Ë-C4 X elektriğinin teknik özellikleri

Citroën, evde kullanılan herhangi bir teknoloji kadar günlük olarak kolay, tatmin edici ve doğal hale getirmek için gerekli etkileşimi basitleştirdi.

Test – Citroën ë -C4 X (2023): Taksi ve Yeşil VTC için

Termalden sonra, yükseltilmiş Citroën Yükseltilmiş Sedan’ın elektriksel varyantını, Yüksek End Shine Pack versiyonunda test ediyoruz. 358 km özerkliği ile uzun aile gezileri için tasarlanmamıştır ..

yazı

3 -C4’ün volüm versiyonu

41.900 € ‘dan

Stellantis’te garip seçimler yapıyoruz. Fransa’da yeni Jeep Avenger’ın termal ve hibrit versiyonlarını, potansiyel müşterinin önemli olduğunu bilsek bile, Citroën C4 X’i bizimle birlikte, ayrı bir gövdeyle, burada çok az takdir edilen formül sunmaya karar veriyoruz. .. Termalden sonra, bu yükseltilmiş sedanın elektrik versiyonunu ölçüyoruz, C4’ün üç volyü varyantı. Onunla yüzleşen X, her şeyden önce belirli ışıklarla dekore edilmiş belirgin kıçıyla ayırt edilir. 24 cm kadar uzatıldı, şimdi 510 L’ye ulaşan göğüs hacmini büyütme fırsatını yakaladı.

Sadece bir C4 bagajı

Açıkçası, C4X, PSA sırasında tasarlanan ve DS3 Crossback tarafından kız kardeşi olarak açılan CMP platformunu kullanıyor. Bundan, ë-C4 X ayrıca bicorps tarafından da kullanılan elektrik motorizasyonunu da alır: 136 hp’lik bir grup, 50 kWh lityum iyon pillerle birleştirilmiş ve su ile soğutulmuş. 15 kWh/100 km ilan edilen tüketim göz önüne alındığında, bunlar parlaklıkta 358 km karışık kullanımında maksimum teorik özerklik sağlar, bagaj kapağı versiyonundan 6 km daha fazla, tricorps biraz daha iyi bir CX, 0’da.29. Ancak, bu eylem yarıçapı yine de çok ortalama. Neyse ki, zemine yerleştirilen akümülatörler, kabinde veya bagaj hacmini önlemiyor, bu da kayda değer.

Şarj etmek ? Prensip olarak 30 dakikada 100 kW’lık hızlı bir terminalde % 0 ila 80 arasında gidebiliriz, bu da dakika başına 10 km kazanç. Evde, 8A’da, garajına kurulan sistemin gücüyle orantılı olarak %0 – 100 gerçekleştirilmesi 31 saat sürecektir (saat 7: 30’a kadar). İsteğe bağlı 11 kW Şarj Cihazı ile birleştirilmiş bir Duvar Kutusu ile birlikte saat 5: 00’de bile düşebilirsiniz. Devrimci bir şey yok.

Kendi adına, haddeleme trenleri ayrıca helikoidal ve çift hidrolik bahar yayları ile müttefik olan çok geleneksel desenleri (öndeki McPherson bacakları, arkada burulma aks) tutar. Bunların rahatlıktan yararlanması gerekiyor.

Büyük Konfor

Tam olarak, nedir ? Tıpkı üç volüman karoseri alaka düzeyi gibi yargılamak için İspanya’ya gittik. Estetik bir bakış açısından, arkada gerçek bir kişilik ile dengeli ve donatılmış olduğu ortaya çıkıyor, C4 bicorps’ların önü kalan ön kısım. Yolcu bölmesinde yine, multimedya sisteminin güncellenmesi dışında iyi bilinen C4’ü buluyoruz.

Bülten

Daha hızlı ve sıvı, merkezi ekran bir akıllı telefonunki gibi, parmağıyla yapılan yan süpürme ile kullanılır. Güzel. Öte yandan, genel ergonominin iyi düşünüldüğü kanıtlanmış olsa bile, enstrümanlarla (verileri seçebileceğimiz) daha çekici hale getirilmesini isterdik. Özellikle fiziksel klima kontrollerini ve direksiyon simidindeki anahtarları, mantıkla düzenlenmiş takdir ediyoruz.

Arkada, mevcut alan, tezgah klasörünün daha eğimli olduğu bu farkla C4 bicorps’larınki olarak kalır, daha kolay ve konfor hissediyoruz. Çatı muhafızı da yeterli. Bagaja gelince, aslında ferah ve şarj kablosunun bulunduğu çok pratik bir çift arka planla. Öte yandan, açıklık oldukça sınırlı kalır ve tezgah katlanırsa, düz bir zemin bırakmaz. Bir bagaj kapağını tercih ederdik, ancak ikincisinin tasarımı ve sanayileşmesi çok daha pahalı olurdu ! Genel olarak, bitiş Mg 4 ile Peugeot 308 arasında bir yerde uygun bir seviyeye, başka bir şeye ulaşmaz.

