Renault Megane E-Tech Testi: Elektrikli Yıldız Tekerleğinin Bir Hafta Arkasında

Hepsi banka kartı ile doğrudan ödemeye dikkat etmiyor. Ve bu hatalı terminallerden, beklenenden daha az hızlı yüklenenlerden veya istasyonlardaki kuyruklardan bahsetmiyor. Bir felaket.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 KWh – Ayrıntılı Test – Neredeyse Spor İçin Bir Sobriety Kayıt

İşte şaşırtıcı Renault Megane E-Tech. Şaşırtıcı, akla gelen ilk kelimedir, çünkü arabanın önünde, eskilerde siyah, gri veya krom tampon bilirsek, bu anodize altın kaplama bizim için birincisidir. Yeni bir modelin sürpriz olması iyidir, özellikle de bu ikinci elektrik renaultunu bekledik. Evet, ikincisi çünkü bir araba olmayan Twizy’yi ve bir kamu hizmeti olan Kangoo’yu bir kenara bırakırsak, bu megane e-Tech, elmaslı markanın ikinci gerçek elektrikli otomobilidir. Zoé’den 9 yıldan fazla bir süre sonra. O zaman bunun yeni bir zoé olmadığını yazmalısın. Bir süredir bu ikinci modelin Zoé’nin yerine olacağı söylendi, ancak. Bu araba çok farklı, çok daha büyük, daha yüksek. Bu başka bir şey, bu bir megane ! Bize önceki Megane’yi hatırlatmasa da. Son alan bir alan olduğu için bir megane, yani ismine sahip olsaydı ve hala bir aile aracı olsaydı, artık bir minivan olmadığı için, antik modellerin zihinlerini daha fazla sahipti. Ya da belki Megane III ve Megane IV’ü unutabilir miyiz ? Bu yeni elektrik megane bize Megane II’ye daha yakın görünüyor. Megane II ile Megane IV ile görülemeyen bu Megane E-Tech arasında bir ebeveynlik görüyoruz. Bu nedenle konuşma sürücülerdir ve Megane Essence veya Dizel’in mevcut birçok sahibinin Renault’a sadık kalıp kalmadığını ve bu elektrikli versiyon tarafından kazanılacağını görmek gerekecektir.
Öyleyse bu megane e-teknolojisi nedir, eğer ne bir zoé ne de megan değilse, o bir tür kompakt geçittir. Biraz daha kompakt bir Mercedes eqa veya bir DS4 türünde. Yani şu anda moda olduğu için yüksek kemer çizgisine sahip bir bagaj kapağı sedan. Modaya uygun bir araba olduğunu delinmeden yazabiliriz. Ve test arabamızın 3 renginde daha da fazla. Bu Renault Megane e-Tech o zaman ve bu daha fazla sürpriz, küçük bir araba. Bir Renault Captur ile karşılaştırıldığında, bu megan 3 cm daha kısa. O zaman platformunu çok daha büyük olan Nissan Ariya ile daha yüksek bir segmentte paylaştığını öğrendik. Ancak, neredeyse 30 yıl önce ilk twingo gibi ultra kısa geriye doğru, kesilmiş ağın estetiğini takdir edeceğiz.

Teknoloji

Bu kompaktlığın en büyük avantajı kütle içindedir, elektrik için çok makul, 40 kWh kapasiteli bir pil olan temel versiyon için 1513 kg ve büyük 60 kWh pil ile test arabamız için sadece 1636 kg. Bir Volkswagen kimliğinden 150 kg’dan daha az.3 karşılaştırılabilir bir pil ile. 50 yıl boyunca tüm Renault sedanları gibi, bu megan bir ön çekiştir, bu nedenle zemine yerleştirilen pil ile elektrik ve bu akümülatör çok düşük yüksekliği ile ayırt edilir. Sadece 10 cm. Fransa’da, 130 veya 220 hp ve 2 pil olmak üzere 2 olası motor var: 40 veya 60 kWh kapasitesi. Ancak Birleşik Krallık veya Norveç’te sadece büyük motor ve büyük pil kombinasyonu mevcuttur. Fransa’da seçimimiz var, ancak en güçlü motor sadece en büyük pille mevcuttur, bu da hepsi mantıklı. İlk fiyat 35.200 € (küçük motor, küçük pil) ve Megane E-Tech 220 hp pil 60 kWh 40.200 € ‘dan başlıyor (bonus çıkarılmadı). Bulmak için, bir Megane IV 160 HP Essence RS hattı 35.050 €, Zoé R135 ise 36.900 €. Megane E-Tech’in pahalı olduğunu veya olmadığını, ancak fiyatlarının üreticinin diğer modellerinin fiyatlarıyla mantıklı olduğunu söyleyebiliriz.

