Tesla Model 3’te 1.600 km sürdük: önemli olan özerklik değil, verimlilik

Clean Automobile, otomobil ve çevre ile ilgili her şeye adanmış bir topluluk bilgi sitesidir. Otomatik blogumuzun en popüler temaları elektrikli otomobil ve melezlerdir, ancak GNV / GPL otomobiline, hidrojen otomobiline, otomobille ilgili siyasi ve çevresel yönlere de yaklaşıyoruz. İnternet kullanıcıları, yorumlarda blog makalelerine tepki vermeye davet edilir, aynı zamanda üzerlerinde yapılan çeşitli forumlarda da. Bunlardan en popüler olanı, bu yeni araçların gelişiyle ilgili tartışmaları merkezileştiren elektrikli otomobil forumudur. Bir sözlük, blogda kullanılan ana teknik kelimelerin tanımlarını merkezileştirirken, bir otomobil veritabanı (pazarlanmış olsun ya da değil) elektrik ve hibrid otomobilleri listeliyor.

Tesla Model 3 Özerklik

Tesla Model 3 Elektrikli Aracı ile Kaç Kilometre Seyahat edebilirim ?

Tesla Model 3 elektrikli otomobilinin özerkliği, WLTP standardına bağlı olarak tek bir yükle 602 km’de 354 km’dir.

Gerçek özerklik daha sonra birkaç unsura bağlı olabilir: pil yük seviyesi, kurs türü (karayolu, şehir veya karışık), klima veya ısıtma, hava durumu, yükseklik.

Tesla Model 3’ü deneyin ?

Tesla Model 3 aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

Versiyon	Akü kapasitesi	Özerklik
İtme	57 kWh	491 km
Verim	76 kWh	547 km
Büyük Özerklik	76 kWh	602 km
Standart özerklik	50 kWh	354 km
Standart Plus (2020)	53 kWh	448 km
Standart Plus (2019)	50 kWh	409 km
SR+ 60kWh	57.5 kWh	491 km

Tesla Model 3 Özerklik Simülatörü

Elektrikli aracın özerkliğini tahmin etmek için aşağıdaki simülatörü kullanın Tesla Model 3 Sunulan farklı kriterlere bağlı olarak:

Versiyon

Pil seviyesi
Klima / ısıtma

Özerklik

Otoyol (Moy. 120 km/s)
Güçlü yağmur veya kar

Değerler WLTP özerkliğinden hesaplanır. Bu değerle, seçilen kriterlere göre teorik özerklik hesaplanır. Gerçek özerklik bir gösterge olarak verilir ve sözleşme değeri yoktur. Bu veriler üreticiler tarafından sağlanmıyor. Az ya da çok% 10 hata marjı.

*% 100 elektrikli sürüşte özerklik

Tesla Model 3’ü deneyin ?

Tesla Model 3 aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

Tesla Model 3 hakkında her şey

Benzer elektrikli arabalar

Aileler tarafından benzer arabalar

• Kompakt elektrik sedanları
• Kompakt Sedan Tesla
• Tesla Electric

Clean Automobile, otomobil ve çevre ile ilgili her şeye adanmış bir topluluk bilgi sitesidir. Otomatik blogumuzun en popüler temaları elektrikli otomobil ve melezlerdir, ancak GNV / GPL otomobiline, hidrojen otomobiline, otomobille ilgili siyasi ve çevresel yönlere de yaklaşıyoruz. İnternet kullanıcıları, yorumlarda blog makalelerine tepki vermeye davet edilir, aynı zamanda üzerlerinde yapılan çeşitli forumlarda da. Bunlardan en popüler olanı, bu yeni araçların gelişiyle ilgili tartışmaları merkezileştiren elektrikli otomobil forumudur. Bir sözlük, blogda kullanılan ana teknik kelimelerin tanımlarını merkezileştirirken, bir otomobil veritabanı (pazarlanmış olsun ya da değil) elektrik ve hibrid otomobilleri listeliyor.

