SuperTest – Renault Zoé R135: Ölçülen tüketim, özerklik ve performans

Elektrikli aracın özerkliğini tahmin etmek için aşağıdaki simülatörü kullanın Renault Zoe Sunulan farklı kriterlere bağlı olarak:

Renault Zoe Özerkliği

Renault Zoe Electric Aracı ile Kaç Kilometre Seyahat edebilirim ?

Renault Zoe elektrikli otomobilin özerkliği, WLTP standardına bağlı olarak tek bir yükle 390 km’de 171 km’dir.

Gerçek özerklik daha sonra birkaç unsura bağlı olabilir: pil yük seviyesi, kurs türü (karayolu, şehir veya karışık), klima veya ısıtma, hava durumu, yükseklik.

Renault Zoe’yi deneyin ?

Renault Zoe aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

Versiyon	Akü kapasitesi	Özerklik
50 kWh – R110	52 kWh	390 km
50 kWh – R135 + CUS CCS	52 kWh	390 km
40 kWh – R110	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R75	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R90	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – Q90	41 kWh	301 km (1)
22 kWh – R240	23.3 kWh	195 km (1)
22 kWh – R210/Q210	22 kWh	171 km (1)
22 kWh – Q90	22 kWh	171 km (1)
50 kWh – R135	52 kWh	390 km
50 kWh – R110 + CUCS CCS	52 kWh	390 km

(1) özerklik, NEDC standardı temelinde ilişkilidir.

Renault Zoe Otonomy Simulator

Elektrikli aracın özerkliğini tahmin etmek için aşağıdaki simülatörü kullanın Renault Zoe Sunulan farklı kriterlere bağlı olarak:

Versiyon

50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Pil seviyesi
Klima / ısıtma

Özerklik

Otoyol (Moy. 120 km/s)
Güçlü yağmur veya kar

Değerler WLTP özerkliğinden hesaplanır. Bu değerle, seçilen kriterlere göre teorik özerklik hesaplanır. Gerçek özerklik bir gösterge olarak verilir ve sözleşme değeri yoktur. Bu veriler üreticiler tarafından sağlanmıyor. Az ya da çok% 10 hata marjı.

*% 100 elektrikli sürüşte özerklik

Renault Zoe’yi deneyin ?

Renault Zoe aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

Renault Zoe hakkında her şey

Benzer elektrikli arabalar

Renault Twingo E-Tech

Aileler tarafından benzer arabalar

• Elektrikli Şehir Araba
• Renault Kalesi
• Renault Electric

Clean Automobile, otomobil ve çevre ile ilgili her şeye adanmış bir topluluk bilgi sitesidir. Otomatik blogumuzun en popüler temaları elektrikli otomobil ve melezlerdir, ancak GNV / GPL otomobiline, hidrojen otomobiline, otomobille ilgili siyasi ve çevresel yönlere de yaklaşıyoruz. İnternet kullanıcıları, yorumlarda blog makalelerine tepki vermeye davet edilir, aynı zamanda üzerlerinde yapılan çeşitli forumlarda da. Bunlardan en popüler olanı, bu yeni araçların gelişiyle ilgili tartışmaları merkezileştiren elektrikli otomobil forumudur. Bir sözlük, blogda kullanılan ana teknik kelimelerin tanımlarını merkezileştirirken, bir otomobil veritabanı (pazarlanmış olsun ya da değil) elektrik ve hibrid otomobilleri listeliyor.

• Enerji Devrimi
• Temiz
• Bay EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Terminal Teklifi Şarj Edin
• Altın Watts

• Biz Kimiz ?
• Bize katılın
• Reklam etiği
• Reklamveren Olun
• Bize Ulaşın

• Elektrikli Arabalar Şarj Cihazları
• Şarj kabloları
• Şarj istasyonları
• Şarj için aksesuarlar
• Araç Çözümleri
• Yaşam tarzı

• Çerez tercihleri
• |
• Bildirimler
• |
• Yasal Uyarı
• |
• Yasadışı İçeriği Bildirin
• |
• Zil

Telif Hakkı © 2023 Temiz Otomobil – Tüm Hakları Saklıdır – Brakson Grubundan Bir Şirket olan Saabre SAS tarafından yayınlanan bir site