Olduğum ebedi memnuniyetsiz olduğum için, 175 hp’lik bir ara gücün, 70 kWh’lık bir aküyü çok isterdim, ancak bu yeni Renault elektriğinin minimum gücünün 130 hp olduğu için mutlu olmalıyız. Sadece 115 HP’nin tek bir versiyonunda bulunan megan dizelden daha fazlası, sadece 18 ay önce Kangoo II Ze 60 hp’den memnun kaldı. Tesla’ya, doğru çizgiyi sürüklemeyen elektrik sunan ilk kişi olduğu için yeterince teşekkür edemeyiz. Rezervin sağ ayağının altındaki ilerlemesidir. Küçük pil ile WLTP özerkliği 300 km’dir, 450 ila 470 km arasında değişir. Şarjlamaya çok dikkat edeceğiz, çünkü temel versiyonda hızlı şarj etme olasılığı yok. Kabul edilen maksimum akım sadece 22 kW. Bu nedenle, DC şarj seçeneğinin kontrol edilmesi dışında, 85 kW’a kadar tam bir şarj için 2 saatten fazla sürer, bu da bir saat ve çeyrekte şarj edilmesine izin verecektir. 130 kW’a kadar bir akımı kabul eden büyük pil ile megane için aynı zamanda sürecek.

İç mekan ve ekipman

Renault kartı ile yapıldığı için ilk kişi çok olumlu değil. 5 mm kalınlığında bir anahtar değil, plastik bir dikdörtgen format kredi kartı. Renault bunu yaklaşık yirmi yıl önce icat etmişti ve hala pratik olmaya devam ediyor. Ceplerimizde uzun süre sahip olmaya devam edeceğimiz anahtara eklemek zor ve cüzdan için çok büyük. Ayrı tutulmalı. Ama gemiye yerleşerek unutuyoruz, burada açık bir şekilde yazabiliriz. İki büyük süper parlak ekran, parti ve herhangi bir yolcuyu etkileyeceğinden emin, aksi takdirde ekranları gösterge panelinin tüm genişliğini yapan Mercedes Eqs’den inen. BMW i3, Vokswagen Kimliği gibi elektriğe kıyasla önemli bir ilerleme.3 veya hatta Ford Mustang Mach e sadece sürücünün gözleriyle yüzleşen küçük bir Rikiki ekranı.

Renkler ve veriler büyük ölçüde parametrelanabilir, Renault’un klima ayarlamak için klasik düğmeler tutmasından hala mutluyuz. Renault bunu reklamlarında söylüyor, araba Google ile birlikte (Android 10) teslim ediliyor, bu da sevinmek için bir neden değil. Arabada zaten navigasyon sistemine geri dönen tüm destinasyonları bulabildim ve onları nasıl sileceğini bulamadım. Ayrıca Google sunucularında kopyalanırlar. Bir yana, Android akıllı telefonumda, satın aldığım gün, kişileri, ikili, sürücü, gmail, haritalar ve diğer tüm Google uygulamalarını devre dışı bıraktığımı ve o zamandan beri akıllı telefonumun çok iyi çalıştığını açıklayabilirim. Renault, belgelerde bir Google hesabı ve tüm işlevlere erişmek için bir Myrenault hesabı aldığını söylediğinden, burada mümkün olmayacaktır. Arabada bir ayar buldum “Konumunuzu Google ile Paylaşın”, kontrol ettim “HAYIR”, Ve navigasyon artık işe yaramadıktan sonra. Bir akıllı telefonda, Avrupa’nın her yerinden ücretsiz kart indirmek ve hatta SIM kartı (veya mobil verileri kesen) bile kaldırmak mümkündür, navigasyon her zaman çalışır, sadece bilgi olmadan çalışır.

