Hyundai Ioniq 6 ve 77 kWh pilin tam test ve özerklik ölçümleri

Açıkçası, kilometreleri zincirlemek için gerekli elektrik üretimi konusu. Diğer Tartışma. Ve tüm iyi niyetimize rağmen, uzun elektrik yolculukları sırasında çok nadir olmayan bir tuzaktan kaçmayacağız: Yük ağının başarısızlıkları ve kaprisleri, dünyanın en iyi uygulamalarıyla bile tahmin etmek imkansız. Dönüş şarjı molamız sırasında, 6 iyonluk terminalinde sıralandı, üçü işgal edildi (ve bir saatin çeyreği kaldı), ikisi hizmet dışı kaldı. Altıncı bağlandığımızda rahatsız oldu. Birkaç manipülasyondan sonra bir ücret alabilen neyse ki duyarlı yardım numarasını arayın. Arıza nedenleri açıklanmadı. Neredeyse her uzun elektrik kursu ile acı çektiğimiz dayanılmaz Damocles Kılıcı (bir kez, zaten çok fazla). Her şeyi olması gerektiği gibi iyi yaptık, her seferinde.

Test – 1.Hyundai Ioniq 6’da 000 Terminaller: Hızlı, uzak ve uzun, elektrik ?

Fransa’yı geçerek, kilometrelik yüksek hız sabit otoyolunun zincirlenmesi, tüketim açısından elektrikli bir arabaya uygulanabilecek en kötü tedavidir. Bununla birlikte, bazıları şunlar için kesilmiş gibi görünüyor: Hyundai Ioniq 6, anın en düşük tüketiminden birini, azaltılmış şarj sürelerini ve gerçek büyük gezgin konforunu sunuyor. Uygulamada, yol maratonlarını takdir ediyor ?

Rolling Electric, enerji verimliliği söz konusu olduğunda en azından bazı temel fiziksel ilkeleri ortaya koymanın değerine sahiptir. Otomobil var olduğundan, anahtar aero ! Hava direnci hız karesi ile orantılıdır: sormuyoruz. Fizik kurslarına refrakter için, ne kadar hızlı süreriz, o kadar çok enerji harcanır. hava. Yüksek hızda korkunç.

Bu yüzden standart çizimde arabaların kafalarında, çünkü mümkün olduğunca aerodinamik olmak için binlerce çözüm yok. Tesla Model S ve Model 3, Mercedes EQE ve EQS, BYD Seal ve Hyundai Ioniq 6 arasındaki ortak nokta ? Büyük bir üfleyici işi tarafından oyulmuş siluetleri, onu mevcut pazardaki en aerodinamik arabalar haline getirin. Koreli, tekil profili ile kesinlikle en muhteşem. Konunun en iyilerinden biri olan 0.21’lik mükemmel bir CX sergiliyor. Çok önemli, iyi otoyol özerkliği sunmayı planlayan elektrikli bir araba için. Bu, daha ağır pilleri kapatmaktan kaçınabilirse.

Ioniq 6’daki ilk denememiz, büyük 20 inç jantlı HTRAC Range Zirvesi’nin (4 tekerlekten çekişli, 325 HP) güçlü bir versiyonunun tekerleğinde, büyük yetenekleri yolunun en anlatıcı konfigürasyonu değildi. Bununla birlikte, kış koşulları ve kas oranı göz önüne alındığında çok uygun bir ortalama kaydettik: 21 kWh/100 okuma veya 360 km gerçek özerklik (583 km duyuruldu). Daha makul ve prensip olarak uzun adımlar için daha uygun olan Ioniq 6, giriş seviyesinde 229 hp’lik tek bir motorla (tahrikli) başlar ve çok daha mütevazı bir sürüşten memnun olur. Aynı zamanda 125 kg’lık daha hafiftir (ancak yine de 1’i suçlar.985 kg !)). Orta aralıklı yaratıcı versiyonumuz, 20 inçten önemli ölçüde daha yüksek bir özerklik talep etmeyi mümkün kılan 18 -inç jantlara dayanıyor: 614 km duyuruldu veya sadece 14.3 kWh/100 km. Yüklü pil (77.4 kWh, sunulan tek kapasite), yolda “meyve” (45 l önde 45 l) içinde katlanmış kablolar, yolda.