SuperTest – Renault Zoé R135: Ölçülen tüketim, özerklik ve performans

2010 yılında gerçeğe yakın bir konsept şeklinde görünen Renault Zoé, 2012 Cenevre Motor Fuarı’nda ilk kez doğdu. Daha önce hiç olmadığı gibi gülümseyen bir Carlos Ghosn tarafından sunulan şehir arabası elektrikli arabayı demokratikleştirmek ve dünyayı daha iyi hale getirmek istedi. Başlangıçtan bu yana 300.000 kopyada sınırlanan bir ciltle (en azından ilk hırsı için) başarılı görev (en azından ilk hırsı için).

Nissan Leaf’in yapabileceği gibi, başarısını ilk yinelemenin çok ağır bir şekilde yeniden canlanmasından başka bir şey olmayan ikinci versiyona borçludur. 2019’da piyasaya sürülen, motorun gücüne göre R110 ve R135 adlı yayınlanmamış iki versiyonla mevcuttur. Ancak aynı zamanda 52 kWh’lık bir pil kazanır ve en uygun konfigürasyonunda 395 km’ye kadar özerkliği duyurmasına izin verir.

Renault Zoé R135’in sunumu

Teknik

Zoé yılların ağırlığını suçluyor. On yıllık kariyer (muhtemelen emekliliği ile on iki), otomotiv açısından uzun. İttifakla Bir Alışkanlık. Ancak, bu ikonik konfigürasyonda oldukça iyi vurgulanan yeni başarılı kalem vuruşuyla sempati sermayesini tutmayı başarıyor. Ayrıca, belirli bir platform zaten teknik sınırlarını göstermişse, elektrik tahsisi tarihli görünmüyor. 52 kWh kapasiteli bir pil ile hala yerinde bile. Ham kapasitesinde iletişim kurmayı tercih eden Peugeot E-208 (46 kWh) ‘dan daha fazla.

Ön aksta, 245 nm tork için 135 hp güce sahip bir elektrik bloğu var. Neredeyse Peugeot E-208 kadar. Burada gücü serbest bırakacak spor modu yok, ancak sadece verimlilik yararına coşkuyu ve en yüksek hızını biraz kapatan bir eko modu. Motor rotor kaplı ile eşzamanlıdır. Kullanıcı için başka bir elektrikli makinede fark yok. Öte yandan, bu teknoloji mıknatıslar ve dolayısıyla nadir arazi olmadan yapmanızı sağlar.

Zoé’de, akımı alternatif olarak 22 kW’lık bir şarj gücü elde etmeyi de mümkün kılar. Piyasada en iyisi budur ve yeterli bir terminalde 3 saat doldurmasına izin verir. Yan hızlı şarj, 50 kW’lık bir tepe gücü ile daha az hoş (1.000 € isteğe bağlı !), marka simülatörüne göre 54 dakikada % 15-80 yetkilendirme. O zaman yavaş yavaş yük ve yavaş bir yük sunmak için ne bir paradoks !

Renault Zoé R135’in tüm tüketim önlemlerimiz

Karışık özerklik: 315 km

Bu ikonik test yapılandırmasında, Renault Zoé WLTP döngüsüne göre sadece 386 km özerklik vaat ediyor. Ekipmanın güçlü olduğu ve Michelin Öncelik 4’ün verimliliği desteklemediği söylenmelidir. En kötüsü değiller, ama bu alanda en iyisi değiller. Ancak Zoé’nin, tüketimi etkileyen kalıcı mıknatıslara sahip senkron bir motordan çok daha düşük verimlilikte mekanik teknolojisi olarak yapılandırması değil. Bir mühendis olarak başlarını çizmek istemeyen kullanıcılar için, bu aynı egzersizlerde Peugeot E-208’den biraz daha yüksek seviyelerle sonuçlanır.

Özerkliğin nispeten az önemi olduğu kasabada, Zoé ortalama 14.8 kWh/100 km (351 km özerklik) sundu. Mutlak açıdan yüksektir ve orada bir Tesla modelinde kaydettiğimiz tüketime karşılık gelir, kesinlikle 4 ° C’lik daha sıcak bir sıcaklıktan (Zoé denememiz sırasında 20 ° C) tercih edilir. Yolda daha makul (15.7 kWh/100 km), tüketim hızlı yolda 18.9 kWh/100 km’de stabilize edildi.