Örnek gösteren Tesla’dı, Amerikalı üretici arabalarında en çok danışılan web sitelerinde istatistik yapıyor, müşterileri gönderiyor ve hayatlarını bir araya getiriyor. Avrupalı ​​üreticilerin bu kadar saygısız olmayacağını umuyoruz, ancak. Megane’ye dönmek için, akıllı telefonunuzun görüntülenmesini merkezi ekranda yanıtlamak mümkündür, bu nedenle google olmayan bir navigasyona sahip olmak ve verilerinizin ustalaşması mümkün olmalıdır. Yama ! Arkadan geçerken, bir VW kimliğinden daha az yer var.3 Ancak, ön tarafın 1,85 m’den az olduğu sürece, yaşanabilirlik tatmin edici kalır. Zorluk, eğer varsa, oraya yerleşecek, çünkü pavyon hattı oldukça düşük ve biraz yüksek bir zeminle, çok bükülmeli ve arabaya girmek için başınızı almalısınız. Arkasındaki gövde, çok tatmin edici bir hacim ve şarj kablosunu saklamak için bölümlü bir alanla iyi düşünülmüş, ancak eşiği oldukça yüksek. Bir kusur, arka görünürlük var. Zaten Megane Petrol’de Archi-Mauaise, bu elektrikli versiyonda daha da fazlası. Renault tasarımcılarını bir Renault 8 veya 12’de 3 gün boyunca kuşatmamızı öneriyorum, çünkü 50 yıl önceki otomobiller bu planda çok daha iyiydi. Ancak artık kamera geri bildirim sistemleri zorunlu hale geldi, şüphesiz tasarımcıların herhangi bir mahkumiyetten kaçacağına dair.

Performans ve Kullanım

Arabayı almak, nereye gittiğimi biliyorsam, navigasyona ihtiyacım olmadığı için, planladığım kursta pilin nerede olacağını bilmek için hepsini aynı şekilde programlıyorum. %100 pil, 406 km kontrol paneline göre özerklik, ancak bu bana hedefimin 279 km olduğunu ve ulaştığımda pilin %0 olacağını söylüyor. Allah Allah ! Neyse ki, bir km daha ileri gitmiyorum ! Her zaman derin deşarjlardan kaçınmamız gerektiğini düşünmüştüm, ama araba bana bunu yapabileceğini söylüyorsa,. Yine de. 130 km yaptıktan sonra, garip bir şey olduğunu düşünmek zorunda kaldım, on -board bilgisayar bana hedefime vardığında pilin boşaltılacağını söylediğinde – % 2. Birinin pili boşaltabileceğini bilmiyordum – % 2 ? Yolu bilmeyi unutmadan, sadece bir avuç km bir iyonluk terminali olduğumu biliyorum, ancak arabanın yeniden şarj etmek için durmamı önerme fikri yok. Göz atan Bay Gougueulmapsse idi, zaten bana sapmalar yaptığını bulmuştum, bu olay beni büyük bir beraberlik olduğuna ikna ediyor. Geç kalmamak için şarj etmemeyi seçerken, otoyoldan ayrılıyorum, kursumu burada 2 boyutta kontrol ediyorum, bağlantısız akıllı telefonumda ve bana departman. % 11 pil ile varış noktasına geleceğim.

Bu seçim harika bir karardı, çünkü Renault Megane E-Tech’in kendini gösterdiği yer burası. Yönetimin çok doğrudan olduğunu fark etmiştim, şimdi ön aksın çok büyük hassasiyetini görüyorum. Ve bu arabanın işlenmesine şaşırdım. Nissan Yaprak Yarışması, MG ZS EV, Hyundai Kona EV veya Kia Niro EV tamamen ekliyor. Bu elektrikli megane’nin gerçek bir sürüş keyfi sağladığını yazmaya bile cesaret ediyorum. Geriye dönüp bakarsam, son testlerim, arabalarda 50.000 € ‘dan daha az bir şekilde, motor için denediğim en eğlenceli araba Ford Fiesta St’di ve bu megan hemen geride geliyor. Volkswagen kimliğinden daha da arkadaş canlısı.3, Almanların bir tahrik olma varlığına sahip olmasına rağmen (ancak Fransızlar daha hafif). Bu iyi bir sürpriz, çünkü bu güne kadar kendimi (birçokları gibi) bir elektrikteki zevkin sadece güçlü hızlanmalardan gelebileceğine inanmak için istifa etmiştim. Bu megane bize bir araba iyi tutarsa, zevk orada olduğunu hatırlatıyor.

