Hyundai Kona Hybrid Testi: Family Suite

Kona, iyi ve kötü haberi olan her şeyle açık bir şekilde menzilde yükseliyor.

Deneme – Hyundai Kona Hybrid: İstihdamın ağzı

Hyundai Kona yenilendi. Daha büyük ve daha teknolojik, başarısını sağlayan tarifleri alıyor. Hibrid sürümle ilk temas.

Bazıları Hyundai Kona’nın Kore markası için bir kutu olduğunu söyleyecek. Küçük ve şık, tüm ihtiyaçları karşılamak için bir dizi motor sundu. Dizel motorlar hızlı bir şekilde unutulmuşsa, kentsel SUV daha fazla elektrikli motorlara odaklandı. Tek gerçek kusuru: Hyundai Bayon’dan (4.18 m) öne çıkmaya zorlanan bir menü (4.21 m) bu arada aralığa tanıtıldı. Adı değişmezse, Hyundai Kona artık daha büyüktür ve başarısına katkıda bulunan gelirleri korur. Lansmanda mevcut hibrid sürümle temas kurduk.

Bir Renault Captur’dan daha küçük küçük kentsel crossover’dan Hyundai Kona şimdi kompakt SUV segmentini gıdıklıyor. Kuzeni Kia Niro gibi, hacim alıyor ve şimdi 4,35 m uzunluğa ulaşıyor. Bu, özellikle yoğun bir segmente, Honda HR-V ve Toyota CH-R arasındaki sandviç, her ikisi de hibrid bir motorla mevcut. İkincisi gibi, Kona da stilistik eksantriklik kartını, özellikle bir LED afişle işaretlenmiş ve kalkanın uçlarındaki optik bloklarla desteklenen bir bakışla oynar. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, sokaklara çarptı, ancak gözlükleri çizmemek için sıkı yerlerde dikkatli olmak gerekecek.

Gemide ioniq atmosfer

Eğer kuzeni kadar yer kaplamazsa, yeni ölçümleri, önceki versiyonun Aşil topuklarından biri olan yaşanabilirlik için açıkça kullanılır. Ve arkada, 6 cm uzun dingil mesafesi sayesinde değişiklikler en dikkat çekicidir. Guard’ın çatı ve diz yarıçapı şu anda doğru ortalamada, bu da birkaç kişiden büyük kalkışları öngörmeyi mümkün kılar.

Ve Bekletme ayrıca rölelerin bu geçişi sırasında büyük kazananlardan biri: Bagaj 332’den 466 L’ye tırmanıyor. 400 L’yi aşmak için mücadele eden iki yarışmacısından uzaklaşmasına izin veren güzel bir evrim. Bununla birlikte, Kore SUV’un modülerliği, üç kısımda bölünmüş bir tezgahla temeldir, ancak kaymaz ve iki seviyede modüler bir zemin.

Gemide atmosfer kökten değişiyor. EV6’nın atmosferini simüle eden Kia Niro gibi, Kona ilhamını aralıktaki Ioniq’ten çeker. Büyük, parlak ve neredeyse rafine, sürüş istasyonu tüm dokunuşa girmez. İki 12.3 inç ekrandan oluşan büyük bir dijital levha ve bir dizi fiziksel kontrollü merkezi bir panelle ayırt edilir. İkincisi Touch Bar du Niro kadar eğlenceli ve modern değil, ancak ergonomi daha basit. Enstrümantasyon ahizesi, Hyundai’de zaten bilinen grafikleri koruyor, ancak bilgi-bölünmüş sistemin incelemeleri var. Ancak normallerin hayatını değiştirmek için yeterli değil.

Direksiyon simidinin arkasına monte edilen heybetli pazar seçicisi (bu tür sipariş için çok büyük yapmak yararlı mı? ?) Merkezi konsolda yer almak. Bu, geri çekilebilir bardak tutucularla heybetli bir depolama sağlarken, farklı USB bağlantı noktaları altında bir indüksiyon akıllı telefon şarj cihazı yüklenir. Kısacası, yükseltme çekilir, bu da kullanılan malzemelerde gerçekte böyle değildir, eşit derecede sert ve kırılgan. Ama sonra tekrar, trend rakipler arasında da gözleniyor.

Daha az sert bir süspansiyon, ama ..

