Elektrikli Araba: Kirliliği sınırlamak için, pillerin nasıl geri dönüştürüldüğü

Pillerin “karbon” ağırlığı üzerine yapılan çalışmalar birkaç yıldır yağmur yağıyor, ancak çelikte olanlar çok daha nadir. Ancak, bir arabanın en kirletici unsurudur. Renault’un ACV (Yaşam Döngüsü Analizi) çalışması, 2021’de 2021’de Zoe ve Clio V’yi zaten karşılaştırdı, benzer bir segmentte yakındaki bir şablonlu iki araç.

Pil, elektrikli arabanın en kirletici elemanı ? Kaçırıldı !

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

Pil, elektrikli arabanın en kirletici elemanı ? Kaçırıldı !

Pil genellikle elektrikli bir araçta üretilecek en kirletici unsur olarak belirtilir. Ama birçok model için. sahte.

Elektrikli otomobildeki patlamadan bu yana, çalışmalar çevre üzerindeki etkileri ve özellikle de aracın üretimi etrafında çoğalmıştır. Gerçekten de elektrikli otomobil en kirleticidir, çünkü daha sonra petrol tüketiminden kaçınarak yaşam döngüsünü yakalar (eğer elektrik kömürle üretilmezse). Ve üretim sırasında, batarya açık bir şekilde işaret ediliyor, Üretimi için gerekli metallerin hatası (nikel, manganez, kobalt, lityum. ), ekstraksiyonlarına/rafinasyonuna. Ancak popüler inanışın aksine, akü çoğu durumda bir elektrikli aracın en kirletici unsuru değildir !

Çelik, çok sık unutulmuş

Pillerin “karbon” ağırlığı üzerine yapılan çalışmalar birkaç yıldır yağmur yağıyor, ancak çelikte olanlar çok daha nadir. Ancak, bir arabanın en kirletici unsurudur. Renault’un ACV (Yaşam Döngüsü Analizi) çalışması, 2021’de 2021’de Zoe ve Clio V’yi zaten karşılaştırdı, benzer bir segmentte yakındaki bir şablonlu iki araç.

Yukarıdaki grafik, küresel ısınma açısından aracın her bir unsurunun üretimdeki payını göstermektedir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, her iki durumda da, sera gazı emisyonlarının en büyük kaynağını temsil eden sac metaltie’dir. Elektrik için, pilin önünde bile ! Ve iyi bir nedenden ötürü: dünya çapında çelik üretimi son derece kirletici olmaya devam ediyor. Sadece ona, Doğrudan gezegenin fosil yakıtlarından emisyonların neredeyse % 10’unu temsil eder. Metalurji için büyük kömür kullanımının (kola dönüştürülmüş) hatası: hem eritme (motor bloklar için uzun zamandır kullanılır) hem de araç araçlarının neredeyse tüm şasi ve yapılarında kullanılan çelik için.

Her zaman bu kilo problemi

Araçların üretimlerine çevresel etkisini azaltmak için ana eylem kolu bu nedenle azalma olmaya devam ediyor. Daha hafif otomobiller daha az çelik gerektirecek ve bu nedenle daha az enerji alacak ve hammaddelerde lezzetli olacak. Ancak üreticiler, modellerini şiddetli kilo kaybı tedavileriyle geçmek istemiyor gibi görünüyor. Onları azaltmak yerine, bugün “Green Steel” olarak adlandırılan şeyi satın almak için büyük metalurji şirketleriyle birlikte çalıştılar. Kömürü değiştirmek için ? Yenilenebilir enerjilerden üretilen yeşil hidrojen. Ancak bu hidrojenin fiziksel sınırları vardır (elektrikte çok açgözlü) ve muhtemelen çelik üretiminde kömürün yerini alamayacaktır. Bunu şu an için saçaklarda yapacak ve muhtemelen uzun süre daha fazlası olacak.