• Enerji Devrimi
• Temiz
• Bay EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Terminal Teklifi Şarj Edin
• Altın Watts

• Biz Kimiz ?
• Bize katılın
• Reklam etiği
• Reklamveren Olun
• Bize Ulaşın

• Elektrikli Arabalar Şarj Cihazları
• Şarj kabloları
• Şarj istasyonları
• Şarj için aksesuarlar
• Araç Çözümleri
• Yaşam tarzı

• Çerez tercihleri
• |
• Bildirimler
• |
• Yasal Uyarı
• |
• Yasadışı İçeriği Bildirin
• |
• Zil

Telif Hakkı © 2023 Temiz Otomobil – Tüm Hakları Saklıdır – Brakson Grubundan Bir Şirket olan Saabre SAS tarafından yayınlanan bir site

Tesla Model 3’te 1.600 km sürdük: önemli olan özerklik değil, verimlilik

Özerklik korkusu olmadan Tesla Model 3’ün en ucuzunda tam olarak 1.608 kilometre yuvarladık. Ne için ? Çünkü verimlilik orada.

Özerklik şüphesiz % 100 elektrikli bir otomobilin satın alınmasının önündeki ilk engeldir. Ve tamamen meşru: Kimse yolun ortasında boş bir pil ile sonuçlanmak istemiyor. Günlük hayatımızda hayati bir nesne haline gelen bir telefonda durum böyle (bu mutlaka iyi bir şey değildir). Termal bir araçla benzin dolu bir şekilde tahmin etmek kolay olduğunda, % 100 elektrikli bir araba tamamen farklı bir organizasyon gerektirir, daha sağlayıcı odaklı.

Numerama, 2022 ayının bu ayında, uzun yolculuklarda Tesla Model 3 standardını – biraz fiyattan önce artıran – test edebildi. 500 kilometreden fazla Lille’den Strazburg’a gittik – otomobil teknik olarak böyle bir rotayı tıkamadan sağlayamıyor (510 kilometre, gerçeği yansıtmayan WLTP döngüsüne göre). Arızadan korktuk mu ? Tam olarak değil. Bu sigortayı iki nedeni açıklar: Superchargers ağı, ancak Model 3’ün her şeyden önce, yani yuvarlandığında mümkün olduğunca az enerji kullanma yeteneği.

Özerkliği unutun, % 100 elektrikli bir otomobilin gerçek argümanı verimliliğidir

Bir pil tarafından sağlanan enerji kapasitesini en iyi optimize etmeyi mümkün kıldığı için verimlilik esastır. Bu oldukça kesin bir bilimdir, aksi takdirde üreticiler aşağıdaki bahsi yaparlar: ağırlık ve boyut kısıtlamalarını dikkate alarak mümkün olan en büyük özerkliği elde etmek için mümkün olan en büyük pili yükleyin. Verimlilik, az çok kontrol edilebilir faktörlere tabidir. Örneğin, daha az enerji tüketen bir motor tasarlayabilen şirketlerin teknolojik bilgisi var. Dış koşullar da vardır, kendini sürdürür, hız veya konfor işlevlerinin kullanımı.

Elektrikli bir otomobil tüketimi 100 kilometre başına KWH olarak ifade edilir, yani somut olarak, aracın bu 100 kilometreyi gerçekleştirmesi için ihtiyaç duyduğu enerji. Termal bir araç için, tüketilen litre yakıttan bahsediyoruz. Şema aynıdır: Yakıt ne kadar düşük olursa veya KWH tüketimi, araba ne kadar uzun süre çalışır.

Otomotiv pazarının aktörleri, pilin boyutunu aptalca arttırmaktan kaçınmak için verimliliği artırmanın birçok yolunu arıyor. Görünür ekipmanlardan (örnek: aerodinamik jantlar) veya görünmezden geçebilirler (örnek: habitacle sıcaklığının daha iyi yönetimi için sıcak havayı geri dönüştüren bir ısı pompası). Kısacası, doğru yönde verimlilik geliştirecek kollar var. Bu noktada, Tesla gerçekten iyi öğrencilerden biri.

100 kilometre için 16.9 kWh

Tamamen 1.608 kilometre boyunca yuvarlandık, 272 kWh tükettik. 100 kilometre başına 16.9 kWh tüketim verir. Bu mükemmel bir sonuçtur, özellikle de enerji tasarrufu yapmaya çalışmadan otoyolda yuvarlandığımız için (maksimum yetkili hızda kaldık). Hızlı raylarda, aracı yüksek hızda tutun – 130 km/s – çok fazla enerji tüketir (bu arada yakıt için aynıdır). Bu alıştırmada, Model 3 çok rahattı.