Hyundai genellikle eşdeğer Kia’dan daha rahatsa, daha dinamik istiyorsa, Hyundai Kona sönümleme açısından kuzeni kadar titiz değil. Ve bu, her şeyden önce, lastiklerin kanatlarının küçük deformasyonları telafi edemediği düşük hızda. Bu koşullar altında, telaşlı ve biraz kuru süspansiyon yolcuları sallar. Paradoksal olarak, çeken pasajlar arka yolcuların arkasını biraz daha görkemli bir sönümleme ile acı çekmez. Kuşkusuz, sönüm öncekinden çok daha az pürüzlüdür, ancak bu koşullar altında rahat olmak zordur.

İkincil yollarda, bu şikayetler unutulur ve genel olarak ikna edici bir şasiye yol açar. Bu aynı zamanda Nexen Nfera Primus lastiklerinin hassas durumlara yetecek kadar. Burada, önlenmeyi yavaşlatan orta nokta etrafında güçlü bir talep ve yapışkan olması durumunda daha yavaş yönetimdir. Yeni K3 platformuna dayanan NIRO ile paylaşılan bir karakter. Son olarak, düşük sürmeyi sevenleri ve göreceli bakım eksikliğini tatmin edemeyebilecek yüksek tünelli bir sürüş pozisyonuna dikkat edelim.

Kia niro hev kadar ayık

Bu yeni teknik temel, mekanik yapılandırmaları paylaşmayı da mümkün kılar. Bununla birlikte, Hyundai Kona şarj edilebilir hibrid motoru seçmeyecek ve sadece HEV hibrid motoru ile satışa sunulacak. Burada, 105 hp Atkinson döngüsünde, motor ve kutu arasında 43 hp’lik bir elektrikli makineyle ilişkili bir atmosferik 4 silindirden oluşan olağan tandemi buluyoruz. Hyundai ekipleri bize ikincisinin Niro’dan devralınıp devrilmediğini söylemedi. Ancak her şey, sırt çantasının ortadan kaybolmasıyla ayırt edilen aynı birim olduğunu gösterir. Bu, geçişin bir avuç kilo tasarruf etmesini sağlayan elektrik makinesi tarafından sağlanır.

Düşüş yaparken öncekinden daha reaktif ise, yeniden tasarlanmış yönetim ile hibrit tandem performansı açıkça artırmaz. 11.2 saniyede ilan edilen 0-100 km/s’de, bu hibrit SUV’de Vakum. Toplam 265 nm için toplam 141 hp olan bu motorla yeni bir şey yoktur, bu çok fazla sorulduğunda daha yüksek ilişkiyi geçmeye isteksizdir.

Elektrikli çekiş zinciri, 1,56 kWh kapasiteli bir pil ile güçlendirilir. Yönetim, 40 km/s çevreye kadar, gelişmeleri elektrik makinesinin gücüne biraz daha ileri itmeyi mümkün kılar. Ve en çok oyuncunun ısı motorunun müdahalelerini püskürtmesine izin vermek için, direksiyon simidinin arkasındaki paletler, rejeneratif frenlemenin mukavemetini modüle etmenizi sağlar, sol paleti sıkarak, bir elektrik gemisinde tam duraklamaya izin verir. Spor modunda, çift debriyaj dişli raporlarını değiştirmek için kullanılırlar. Hızlı bir şekilde oyuna giriyoruz, özellikle de melezler genellikle bu tür bir eser sunmadığından.

Günlük karışık kullanımın bir parçası olarak, tandem tüketimi kontrol etmenizi sağlar. Bu nedenle, testimizin sonunda ortalama 5.0 l/100 km’ye yakın, ikincil yollarda minimum 4.2 L/km ve bir otoyolda 6,7 ​​l/100 km ile kaydettik. Bir Honda HR-V, teknolojisi nedeniyle çok farklı sürüş zevkiyle yapabileceği şey budur, daha az ikna edici. Zar zor 7 cm daha uzun, Nissan Qashqai e-gücü biraz daha az ayık olabilir, ancak daha verimlidir.

Hyundai Kona fiyatlarını artırıyor

Bu yeni nesil ile Hyundai Kona, olgunlukta olduğu kadar ölçümde de kazanıyor. Şimdi, örneğin Hyundai Tucson gibi daha büyük bir SUV’ye doğru ilerlemek istemeyenler için gerçek aile avantajları sunuyor. Ayrıca, sunum açısından ciddi bir sıçrama yapıyor ve yeni rakiplerini uzun dişlerle kıskanmayacak hiçbir şeye sahip olmasına izin veriyor. Kötü yollarda sönümleme kolay olmasa da, eskisinden çok daha az kırılgan. Son olarak, hibrid tandem teknik olarak istisnai değildir, ancak yapılandırmaya rağmen tüketimi segmentteki en düşük arasında tutmayı başarır. Japon rakipler yapmak için bazı kafa karıştırıcı teknik eksantriklikler kullanmalıdır.

