir yükselişe işaret ediyor.

Tasarım, iç sunum, ancak her şeyden önce performanslar, motor ve pil: Beyaz bir tabaka bırakan ve elmas için yeni bir elektrifikasyon aşaması başlatan bu yeni megane’yi test etme fırsatımız oldu.

Bu beşinci nesil Renault Megane için, Fransız üretici her şeyi değiştirir. Araba boyunda kazanır ve tamamen farklı çizgiler vardır. Kompakt şablonuna rağmen, özellikle yükseklikte oranları değiştirir ve kazanır.

Renault Megane Electric’in tasarımı ve sunumu

Renault gerçekten pili, hatlarına uygun Mégane şasisine yerleştirdi. Kutu kemeri yüksek, ama arabanın içinde sıkışık hissetmiyorsun.

Test sürümümüzde beyaz buzul rengi olan bu evrim versiyonunda 18 inçlik tekerlekler üzerinde kamplanmıştır. Beyazın inci olmadığı için pişmanız, bu da modeli diğer tonlara kıyasla vurgulamaz. Küçük motora ve büyük pil versiyonuna özgü bu kaplama, belirli bir kalkanına sahiptir.

Renault Marka Kimliği Paketini koydu, çünkü firmanın yeni logosu ızgaraya çok heybetliken, ışık imzaları tamamen yeni. Ayrıca araba yakındaki anahtarı algıladığında ve ayrıca kilitlendiğinde bir kinematik yaparlar.

Bu versiyonda, farların altındaki virgül, diğer yüzeylerde olduğu gibi günlük ateşte yanmadığını unutmayın. Deniz fenerlerine ek olarak, araba Renault logosunun zeminde, dikey olarak aynaların stilize ve parlak bir versiyonunu görüntüler.

Arka farlar ince ve yüksek yerleştirilmiş, çünkü arka cam çok heybetli değil. Bu bazı geri bildirim problemleri oluşturmaktadır, ancak etki estetik düzeyde başarılıdır. Yüksek kemeri ve kaçan çatısı sayesinde Megane hem yasal hem de dinamik.

Bu tasarım, arka koltukları büyük şablonlar için rahatsız etmek için sıklıkla kusurlu. Neyse ki, ön koltuklar tatmin edici oturma ve bakım sunar. Buna ek olarak, başın başı dışında, arka koltuklar da rahat.

Elektrikli megane iç ve multimedya sistemi

Renault Megane E-Tech’in içi tamamen yeni. Gemiye yerleştiğinizde iki şey işaret ediyor. Birincisi, araba kullanırken her şeyin eline düşme şeklidir.

Direksiyonun etrafında yapılması gereken sitem, ön, ters ve bekleme yürüyüşü için commodo seçiminin yerleştirilmesidir. Bu nedenle, her zaman elinize düşmek istediğimiz kişi değildir ve daha önce yürüyüşü geçmek yerine silecekleri sık sık etkinleştiririz,.

Kokpit tamamen sürücü sandalyesinde oturan kişinin önünde. Ve merkezi ekrana erişimi kolaydır, bu da arabanın yönetimi için çok önemlidir. Megane’ye girerken bizi işaretleyen ikinci şey olan bu büyük 9 inç dikey ekran.

Gerçekten de, bir Tesla Model S veya bir Polestar 2 gibi, Renault ekranı için dikey formatı seçti. İsveç’te olduğu gibi, Android Automotive’e dayanan bir sisteme sahiptir.

Google Sistemi, bir Google Haritalar GPS dahil bu sunumu mükemmel bir şekilde haklı çıkarıyor. Bu, direksiyon simidinin arkasındaki 12 inç enstrümantasyon ekranında da görüntülenebilir. Bu hatırlatma gözlerinizi çıkarmamak için pratiktir.

Buna ek olarak, GP’lerin sergilenmesine rağmen, enstrümantasyon ekranı ayrıca kabarcıklar halinde tüketim, özerklik veya hız gösterir. Bu, özellikle sistemin gece modu çok duyarlı olduğu için çok okunabilir bir ekrana sahip olmanızı sağlar.

Asla agresif, bu iki büyük ekran her koşulda mükemmel bir şekilde sömürülebilir. Google GPS’in güçlü noktası, Renault ücret planlayıcısının entegrasyonudur. Daha sonra geri döneceğiz, ama çok etkili.

Ölçülen bir güç ve iyi bir rejenerasyon

Electric Megane’mizin test versiyonu 130 beygir gücü motoruna başladı. “Küçük” güç aktarma organı olarak kabul edilir, 1500 kilo aracın hareket ettirilmesi yeterlidir.

