Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Fransızlar onu seviyor

Pilleri tüketmeden önce ortalama 3,9 l/100 km yakıt tüketimi gözlemledik. Dişli kolundaki bir B modunun varlığı sayesinde iyileşmenin mümkün olduğu iyi bir puan, güneşin doğuşunda yenilenen. Piller “Düz” bir kez – gerçekte her zaman basit hibritte çalışacak bir enerji stoğu vardır – çift tüketim ve 8 L/100 km ile flört eder, bu nedenle satın alma işleminizi amortisman isterseniz düzenli olarak yeniden şarj edilmesi için sermaye önemi. Bu bağlamda, şarj süreleri bir duvar kutusunda 2 saat arasındadır ve mod 2 kablosu standart olarak teslim edilir ve 3,7 kW on -board şarj cihazı aracılığıyla yerli sokette 7 saattir. Akıllı telefonunuzdan indirilecek “Citroën” uygulaması aracılığıyla, yükü uzaktan kontrol etmek, şarj saatlerini programlamak (-peak saatleri kapalı) veya hatta aracınıza girmeden önce ısınmaya başlamak mümkündür. Son olarak, yakıt deposunun kapasitesinin, pilin implantasyonu nedeniyle termal ile karşılaştırıldığında 10 litre kaybettiğini de unutmamalıyız.

Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Hafif hibrid sürüm nedir ?

Kuzeni Peugeot 3008 gibi Citroën, kompakt SUV’u C5 Aircross’u hafif bir hibrit motorla donattı. Kağıt üzerinde çekici, bu tarif yolda idealdir ?

yazı

Hafif hibridizasyonlu motor

37.800 € ‘dan

2018’de piyasaya sürülen Citroën C5 Aircross, Avrupa’da 265.000’den fazla kopyaya geçtiği için büyük bir ticari başarıydı. Çılgın, Fransa’da aynıdır, burada üreticinin ikinci en iyi satışını, şehir arabasının arkasında, C3. Bu nedenle, Peugeot 3008 ve Renault Arkana’nın hemen arkasında yer alan kompakt SUV segmentindeki temel aktörlerden biri olarak kendini iddia etmeyi başardı. Restyled Geçen yıl, yaşlanan Peugeot 3008’de yeni ortaya çıkan yeni bir mikro hibridize motordan yararlanıyor, bugün C5 Aircross’u takım ediyor.

Bu yeni motor, değiştirdiği 1.2 L 130 hp benzinli motorun derin bir evrimini temsil ediyor, çünkü parçaların% 40’ı benzeri görülmemiş. Bunlar arasında, bir dağıtım zincirinin varlığını (birçok PureTech güvenilirliği probleminin bazılarını çözmeli), değişken bir geometri turbo’nun tanıtıldığını, daha fazla basınçlı doğrudan bir enjeksiyonun, aynı zamanda Miller Döngüsü’ne göre de çalıştığını fark ediyoruz. Ana yenilik, bu üç silindirin artık Punch PowerTrain tarafından tasarlanan benzeri görülmemiş altı vitesli E-CDS6 çift debriyaj kutusu ile birleştirilmesi gerçeğinde yatmaktadır. Zirvede 28 HP geliştiren bir elektrik motoru içerir (55 nm için) ve eski Eat8 8 -Hızlı Otomatik Birim’in yerini alır. Set, 48 volt cinsinden bir elektrik ağına bağlanmış, sol ön koltuğun altına yerleştirilmiş 0.432 kWh kullanışlı bir pili besleyerek. Soru rakamları, tork 230 nm’ye sabit kaldığında güç 6 saat artar.

Kullanımda, bu yeni motorizasyon üzerindeki başlangıç, klasik 3 -cylinder sesinden farklı sesiyle ilgilidir, ancak oldukça hoş olmayan mekanik sesler nedeniyle çok daha ödüllendirici değildir. Daha sonra, ilk turlardan, özellikle C5 Aircross’un tüm elektrikte, özellikle şehirde çalıştığı düşük rejimlerde elektrik arzı açıktır. Sonuç, daha büyük bir sessizlik ve tüketimde düşüş. Enstrümantasyon sayesinde, kentsel kullanımda% 50’ye ulaşmaktan çekinmeyen elektrik payını bile fark edebilirsiniz. Bu nedenle, bu koşullar altında, 1,5 L/100 km’ye kadar tüketimde bir azalma bulduk, ancak hız hızlanır olmaz bu teknolojinin faydaları kayboldu. Karışık yolculuğumuzda ortalama 6.9 l/100 km kaydettik. Olağanüstü olmadan fena değil. Hepsini takdir ediyoruz, ışıklardaki duraklar sırasında, 3 silindirin daha gizli bir başlangıcı, Teşekkürler Elektrik Perisi.

