Yeni Peugeot 408: Tüm açılardan beklenmedik

408, adından da anlaşılmadığı gibi, gayri resmi olarak, klasik 5 kapı ve mola SW’nin yanında 308’in üçüncü varyantıdır. Ayrıca en büyük, 4,69 m boyunca: 308 moladan neredeyse 6 cm daha fazla ve en üzgün 508’den sadece 6 cm daha az ! Dingil mesafesi de 2,79 m’de ikincisine eşittir.

Test – Peugeot 408 (2023): Sınıflandırılamayan sedan

Yeni Peugeot 408, özel olarak şok olacak şekilde tasarlanmış olurdu ? Crossover – Coupé – 5 kapı konumlandırılması, kalem vuruşu karmaşık olduğu kadar garip, fiyatları yüksek ve doğrudan rakip ruha kendiliğinden gelmiyor. Şaşkınlıktan sonra, yola çıkalım ve gerilimleri biraz kıralım: 408 her zaman otantik bir peugeot.

Başlık zaten ilk sorulara cevap veriyor. Nihayetinde nedir ? Bazıları bunu, tüm benzeri Audi Allroad veya Volvo Cross Country’yi kuvvet plastik korumaları olan (tekerlek kemerleri, heybetli kalkanlar ile değiştirecek olan 5 kapı olarak yazılmış bir fastback Hayon, 5 kapı olarak görüyor. )). Bitüme yaklaşarak bir SUV akla dönmedikçe (408 3008’den 2 cm daha düşüktür). Çoklu iç içe kenarlar görevi kolaylaştırmaz: onu her açıdan inceleyebiliriz, ilk 408’e bakılacağını bilmek zor. Bir an için bir Lamborghini urus ve bir mega pistle çapraz “5 -Doloor Coupe” giymiş bir 308 düşünün. Deliryum ? Biraz, Citroën’in bizim için C4’ten, son zamanlarda C4 X ve özellikle inanılmaz mola C5 x. Bu bir sır değil: bir backpacker’dan yakın veya uzak görünen her şey memnun.

Ancak dava açık görünüyor. Peugeot’ta benzeri görülmemiş 408 adı, açıkça klasik aslan sedanlarını ifade ediyor. Bu nedenle “4” ında numaralandırma, bu nedenle 407’nin yerini alarak ve “Çift Sıfır” ın yokluğu bunun bir SUV olmadığını doğrular. Vay, bu nedenle güveniliriz. Ancak iyi tenli klasisizmden liglerde, mükemmel denge örnekleri, 405 ve 406 !

Çok büyük bir 308 ?

Açık havada keşfederek, bu garip siluet çok daha düşük ve ince görünüyor. 1,48 m yüksekliğinde, 4 cm 308’den fazla, sadece yükseltilmiş zemin boşluğu nedeniyle. Teknik olarak konuşursak, kompaktın evo evo platformunu ödünç alır. Endüstriyel rasyonalizasyon uğruna bileşenlerinin çoğu yanı sıra.

408, adından da anlaşılmadığı gibi, gayri resmi olarak, klasik 5 kapı ve mola SW’nin yanında 308’in üçüncü varyantıdır. Ayrıca en büyük, 4,69 m boyunca: 308 moladan neredeyse 6 cm daha fazla ve en üzgün 508’den sadece 6 cm daha az ! Dingil mesafesi de 2,79 m’de ikincisine eşittir.

408 308 kadar ısırma ve çevik değildir, ancak gerçek yolda davranır, istikrarlı ve çok sağlıklı bile büyük bir hızda. 19 inç jantlarla her durumda konfor ve filtreleme ultra özellikli kalır.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan Peugeot 408’inizin turbo otomatik derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Bu cömert boyutlar, gemideki uzayda ve büyük genişliklerde yararlanır: Arka koltuklar özellikle bacakların seviyesinde büyüktür. Tırmanmak için bükülmeyi de gerektiren geçici çatı çizgisinin karşılığı olan çatı muhafızı için çok daha az. 1.80 m’den iki yetişkin, mandallar maksimuma yükseltildiği sürece, iyi çizilmiş ve rahat olan bankta hareket etmedikçe, başları tavanda seyahat eder. Ancak muhteşem kalem vuruşuna da bağlı başka bir dezavantajı ortaya çıkar: arka görünürlük, açıkçası azalmış. 360 ° kameralar hoş karşılanır (ne yazık ki isteğe bağlı). Stil genellikle pratik yönlerde ödenir, işte mükemmel bir örnek !