Temel sürüm 229 HP’de, Ioniq 6 zaten iyi zamanlar (0 ila 100 km/s arasında 7,4 s) sunar ve daha küçük jantlar (18 inç) daha iyi konfor sağlar. Süspansiyon düşük hızda biraz sert kalır, kötü bir şey yoktur.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan Hyundai Ioniq 6’nızın turbo otomatik derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Kruvaziyer hızı: 130 km/s (ancak daha fazla vaat yok)

Hyundai iç mekanlarına aşina olmaya başlıyoruz. Ioniq 6’da, Ioniq 5 itibariyle (ve yeni Kona’da bulduklarımıza benzer) gemideki atmosfer, tekno ve minimalist ruhu oynuyor. Büyük dijital levha, net ve net ekranlarla iki ekranı bir araya getiriyor. Belirli bir fantezi veya lüks yok, ama bütünü ciddi şekilde inşa edildi. Her şeyden önce, kabin büyük ! Giant dingil mesafesi sayesinde arka koltuklarda çok büyük (2,95 m). Önde, düz zemin, süspansiyon halinde merkezi tünel altında büyük bir depolama alanı serbest bırakmanıza izin verir. Her zaman sürüş pozisyonunu işaretleriz, büyük şablonlar için biraz yüksek, sonra buna alışıyoruz.

Burada, prensip olarak bir düzine km yarıçapı almaya izin veren kamera aynalarımız yok. Maliyetleri (1.200 €), fayda ile karşılaştırıldığında, sorgulanabilir. Bu nedenle geleneksel aynalardan memnun kalacağız, çok daha hoş ve kullanıma güven verici olacağız. Daha da kötüsü bilsek bile (örneğin iğrenç Audi Q8 E-TRON sistemi). A13 otoyolundaki ilk kilometre, trafik akışında, düzenleyici yürüyüşlerle ve gerektiğinde kendini güçlü bir şekilde yeniden başlatmadan mahrum bırakmadan barışçıl bir şekilde bağlantılıdır. Bu mütevazı versiyonda bile, zamanlar zaten çok doğrudur (0 ila 100 km/s arasında 7,4 s) ve yeterli tork (350 nm).

Son olarak, “küçük” jantların avantajı, haddeleme konforu kazanır: filtrasyon daha iyi görünüyor, reaksiyonlar biraz daha az kuru. Ancak yol dokunuşu ve davranış her zaman sterilize edilmiş ve hissetmeden yoksun. İrade ile aşınmış olan Ioniq 6, biraz esnek bir süspansiyona (en azından bu versiyonda), folies yapmaya davet etmeyen heybetli (4.86 m) ve ağır bir sedan olarak kalır. Nispeten dar diş etleri de olağanüstü bir kavrama sunmaz, ancak kötü muamele etmekten kaçınarak işlerini yapın.

Güçlü HTRAC’tan daha az ağır (125 kg daha az), ancak daha çevik değil: Ioniq 6 büyük bir sedan olarak kalır ve dar yüksek diş etleri kötü muamele edilmeyi sevmez. Özerklik veya dinamizm, her şeye sahip olamayız. Her neyse burada değil.

Ile De Fransa’dan uzaklaşmak için seyahat eden kasabanın ilk kilometresinde, tüketim ilk olarak 14 kWh/100 km ile sınırlıydı. Rakam, yaklaşık 16 kWh civarında stabilize etmek için hızlı bir yolda mantıksal olarak oldukça hızlı bir şekilde tırmanıyor. 380 km’lik bu ilk bölümün sonunda neredeyse sadece karayolu daha sonra 110 km/s’de 4 şeritten oluşan bilgisayar ortalama 16.2 kWh/100 km’yi geçmeyecektir (yani 470 km özerklik).