Hızlandırmalar iyi bir seviyededir, 7.4 saniyede 0 ila 100 km/s ile bu, 6 yıl önce denediğim Megane IV DCI 90’a kıyasla büyük bir ilerlemeyi temsil eder. Başka bir iyi sürpriz olan araba, çok büyük ve işe yaramaz, 20 inç jantlarına rağmen rahat olduğu ortaya çıktı. Lastikler 215/45 R 20’dir (iyi bir yıl), görünüm için iyi olabilir, ancak daha fazlasını tüketirler. Aynı zamanda jantlara bakarken biraz saçma, fren diskleri çok küçük görünüyor. O zaman en güzel kaplamanın bu büyük jantları dayattığı üzücü, daha güzel bir tasarıma sahip diğerleriyle bile, temel versiyonda olduğu gibi 18 inç jantlarla kalabilmeliyiz. Ayrıca, eskisinde olduğu gibi, direksiyon simidinin arkasındaki ön/arka yürüyüş komutunu (bu merkezi konsoldan verir) isterdim, ancak bir baskıya basarak değil, ters anahtarın arkasındaki park konumu ile daha ergonomik olmalıdır. düğme. Kol biraz daha yüksek konumlandırılabilir. 2 kez, tersine çevirmek isteyen, silecekleri etkinleştirdim. Direksiyon simidi için de iyi bahsediliyor, aşağıdaki gibi hafif bir daire ile, hoş olduğu ortaya çıktı.

Tüketim, enerji verimliliği

Hemen söylenmeli, bir kayıt kırdım. 279 km’lik bir yolculukta pili % 100 boşaltacağımı söyleyen on -Goard bilgisayar ile kötü bir şekilde gitti, ama şey yanlıştı. Otoyolda, bir elektrikle ilk kez, 20 kWh/100 km’den az tükettim. Ortalama olarak 126.5 km/s’de 19.9 kWh/100 km. Pişmanlık, seyir kontrolünü kullanamam, çünkü çok zeki ve sinir bozucu. Bir süre aldım ve otoyolda iş olduğunda, önümdeki araba yaklaşık 100 km/s’de yavaşladı. Megane regülatörü uyarlanabilir, araba ön arabanın hızına ayarlanıyor, 60 km/s ile sınırlı bir hız paneli görene kadar. Bu panel iyi yerleştirilmedi, araba son anda gördü, ancak hemen reaksiyona girdi, aniden 60 km/s’de fren yaptı, ön araba 100 km/s’de sürmeye devam etti. Bu kadar şiddetli frenleme beni düzenleyiciyi ele almaktan caydırdı, ya da işleyişini trafik işaretlerinin okunmasından çözebilir miyiz? ?

60 kWh kapasiteli bir pille, yaklaşık 300 km otoyol özerkliğimiz var, çok az elektrik aynı şeyi söyleyebilir. Ancak bu araba bir megane olduğu için, 10 yıl önce eski bir megane dizelinde, 60 litre rezervuar olduğunu ve herkesin 2 tam arasında 1000 km’den fazla olduğunu düşünemiyorum. Megane’nin hiçbir eski sürücüsü unutamayacak. Küçük yolda ve kentsel olarak, 13 kWh/100 km içinde kolayca düştüm. MA Megane E-Tech, ikonik kaplamalı 450 km aralığında verilir, çok makul bir sürücü 475’e kadar yapabilir. Şarj etmek için, standart olarak tanımlanabilen 230V/32A duvar kutusunda, tam şarj 9:15 sürecek, otoyolda hızlı bir terminalde 1H15 olacak, 130 kW’lık gücü ile ayrıca 30 dakikada % 10 ila 80 şarjı tatmin edin.

Çözüm

Araba sürmek hoş ve bir tüketim kaydı belirledim. Testimin pozitif olduğunu söylemek yetersiz kalıyor. Çin yarışmasının gittikçe daha keskin hale geldiği bir zamanda, bir Fransız arabasının bu mükemmel seviyede olduğunu görmek keyifli. Sessizce departmana gittiğim için, arabanın çok büyük sessizliğine de tanıklık etmeliyim. Bir elektrik için bile, tüm haddeleme sesleri çok iyi ustalaşmış. Bu megane e-teknek bu nedenle çok iyi bir elektrikli otomobil, ancak bir megane olduğu için, kendime sorduğum soru, megan benzin ve dizelin (2 yıl içinde planlanmış) kaybolmasıdır, kullanan müşterileri ikna edecek 1000 km menzile sahip olmak.