Soru performansı, 10 ila 100 km/s 10.2 s’de atış., C5, sakinlerini sönümleme pampe etmesinin kanıtladığı gibi rahatlığı açıkça destekleyen oldukça “sessiz” bir mizaç sergiliyor. İnkar edilemez bir şekilde ana kalitesi.

Citroën C5 Aircross, bireysel kayan arka koltuklara sahip olan nadir kompakt SUV’lardan biridir.

Yönetim biraz fazla yardımlı ve nakit hareketleri hızlandırdığımızda ani olmaktan hoşlanmadığı fikrini doğruladı, ancak bu C5’in aileler için gerçekten iyi bir seyahat arkadaşı olduğunu önlemiyor. Piyasada nadiren 15 cm’de kayan bireysel arka koltuklarla çok iyi düşünülmüş pratik yönleri takdir edeceklerdir. Başka bir iyi haber, gövde hacmi hibridizasyondan etkilenmez. Bu nedenle kapasite, arka koltukların konumuna bağlı olarak her zaman 520 ila 780 litre arasında salınır.

Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Fransızlar onu seviyor

Citroën’in ailesi SUV, Fransa’daki en iyi şarj edilebilir melez satışları arasında tırmanmayı başardı. Bugün Restyled, C5 Aircross Hybrid başarılı mimarisini, niteliklerini ve hatalarını koruyor.

yazı

Kısacası

Aile SUV
Bonus: 1.000 €*
41.750 € ‘dan

2018 doğumlu, C5 Aircross hızla Hibrid’e dönüştü. Citroën ailesi SUV, 2020’den itibaren Stellantis’ten Motopropulser Grubu versiyonunu, iyi bir düzine modelin kaputunun altında, yani 225 hp’lik bir versiyonda sundu. Bu seçim olumlu bir bağlamda ödendi, C5 Aircross Hybrid 225, Fransa’da, kuzeni Peugeot 3008’in arkasındaki Fransa’daki şarj edilebilir hibrid araçların (tüm kategoriler) podyumuna hızla yükseldi.

Bugün durum değişti. Yeni pazar çöküyor ve şarj edilebilir hibridin piyasası, 2022’nin başından beri kaydedilen% 8’lik bir düşüşle darbeyi suçluyor. Bu fenomen, hesaplanması C02 şarj edilebilir hibritlerin C02 emisyonlarının 2,5 katı ile çoğalacak olan 2025’ten 1000 € ‘luk 1.000 € ekolojik bonusun sona ermesi ile hızlanacaktır. Mevcut durum yardımı (dönüşüm bonusu, vb.)). Yani, tüm yardımlardan yararlanmak istiyorsanız, acele etmelisiniz.

C5 Aircross Hybrid 225, klasik termal sürümle aynı güncellemeye girer. Daha iddialı bir tasarım için neşeli kaynamasını ve çizgilerini değiştiriyor. Gemide, gelişmeler de derin. Gösterge tablosu, daha önce 8’e karşı 10 inç daha büyük bir dokunmatik ekranı barındıracak şekilde yeniden tasarlandı. Maalesef Stellantis Group’un son işletim sistemine hak kazanmıyor. Kararı daha iyi ama kullanımda yavaş kalıyor. Ayrıca hibridizasyon ile ilgili çeşitli bilgiler alır. Fransızca, kaliteli plastiklerle dikkatli bir sunumu koruyor.

C5 Aircross Hybrid 225, fiyatlarının Restyling sırasında 1.800 € arttığını görüyor ve 41.750 € ‘luk bir giriş bileti, oldukça eksiksiz bir ekipman seviyesi (sonraki sayfaya bakın). Rakiplerinin önünde “çekici” bir oran Peugeot 3008 (45.600 €) ve Hyundai Tucson (45,250 €). Kira, 8.389 € ilk kiradan sonra, garanti ve bakım dahil yıllık 10.000 km’lik bir kilometre için 48 ay boyunca 403 € /ayda başlar.