İlişkiler bazen biraz tembeldir, ancak tüketim sırada. Ve kentsel bir ortamda, aracın ve motorunun esnekliğini selamlıyoruz.

Direksiyon simidinin arkasındaki paletler sayesinde dört yapılandırılabilir enerji geri kazanım yoğunluğu ile rejenerasyon çok etkilidir. En üst düzeyde, araba durdurma ışıklarını aydınlatır, yani 1g’den fazla frenlenir. Ve bu his, çünkü tezgah bize bu modla açık bir şekilde hızla düşürdüğümüzde anlıkta 60 kW’dan fazla kurtardığını söylüyor.

Ve bu, hızlandırmayı dozlama ve frenlemeyi dökme olasılığınıza sahip olduğunuzda, Fransızların verimliliğini görüyoruz. Bu koşullar altında, tüketim büyük ölçüde düşüyor ve özerkliğin büyük ölçüde arttığını görüyoruz.

Bir pil kapasitesi hala çok düşük ?

Mega E-Tech’miz, katalogda bulunan iki pilin en büyüğünü 60 kWh kapasiteyle başlattı. Testin tamamı boyunca, ortalamamız 20.3 kWh/100 km’ye yükseldi ve otoyoldaki yolculukların çoğunluğu.

Bu ağda, tüketim hız, düşme ve sıcaklığa bağlı olarak 20 ila 25 kWh/100 km arasında salındı. 130 beygir gücü motoru gerçekten 130 km/s’de biraz daha zorlamak zorunda kalıyor ve hissediyor. Bu nedenle, entegre planlayıcı ile daha uyumlu olan maksimum 120 ila 125 km/s arasında sürülmesi tercih edilir.

Gerçekten, ikincisi yükten önce pili önizler ve GPS tarafından belirtilen noktaya vararak kalacak pili görüntüler. Bununla birlikte, 130 km/s’de kalırsak, bu rakam birkaç kilometreden düşerken, yüksekliğe bağlı olarak 122 ila 124 km/s arasında sürersek mükemmel bir şekilde gerçek olacaktır.

Dediğimiz gibi, yol tüketimi büyük ölçüde düşüyor, özellikle mükemmel yenilenme sayesinde. Test sırasında soğuk sıcaklıklara rağmen, ikincil ağda 17 kWh/100 km’nin altında ve hatta kasabada 16 kWh/100 km’nin altında tuttuk.

Bu modelle 350 kilometreyi aşmak zor, sadece yolda ve kasabada binmek dışında. Otoyolda, yaklaşık 250 kilometre özerklik olacak, 110 ila 120 km/s arasında sürerek biraz daha fazla. Sadece 40.000 Euro’dan fazla saklamıyoruz, iki suçlama arasında biraz daha fazla mesafeyi takdir ederdik.

Yol	Otoyol	Şehir	Ortalama
Tüketim (KWH/100 km)	16.8	22.5	15.9	20.3

Ayrıca oku Satın Alma Kılavuzu: Doğru Renault Megane Electric’in seçilmesi

Mega’nın “süper yükü” nedir ?

Test arabamız Megane’nin “Süper Yük” versiyonudur. Bu, bir CCS kombo soketi sayesinde bir DC soketinde 130 kW’a kadar güç sağlar. Bir AC soketinde, “optimum şarj” sürümü için sadece 7 kW’da 22 kW’a karşı yüklenir.

Ortam soğukluğu ile, megane’yi hızlı terminallerde 130 kW’da yüklemek imkansızdı. Fastned bir istasyonda, en fazla zirvede 119 kW’a ulaşan bir yük gördük. Bir iyonluk terminalinde, güç tavanı 117 kW idi. Her iki durumda da, bu güç %10 ila 15’e ulaşır, daha sonra hızla düşer. LIDL şarj terminallerinde 100 kW’ı geçmedik, ancak arabanın bağlandığında zaten % 20’nin üzerinde pil vardı.

%25’ten, yük gücü hızlı bir şekilde azaldı ve yaklaşık 80 kW’a kadar %40’a kadar. Pil % 80’e ulaştığında iniş daha sonra 40 kW’dan biraz daha az bir güce ulaşmak için düzenliydi.

Birkaç terminalde, ortalama % 20 ila 80 arasında değişen bir şarjın ortalama 60 kW. Bu nedenle, bu yeniden şarjı yapmak için bu oranda 35 ila 40 dakika arasında sayılması gerekir.