Renault Megane E-Tech Testi: Elektrikli Yıldız Tekerleğinin Bir Hafta Arkasında

Yılın en çok beklenen elektrikli otomobillerinden biriydi. Renault’un Yeni Yıldızı Megane E-Tech, markanın “Renaulution” un ilk büyük kısmı. Beklentiler var mı ? Bir hafta denedik.

Yayınlanan 7 Ağustos 2022, 12:00

“Rönesör” in ilk aşamasını somutlaştıran (Renault’da elektrik devrimi). O da Temmuz 202222’de Fransa’da en iyi satan elektrikli araba, Peugeot E-208’in önünde. İkonik bir modelin adını taşıyor. O yeni Megane e-Tech.

Bir hafta boyunca termal aracımızı Megane E-Tech’in en üst düzey versiyonuna göre değiştirdik. Kasabada, ülke yollarında, otoyolda binlerce kilometre seyahat ettik. Çünkü evet, Renault’un yıldızını, bir gidiş-dönüşlü Amiens-Bax de Provence (duygu bakımından zengin) gezdirerek kendi yerleşimlerine itmek istedik.

BU YÜZDEN Ünlü Megane E-Tech değeri nedir ? Bir haftalık testten sonra cevap.

Megane E-Tech’in fiyatı ve kullanılabilirliği

Megane E-Tech, 35.200 Euro’dan (5.000 Euro ekolojik bonus hariç) başlaması teklif ediliyor. Ancak arabalarla sık sık, Megane E-Tech çeşitli versiyonlarda mevcuttur ve Renault çarpışır Seçenekler.

Megane E-Tech ilk olarak iki pil boyutuna karşılık gelen iki ana kategoriye ayrılmıştır. EV40’ın 40 kWh pili var, EV60 60 kWh’lık bir pile dayanıyor.

EV40’da 96 kW motor veya 130 beygir gücü, 250 nm tork ve 10 saniyede 0 ila 100 km/s var. En Premium EV60 (burada test ettiğimiz) 160 kW motor veya 220 beygir gücü ve 7.4 saniyede 0 ila 100.

EV40 iki büyük modelde mevcuttur: 35.200 Euro satılan 130 standart yük, herhangi bir hızlı yükle uyumlu değildir. Bu nedenle, her gün evde şarj etme olasılığı ile kentsel veya peri -inter kullanımı için tavsiye ediyoruz.

Boost şarj sürümü, 85 kW’a kadar hızlı yük ile uyumludur ve 22 kW’lık bir tahtada şarj cihazına sahiptir. Bu seçenek 2.000 Euro’da faturalandırıldı, bu sürüm 37.200 Euro’da başlıyor.

EV60 dört versiyonda sunulmaktadır: ikisi 130 beygir gücü ve ikisi kaputun altında 220 beygir gücü ile. Her sürümün ek bir küçük varlığı da vardır:

• EV60 130 CH Superchart 41.200 Euro satıldı. 37 dakikada 130 kW’a kadar hızlı bir yüke veya% 10 ila 80’e sahip olan Renault’u duyurdu
• EV60 130 HP optimum yük Sadece bir şey daha var: bir şarj cihazı 22 kW’ı üç fazlı diyeti destekleyen 22 kW’ı aktarıyor. Fiyatı: 42.700 Euro.
• EV60 220 HP süper yük 130 hp sürümle aynı özelliklere sahiptir, ancak motoru sayesinde daha iyi performans gösterir. Fiyat: 40.200 Euro.
• Nihayet, EV60 220 HP optimum yük megane e-teknolojinin tepesinin tepesi. 41.700 Euro’dan satılan bu sürüm, en iyi motora sahiptir, aynı zamanda en iyi şarj sistemlerine sahiptir

Açıkçası, Renault birkaç seviyenin yanı sıra bazı küçük seçenekler sunuyor. Test modelimiz Megane E-Tech 220 HP optimum yüktür Birkaç seçenekle. Test modelimizin fiyatı: 43.570 Euro (gece mavi renk seçeneği / şeyl çatı ile).

