Peugeot E-208 GT 2021 Test: Watts’ı yutan güzel bir ağız

Nasıl denir. Güzel bir elektrikli mavi rengi var ����‍♀adım

Peugeot E 208 Sedan İncelemesi (2019 -)

Günlük ortalamaları olan şehir sakinlerine uyarlanmış, günde büyük ölçüde 10 km’den az sessizlik, başka bir otomotiv seyahati vizyonu gerektiren uzun vadeli yakıt kokusu yok. Saatlik bir zorunluluğunuz olmamalı. Seyahatinizi hazırlamalısın. Özellikle, sahne sektöründeki tek bir şarj istasyonuna güvenmeyin (terminalin bozulması veya kaybolması, hvolting transformatöre yakın tam bir kırsal terminal ile yerinde kötü oklar; yakındaki tuvaletlerin sık sık bulunmaması. Bölgenin iyi kapsamı.

Bir ısı motorundan daha fazla gergin görmek için sakin bir sürüş eşdeğerinin daha fazla yakıt sessizliği yükümlülüğü

Habit edilebilirlik Depolama Yetersiz özerklik, termal araçlarda olduğu gibi otoyolda seyahat etmek için hala yetersiz

Bu yorumu yararlı buldunuz mu ? Bertrand tarafından yazılmış, Ağustos 2023’te

• Ocak 2020
• Elektrik
• Otomatik
• 0.0L – 136 HP

Çok kullanışlı ve çok güzel sessiz ekonomi

Ekonomik ve güvenilir

Küçük bagaj alanı ve arka yerler biraz adil

Bu yorumu yararlı buldunuz mu ? Pascal tarafından yazılmış, Ağustos 2023’te

• Ocak 2020
• Elektrik
• Otomatik
• 0.0L – 136 HP

Belirtilen kilometre gerçekliğe karşılık gelmez, -sales hizmetinden sonra anlaşılmaz, sürüşü çok hoş değil, ağırlığa rağmen iyi kullanım, 2. araçta kullanılacak, küçük geziler !

Bu yorumu yararlı buldunuz mu ? Didier tarafından yazılmış, Ağustos 2023’te

• Ocak 2020
• Elektrik
• Otomatik
• 0.0L – 136 HP

Nispeten düşük bir kullanım maliyeti ile kullanmak çok hoş.

Çok hoş sürüş.

“Cool” sürüşü de dahil olmak üzere önemli torktan ciddi şekilde kısaltılmış lastiklerin uzun ömürlülüğü.

Bu yorumu yararlı buldunuz mu ? Sylvie tarafından yazılmış, Ağustos 2023’te

• Ocak 2021
• Elektrik
• Otomatik
• 0.0L – 136 HP

Özerklik eksikliği. İmkansız bir römorkun çekişi. Yüksek Araba Fiyatı

T2/T3 kabloları olmadan teslim edilen çok düşük özerklik, terminaller, araç müşteriden sorumludur.

Bu yorumu yararlı buldunuz mu ? Valerie tarafından yazılmış, Ağustos 2023’te

• Ocak 2022
• Elektrik
• Otomatik
• 0.0L – 136 HP

Çok iyi elektrikli araba

Daha fazla pil ömrüne sahip olmak istiyorum

Bu yorumu yararlı buldunuz mu ? Nina tarafından yazılmış, Ağustos 2023’te

• Ocak 2021
• Elektrik
• Otomatik
• 0.0L – 136 HP

Çok memnunum satın alırdım

Sürüş / park kolay; iyice hızlanır; Kolay yükleme ve iyi pil ömrü; hoş iç;

Küçük sandık; GPS bazen gerçek yörüngeden uzakta kaybolur

Bu yorumu yararlı buldunuz mu ? Ağustos 2023’te Leo tarafından yazılmıştır

• Ocak 2022
• Elektrik
• Otomatik
• 0.0L – 136 HP

Kimseye istemediğim bir yaşam deneyimi. – Araba açıklama yapmadan bozuldu ve Peugeot sigortacı, arızayı nasıl açıklayacağını bilmeden bizi Rad’de bıraktı. – O her zaman yüklenmiyor ve nedenini bilmiyoruz – dışarıda sıcak olduğunda aşırı ısınıyor (küresel ısınma ile yakında eritmek üzere olması gerektiğini söyleyecek kadar) – radyo artan olamaz 27 Dışarı – Klima sıcak havayı üfler (bu araba önümüzdeki yıllarla yüzleşmek için gerçekten yaratılmamıştır) – lastikler kırılgandır (bayimiz tarafından tanınır) ve iki ay boyunca yaratır – kısaca. Artık tasarrufum yok ve çok ateşliyim.