Öte yandan, bagaj rahat miktarda bagajı yutabilir. 471 l tablet altında, neredeyse 508 kadar ! Ve yine, PHEV test modelimiz pil tarafından cezalandırıldı. PureTech 130 HP Access sürümünde, 408 536 L sunuyor. Buna karşılık, bir 308 412 L’den memnundur (veya PHEV’de 361 L). Öte yandan, bagaj kapağının eğimi neredeyse her yüksek nesne yükünü yasaklar.

Gösterge tablosu, daha iyi, kaplama ve üst düzey malzemeler için 308’inkiyle titizlikle aynıdır ve daha az iyi olan: Küçük direksiyon simidi ve çıkıntılı sayaçlar nedeniyle biraz özel sürüş konumu.

Küçük direksiyon simidi ve sarkan sayaçlarla (standart dijital I-cockpit) 308 ile aynı sürüş pozisyonunu buluyoruz, sürüş konumuna göre her zaman iyi okunamaz. Herkesi kim sevmez. Metrelerin tabanı genellikle maskelenir. Ancak genel olarak, gerçekleşme yüksek seviyededir: malzemeler ve montajlar gurur verici ve ergonomi artık tanıdık geliyor.

Büyük 10 -inç dokunmatik ekran (son 308’den son olarak akıcı ve düzgün grafikler) özelleştirilebilir kısayolları havalandırma fonksiyonlarına, navigasyona kadar inceliyor. Dikkat edilmesi gereken incelik 308’e kıyasla, yan pencereler daha kalındır. Hala 308’in üzerinde konumlandırılmış bir model üzerinde, özellikle de tahsil edilen fiyatlar göz önüne alındığında (37’den fazla olan birkaç bitiş noktasını işaretliyoruz.Giriş seviyesinde 000 € Puretech 130, biz ona geri döneceğiz). İç kapıların etrafında pansuman yok (tabaka belirgindir) ve arka payandalar, ön hücrenin aksine sert plastikten yapılmıştır. Tasarruf veya kilo avı endişesi ?

Yolda: Pure Juice Peugeot

Aralık, 308’in üst motorlarına indirgenmiştir. Teklif, küçük 3 silindir 1 ile başlar.2 Puretech özü (130 hp) ve doğrudan iki konfigürasyonda sunulan PHEV hibridine tırmanıyor (180 ve 225 hp). GT TOP’un bitişinde en güçlü direksiyon simidini aldık. Testimiz sırasında sunulan tek versiyon. En iyi ışığının altında, ! E-308’in ikiz olan % 100 elektrikli versiyonu, mevcut aralığı 2023 tamamlayacak. Öte yandan, programda dizel yok. Çok kötü, büyük silindirler 1’in itimini takdir ederdi.5 mavi HDI 130 (testimize bakın).

508’inkiyle özdeş olan cömert dingil mesafesi, dev bir bacak alanı ile sonuçlanır. Çok düşük çatı çizgisi maalesef yetişkinler için tahta ve çatı muhafızlarına erişimi cezalandırıyor.

Mekanik, iyi bilinen, sürpriz ayırmıyor. 12.4 kWh bataryayı yaklaşık 40 km’de (hızlı yol ve ikincil yolda) boşalttıktan sonra, 4 silindir 1.6 L (180 hp) 110 hp elektrik motoru ile birlikte çalışır. Aslında spor modundan daha fazla 225 HP duyurduk (birleşik, kümülatif güç değil). Genel olarak, hibridizasyon düzgün bir şekilde yönetilir ve bu motor yürüme yumuşaklığı ile mizacından daha fazla parlar. Tur süreleri dürüst (0 ila 100 km/s arasında 7,8 s), enerjik hatırlatıcılar. Elektrik motorunun desteğine sahip olduğumuz sürece. Boş pil, daha az parlak ve 4 silindir bazen düzgün bir şekilde yeniden başlatmak için kulelerde yüksek tırmanmayı gerektiriyor. Hareket etmek için hala 1,7 ton var. Kendiliğinden, tercihen en dinamik modu unutarak akan bir borumuz var. “Hibrid” seçici, motor yönetimi arabaya daha iyi yapışır ve raporlarını daha önce geçirir.