İyi oynanan: Bu oranda, Paris’ten Cherbourg’a (Manche’nin kuzeyinde, Pointe du Cotentin) tekrar şarj etmeden yolculuk yapabilirdik. Düzenleyici mola, ancak 2 saatlik yoldan sonra elimizde olan iyonluk terminalinden yararlandık. 10 dakika 180 kW’da bir zirve ile (aslında, 120 kW civarında stabilize edilmiş), Ioniq 6’nın hızlı yükte nakit para verebileceği, ancak hedefe gelince korkmadan dolaşacak bir şey bulmak için yeterli 239 kW’ın altındadır. en iyi ihtimalle 11 kW terminalden memnun olmanız gerekecek. Bu nedenle, bu ilk bölümü hala 130 km özerklik gösteren bir gösterge ile bitiriyoruz.

BoCage’de KWH’yi kurtarıyoruz

İkinci Bölüm: İngiliz kanalının kuzey kısmının dönüşü, doğudan batıya kıyı boyunca. Toplamda, kısıtlama veya özel eko-sürüş çabası olmadan yaklaşık 150 km engebeli bir rota. Birkaç kentsel bölüm de dahil olmak üzere ikincil bir ağdaki ortalamamız 13.8 kWh / 100 km ile sona erdi. Belli bir kısıtlama ile ve frenlemede maksimum güçle (çok acımasız, geçişler için ayrılacak çok acımasız) oynayarak, çok gurur verici bir 13’e bile inebildik ! Düz bir bölümde ve olağan hızların biraz altında yuvarlanıyor, elbette. Ayrıca, ısıtmayı hiç kullanmadığımızı ve testimiz sırasında 17 ila 20 derece arasında salınan bir dış sıcaklık ile ılıman iklimin tüketim için özellikle uygun olduğunu unutmayın.

Kursun çoğunluğunu otoyolda geçirerek, 614 km duyuruyu mantıklı bir şekilde unutuyoruz. Ama tek bir yükte Pointe du Cotentin’deki Paris Ralli güzel bir skor (neredeyse 400 km). Kış dışında mümkündür.

Geri dönüş kendini basit bir formalite olarak sunar. Yurtiçi sokette bir gece, AC 11 KW’lık bir terminalde iki saat ve dönüş yolculuğumuzda en çok temsil edilen iki tedarikçi olan bir iyonluk veya toplam EV terminaline katılmak için yeterli bir eylem yarıçapımız var. Kısa bir hafta sonu kaçamağının bir parçası olarak yapışıyor.

Açıkçası, kilometreleri zincirlemek için gerekli elektrik üretimi konusu. Diğer Tartışma. Ve tüm iyi niyetimize rağmen, uzun elektrik yolculukları sırasında çok nadir olmayan bir tuzaktan kaçmayacağız: Yük ağının başarısızlıkları ve kaprisleri, dünyanın en iyi uygulamalarıyla bile tahmin etmek imkansız. Dönüş şarjı molamız sırasında, 6 iyonluk terminalinde sıralandı, üçü işgal edildi (ve bir saatin çeyreği kaldı), ikisi hizmet dışı kaldı. Altıncı bağlandığımızda rahatsız oldu. Birkaç manipülasyondan sonra bir ücret alabilen neyse ki duyarlı yardım numarasını arayın. Arıza nedenleri açıklanmadı. Neredeyse her uzun elektrik kursu ile acı çektiğimiz dayanılmaz Damocles Kılıcı (bir kez, zaten çok fazla). Her şeyi olması gerektiği gibi iyi yaptık, her seferinde.

Ioniq 6’nın içi rafine ve havadar. Yer ve depolama sıkıntısı yoktur, bazı temel plastiklere rağmen üretim temizdir. Çift dijital levha standarttır.

Bu yapısal sınırlar, elektrikli hareketliliğin doğasına atfedilmelidir. Kendi içindeki araba için değil: Asla yerleşik teknolojisi bu soğuk terlerde suçlanmayacak. Ioniq 6 başarılı ve Hyundai konusunu ustalaşıyor (tıpkı Kia kuzeni ve çarpıcı EV6 gibi). Karşılaştırılabilir hizmetlere sahip rakip modeller için aynı gözlem, BMW i4 veya Mercedes EQE. Tesla’yı gönüllü olarak terk edelim, müthiş ağı ile rekabetten çıkalım, sürücülerini şımarık çocukları elektrikten çıkaralım.