Megane olmayan bir megane

Geçmiş yılların güzel ve utangaç meganını unutun, Yeni Megane kendini yeni bir görünümle iddia ediyor. Daha yüksek, bir SUV olamayacak kadar dolu ama sedan olamayacak kadar ince. Onu gören insanların çoğu onu “küçük SUV” olarak nitelendirdi. Bizim için oldukça doğru görünüyor.

Bu karışım, yeni daha agresif çizgilerle ilişkili, bu megane e-teknolojisini “şık” bir araba haline getiriyor. Evet, Renault, bazılarını hayal kırıklığına uğratma riski altında en popüler araçlarından birinin tasarımında devrim yarattı.

Eski Megane’den biraz daha kısa ama aynı zamanda captur’dan daha düşük olan Megane E-Tech, 20 inç jantlara tünemiş. Dalma çatısı, küçük pencereleri, kısa burnu ve sağ sırtını yorgun bir araç, stok haline getirir.

Megane E-Tech, yoldan geçenleri kayıtsız bırakmaz. İnsanlar dönüp elmasla vurulan ve yine de çok zarif olan bu arabanın geçişini merak ediyorlar (vurgulamak oldukça nadirdir).

Renault bizi biraz eski moda tasarımlara alıştırırken, daha yuvarlak çizgilerle, Megane e-Tech modernite rüzgarını uçurur, neredeyse fütüristik. Uzun optikleri, vücutta saklanan kapı kolları, havanın geçmesine izin veren yan kapsamları veya yeni logosunun hepsi “yeniden doğuş” ı işaretleyen unsurlardır.

Megane E-Tech, dengeli, zarif ve modern güzel bir araba. Açık bir başarı.

İyi donanımlı ve rahat

Test versiyonumuzda Renault, ekipman ve kaplamalardan kaçmıyor. Fiyatı göz önüne alındığında, orta aralıklı bir kabin bekleyebiliriz,. Renault küçük yemekleri büyük bir şekilde koyar ve kaliteli malzemeleri tercih eder: Alcantara deri kapılarda, tüm gösterge tablosunda geri dönüştürülmüş örgü kumaş, alüminyum (krom ya da değil). Nadir siyah plastik parçalardır ve bundan şikayet etmeyeceğiz.

Sürüş pozisyonunda, ekipman seviyesine şaşırdık. İki ekran gösterge tablosunu giydirir. Birincisi, en heybetli, 12 ” diyagonal sergiler ve dikey olarak konumlandırılır. Kablosuz akıllı telefonunu şarj etmek için klimayı ve konaklamayı yönetmek için bir dizi düğmeye bakıyor.

Dokunmatik ekranda farklı ayarlara erişebiliriz, ancak özellikle yolculuklarınızdaki şarj istasyonlarını dikkate almak için arayüzün kişiselleştirilmesiyle Google Haritalar’a (doğrudan entegre) erişebiliriz.

Aşağıda, Renault’un şanzımanı bir Commodo’da konumlandırmayı seçtiği için büyük bir depolama alanımız var (Amerikalılar gibi sürüş). Bu seçim aynı zamanda büyük bir kol dayama için daha fazla alan sağlar.

Her zaman konfor arayışında, Renault, direksiyon simidinin arkasında ikinci bir ekrana katıldı. Sürüş bilgilerinin yanı sıra diğer sınır dışı edilen verileri de görüntüler.

Ah, Aslında üçüncü bir ekran var : Enerji tasarruf etmek istiyorsanız, basit bir jestin “normal” bir retrosuna dönüştürülebilen iç aynanın.

Konfor önde iyiyse, Arkada biraz sıkışık hissediyoruz. Mevcut alan, koltukların konumu ve en büyük şablonların rahat hissetmesine izin veren düz zemin ile ilgisi yok.

Burada kilitli hissetme sorusu, küçük bir pencerenin hatası küçük ışık bırakarak. Renault, gelen ışıkla bir alan izlenimi vermeyi mümkün kılan panoramik bir çatı (hatta isteğe bağlı) sunmaz.