Nasıl denir. Güzel bir elektrikli mavi rengi var ����‍♀adım

Bu açıkça bir prototip, hiçbir şey gitmiyor

Bu yorumu yararlı buldunuz mu ? Chantal tarafından yazılmış, Temmuz 2023’te

• Ocak 2020
• Elektrik
• Otomatik
• 0.0L – 136 HP

Gezilebilen gerçek mesafe, pilleri şarj etme zamanı, radyo, farlar, sıcak veya soğuk klima, aynı zamanda pilleri etkilemesi ve yuvarlayarak ve çok düşük bir şekilde şarj edilmesi, daha fazla izin vermez kilometrelik. Yakınlık için çok iyi bir ikinci araba, ama kilometrelerce değil.

Çok hoş, gürültü yok, iyi iyileşme ve otomatik şanzıman

Pil ömrü, onları şarj etme zamanı ve özellikle fiyat

Peugeot E-208 GT 2021 Test: Watts’ı yutan güzel bir ağız

Citroën arkadaşı tonik en iyi fiyat: 9.98 €

Yukarıda sunulan bağlantılar bir reklam engelleyicisinin varlığında çalışmayabilir.

Alternatif Ürünler

Başlangıç ​​Sayfasına Dön – 1 Ürünler

Özet

Notasyon Geçmişi

• Önceki not

Yazma notu

Kullanıcı notu (2)

Kullanıcı İncelemeleri (2)

• Özerklik ve şarj

• Tasarım.
• İşleme.
• Dinamizm.
• Hızlı yük.

• Sınırlı özerklik.
• Karışık dokunmatik ekranın ergonomisi.
• Infotain’in reaktivitesi.
• Direksiyon.
• Göğüs hacmi.

Sonuç tamamını okuyun
Teknik sayfa / özellikler

Cinsiyet	Şehir arabası
Motorleşme	Elektrik
Nostaljik	2021
Motor sayısı	1
Pil Türü	Li-ion
Akü kapasitesi	50 kWh
Duyuruldu özerklik	362 km
Özerk sürüş	Seviye 1
Yer sayısı	5
Vites kutusu	1 -Hızlı Otomatik
Mali güç	4 CV
Maksimum çift	260 nm
Metre cinsinden boyutlar (h x l x l)	1430 x 1745 x 4055
Ağırlık	1455 g
Göğüs hacmi	311 L / 406 L Maks

Daha fazla özelliği gör
Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Fransa’daki yeni elektrikli otomobiller için düzenli olarak satış podyumunun tepesinde, Peugeot E-208 dinamik bir otomobil ve sürüşü hoş. Bu büyük Watts Tüketici için sadece dezavantajlı, sınırlı özerklik.

Sunum

Mart 2019’da, 2019 Cenevre Motor Fuarı vesilesiyle Peugeot (Stellantis Group), vesilesiyle yeni 208 yeniden canlandırılmasıyla ve E-208 ile Electric ile ilk önce-1941 VLV’yi bir kenara bırakırsak, bir sansasyon yarattı.

208 ve E-208 daha sonra 2020 Yılının Taçlandırıldı.

2025’te elektrikli olacak 208 ve 2008 tarihli bir yeni nesil beklerken, E-208 hakkında daha ayrıntılı olarak buraya geri dönüyoruz.

En yakın rakibinin aksine, Renault Zoe, Peugeot E-208 beyaz bir sayfadan yaratılmadı.

Benzin ve dizel motorlarla birlikte yaşayan E-208.

Klasik 208 gibi, E-208 elektrikli versiyonu, test modelimizin üst düzey GT’si de dahil olmak üzere, katalogdaki dokuz kaplamanın tamamı ile mevcuttur. Bu 36.400 € ‘dan faturalandırıldı. Bilgi için, giriş seviyesi Active, GT Paketi için 37.400 € ile 32.800 € ‘dan 32.800 €’ dan pazarlanmaktadır. Açıklanan fiyatlar 6000 € ekolojik bonusun dışında.

Ergonomi ve Tasarım

Örneklenmiş. Bu, agresif bakışları aydınlık dişler ve aslan logosu tarafından mavimsi yansımalar için ortasında süslenmiş bir XXL ızgarasıyla ilişkili bir XXL ızgarasıyla ilişkili, peugeot E-208’in tasarımını karakterize eden şey budur. Bu dişi aslan asfalt yemeyi isteme izlenimi veriyor.