İşte bazı yolculuklarımızın ayrıntıları ::

Başlangıçta % pil	Varışta % pil	Kilometrelik	Tüketim (100 km için)
Rota 1	100 %	% 80	72 km	16.3 kWh
Rota 2	100 %	% 59	139 km	17.1 kWh
Rota 3	100 %	% 88	54 km	12.5 kWh
Rota 4	% 87	% 41	141 km	19.1 kWh
Rota 5	100 %	% 85	55 km	16.3 kWh
Rota 6	% 85	% 38	161 km	16.7 kWh
Rota 7	% 98	% 45	171 km	15.5 kWh
Rota 8	% 90	% 19	241 km	16.8 kWh
Rota 9	% 92	% 51	143 km	16.8 kWh
Rota 10	% 90	% 26	234 km	15.6 kWh

Gördüğünüz gibi, asla 20 kWh/100 km’lik bir tüketimi aşmadık. Karşılaştırma için, Ford Mustang Mach-e, Testimiz sırasında 100 kilometre başına 22 ila 24 kWh arasında sallanan XC40 Volvo şarjı, 19/25 kWh civarındayken. Yani, Model 3’ün ne kadar daha iyi olduğunu, onurlu yol performansından daha fazlasını korurken (6.1 saniyede 0 ila 100 km/s).

Ayrıca, durmadan ve her şeyden önce, varış noktasına gelmemeden korkmadan 200 kilometreden fazla seyahat edebildiğimizi fark edeceksiniz. Tesla’nın kalan özerkliğin yüzdesini görüntüleme veya arabanın hala seyahat edebileceği kilometre sayısı arasında seçim sunduğuna dikkat edilmelidir. Hiçbir zaman ikinci, daha fazla kaygı yaratan seçeneği ayrıcalıklı hale getirmedik – Model 3’e verilen güvenin bir başka kanıtı. Özellikle Arabaya Entegre Yolculuk Planlayıcısı GPS süper güvenilir ve alakalı olduğundan (hedefine giriyoruz ve kendisi yük duraklarını tanımlayacak).

Elbette, kışın ortasından daha net bir havadan yararlandık. Oku: Sıcaklıklar daha düşük olduğunda, tüketim artar. Ama biz de yazın değiliz.

Ve bu ne kadara mal oluyor ?

Tesla’nızı şarj etmenin birkaç yolu vardır:

• Evde, yerel bir sokette, enerji sözleşmenize bağlı bir maliyetle (kWh başına yaklaşık 15 sent);
• Bir terminalde, terminale bağlı bir maliyetle.

Tesla’nın kendi süper şarj cihazı ağı var ve bu, uzun bir yolculuğa çıktığınızda tercih etme seçeneğidir. KWH başına fiyat, üreticinin ağına entegre edilen terminalin bulunduğu yere bağlıdır.

İşte 1.608 kilometre boyunca bağlandığımız süper şarj cihazlarının fiyatları:

• Senlis, 0.46 €/kWh;
• Namur, € 0.39/kWh;
• Metz, 0.46 € /kWh;
• Achern, 0.46 €/kWh;
• Arlon, 0.49 €/kWh;
• Lille Lesquin, € 0.46/kWh.

Bu da kwh başına ortalama 0,45 € verir. Bu oranı 16,9 kWh tüketimimize geri getirirsek, 100 kilometreye mal olacak. 100 kilometre başına 8 litre benzin tüketen bir termal sedan ile karşılaştırırsak, avantaj açıkça model 3’ün lehine, pompadaki fiyatlar uçtuğunda daha da fazla (Petrol için on beş d ‘Euro’ya karşı 7,6 €). Kısacası, otoyolda, Tesla’da Binece faturayı ikiye böler.

Varışta, Model 3’ün uzun pürüzsüz yolculuklar (standart varyant dahil) sağlamasını sağlayan verimli bir üst düzey bir ağ ile ilişkili verimlilikten daha az özerkliktir. Bu, Tesla’nın artık özerkliği bir sorun haline getirmemesine ve Elon Musk’un 1.000 kilometrelik bir modelin işe yaramaz olduğunu iddia etmesine izin veriyor.

Numerama’nın geleceği yakında geliyor ! Ama ondan önce sana ihtiyacımız var. 3 dakikan var ? Soruşturmamızı cevaplayın