Bu nedenle, Renault Zoé’nin karışık yolculuğumuzu tamamlaması ortalama 16.5 kWh/100 km ile. 315 km’lik teorik maksimum özerkliğe karşılık gelen. Peugeot E-208, teknik olarak rötuşlu vintage ile belirtilmelidir, bitiş çizgisini geçerek 15.3 kWh/100 km ile kalır. Ancak 46 kWh pili eksik ve ortalama aksiyon aralığını 301 km aşındırıyor.

Karışık özerklik -20 ° C ext.

Yol	Otoban	Şehir	Toplam
Tüketim. Ortalama A/R (kWh/100 km)	15.7	18.9	14.8	16.5
Toplam Teorik Özerklik (KM)	331	275	351	315

Büyük Boşluk: Oldukça Yüksek Bir Genlik

Elektrikli bir arabanın özerkliğini çağırmak kolay değil. Ve bu durumlara göre tüketim genliği (topografya, hava, ortalama hız, vb.). Ve Renault Zoé, uygun bir kurs ile tam hızda tartışılan bir otoyol parçası arasındaki yüksek ortalamada büyük bir boşlukla bir istisna değildir. Bu nedenle, ilk egzersizin sonunda 12.3 kWh/100 km kaydettik, bu da düz ve düz bir yolda 423 km aralığa neden olur. Bu tutarlı kalır, E-208 hala 11.1 kWh/100 km ile önde geliyor. Ortalama olarak 120 km/s’lik bir otoyolda (Fransa’da hızlı aşamalarda gözlemlenenlere karşılık gelir), Zoé ortalama 23.5 kWh/100 km sundu. Dolayısıyla, iki durum arasında % 91 (neredeyse iki kat) artış olurken, özerklik neredeyse % 48 oranında düşüyor.

Renault Zoé’nin anında tüketimi

Zoé, 130 km/s yerine 110 km/s’de sürmeyi tercih ediyor. Elektrikli otomobilin tropiklerinde yeni bir şey yok, ancak oldukça iyi gidiyor, 130 km/s’de tüketim, 110 km/s’de belirtilene kıyasla % 24.5 daha yüksek. Peugeot E-208, daha yüksek bir varyasyon gösterir ( %29). Ancak burada, tüketimin mutlak terimlerle oldukça yüksek olduğuna ve 110 km/s’de kaydedilen 19.2 kWh/100 km değerine dikkat edilmelidir. 130 km/s’de 23.9 kWh/100 km’ye güvenmeniz gerekecek. Sonunda, bu iki durum arasındaki toplam özerklik farkı, önlemlerimize göre 53 km’dir.

Anında Tüketim -19 ° C ext.

110 km/s	130 km/s
Tüketim. ortalama (kWh/100 km)	19.2	23.9
Toplam Teorik Özerklik (KM)	271	218

Otoyolda uzun mesafe: 226 km

Bir arabadan diğerine benzer hava koşulları ile sonuçları düzeltmeye çalışmak için tüm önlemlerimize rağmen (hava komplikasyonlarından dolayı tüm egzersizlerde oraya iki kez gitmek zorunda kaldık), uzun yolculukta bunu yapamayız. Özellikle Eylül ayının bu ayında, geceleri kışın kıskançlık edecek hiçbir şeyi yoktu. Çünkü başlangıçta 17 ° C ile oldukça benzer sıcaklıklar altında başlasaydık, termometre hızla düştü, bazen en az 5 ° C’ye ulaştı ! Evet, Mart ayı başlarında gösterdiğimiz Renault Megane e-Tech’de olduğu gibi.

Kuşkusuz, Lyon ve Paris arasındaki 500 km otoyoldan sonra Renault Zoé için 23 kWh/100 km’lik nihai tüketimi açıklayan şey budur. Neyse ki, Lyon’un avantajlı bypass’ı mobilyaları kurtarmaya geldi. Çünkü Morvan’ın yüksekliklerinde, soğukta 130 km/s’de, anlık metre biraz fazla kalıcı olarak gösterildi, yaklaşık 30 kWh/100 km civarında yer alan bir değer. Mantıksız çubuk bir şehir arabası için uzun süredir geçti.