Hibridizasyona geçişin sonuçta pratik yönler üzerinde çok az etkisi vardır. Fransızlar, uzanan bir sırtlık ile kayarak üç ayrı arka koltukunu koruyor. Ancak, daha fazla bacak alanı isterdik. Piller nedeniyle sadece göğüs hacmi cezalandırılır. Kabloları zeminin altında saklamak için konaklama ile şarj edilebilir hibrit için 580 litreden 460 termale gider, bu da bir aile için hala uygundur. Tezgahı (15 cm’de) ileri kayarak 600 litreye çıkarmak mümkündür.

Bülten

Hibridizasyon sistemi yeniden düzenleme sırasında değişmedi. Her zaman 4 -cylinder, süper şarjlı benzin, 1 arasında bir ilişkidir.6 180 HP PureTech ve 8 Hızlı Otomatik Şanzıman’ın yukarı akışında yer alan 80 kW elektrik motoru (110 hp). İkincisi, 13.2 kW/s lityum iyon pil paketi ile güçlendirilmiştir. Kümülasyonda, maksimum güç 225 hp’ye ve tork 360 nm’ye ulaşır. Her şey ön tekerleklere gönderildi. % 100 elektrik modunda, C5 Aircross Hybrid, WLTP onay döngüsüne göre 55 km’lik bir özerklik sunar ve bu da ona 1 Temmuz 2022’ye kadar 1.000 € ekolojik bir bonus yetkilendirir. Elektrik modunun 135 km/s’ye kadar tek başına hareket edebildiğini unutmayın.

Bu testi tamamen “Hibrid” modunda tamamladık, vakaların çoğunda kullanılacak. “Gelişmiş Konfor” programından büyük yumuşak koltuklarda iyi kurulmuş, C5 Aircross’un başlaması bir katedral sessizliğinde. Araç hemen sizi sürüşe, sessiz ve rahat etmeye davet ediyor. Isı motoru uyandığında, bir tork olarak ihtiyaç duyulur (veya pil düzdür). Uygulamada, sağ ayağın altında 225 HP’ye sahip olma izlenimine sahip olmayacaksınız, ancak her durumda (aşan, uzun hızlanmalar) sağlamak için yeterli kaynağınız olacak. Elektrik enerjisi esas olarak maksimum 360 nm tork sunar, insanları 1.745 kg makineyi unutturmaya hoş geldiniz.

Pilleri tüketmeden önce ortalama 3,9 l/100 km yakıt tüketimi gözlemledik. Dişli kolundaki bir B modunun varlığı sayesinde iyileşmenin mümkün olduğu iyi bir puan, güneşin doğuşunda yenilenen. Piller “Düz” bir kez – gerçekte her zaman basit hibritte çalışacak bir enerji stoğu vardır – çift tüketim ve 8 L/100 km ile flört eder, bu nedenle satın alma işleminizi amortisman isterseniz düzenli olarak yeniden şarj edilmesi için sermaye önemi. Bu bağlamda, şarj süreleri bir duvar kutusunda 2 saat arasındadır ve mod 2 kablosu standart olarak teslim edilir ve 3,7 kW on -board şarj cihazı aracılığıyla yerli sokette 7 saattir. Akıllı telefonunuzdan indirilecek “Citroën” uygulaması aracılığıyla, yükü uzaktan kontrol etmek, şarj saatlerini programlamak (-peak saatleri kapalı) veya hatta aracınıza girmeden önce ısınmaya başlamak mümkündür. Son olarak, yakıt deposunun kapasitesinin, pilin implantasyonu nedeniyle termal ile karşılaştırıldığında 10 litre kaybettiğini de unutmamalıyız.

Hibridizasyon tarafından üretilen aşırı kilolu, mühendisleri süspansiyonların kalibrasyonunu değiştirmeye zorladı. Buna rağmen, C5 Aircross çok yüksek bir konfor seviyesi korumak için nadir hibrit SUV’lardan biridir. Termal versiyondan biraz daha sıkı sıkıştırmada, sönümleme, özellikle hidrolik durakların varlığı sayesinde, Citroën Advanced Comfort programından ilerleyen bir rahatlama sürdürüyor “. Hibrid Aircross C5’teki seyahatler daha da hoş çünkü standart olarak verilen puf böreği sayesinde daha da sessiz çünkü.

*1 Temmuz 2022’den önce yapılan herhangi bir siparişten önce 1.000 € ‘luk ekolojik bonus geçerli.