Zemin bağlantıları gibi, mevcut Peugeot şasi damarında, konfor herhangi bir sportifliğe göre öncelikli. Ayarlar, 308’in direksiyonundan biraz daha esnek ve çok daha önemli dingil mesafesi, daha akıllı davranışlarla sonuçlanır. 408 artık eski Peugeot sedanlarının tipik ısırığına sahip değil ve arka tren yere vidalanmış gibi görünüyor. Biraz fazla Volkswagen belki ? Yargı şiddetli ve azalma olurdu, çünkü her zaman iyi kalitede bir dinamizmden yararlanıyoruz ve bu 408 büyük bir hızda yapılmayı kabul ediyor. Neyse ki, 308’in keskin ve hassas ön aksini buluyoruz.

Çeviklik şampiyonu olamayan araba, dizilerde sabit kalır, destek değişiklikleri ve hareketler sertlik olmadan iyi içerilir. Son olarak, diş etleri durduran ilk kişilerdir. En sevdiği alan, bu ilk yol turlarının sonunda, bu nedenle hızlı bir şekilde kalır (yüksek hızda yutulan büyük eğrilerde tutulmaz) ve büyük danteller veya gerçek bir GT ailesi gibi davranır. Bu nedenle biraz daha etkileyici bir süvari takdir edilecektir.

12.4 kWh pil, 40 km’den biraz fazla elektrikle yuvarlanmanızı sağlar. Günlük yolculuklar için yeterli. Boş piller, hibrid 225 oldukça ayık kalır. Ancak 180 hp versiyon, daha ucuz, neredeyse verimli !

Ve pompa tarafı ? Beklendiği gibi, PHEV 225’in iştahı değişken geometri ile. Her şey onun için rezerve ettiğimiz kullanıma ve dayattığımız disipline bağlıdır: ! Her gün tamamen elektriksel olarak yuvarlayarak (hangi özerkliğe izin veriyor), açıkçası kurşunsuz bir damla yudumlamaktayız. Bununla birlikte, 64 km’ye ulaşmak, çok ılımlı bir hızda münhasıran kentsel veya yüksek hız yollarının hapsedilmesini gerektirir. Boş pil, tüketim mantıksal olarak çok hızlı bir şekilde tırmanıyor … ancak denememiz sona erdi, ancak çok doğru ortalama 6,5 ​​l/100 km. Arabaya verilen tedavi göz önüne alındığında, daha da kötüsü bekledik.

Premium, büyük alt kısımda konuşmanın mütevazı yolu

Bazıları Peugeot hırslarından şüphe ediyorsa, işte bir onay: 408 37’de başlıyor.350 € Temel cazibe kaplamasında, küçük 1 ile.2 Puretech 130. Sevgili, 3 -Cylinder için. Özellikle 308, teknik olarak yakın olsa da, neredeyse 3’ü gerektirir.Mekanik ve eşdeğer bağışla 000 € daha az. Finansal olarak, 408 bu nedenle kompakt ve 508 arasında tam olarak yarıya. Bu 43’te başlıyor.Aynı “3 bacak” ile 420 €, ancak daha zengin ekipman sunuyor. Ve stil açısından olduğu gibi yolda başka bir boyutlu (bu son nokta çok kişisel, ancak 508’in yıllar içinde daha iyi toplayacağına bahse gireriz). GT PHEV 225 test modelimiz, aralığın en üstünde, küstah bir 51’de görüntülenir.400 €. Aksi takdirde, size söyleyen bir BMW 4 Gran Adım kesimi ? PHEV 180 HP, hibrid eklenti özdeş fakat biraz daha az kaslı, neredeyse aynı işi yapar ve biraz daha az aşırı için aynı onay verir (45’ten.450 € hızda).

Neyse ki, temel sürümden güçlü fiyatları telafi etmek için ekipman tamamlandı. Klasik sürüş yardımcıları, medya arayüzü ve arka görünüm kamerası standarttır.