Sonunda, Renault Zoé’nin daha az aşırı sıcaklık varyasyonlarıyla biraz daha iyi olabileceğini düşünsek bile, 226 km’lik bir özerkliği koruyacağız. Bu nedenle, % 10 ila 80 yükün “yararlı” özerkliği 158 km’dir. Ancak çok az özerklik ve özellikle tavanı hızlı bir şekilde ölebilecek tüketim ile, bazen şarjı % 90’a kadar itmenin gerekli olacağını unutmayın.

Renault Zoé R135 Performans

Adından da anlaşılacağı gibi, Renault Zoé’nin 245 nm tork için 135 hp’de yuvarlanan 100 kW mekaniğine sahip. Çalışma düzeninde, kütle teknik sayfaya bağlı olarak 1.502 kg’da duyurulur. Yine de ikincisine göre, en yüksek hız 140 km/s’de köprüleniyor ve 0-100 km/s 9.5 s’de yürütülüyor. 9.55 s’lik duraktan hızlanma ve 6.65 s’de 80-120 km/s ile mevcut olan % 80 yükleme aracımızla gözlemleyebildiğimiz şey budur. Kick aşağıda (80 km/s stabilize bir hızda kalkış), performansın 7.03 s’lik bir zamanla daha az süratli olduğunu unutmayın.

Ağırlık ve daha etkili bir dağılım avantajına sahip bir Peugeot E-208’den daha az hızlı olan Zoé, yük oranı düştüğü için güç kaybında daha kararlı kalır. % 20 pille, egzersizi 8.25 s’de gerçekleştirmek her zaman mümkündür. Uzun, ama çok felaket değil. %10’da işler zorlaşıyor çünkü 9.32 s alacak. Bu, artık % 30-25 pilin altındaki performansa güvenemeyeceğimiz E-208 ile gerçek farktır.

Yolda, şehir arabası, eski tasarımını özellikle yüksek bir sürüş pozisyonuyla, yan bakımı olmayan koltuklarda ve hafif eğimli bir direksiyon simidi ile gizlemek için mücadele ediyor. Buna ek olarak, artık karşılaşmadığımız bir çarpım var, daha sonra Cap değişikliklerinde bazı nakit hareketleri olan bir “eski” davranışını çağrıştırıyor. Şasi keyifli görünüyorsa ve oldukça doğru direksiyonun rehberliği, diğer tricolor şehir arabasının küçük yollarda ritmini açıkça takip etmeyecektir. Kısacası: Zoé’ye gittiğinizde, bir darbe üfleriz ve serinletiriz. Elektrikli hareketliliğin tadına bakmak istiyor.

Kapaklar

% 80 SOC	% 50 SOC	% 20 SOC	% 10 SOC
80-120 km/s alır (s)	7.03	7.57	8.25	9.32

Gemide Konfor ve Yaşam

Kasabada yapılandırması sorun değil. Yön nazik ve görme alanı temizlendi. Bu yeni nesil, sunum, bitirme ve ekipman açısından ciddi bir sıçrama yaptı. 9.3 inç EasyLink’in merkezi bir dokunmatik masa ile ikinci sırada yer alan dijital bir enstrümantasyon var. Clio veya Captur’da bulduğumuzla aynı, bu da can sıkıcı alışkanlıklarını da koruyan. İlk fiyat tableti gibi, buradaki bellek kilometreler boyunca doyuyor gibi görünüyor: ekrandaki tepki süresi, kullanılamaz hale gelme noktasına kadar uzun ve daha uzun hale geliyor ve tüketim sayacı 10 dakika geç olana kadar bile kabul edebilir ! Gösterge tablosundaki ortalama tüketim sayacını temerrüde düşmeseydi o kadar ciddi olmaz: şehir merkezindeyken hala otoyolda tüketimi hesaplamak, sistem kentsel ortalamayı yaklaşık 35 kWh/100 km’de tırmandı. Bu bizi arabayı yeniden başlattıktan sonra tekrar başlamaya zorladı.