Geceleri, retinalarımızı aşan ekranlar olmadan tüm unsurlar yanar. Renault, LED oyunlarını entegre etti (örneğin kapılarda güzel bir mavi sınır) tümü çok zarif hale getirdi. Amiral gemisinde pilot hissediyoruz. Sonunda, bir çocuğun ruhunu koruduysak.

Megane E-Tech’in içi bu nedenle dış tasarımı kadar çekici. Renault modernliği ve konforu mükemmel bir şekilde birleştirir. WOW Effect, kapılar açılır açılmaz garantili.

Dinlenmek için, Megane E-Tech’in sadece bir ve sadece 389 litrelik gövdesi var (Aracın şablonu göz önüne alındığında, biraz daha fazla alan umuyorduk), ön taraftaki alan motor için ayrılmış. Ayrıca, bagaj kapağının yaklaşık 45.000 Euro satılan modelimizde elektrik olmadığını unutmayın. Özellikle genel ekipman seviyesi bizi hoş bir şekilde şaşırttığı için görev yapan küçük bir mum tasarrufu.

Sürüş zevki

Megane E-Tech’in potansiyelini tam olarak takdir etmek için elbette tekerleği almalısınız. Kasabada, yollarda veya otoyolda, Renault’un “küçük SUV” patlar.

Kentsel çevrelerde, çok küçük dönüş yarıçapı (büyüklüğü ile ilgili olarak), olaysız manevra yapmanızı sağlar. Son derece hafif bir araç sürme hissine sahibiz, neredeyse bir şehir sakini. En eskisi megane e-teknolojisinin parmakların eşiğinde sürdüğünü söylerdi.

Ama özellikle yeni Renault yıldızı etkiliyor. 20 inç tekerleklerine monte edilmiş, eğrileri kolaylıkla evlendirir. Ülke yollarında, spor modu (toplamda dört tane var, spor, konfor, eko, kişiselleştirilmiş) daha esnek bir direksiyon ve daha hassas bir hızlandırıcı pedalının tadını çıkarmanızı sağlar.

300 nm çift ve 220 beygir gücü tarafından yardımcı olan Megane E-Tech neredeyse Megane RS versiyon ışığı gibi görünecekti (şasisi Renault Sport takımlarıyla tasarlandı). 7 saniyeden biraz daha fazla bir sürede 0’dan 100 km/s’ye gidebilecek olan “ritmik” sürüş sevgililerini de baştan çıkarabilecek.

Şasi temelinde konumlandırılmış piller sayesinde desteklerinde kamp yaptı, Megane E-Tech iyi sürüş hisleri sunar, Biraz eğlendiğinizde bile yol çıkışından asla korkma (çok fazla).

Rejeneratif fren sistemi (direksiyonun arkasındaki kürekler sayesinde üç seviyede ayarlanabilir) çok nadiren engellenmeyi mümkün kılar. Maksimum seviyede, frene neredeyse hiç dokunmuyoruz. Pili tüketmeden ne eğlenir.

Otoyolda, Bir sürüş yardım sistemine güvenebiliriz. Fransa’da elsiz sürüş hala yasaklanıyorsa, seyir kontrolü ile ilişkili yörüngeyi koruma teknolojisi, kilometreleri hissetmeden zincirlemeyi mümkün kılar.

Hepsi bir katedral sessizliğinde, Renault yüksek uçlu yalıtım ve güçlendirilmiş cam seçti. Buna 80 ila 100 km/s arasında iyi bir iyileşme sağlama yeteneği ekleyin ve Double bir çocuk oyunu haline gelir.

Diğer taraftan, Panellerin otomatik olarak okunması bazen sorunludur. Bir gezi yaptığınızda, araba son anda frenler, panele kadar. Çok tehlikeli.

Kameraların bir çıkış paneli okuması ve doğru çizgideyken veya hatta merkezi şeritteyken hızımızı azaltması nadir değildir (üç yolla). Sürücü hızla rahatsız edilebilir, yolcular bu ani yavaşlamadan her zaman çok şaşırmıştır.

Günlük yaşamda mükemmel, bir gezide kadırga

Dikkatli olun, bu çok korkunç: Megane e-Tech termal arabanızı değiştirebilir mi ? Çoğu araç gibi, evet günlük yaşam için, uzun yolculuklar için hayır.