Kısacası, Hyundai iyi bir artış imzaladı. Gerçek şu ki, ölçümler şişirilecek tek kişi değil: fiyat ızgarası da sıçradı. 33.400 € ‘dan sunulan Sezgisel Girişi Bitirmiyor -Yeni Kona, 39.900 €’ ya tırmanıyor ve yüksek bitiş N Line Executive.

Hyundai Kona Hybrid: Test Testi

• İkna edici tüketim
• Komple Seri Ekipman
• Doğru ses yalıtımı

Hyundai Kona Hybrid Testi: Family Suite

İlk kompakt bir opusun ardından, oldukça kentsel özlemlerle, Kore SUV’un ikinci nesli bu sefer açıkçası daha büyük görüyor. Biraz fazla ?

Auto Moto Makalesi Zapping: Sürüş Peugeot 2008 Restyled !

Kona yenilenmedi; Kendini yeniden konumlandır, nüans. Bir nesilden diğerine, artık aynı araba olmadığını söylemek abartı değil. Sorun, bu küçük Kore SUV’u, büyüklüğü olarak neredeyse makul fiyatları için haklı olarak takdir edenler, kasabada oldukça alakalı, ikincisini keşfederek isminin birincisini pişman olma riskiyle karşı karşıya.

Her şeyden önce, neredeyse 15 cm uzanarak, bu Hyundai şimdi 4.35 m uzunluğuna ulaşıyor. En büyük sayıya bilinen bir aygır almak için, birinci nesil bir Nissan Qashqai’den daha fazlası. Kentsel bir geçitle ilgisi yok.

Daha sonra, boyut (lar) daki bu değişikliğe mantıklı bir şekilde güçlü enflasyon eşlik ediyor. Bugün 33.000 € ‘ın ötesinde ilk fiyatla, giriş bileti bir versiyondan diğerine yaklaşık 9.000 € artar.

Ancak bunlar, markanın hiyerarşisinde bir ilerleme kadar teknik gelişme olduğundan, artık karşılaştırılamaz olanı daha uzun karşılaştırmaya gerek yok. Ve sonra bu hırs takviyesinin sadece dezavantajları değil.

Ruh’ta daha az şehir sakinleri, bu nedenle, her zaman kalkanla entegre edilmiş spot ışığı gibi bazı detaylar nedeniyle büyüklüğü nedeniyle, ancak şimdi açıkçası maruz kalan Kona çok daha fazla aile makinesi haline gelir. 6 cm arttı, dingil mesafesi görülürlüğe açıkça fayda sağlıyor. Birçok şey, arka koltuklar, diğer şeylerin yanı sıra Big Brother Tucson veya Peugeot 3008’e ait olan daha yüksek kategorideki bir SUV’ye eşdeğer olduğunu kanıtlıyor.

Kayan bir tezgahın yokluğunda, ikinci sıra dosyalarının iki konumda eğimi gibi küçük dikkatler de ortaya çıkıyor. Hemen arkasında, bagajın artık 450’den fazla birleştirmesi için ek 100 litre var. Aşık olduğundan kolayca ne kolay seyahat etmek.

Parlak, özellikle hafif deri bir döşemenin varlığında ve yüksek -yüzer kopyamızdan isteğe bağlı panoramik sunroof, kabin daha güzel bir alan izlenimi verir, aynı zamanda modernite de verir.

Sunum en büyük Ioniq’ten esinlenmiştir. Merkez konsolun estetiği, 1980’lerin hi-fi zinciri, vücudun fütürizmiyle eğlenceli bir ofset, küçük etkisini bir kez daha yapar.

Bu seçimin ergonomik erdemleri de var. Enstrüman ahizesinin güzel ekranlarına (ikinci yaratıcı seviyeden seri olarak) ve multimedya sistemine, her ikisi de 12.3 ”, klima veya radyoyu tek jestte ayarlamak için iyi eski düğmeler eklenir. Bir dijital arayüzün kıvrımları. Mükemmel.