Kilo problemini göstermek için, Renault’un çalışmasının bu tablosu özellikle konuşuyor. “Malzeme kompozisyonlarını, kitlesel bir yüzde olarak” karşılaştırır. Açıkçası, aracın toplam ağırlığındaki her elemanın payı. Ve metallerin elektrikli bir araçta ağır ağır olduğu açıktır. Açıkçası kısmen bir termalden daha az, ancak bu, aracın toplam ağırlığının yarısından fazlası ile önemli kalır. Mantık, Metaller yapıda bulunduğundan, tekerlekler, haddeleme trenleri. Ancak daha hafif arabalar üzerinde çalışarak, üretime eşdeğer CO2 açısından kazanç devasa olurdu. Yine de, daha az rahat ve ferah arabalara sahip olmayı kabul etmeliyiz, ancak yapılar iddia ediliyorsa ve duvarlar ve miktarlar rafine edilirse.

Standart ölçüm standardımıza göre en iyi elektrikli otomobillerin gerçek özerklerini karşılaştırın. Pil kapasitesi, tüketim, özerklik, size her şeyi anlatıyoruz !

Elektrikli Araba: Kirliliği sınırlamak için, pillerin nasıl geri dönüştürüldüğü

Li-Cycle, lityum iyonlu pilleri, özellikle elektrikli arabaların akını geri dönüştürmenizi sağlayan bir işlem oluşturdu. Bu teknoloji sayesinde pilin% 95’i geri dönüştürüldü. Şirket, kirliliği azaltırken küresel elektrifikasyona geçişi kolaylaştırmak istiyor.

Elektrikli Otomobil Pazarı ilerliyor. Sürücüler daha iyi enerji verimliliği sağlayan giderek daha verimli pillere yöneliyor. Ancak ne düşünebileceğinin aksine, bu bileşen ekolojik olmaktan uzak. Ek kirlilikten kaçınmak için lityum iyon piller geri dönüştürülür. Jerryrigeverhyme bu süreci videoda açıklıyor.

Bu teknoloji sayesinde pilin% 95’i geri dönüştürülüyor

Elektrikli araba pil üretimi temiz olmaktan uzak. Özellikle bu, kucaklama riski nedeniyle sigortanın fiyatını patlatan çok hassas bir bileşen olduğundan. Kirliliği sınırlamak için – Pilin oluşturulması, elektrikli bir otomobil üretiminin karbon ayak izinin 1/3’ünü temsil eder -, fabrikada geri dönüştürülürler. Jerryrigeverhyth tarafından sunulan (elektrikli otomobillerin olanların akıllı telefonlara odaklandığını geri dönüştürmeyen), farklı aşamaları keşfediyoruz.

Başlamak için pil bir makinede bulunur plastiği nikel, kobalt ve bakırdan ayıran. Ardından, metalleri karanlık bir madde oluşturmak için ayırmaya özen gösteren bir sıvıya yerleştirilir.

Bu karanlık konu bir işte hayatını sürdürmek için fabrikayı terk ediyor onu oluşturan metaller pillerin üretiminde tekrar kullanılır. Bu çok ekolojik bir yaklaşımdır, çünkü pilin% 95’i geri dönüştürülür. Metal kalitesi kaybı olmadan sonsuz işlemi tekrarlamak mümkündür !

Lityum iyon pilleri geri dönüştüren bu şirket nedir ?

Bu teknolojiye borçluyuz Kanada Şirketi Li-Cycle’a. Şirket diliyor Yaşamın sonunda lityum iyon pilin küresel problemini cevaplayın. Onun amacı ? “” Gezegenimiz için kalıcı bir gelecek sağlayın “Şirketi sitesindeki gösterir.

Pillerin geri dönüşümü sayesinde, Li-Dycle katılmak istiyor Elektrifikasyona küresel geçişe. Yani elektrikli otomobillerin benimsenmesi, termal arabalardan çok daha az kirletici.

�� Google haberlerini kullanıyorsunuz ? Sitemizden önemli haberleri kaçırmamak için Tom’un Google Haberlerine Kılavuzu Ekleyin.