Günlük olarak, Ioniq 6 atipik kadar atipik bir makine olarak kalır. Özellikle bu daha rasyonel yapılandırmada: Sonunda, genel tüketimimiz Paris bölgesindeki son on kilometrede bir çentik üzerine düştü. 1 döngüde ortalama 15.8 kWh / 100 km.000 km (bu nedenle standart bir hafta sonu kursunda yaklaşık 485 km özerklik, ağırlıklı olarak otoyol).

İkincil yolda, kendimizi kolayca 14 kWh/100 km vaat ediyoruz. Ya da hafif ayakla daha az ! Sonunda, ortalamamız otoyolun çoğunluğu ile 16 kWh/100 km içinde kuruldu. Ioniq 6 gezgin çizgilerini hak ediyor.

Rakiplere bakan Hyundai Ioniq 6

Hyundai serisinin elektrikli bir vitrini olan Ioniq 6, nesnel olarak pahalı bir otomobil. 52’de başlıyor.Sezgisel temel kaplamada minimum 400 €, onu herhangi bir bonusdan hariç tutan. Ekipman neyse ki tamamlandı (LED farlar, ters kamera, uyarlanabilir regülatör, pist desteği, GPS ile medya arayüzü. )). Netre Creative Intermediate Versiyonu, 57’de.000 €, zengin bir bağış getiriyor: Deri döşemeyi, ısıtmalı, elektrikli ve havalandırılmış koltukları, kör noktaların uyarısını, matris farlarını ve özellikle ısı pompasını (birkaç kWh almak için) ekler. Tesla Model 3 Büyük Özerklik (620 km duyuruldu), 49’da.Bugüne kadar 990 € (her şey çok hızlı hareket ediyor !), açıkçası rakipsiz kalır, ancak daha düşük bir segmentte çalışır (klasik bir aile sedan gibi 4.69 m). Daha ucuz bulabilirsiniz: Çin Byd mührü 45 civarında başlamalı.Neredeyse büyük, daha büyük, daha güçlü büyük bir 82 kWh pil ile 000 € (313 hp !) ancak hızlı yükten daha az verimli (150 kW).

Ancak, bu neredeyse premium fiyatlar en yakın Alman rakiplerinin arkasında kalıyor. BMW I4 EDRIVE35 57’de başlıyor.550 €, daha küçük bir pil (67 kWh Net) ile ancak daha fazla kas performansı (286 hp, 6 saniyede 0 ila 100 km/s), daha keskin bir şasi ve daha pratik bir bagaj kapağı sunar. Öte yandan daha az alan ve daha az özerklik. Mercedes 10 kişilik büyük bir çentik.000 € Yukarıda: EQE 300 (245 hp, 0 ila 100 km/s arasında 7.3 s) gösterilir 69.Minimum 900 €, ancak 89 kWh büyük bir bataryadan yararlanır ve 611 km’lik karışık özerkliğe sahip sokarlar. Ioniq 6’ya yakın,. Ancak her iki durumda da, Hyundai, yukarıda belirtilen Almanlar için sırasıyla 180 ve 170 kW’a karşı, DC: 239 kW şarj hızının anahtarını ilerletir.

Hyundai Ioniq 6 ve 77 kWh pilin tam test ve özerklik ölçümleri

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Bu model sizi ilgilendirir ?
Hyundai Ioniq 6 ve 77 kWh pilin tam test ve özerklik ölçümleri

Stil tarafında ilginç olan Hyundai’nin elektrikli sedanı gerçekten çok kısa. Özerklik tarafında, önlemlerimizin onayladığı gibi, ioniq 6, ciddi.

