Tesla Semi: Elektrikli kamyon, birkaç tonluk devasa bir batarya içeriyor

Direksiyon simidi merkezi konumda olduğunda, sürücü her iki tarafta da konumlandırılmış iki ekranda bir göz atabilir. Örneğin, pil şarj cihazımın seviyesini izleyebilir. Tesla, yolcu için sürücüyü geri çeken bir koltuk ayırdı.

Tesla Truck – Sunum ve Bilgi

Tesla her zaman premium araç üreticisi olarak konumlandırılmıştır. O zamana kadar, filosu her zaman kamu hizmetleri araçlarından oluşmuşsa, üretici şimdi yeni bir segmente konumlandırmaya karar verdi: ağır mal araçlarının.

16 Kasım 2017’de Hawthorn (California) ‘da otomotiv markasının kurucusu Elon Musk tarafından sunuldu, “Tesla Semi”, üretiminin Aralık 2019’da başlaması planlanan % 100 elektrikli kamyon.

Fütürizmin Kapılarında Bir Tasarım

Üretici Tesla her zaman olağanüstü tasarıma sahip araçlarıyla bilinir. Bu nedenle, olağanüstü bir tasarıma sahip bir araç sunmak için yaratıcılık oynayan bu ağır mal araçları projesindeki zevkini kınamayı düşünmüyor.

Bu ağır ürün aracı, heybetli olduğu için değil, fütüristik tasarımdan daha fazlasına sahip olduğu için fark etmek imkansızdır. Tamamen rafine bir ön yüzle başlayan neredeyse bir bilim kurgu hikayesi. Ön cam kabin mükemmelliğiyle evlenir ve herhangi bir kusur ortaya çıkarmaz. Sadece görünüme asılı olan, önceki optikler.

Tesla % 100 Elektrikli Kamyonun önünün formunun arkaya bir t aldığını belirtmek için bir araba uzmanı olmaya gerek yok. Logosunu kaputa yapamayan markanın adına güzel bir referans. Kamyonun geri kalanı, çok nötr, kontrast oluşturmadan römorkla mükemmel bir şekilde gider. Toplamda, Mastodon 36 ton ağırlığında.

Geleceğin Kabini

Yarı Tesla kabininin içi eşit derecede fütüristik bir tasarıma sahiptir. Bu ağır ürün araçlarında, sürücü merkezi pozisyonda kurulur. Bu da yolda daha iyi görünürlüğe sahip olmasını sağlar.

Direksiyon simidi merkezi konumda olduğunda, sürücü her iki tarafta da konumlandırılmış iki ekranda bir göz atabilir. Örneğin, pil şarj cihazımın seviyesini izleyebilir. Tesla, yolcu için sürücüyü geri çeken bir koltuk ayırdı.

Aracın parlak ön camının arkasında aslında etkilere karşı güçlendirilmiş bir koruma. Tesla, kırılmaz cam kabini donatmak için yaratıcılık yaptı.

Üretici kabin hatlarının akışkanlığı üzerinde olsaydı, aslında, ağır sikletin aerodinamiğini mümkün olduğunca en iyi şekilde çalışmaktır. Nedenini anlamak için motorizasyonuyla ilgilenmelisiniz.

Hırslı bir motorizasyon

Tesla Model X ile üretici, bir elektrik motoru ile çalışan büyük kapasiteli araçlar inşa edebildiğini kesinlikle kanıtladı. Bu nedenle Tesla, ağır eşya aracı olan yarı Tesla ile hayat boyutlu bir deneyim üretmekten çekinmedi.

Toplamda, Tesla’nın % 100 elektrikli kamyonu, hepsi birbirinden bağımsız 4 elektrikli motorla donatılmıştır. Ağır ürünlerin dört arka tekerleğini kontrol etmek için kuruldular. Piller, her frende % 98’e kadar kinetik enerjiyi geri kazanabilir.