Ön tarafa, koltukların yumuşaklığını ve mükemmel sürüş pozisyonunu takdir ettiğimiz. Madrid’in merkezinin kalabalık sokaklarında yuvarlanıyoruz: ë-c4x, sessizliği ve toplam yumuşaklığı ile, orada rahatlatıcı erdemler var. Ayrıca, süspansiyon, eşitsizliklerin filtrelenmesi için dikkate değer bir çalışma sağlar. Kentsel yolculukta, elektrikte, özellikle başlangıçlar bir termalden daha yumruklu olduğundan, bu açıkçası şarttır. Bununla birlikte, açık bir şekilde acı verici ve yavaş bir trafikte, tüketim 21 kWh/100 km’yi aşıyor. Acatmak için, otomobilin durmasına izin vermeden, güneşin doğuşundaki motor frenini artıran etkili bir fren modumuz var.

Takdir edilen sakin bir sürüş

Yolda, Citroën, mekanik gürültü olmaması nedeniyle yolun asansörleri bile, çok algılanabilir görünüyor. Önerilen sürüş yardımcıları (aktif seyir kontrolü, pistte merkezleniyor) ustaca ve vahşette çalışırken, motor aile kullanımı için yeterli performans sağlar, ancak daha fazla. Bununla birlikte, kavşağın çıkışında, çok fazla hızlanırsak, çekiş kontrolünün tanıkını sık sık parlatmaya geliriz: Motor becerileri biraz eksiktir. Bu elbette bir kusur, ama bu araba bir ralli sürüşü için tasarlanmamış.

Hassas ve bilgilendirici bir yönden yararlanır, ancak spor modunda, direksiyon simidinin manyetik merkezlenmesini çok fazla hissediyoruz. İşleme, sınır sınırında işaretlenmiş bir eğilim ile, sadece ayağın kaldırılmasıyla engellenebilen, kıç kendini yerleştirmeyi reddediyor. Bununla birlikte, ve biraz işaretli bir ruloya rağmen, ë-C4X aniden üzerinde bir şekilde bozulmaz, iyi değerlendirilmiş bir sönümleme işareti. Ayrıca, süspansiyonu her zaman usulsüzlükleri filtreler. Açıkçası, eğlenmek için, sessiz bir hızda tutmak ve aldığımız dinginliği takdir etmek daha iyidir. Dürüst olmak gerekirse, bozulmuş yollar, her yerde bulunan radarlar ve genellikle yüklü trafik ile işaretlenmiş mevcut sürüş koşulları altında, tam olarak olması gereken kurulumdur.

Son nokta, tüketim. 88 km’lik bir yolculuk şehrinde, 4-halka, hafif dağlık yollar ve 2-çok yatay devirlerde, C4 18.1 kWh/100 km iddia etti, bazen 3 ° C’ye düşen bir oda sıcaklığıyla. Tamamen doğrudur ve 276 km’lik bir özerkliğe karşılık gelir. Hiç şüphe yok ki, daha fazla düz yolda ve daha az kış sıcaklığında, 300 km’lik olay olmadan geçeceğiz. Bununla birlikte, 800 km’de tatile gitmek için çok adil kalır, böylece bu ë-C4 X, çoğunlukla kısa ve bazen çok yüklü insanlara yöneliktir: taksiler veya VTC.

E-C4 X

Kolayca Yeniden Doldurma

Ë-C4 X Electric, hayatınızı basitleştirmek için tasarlanmıştır. Dokunmatik ped veya Mycitroën uygulamasından, şarj etme işlemi planlanabilir veya geciktirilebilir, örneğin kapalı saatlerde fiyatların tadını çıkarabilir. Şarj kapağı, şarj işlemini izlemek için bir renk kodu içerir, bu da Mycitroën uygulamasında da uzaktan görülebilir. Ergonomik yük portu sayesinde bağlantı da çok kolay.

Kablolara gelince, bagajın zemininde saklanabilirler.

4 Yük Türü

• Standart: Evde, dakik ihtiyaçlar için, pil standart bir sokette 24 saat içinde% 100 şarj eder.
• Green’up Tip Soketi: Green’up Legrand 14A soketinde, pil 15 saat içinde şarj olur.
• Duvar Kutusu: Evinizde bir duvar kutusu soketi monte edilebilir: Tek fazda 7: 30’da% 0 ila% 100 ve isteğe bağlı şarj cihazı ile üç fazda sadece 5 saat içinde bir şarj sağlar.
• Süper Hızlı Terminal: Halka açık bir şarj istasyonunda, pilin% 80’i sadece 30 dakika veya 10km/dk oranında şarj eder

Gönül rahatlığı için sezgisel etkileşim

Citroën, evde kullanılan herhangi bir teknoloji kadar günlük olarak kolay, tatmin edici ve doğal hale getirmek için gerekli etkileşimi basitleştirdi.

Sürücü, pil veya özerkliğin durumunu görüntülemek için dijital gösterge tablosunda özel bir ekrana ve aralarından seçim yapabileceğiniz üç ekrana sahiptir: güç göstergesi (elektrikli sayaç), enerji akışı veya termal konfor tüketimi. İkincisi, araç ısıtma ve termal konforun enerji tüketimi üzerindeki etkisini görmenizi sağlar. Doğrudan bir merkezi konsol düğmesi ile erişilebilir, dokunmatik ekran arayüzünün belirli sayfaları sistemin çalışma durumunu veya ertelenmiş pil yük ayarlarını gösterir. Araç sorumlu olduğunda, ekran tam bir yüke ulaşmak için gerekli kalmayı, özerkliğe geri kazanılan veya geri kazanılan pilin şarj yüzdesini görüntüleyebilir.