Bazen negatif sıcaklıklar göz önüne alındığında, şarj süresi doğruydu. İyi hava koşullarında, % 20’den % 80’e çıkmanın yarım saatten az süreceğini hayal edebiliriz.

Sonuç olarak: Bu Renault Mégane e-Tech nedir? ?

Genel olarak, Renault başarılı bir sunumla hoş bir elektrikli otomobil tasarladı. Çok modern gösterge paneline ek olarak, kumaş koltuklar da nitel ve konfor var. Test sürümünde, ısıtma koltukları gibi seçenekleri isteyeceğimizi gizlemiyoruz.

Gerçekten de, bu süper şarj evrim versiyonu katalogda 41.200 Euro’da sergileniyor. Maksimum bonusu tetikleyecek kadar düşük bir fiyattır, ancak belirli standartları takdir ederdik. Renault’un fiyatlandırma politikası yeni değil ve belirli ekipmanın en mütevazı sürümlerde otomatik olarak mevcut olmadığını biliyoruz.

Ancak, Megane’nin Fransa’da yapılmış bir araba olduğunu hatırladığınızda fiyat doğru kalır. Çünkü evet, üreticinin Renault olan bilgisini açıkça satın alırsak, bu modelle Fransa’da yapılmış bir elektrikli araba satın alıyoruz.

Volkswagen kimliği olduğunu açıklayan iki rakibi ile karşılaştırmak zor.3 ve Tesla Model 3. Almanlar aynı mahkemede fiyat açısından oynuyor ve Fransızların hizmetleri ondan daha üstün.

Model 3 başlangıçta açıklanmış bir rakipti, ancak katalogda 44.990 avrodan başlayan fiyat artışları artık bunları aynı ölçekte yerleştirmiyor. Sonuç olarak, Renault Mégane’in seçimi, taşınızı Fransız otomotiv endüstrisi olan binaya yapmak istediğiniz sürece kendini tamamen haklı çıkarabilir.

• Kararlı bir şekilde modern ve iddialı bir tasarım
• Kalite kazanan iyi tasarlanmış bir iç mekan
• Hiper etkili rejenerasyon
• Android otomotiv ve şarj planlayıcısı

Renault Megane E-Tech EV60: Maksimum hızda ne özerklik ?

130 km/s’yi aştığımızda elektrikle ne özerklik umabiliriz? ? Alman otoyollarını sınırsız hızda ödünç alırken sorulabilecek bir soru. EV60 elektrikli megan ile Ren üzerindeki bir kaçış sırasında cevaplamak istedik. Ne yazık ki, ne kadar hızlı binersek, o kadar çok zaman harcarsınız ..

Elektrikli araç kullanıcıları, hızın özerklik üzerinde önemli bir etkisi olduğunu zaten biliyor. Ancak hala Thermal’i düzenli olarak terk etmekten çekinenler bize şu soruları soruyor: örneğin Alman otoyollarında “sıfır emisyon” aracıyla normal bir şekilde sürebilir miyiz? ?

Onlara cevap vermeye çalışmak ve vesileyle, E-Tech EV60 Electric Megane’nin tüketim önlemlerimizi tamamlamak için, Ren’in diğer tarafında, hız sınırlaması olmadan otoyolun bir kısmına gitmeye karar verdik. Uygulamada, sol yolun kraliçelerinin ritminin izlenmesinin, özellikle de kendiliğindenliğin birden fazla sürpriz olması için bir şeyleri olan 220 HP’niz olduğunda cazip olduğu doğrudur ..

Bir hatırlatma olarak, Fransız kadın, serbest bırakılan bir otoyolda 130 km/s’de 23.2 kWh/100 km veya 60 kWh ağ pilini tamamen boşaltmadan önce maksimum 258 km tüketmişti.

% 25 daha az özerklik ..

Büyük yer değiştirmelerin hızını takip etmeye çalışmaya gerek yok: Megane EV60’ın maksimum hızı, elektronik olarak 160 km/s ile sınırlıdır. Hızlı bir şekilde ulaştığımızı söyleyen iyi bir seyir hızı. Hava gürültüleri önemliyse, ultra serain kapağı tutma, hız sınırsız olduğu ve ufuk temizlendiği sürece bizi halının doğru pedalını çıkarmamaya davet ediyor.

Ne yazık ki, böyle uzun yolculukları hayal etmek imkansızdır ve iyi bir nedenden dolayı: tüketim o zaman 30.8 kWh/100 km’dir ve otonomi güneşte schnaps gibi buharlaşır. Daha sonra maksimum 194 km ve % 80 yük ile 155 km sayın (fişe sürüklemenin çok fazla kullanılmadığı eşik, güç).