• Çok rahat özerklikler
• Biraz Çeviklik
• Yaşanabilirlik

• Mükemmel konfor
• Bazı malzemeler hayal kırıklığına uğrattı
• Bazen invaziv sürüş yardımı

Mümkün, evet. Henüz kolay değil, evet. Avrupa’ya giden yolculuğumuzun bir Renault Mégane e-Tech ile gösterdiği gibi, elektrikli otomobilli uzun yolculuklar henüz sağlık yürüyüşü değil. Şarj istasyonlarının yetersizliği önemliyse, iki soket arasındaki özerklik de bir frendir, özellikle de uzun yolculuklarda. Bu tuzak, Hyundai Ioniq 6, rahat eylem departmanı sayesinde kısmen atlatılmasını sağlar. Orijinal Kore sedanını, birkaç ay önce, güzel ülkemizin kuzey kıyılarına bir penguen koymamak için bir hava ile bir yolculuk vesilesiyle, bu elektrik iyi bir izlenim bırakmıştı, 300 km’den daha fazla augur Bir otoyol yolculuğu sırasında iki suçlama. Ölçüm doktorumuz Bruno’dan beri 334 km kaydetti. Korece’yi modaya uygun Maratonluların önde gelen pelotonuna yerleştiren güzel bir değer, Mercedes EQE’nin (bir otoyolda 417 km) hâkim olduğu bir sınıflandırma, ancak daha cömert bir pille doğrudur (Hyundai için 77.4 kWh’ye karşı 89 kWh).

Silindirleri “Wature” a gitmeye ikna etmek için Koreli başka bir varlığı var. Kız kardeşi Ioniq 5 ve ortak bir teknik temel olduğu teknik kuzeni Kia EV6 gibi, 800 V voltajlı çok yüksek şarj gücünü (burada 239 kW’a kadar) destekleyebilir. Kategoride nadiren bir nadiren, çünkü şu anda sadece Porsche ve Audi de bu küçük kulübün bir parçası. Bununla birlikte, teorik maksimum güç sadece sürekli akımda verildiğinden, özellikle otoyolda bulunan bu avantajı ağırlıklandırmaya devam ediyor.

Hyundai Ioniq için güzel özerklik 6

Pilin yük sırasında sıcaklığı, sahada bulunan soketlerin ve dış sıcaklığın doluluk oranı dikkate alınması gereken parametrelerdir. Ve tüm gezegenler hizalansa bile, pil kimyasını kaydetmek için yük hızı çok hızlı bir şekilde yavaşlıyor. Ancak Ioniq 6’nın çabaya direnmek için akciğerleri var, yoldaki sonuçları (388 km) ve kasabada, 500 km özerkliğin sembolik çubuğunu geçiyor. Bu iyi skorlar sadece mekanik verimliliğinin açıklamasına değil, burada arka tekerlekleri canlandıran tonik bir senkron elektrik bloğu (229 hp). Retinaları hava kadar bölmek için çizildi, Atipik Ioniq 6, gurur verici havaya (0.21) bir penetrasyon katsayısı sunar ve detayları, havalandırma havalandırmasına göre aç veya kapanan aktif panjurlarla iyileştirir. Çok kötü Bu güzel becerilere, geri dönüşü olmayan bir davranış bölümü eşlik etmiyor.

• Şehir Özerkliği: 530 km
• Yol özerkliği: 388 km
• Karayolu Özerkliği: 334 km

Mükemmelleştirilebilir Finish

Güvenli yol davranışı ile sağlıklı tahrik, Çevik (4.85 m) ve kütlesi (1.917 kg) verildi, Korece, en büyük jantları (20 inç) seçerseniz, bir gezgin için konforu ihmal eder ve çok sağlam bir sönümleme gösterir, bu hala bozulur. Hayal kırıklığının başka bir nedeni, kabini ferahsa, dingil mesafesi (2,95 m) küçük limuzin sayesinde de dahil olmak üzere, birkaç şey rahatsız. Geri dönüşümden elde edilen malzemeler ucuzdur ve gösterge paneli gövdeli kadar orijinal değildir. Daha talihsiz, invaziv ve çeşitli ses uyarıları (özellikle hız sınırlamasının), boynuzlu olduğu kadar infantilize edicidir ve düdüğünü kesmek için birkaç manipülasyon gerektirir. Son ayrıntı ve en önemlisi değil, ucuz Hyundai’nin zamanı bitti. 52.400 € olarak bir giriş bileti ile Ioniq 6 fiyatları bozmaz ve CO2 bonusundan yararlanmaz.

Ticari temyiz	Hyundai ioniq 6 2 WD 77 kWh 2023
Veri Sayfası