Oldukça rahat, arkada sağlam olmasına rağmen, Renault Zoé yolcularıyla ilgileniyor. En azından tekerlekleri otoyola koymadan önce. Çünkü gemide gürültü seviyesi yüksek: 69 dB ila 50 km/s arasında, ses gösterimimiz 130 km/s’de 78 dB’de patlar ! Yine de, seviye uzun vadede mevcut ve yoruyorsa, parazitik sesler hücre etrafında oldukça yaygındır.

Ses seviyesi

50 km/s’de	80 km/s’de	110 km/s’de	130 km/s’de
Gemide gürültü seviyesi (DB’de)	69	73	76	78

Honda Motocombo’nun Garip Davası

Kentsel hareketlilik sorunlarının farkında olan Honda, şehir sakinlerinin ihtiyaçlarını karşılamak için çözümler düşünmeye başladı. Daha sonra limanı daha hızlı bir şekilde izlemek için teknelerine moped kuran kayıklardan esinlenerek (Mobyx’i hatırlıyoruz) Japon markası 1981’de Motocombo’yu başlattı. Filil City sakinlerinin bagajına kurmak için küçük bir motosiklet, trafik sıkışıklığından serbest bırakarak son kilometreleri gezmek için yeterli olacaktır. Birden fazla ilham vermeye devam eden mikromobilitedeki en parlak fikirlerden biri.

Bugün bir scooter yapabilen her şey, bir göğsüne koymak daha kolay ve her şeyden önce, kabinde plomb olmayan notları bırakan bir karbun bulunmama avantajına sahip. Peugeot, hızlı bir şekilde unutmadan önce 3008 ile gerçekleşirse, bu çözüm bazı kullanıcıları baştan çıkarır. Motosiklet ideolojisi tarafından açığa çıkarıldı (aynı zamanda açıklanan gövdenin hacimleri genellikle soyut olduğu için), bu nedenle yazı, standart bir sayaç olarak bir Xiaomi Pro 2 (49 cm yükseklik için 1.13 m uzunluğunda) kullanmaya karar verdi. farklı sandıklar.

Bu geçmiş ara, Renault Zoé bu nedenle iki tekerlekli cihazlarımızı 338 L ila 1.225 l. Her zamanki gibi, azaltılmış çıkıntılar, enine pozisyonda uzun nesneleri önler. Alanı optimize edemiyor ve önyargı scooter’ı koymanız gerekecek. Ancak, bankayı 2/3-1/3’ü düşürmeye zorlamayan gövdenin derinliğini takdir ediyoruz, yükseklik arka plajın yerinde izin vermesine izin veriyor.

SuperTest Renault Zoé R135: Sonuçlar

Renault Zoé Superret’imizle hiçbir şey icat etmiyoruz, araba zaten editoryal personel tarafından iyi biliniyor, aynı zamanda birkaç yüz bin sürücü de. Öte yandan, modern rakipleriyle perspektife koymak için pasajı gereklidir. Ve iyi doğan tabanın her zaman oldukça doğru bir özerklikle darbede olmasına izin verdiği söylenmelidir. Nostalji ile bile karıncalandı, topikal ve hoş olduğu ortaya çıkıyor (gürültü nedeniyle hızlı yollarda biraz daha az olsa da), 22 kW AC şarj gücünü hedeflemesine izin veren teknolojisi bugün hala kıskanıyor.

Gerçek şu ki, Zoé güzel kalem vuruşuna rağmen kırışıklıklarını gizlemek için mücadele ediyor ve emeklilik zamanı zaten vurdu. Motor, teknik olarak rötuşlu Peugeot E-208 tarafından daha fazla tahttan indirilen oldukça yüksek tüketim sunuyor (zaman almış olacak !)). Buna ek olarak, bir şehir arabası için cömert kapasiteli pili, teknik sınırlarına uzun süre ulaştı. Neden ? Aslında hızlı şarj gücünü sınırlayan pasif soğutması (bu nedenle). Özellikle, 50 kW DC’yi hedeflemeye izin veren kombo-CCS soketinden yararlanmak için masaya 1.000 € uzatmak gerektiğinden. R110’da 33.700 € ‘dan görüntülenen bir arabayı kabul etmek zor. Ve daha az R135 ile (sadece ikonik kaplamada) 36.900 €. Birçok şeye uyuyor, ancak WLTP özerkliğinin önereceği kadar çok yönlü bir araba yapmıyor. Önümüzdeki hafta ayrıntılı olarak konuşuyoruz !