Bu pillerin şarj edilmesi, ağır malların sadece 30 dakikada 640 km hızında 350 kW’a kadar iyileşmesine izin verebilen megacheur adlı yepyeni bir şarj cihazı sayesinde yapılır. Yarı Tesla’nın çok ilginç performans sergilemesini sağlayan şey budur.

Performans açısından, yarı Tesla yaklaşık 800 km sürebilecek. Bu, dizel motorlarla donatılmış ağır mal araçlarının ortalama 1000 km performansa sahip olduğunu bildiğinizde etkileyici bir performansı temsil eder. Bu özerklik ile yarı Tesla, bölgesel veya bölgeler arası malların taşınmasını sağlayabilecek.

Hızlanma açısından, yarı Tesla 20 saniyede 0’dan 100 km/s’ye gidebilir . Fragman olmadan, bu performans artık 20 saniyede değil, 5 saniyede gerçekleştirilir. Bu, 15 saniyede 0 ila 100 km/s hızlanma elde eden geleneksel kamyonlara kıyasla olağanüstü bir performansı temsil eder.

Teknolojinin son noktasında ağır bir siklet

Tesla Semi’nin rekabetten öne çıkması sadece fütüristik tasarımı veya olağanüstü elektrik motorizasyonu üzerinde değil. İnşaatçının güçlü yönlerinden biri her zaman üst düzey teknolojiler olmuştur.

Geliştirilmiş otopilot yarı özerk sistem ve müfreze işlevi sayesinde, ağır eşya aracı bir konvoydaki başka bir kamyonun peşinden gidebilecek. Amaç, sürücü olmadan aracın lider kamyonu otomatik olarak takip etmesine izin vermektir. Bu şekilde, sahipler personel ihtiyaçlarından tasarruf edebilecekler.

Buna da yolda bir destek yardım sistemi eklenir. Ayrıca ölü açıları sınırlamak için birkaç sensör ve kamera vardır.

Fren sistemi, pillerin kinetik enerjiyi otomatik olarak kurtarmasına izin verir. Otomasyonu, bir portföyü köklemek için arka tekerlek üzerindeki torku ayarlayabilmesinden kaynaklanmaktadır.

Fiyat

Şimdilik, Tesla henüz yarı satış fiyatı hakkında konuşmadıysa, üretici hala 170.000 € yakıt tasarrufu ve 1,6 milyon kilometreyi kapsayan bir garanti vaat ediyor.

Tesla Semi: Elektrikli kamyon, birkaç tonluk devasa bir batarya içeriyor

Beş yıl bekledikten sonra Tesla’nın yeni elektrikli kamyonu nihayet Amerikan yollarına geliyor. Ancak teknik sayfası geniş bir taslakta biliniyorsa, henüz çok fazla bilgi açıklanmadı. Bunlar arasında ağırlığı, ama aynı zamanda fiyatı. Ancak önemli veriler. Ancak pilinin kapasitesi etkileyici.

Tesla’nın % 100 elektrikli bir kamyon başlatacağını bildiğimizden bu yana altı yıl geçti, Elon Musk ise Temmuz 2016’da ana planında duyurdu. Birkaç ay geç, Kasım 2017’de firma ilk prototipi tanıttı. Daha sonra yollarda, özellikle 2018’de birkaç kopya görüldü, ancak seri versiyonu, lansmanının tekrar tekrar itildiği zaman bekliyordu.

Gerçekten de, 2021’de başlayacak olsaydı, Aralık 2022’ye kadar ilk kopyalar büyük bir tören sırasında müşterilere teslim edilmedi. Bu vesileyle, Elon Musk bazı duyurular yapma fırsatı buldu.

Düşük tüketim

Gerçekten de, Nevada’da düzenlenen ve YouTube’da canlı olarak yayınlanan bu akşam boyunca yönetici, yeni kamyonunun bazı önemli yönlerini hatırladı. Büyük özerkliğinden başlayarak, 37 tonluk bir yükle yaklaşık 800 kilometre ilan edildi. Bir video tarafından hızlı bir şekilde onaylanan ve tek bir mola vermeden Freemont’un San Diego’daki yarı yuvarlanmasını gösteren bir veri.