Test modelimiz 22 kW (1.500 Euro için seçenek olarak mevcut) yüke sahipti. Megane E-Tech’i saat 03: 15’e kadar 11 kW ve 30 saat boyunca geleneksel bir çıkışta (2,3 kW) tam olarak şarj etmeyi mümkün kılar.

Günlük yaşam için Megane E-Tech’in özerkliği fazlasıyla yeterli. Renault tam yükle 400 km duyurursa, yollara bağlı olarak 350 km civarındayız. Bir Fransız’ın ev işçiliği evi yolculukları için ortalama 54 km günde seyahat ettiği ve bir gecenin yaklaşık 200 km’lik özerkliği kurtarmanıza izin verdiği ilkesinden başlayarak,.

Öte yandan,Uzun yolculuklar hızla güçlük haline gelir. Fransa’yı iki kez geçtik (Amiens-Bax de Provence gidiş gezisi), yaz ortasında, zorluk çekmeden değil.

Megane E-Tech bu felaket macerasından tek sorumlu değilse, tamamen masum değil. Onun tarafından Zengin özerklik ve çok yavaş şarj süreleri, Görevimizi çok karmaşıklaştırdı.

Renault, 130 W’ya kadar bir DC terminalinde 37 dakikada% 10 ila 80 yük vaat ediyorsa (örneğin, bazı iyonite terminalleri gibi), bu bir seyahat maliyetini termal araçtan neredeyse daha az karlı temsil eder. Böyle hızlı bir iyonluk terminalinde (dakikada faturalandırma), 250 km daha fazla yazarkasa geri dönmeden önce yaklaşık 40 Euro için% 20’den% 80’e çıkıyoruz. 750 km için toplam 120 Euro. 2 Euro’da benzin litre ile bile iyi bir termal yol daha ucuza gidiyor.

Bu nedenle uzun yolculuklar finansal olarak değil, aynı zamanda zamanlama açısından da. Belirli bir zorluk olmadan meydana gelen dönüş yolculuğumuz, o kadar çok durak gerektirdi ki, yolculuğumuz 15 saatten fazla sürdü, ilan edilen 11 saate karşı. Neredeyse 20:00 süren ilk bacaktan bile bahsetmiyoruz, kalabalık istasyonların hatası ve çalışmayan terminaller. Gün boyunca randevu almamanın daha iyi olduğunu söylemek yeterli.

Bu zorluklar sadece Renault’da değil, aynı zamanda bir şarj ağında da görevlendirilir, diyelim ki,. Renault, belirli terminallere erişim sağlayan hareketli bir kart sunarsa ve bazı evrensel kartlar görevi kolaylaştırırsa, çok fazla tedarikçi bir düzine farklı uygulamanın kurulmasını gerektirir.

Hepsi banka kartı ile doğrudan ödemeye dikkat etmiyor. Ve bu hatalı terminallerden, beklenenden daha az hızlı yüklenenlerden veya istasyonlardaki kuyruklardan bahsetmiyor. Bir felaket.

Renault’un sorunun farkında olması gerektiğine dair kanıt, Üretici, uzun yolculuklarınızın megane kiralamasını teklif ediyor… Termal fiyatlar avantajlı fiyatlarla. Bu şaka değil.

Megane E-Tech hakkındaki görüşümüz

Bir haftalık testten sonra Megane E-Tech’i önerebilir miyiz ? Test ettiğimiz sürümde (en iyi donanımlardan biri), kesinlikle. Yeni görünümünden, rahatlığı ve sürüş zevkiyle ekipman seviyesine kadar, Megane E-Tech sözleşmeyi mükemmel bir şekilde yerine getiriyor.

Gerçek şu ki, Renault – Tesla’nın yanında yıllarca daha büyük elektrikli otomobil satıcısı – kusursuz bir kopya yapamıyor. Bu Megane E-Tech’in ana kusuru: Özerkliği biraz zayıf ama her şeyden önce, bulmacaya dönmeden uzun yolculukları yapmak için çok yavaş şarj (kabusta söylemek değil).

Megane E-Tech bu nedenle günlük kullanım için neredeyse mükemmel bir araç olacak (ev-boulot-germ gezileri, yarışlar vb.) veya ikinci araçta bile. Biraz sadece ekolojik bonus hariç 35.000 ile 45.000 Euro’dan fazla satılan bir araba için.