Superestus, nedir ?

Resmi teknik sayfalara sahip rakamlara ve alerjilere aşık olan SuperTest, yeni bir kendi kendine tahrikli otomobil test formatı, gerçek koşullarda bir test sırasında toplanan verileri bir araya getirerek ve şeffaf ve hassas bir protokole göre yapılır. Onları Çarşamba günü Renault Zoé’ye adanmış ikinci bölümün yayınlanmasının ardından özet makalemize ekleyeceğiz Bölümün tam değerini yapacak olan denenen modellerin belirtilen değerleriyle yüzleşmeyi mümkün kılmak.

Daha ileri gitmek istiyorsanız, Tartışma Forumu’nda testlerimize danışmak ve toplulukla alışveriş yapmaktan çekinmeyin.

Elektrikli otomobil haberleri hakkında hiçbir şeyi kaçırmamaya emin olmak istiyorsunuz ?

Renault Zoe’nin Özerkliği

2020’de Avrupa’da En İyi Elektrikli Elektrik Aracı, Renault Zoe 2019’da yeni bir versiyondan yararlandı. Bu modelde, daha büyük kapasiteli bir bataryanın entegrasyonu, elektrikli aracın özerkliğini daha da artırdı, daha uzun yolculuklar şarj etmeden daha uzun yolculuklar.

Renault Zoe’nizin özerkliği nasıl hesaplanırsınız ?

Bir Renault Zoe’nin özerkliğini hesaplamak için bilmeniz gereken en önemli veriler, elektrikli araca entegre olan lityum iyon pilinin kapasitesidir. Kilowatt saat sayısı, Renault Zoe motorunun çalışması için gerekli enerji rezervini ve bu tür bir arabanın ekipmanını tanımlar.

Bu nedenle bir Renault Zoe’nin özerkliği, tahtalı pil tipine göre hesaplanır: Yeni Renault Zoe’de, pilin kapasitesi Z.E. 50, eski nesil bir Zoe (R75/R90/R110 ve Q90 motorlu) için 41 kilowatt saate karşı 52 kilowatt saat veya ilk versiyonlar için 22 kilowatheure (R240 ve Q210).

Bu miktarda elektriğe ek olarak, Renault Zoe Sürüş ve iklime bağlı. İlerici fren ve nazik yavaşlamaları tercih ederek, geri kazanılan kinetik enerji ek özerkliğe dönüştürülecek.

Kışın Renault Zoe Özerkliği

Elektrikli bir aracın özerkliği Ayrıca ortam sıcaklığına bağlı olarak değişir. Yaz ortasında, klima kullanımı nedeniyle %5 azalabilir. Elektrikli arabanın kış özerkliği Renault Zoe’de WLTP’de 240 kilometreye eşittir, örneğin ılıman mevsimden yaklaşık % 40 daha az.

Ancak birkaç ipucu, soğuk algınlığı elektrikli araçtan uzak tutun. Kalkıştan önce arabayı ısıtmak için ön sipariş, bunlardan ilki. Esnek sürüşü benimseyin ve bu her mevsimde hava değişimlerinin etkisini de azaltır !

Zoe Özerkliği: WLTP Döngüsü ve Gerçek Özerklik

NEDC testini değiştiren WLTP döngüsü, bir aracın özerkliğini, tüketimini ve emisyonlarını ölçen bir prosedürdür. Kısaltma, Dünya Çapında Uyumlanmış Hafif Araçlar Test Prosedürü veya “binek otomobiller ve hafif hizmet araçları için uyumlu küresel test prosedürü”. Bir aracı farklı motora ve hızlı diyetlere sürmekten ibarettir. WLTP Standardı Tutarlı bir özerklik ölçümü sağlamak için özellikle ekipman ve ağırlık kısıtlamalarına dayanarak aracın gerçek kullanım koşullarına yaklaşma eğilimindedir.

Daha önce, NEDC özerkliği ile gerçek özerklik arasında gerçek bir fark varsa ( % 30 ila % 50 arasında, dolaşımda ortadan kayboldu), WLTP döngüsü artık seyahat edilen kilometre sayısı hakkında çok daha kesin bir fikre sahip olmanızı sağlar. Elektrikli otomobilin sadece şarjı, nadiren % 20’den fazla varsayılan farkla.