Ayrıca, işadamı da en son eklenmesinin büyük verimliliğini de doğruladı, Mil başına sadece 1,7 kWh tüketimini sergilemek, 105 kWh/100 km’ye eşdeğer. O zamana kadar Tesla, yarıının pil kapasitesi hakkında iletişim kurmak istemiyorsa, bu bilgiler bize değerli bilgiler verir. Hızlı bir hesaplamaya göre, bu yaklaşık 850 kWh’ye karşılık gelir.

Bu, arabelleğe (asla kullanılmayan pilin bir kısmı) güvenmeden ve Tesla Semi’nin “sadece” aküsünün % 93’ünü aşağıda görülebileceği gibi tüketmesi gerçeği. Bu nedenle 900 kWh’ye yakın bir ham kapasiteye güvenebiliriz.

Karşılaştırma yoluyla, bir model Tesla Model 3’ün tahriki için yaklaşık 60 kWh’a karşı yaklaşık 100 kWh pil içerir. İlk pilin ağırlığı yaklaşık 600 kg’a eşdeğerdir. Tesla yarı pilin dokuz kat daha ağır olmayacak şekilde optimize edildiğini hayal ediyoruz, yani 5.4 ton ! Ama ne olursa olsun, ikincisinin birkaç ton ağırlığında olduğu açıktır.

Etkileyici bir figür, ama daha da fazlası, her şeyden önce şarj süresinin üstünde. Gerçekten de, Keys’in teslimatı için tören sırasında Elon Musk, Megachargers veya V4 Superchargers olarak bilinen yepyeni bir devrimci şarj sisteminde perdeyi kaldırdı. Daha verimli soğutma sayesinde, cihaz daha sonra 1.000 kW veya 1 MW’dan fazla güç sağlayın.

Sonuç olarak, pilin % 70’ini doldurmak için sadece 30 dakika gerekirken Araç 1.400 kW’a kadar para kazanabilir. Bu, makul kalması gereken yolculuk süresine fayda sağlamalıdır. Şimdi varsayımsal olanı dört gözle bekliyoruz 1.000 kilometre testi Norveçli YouTuber Bjørn Nyland, yarı Nio ES8 ve Mercedes EQS’u aşıp aşmadığını görmek için.

Birçok eksik veri

Elon Musk bu nedenle elektrik kamyonunun kapasitelerine bağlıysa, muazzam ivmesini gösteren bir video gösteriyorsa, belirli anahtar unsurlarda oldukça gizli kaldı. Marka, Tesla Model S ekose gibi üç elektrik motoru tarafından desteklendiğini doğruladığında açıklanmayan güçle başlayarak başlayarak. Yine de, ikincisinin 1.200 beygir gücünden daha büyük bir rakam beklemeliyiz.

Electrek’te Twitter’ın genel yayın yönetmeni Fred Lambert, Amerikan markası da yarı kırmızı elektriğinin ağırlığını duyurmayı atladı. Bununla birlikte, site Amerika Birleşik Devletleri’nde, 8. sınıf kamyonun düzenlemelerinin, yani yollarda görünen en büyük formatın, 80.000 liraya kadar yetkili, veya yaklaşık 36.3 ton. Elektrikli araçlara ilave 2.000 pound (900 kg) tolerans verilir.

Twitter hesabına göre Nikola Insider, yarı Tesla daha sonra yaklaşık 27.000 pound ağırlığında olmalıdırYaklaşık 12.2 ton. Bu daha sonra Electrek’e göre 20.4 ton eşdeğeri, ancak Tesla tarafından henüz hiçbir şey doğrulanmadı. Marka, 2017’de duyurulduğunda, ağır ürünlerin fiyatını henüz kamuya açıklamadı 150 ila 200.000 arasında bir miktar, Yaklaşık 142.318 ila 189.758 Euro.