Doğrudan rekabet oldukça nadirdir. Karşılaştırılabilir türlerin karışımında, Cupra formu rakip yakınlara yerleştirilir. Daha kompakt (4.45 m), ancak fiyatları ve konumlandırması Fransızlara yakındır (35’ten.1 ile 990 €.5 TSI 150 HP).

Peugeot 408 Teknik Özellikler (2023)

Peugeot 408 Teknik Sayfası

Model Bağlı: Peugeot 408 GT Hybrid 225
Boyutlar l x w x h	4.69 / 1.86 / 1.48 m
Dingil açıklığı	2.89 m
Bagajın mini / maksimum hacmi	471/1.545 L (termal: 536/1.611 l)
Boş ağırlık	1.706 kg
Motor yerinden edilmesi	4 -Cylinder Petrol Online, Turbo – 1.598 cm3 + elektrik motoru
Maksimum kombine güç	225 HP (180 HP termal + 110 ch elektrik)
Birleşik maksimum tork	360 nm (250 nm termal + 320 nm elektrik)
0 ila 100 km/s	7.8 s
Max hız	233 km/s
Teorik CO2 oranı	28 g/km (WLTP)
Duyurulan tüketim	1.2 L / 100 km – 6,5 l / 100 km
Açıklanan Elektrik Özerkliği – Yükseltilmiş	63 km – 41 km
Malus 2020	0 €
Fiyat:% s	37’den.350 € (Model Denendi: 51.400 €)

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Yeni veya kullanılmış bir otomobil satın almak için olsun, farklı araba sigortası teklifleri karşılaştırarak tüm masrafları sağlamak önemlidir.

• – Konfor, şasi dengesi
• – PHEV Genel Onayı
• – Usta tüketim
• – Büyük göğüs
• – Yaşanabilirlik
• – Dikkatli sunum

• – Arka çatı
• – Görünürlük ¾ Arka
• – Bazı bitirme detayları
• – Fiyat:% s
• – Sürüş pozisyonu, enstrümantasyon okunabilirliği

Bu, klasik aile sedanının türünü tekrar gözden geçirmenin oldukça sıra dışı bir yolu. 408, SUV’lara edinilen halkın bir kısmını geri getirmenize izin veriyorsa, neden olmasın. Otomotivte çeşitlilik genellikle faydalıdır. Bakış ve cesur konumlandırmadan sonra, sunum kaset yoktur ve resepsiyon duygusu genellikle düzgün. Yol niteliklerine ve fiyatlarına uygun olarak greft motorlarına devam ediyor. Peugeot’un da beklenmedik.

Yeni Peugeot 408: Tüm açılardan beklenmedik

Yeni “Fastback” Inspiration Silhouette. Adımlamak. Peugeot-i-Cockpit® Son Nesil.
WLTP onayı altında şarj edilebilir bir benzin veya hibrid özerklik motoru arasında seçim yapma özgürlüğüne kendinizi tedavi edin .

Tasarım 408

Kedi duruşu

Yeni Peugeot 408 sedanının beklenmedik silueti, dinamik “fastback” Inspiration Duruşu ile karakterize ediliyor. Modern zarafeti ona yolda güçlü bir varlık sağlar. Gelişmiş bir yerden boşluk ancak bir yükseklik içerdiği için tasarımı sportiftir ve akışkan çizgileri aerodinamiğini vurgular.

Sürüş İstasyonu 408

Peugeot I-Cockpit® 3D

Entegre kontrollere sahip kompakt direksiyon simidi olan en yeni nesil Peugeot I-Cockpit® sürüş istasyonu, 3D 10 ” dijital levha ve merkezi dokunsal ekran 10 ” ile sürümlere bağlı olarak standart veya isteğe bağlı olarak kullanılabilir. Kalite Teknolojisi.

Daha yüksek bir duruşla ilişkili yeni Peugeot 408’in sedanına layık sürüş konumu, yolu yeni bir açıdan keşfetmenizi sağlayacak.

Yeni Peugeot 408: İşte düşündüğünüz şey !

• 1/14
• 2/14
• 3/14
• 4/14
• 5/14
• 6/14
• 7/14
• 8/14
• 9/14
• 10/14
• 11/14
• 12/14
• 13/14
• 14/14