Üreticiler tarafından açıklanan WLTP özerkliği, kentsel yolculukların % 57’sini, % 25 peri -kentsel yolculukları ve otoyoldaki yolculukların % 18’ini içeren normalleştirilmiş karma döngüye karşılık gelir. Bu nedenle, bu rakam, arabaların en çok yinelenen kullanımları ile ağırlıklandırılmış bir ortalama.

Döngünün şehir otomobil kısmı veya WLTP Şehri, elektrikli araçların en yaygın kullanımı sırasında özerkliğin takdir edilmesine izin verir, yani kentsel ve kentsel geziler için.

Renault Zoe’nin farklı nesilleri arasındaki özerklik farkı

WLTP standardına göre, Renault Zoe’nin bağımsız verimliliği, R110 motoru veya R135 motorla donatılmış modeller için ılıman dönemlerde WLTP* ‘de bugün 395 kilometre. Bu rakam, modelin önceki nesiller tarafından görüntülenenden daha yüksektir: 41 kilowatt saatlik piller, tek bir şarj ile 280 ila 300 kilometre arasında maksimum yolculuklar yapmayı mümkün kıldı.

Karayolu üzerinde Renault Zoe Özerkliği

Yol davranışı belirlerpil ömrü elektrikli bir araç, özellikle yüksek hızlı motor gücü kullanımı. Bir Renault Zoe’nin bir otoyoldaki özerkliği, hafif bir sıcaklık ile, karışık kullanımla ilgili olarak azalır. Ortalama olarak 130 km/s’de kalarak, yaklaşık 215 kilometre seyahat etmek mümkündür. Ortalama hızı yaklaşık 110 kilometre/saat azaltarak, araç yarıçapı artar ve 250 kilometreye tek bir şarjla ulaşır.

Bir zoe özerkliği nasıl artırılır ?

Renault Zoe’nin özerkliği, hem ekolojik hem de ekonomik ekosonduit uygulayarak artabilir. Yoldaki ve karayolundaki hızını azaltın, yavaşlamanın kinetik enerjisinin geri kazanılmasına izin vermesini bekleyin, otomobil hala sorumlu olduğunda kabini doğru sıcaklıkta hazırlamak için enerji itirazını teşvik edin. Sürücünün seçebileceği farklı sürüş modları da eylem departmanını da etkiler.

Örneğin, eko modunda, araca ısıtma veya iverasyon gibi belirli işlevler orta derecede. Eko modu, yolculuğun topografisine bağlı olarak ortalama % 10 kazanç sağlar. Aktif B modu, IT, Mekanik Fren Sistemine kıyasla motor freninin ayrıcalıklı olduğu “Aksanlı Yavaşlama”. Sürücü hızlandırıcı pedalını serbest bıraktığında, Renault Zoe akışkanlıktır. Üretilen atalet, elektriğe dönüşen kinetik enerjinin geri kazanılmasına yol açar. Bu uygulama daha sonra özerkliği artırır ve mükemmel sürüş konforu sağlar.

Renault Zoe’nin özerkliği bu yeniliklerden yararlanıyor ve bu nedenle enerji itirazı açısından artan performans. Pratiklik ile eş anlamlı olan bu eylem ışını, elektrik hareketliliği herkes için !

* Burada belirtilen süre ve mesafe değerleri, WLTP onay prosedürü sırasında yeni Zoe tarafından elde edilen sonuçlardan hesaplanır (dünya çapında uyumlu hafif araç test prosedürü, standart döngü: % 57 kentsel yolculuklar, peri -rebanların % 25’i, % 18’i % 18’i araçların gerçek kullanım koşullarını temsil etmeyi amaçlayan otoyoldaki yolculuklar). Ancak, şarj ettikten sonra seçilen yolculuk türünü düşünmezler. Şarj süresi ve geri kazanılan özerklik ayrıca sıcaklığa, pilin aşınmasına, terminal tarafından verilen güce, sürüş stiline ve şarj seviyesi seviyesine de bağlıdır.

Telif Hakları: Renault Grubu