Gazetecilere göre, bu miktar yakıt ve bakım maliyetlerinden tasarlanan tasarruflar sayesinde sadece üç yıl içinde karlı olabilir. Benzer nedenlerle, bir elektrikli arabaya sahip olmanın bir termal araçtan daha pahalıya mal olduğunu kanıtlayan önceki bir çalışmayı hatırlatan bir rakam.

Bir meraklılar topluluğuna katılmak istiyorum ? Anlaşmazlığımız sizi karşılıyor, burası teknoloji etrafında karşılıklı yardım ve tutku yeri.

Tesla yarı elektrikli kamyon, etkileyici bir tırmanışta dizel kamyonlara hakim

Yarı Tesla’nın özellikle dik bir tırmanışta diğer dizel kamyonları aşmakta sorun yok. Yeni bir video, Tesla elektrikli kamyonun diğer tüm ağır mal araçlarına nasıl hakim olduğunu gösteriyor.

Tesla’nın motor tank grubu kendini kanıtlamaya devam ediyor. Elon Musk, yarı Tesla’nın Diğer dizel kamyonlardan üç kat daha güçlü yolda. İnternet kullanıcıları tarafından Twitter’da paylaşılan yeni bir video, Tesla Tesla elektrikli kamyonun ne kadar verimli olduğunu kanıtlıyor.

Yarı Tesla’nın tek bir yükle 800 km sürebileceğini zaten biliyoruz, ancak şimdi ne kadar olabileceğini biliyoruz Tırmanışlarda dizel ağır mal araçlarına hükmetmek. Genel olarak, araba sürücüleri tam tırmanışta bir erişim rampasında yarı römorkların arkasında olmayı sevmez. Kamyonlar, taşındıkları yüke göre hızlanmakta daha fazla zorluk çekiyor. Koyabilirler 100 km/s’ye ulaşması için 30 saniyeden fazla.

Yarı Tesla, sadece 20 saniyede 0 ila 100 km/s arasında hızlanır

Bir tırmanış olarak, kamyoncular genellikle yolu değiştirmeyi başaracak kadar hızlandırmak için trafik süresini engelleme korkusuyla ikiye katlanmaktan çekiniyor. Bununla birlikte, aşağıdaki videoya göre, Tesla Semi’nin sürücüleri kendilerine aynı soruyu sormuyor. Kamyonun ilk modelleri Aralık 2022’de Pepsi’ye teslim edildi ve Tesla görünüşe göre devam etti Elektrikli ağır sikletinizi geliştirin.

Videoda, diğer dizel ağır mal araçlarını aşmakta zorluk çekmeyen yarı bir Tesla’nın direksiyonunun arkasında bir kamyoncu görüyoruz. Video yakalandı Geçiş Kaliforniya’daki Sierra Nevada Massif’e veriyor. “@Hinrichszane” kullanıcısı bunun % 7 ila 16’lık bir eğim olduğunu açıklıyor. “” Tesla, bu yarı römorkları günlük olarak, bu kategoride ve diğer yollarda tam yükte, herhangi bir sorunu keşfetmek ve hacimde teslimat başlamadan önce bunları düzeltmek için çalıştırır “, İnternet kullanıcısını belirtir.

Tesla yarı geçirmez elektrikli kamyonlar kullanıyor Şirketin Kaliforniya’daki enstalasyonları ile Nevada Gigafactory arasında ekipman taşıma. Bu nedenle sürücüler düzenli olarak bu yollarda yarı Tesla’yı görme fırsatına sahiptir. Bu videodaki yarı firmed Tesla muhtemelen yüklenmiştir, bu da diğer ağır mal araçlarına kıyasla hızlanmasını daha da etkileyici hale getirir. Üreticiye göre, yarı motopropülser grubu hızlanabilir Tam yükte 20 saniyede 0 ila 100 km/s arasında Ve 5 saniye içinde boş.

�� Google haberlerini kullanıyorsunuz ? Sitemizden önemli haberleri kaçırmamak için Tom’un Google Haberlerine Kılavuzu Ekleyin.