Merkezi tünelde, diğerlerinden biraz daha büyük bir kadran, sürüş modu seçici görevi görür. Ancak gerçeği söylemek gerekirse, özellikle varsayılan olarak işlenen, sporda, özellikle eko programına geçmek için oynamak büyük ilgiye sahip değil.

Çünkü Kona hakkında oldukça az gelişen bir şey varsa, hibrit versiyonunda motorizasyonudur. Kia Niro kuzeni tarafından kullanılanlara ve bu sonbaharda ortaya çıkacak tamamen elektrikli tekliflere tek alternatif ( % 100 termal olarak mevcut olan birinci nesil fiyat farkını büyük ölçüde açıklayan), 141 hp ve 265 nm’yi her zaman destekliyor. Ani olmak kötü.

Bu durumda, 6 vitesli çift debriyaj robotik kutu tereddüt edecek, bazen 4 silindirli 1 horlama 1.6 atmosferik nedenden daha fazlası. Bu nedenle, yeterli performanstan yararlanmak, daha fazla çalışma akışkanlığını elde etmek ve küçük yakıt tasarruflarının geçişini sağlamak için yumuşak pedala koymak daha iyidir. Onboard Bilgisayar, çeşitli kursta bu ilk testin sonunda ortalama 5.8 L/100 km tüketimi gösterecektir. Fena değil.

Genel olarak, bu Hyundai, kaldırılmış bir hızda oldukça az borç veriyor. Ondan uzakta titiz olmadığı için değil. Biraz düşük hız konforu. Her durumda, davranışı heyecan verici değil. Kesin olmasına rağmen davranış sakin ve sessiz yön. Beklemeye en müdahaleci sürüş yardımlarını koyma sorununu üstlenmeden, ses uyarıları ve tekrarlayan yörüngeler düzeltmeleri nedeniyle deneyim bile korkutucu fırçalayabilir. Bu, güvenlik olsun ya da olmasın, bir bağışın tek fidye, gerçekten ple-trique. Elektrikli ön koltuklar, ısıtmalı ve havalandırılmış, 360 ° kamera, elsiz bagaj kapağı, navigasyon, uzaktan park yardımı ..

Bu yönetici versiyonda burada neredeyse 40.000 € ‘luk bir çek imzalamak istemenizi sağlamak gerekir. Neyse ki, Kona’nın kesinlikle çok fazla olduğuna inanan herkes için Hyundai’nin çözümü var: Bayon.

Kararımız

Kona, iyi ve kötü haberi olan her şeyle açık bir şekilde menzilde yükseliyor.

Severiz

• Sunum çabaları
• Yaşanabilirlik
• Çok zengin bağış

Daha az seviyoruz

• Oran
• Herhangi bir sürüş
• Kentsel kullanımda ayak izi

Hyundai Kona Hybrid 141 Yönetici Teknik Sayfası

SATIN ALMAK

• Test sürümü: 38.900 €
• 33.400 € ‘dan
• Ortalama üreticinin tüketimi/Test sırasında (L/100 km): 4.7/5.8
• CO2/Malus: 106-107/0 €
• Vergi gücü: 5 CV
• Üretim Ülkesi: Kore

Sunulan menzil

• Hibrid 141 HP, 33.400 € ile 39.900 €

SÜRMEK

• Motor: Önce, enine, 4 silindirli, doğrudan enjeksiyon, 16 valf, zincir başına değişken dağılım, 1.580 cc + kalıcı mıknatıslı eşzamanlı elektrik makinesi
• Şanzıman: Çekiş, 3 -Hızlı Robotik
• Maksimum Kombine Güç: 141
• Maxi Kümülatif Tork: 265
• Vakum ağırlığı (kg): 1.485
• Uzun.xlarg.xhaut. (m): 4.35×1,83×1.59
• Alışveriş (M): 2.66
• Tank (L): 38
• Maksimum hız (km/s): 165
• 0 ila 100 km/s: 11 ”2
• Seri lastikler: 215/55 R18
• Test Lastikleri: Nexen N’Fera Primus

CANLI

• AV/AR Dilbows’ta Genişlik (CM): 149/145
• Bacakların uzunluğu AR (cm): 74
• 5/2 (l) Kutu: 466/1 300

Önerilen seçenekler

• Elektrikli sunroof: 800 €
• Metalik boya: 550 €

Ana yarışmacılar

• 32.340 € ‘dan Kia Niro Hybrid
• Renault Captur E-Tech, € 32.900’den