Arka, gövdenin tüm genişliğini körükleyen ve ışıkların her iki ucunda entegre olan bu siyah afişle veya vücut işlerinin her iki tarafında taşan “pençeler” ile. Kısacası, dört tekerlek üzerinde bir sinir topu izlenimi verir.

Rakibi ile karşılaştırıldığında, Renault Zoe, bu atletik taraf ve Peugeot E-208’den alınan boyutlarda bulunur: 4.05 x 1.43 x 1.74 m, zoe için 4.08 x 1.56 x 1, 78 m’ye karşı.

Seviye kaplamalar, Peugeot E-208 GT’miz ortalama, dokunuşta hoş bir malzemeden oluşan uzun bir gösterge tablosu ve alt kısımda bir karbon taklit kaplaması. Bununla birlikte, ofisler ve düşük parçalar seviyesinde sert plastik varlığından pişmanız.

Neyse ki, küçük bir spor direksiyon simidi ile karakterize edilen ünlü I-Cockpit’in varlığı, biraz fütüristik bir taraf getiriyor. Bununla birlikte, markanın diğer modellerinin yaşam alanlarında devrim yaratan bu teknolojik yenilik, görünürlük açısından doğru uzlaşmayı bulmakta zorlanacak büyük şablonlar için kısıtlayıcı olabilir. Gerçekten de, direksiyon simidinin konumu, 3D enstrüman ahizesinin bir kısmını gizler – GT ve GT Pack kaplamalarında standart. İyi görünürlüğü korumak için, direksiyon simidini düşürmek veya koltuğu yüksek konumda ayarlamak gerekir – 1,80 m’den fazla ideal konum değil. Düşük ve uçuş pozisyonunda, söz konusu enstrüman kombinasyonu, direksiyon simidi döndürür dönmez kısmen gizlidir.

E-208-Klasik 208-önceki sürümden 8 cm daha uzun olan klasik ile aynı platforma dayanmaktadır. Ancak bu, daldırma çatı çizgisi ve kapıların kesilmesi nedeniyle büyük şablonların arka koltuklarına giriş veya çıkışını kolaylaştırmaz.

Arka yaşanabilirlik türünün bir modeli değildir: merkezi tünel çok belirgindir ve içerilen genişlik bacaklar için yer bırakmaz.

Bagajın hacmine gelince, 311 L ila 405 L, katlanmış koltuklar arasında değişir. Bunlar düz bir zemin sunmuyor. Öte yandan, bir alt plakalı şarj kablolarını barındırabilir.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Konfor ve Ekipman

E-208’in cazibesini yapan şey, çizgisine ek olarak, direksiyon simidinin arkasında bulunan ve 3D efektleri içeren enstrüman ahizesinin (7 inç) arayüzüdür. Direksiyondaki bir siparişten, biri yol navigasyonuna adanmış 7 ekrandan birini seçebilirsiniz.

Yani sürüş yaparken, bilgi üst üste binerek görünür – her seferinde ikiden fazla; En önemlisi, olağanüstü durum derecesine göre rengi turuncudan kırmızıya giden uyarı mesajlarına odaklanarak öne sürülüyor. Bu holografik etki sadece güzel olmak için değil, Peugeot’a göre sürücünün daha reaktif olmasına izin veriyor ve araç 100 km/s’de fırlatıldığında yarım saniye, 15 metre kazanmasına izin veriyor.

Ancak tercih edilen kısım, Roadtrip, GT ve GT Pack sürümlerinde standart olarak 10.25 inç (26.03 cm diyagonal) merkezi dokunmatik ekran olmaya devam ediyor. Diğer versiyonlar 7 inçten memnun olmalı (17.78 cm diyagonal).

Sürücüye hafifçe döndüğünde, bu dokunmatik ekran parmaklarınızdan veya bir dizi dokunmatik kontrolden (kısayollar) seçim yapmak için pilotluk yapılır. Soğan sırasında hizalanmış, piyano tuşlarının üzerine yerleştirilirler-ayrıca “geçiş anahtarları” (metal) olarak adlandırılır.

Bu büyük ekrana rağmen, arayüz artık sayfada değil ve özellikle bir akıllı telefonun ekranını yeniden üreten son rekabet modellerine kıyasla düşük düşünülmüş. Tüm bunlar zaman ayarından başlayarak çok ergonomik değil. Klima ve ısıtma, ünlü olmasına rağmen, sıcaklığı değiştirmek için ekrandan geçme yükümlülüğü ile tüm dokunuşlar için bir istisna değildir Geçiş anahtarları.

Son olarak, navigasyon çevrenizdeki şarj istasyonlarını görmeyi mümkün kılarsa – doğrudan erişim dokunuşu kabul edilirdi – bir takdir ederdik Gezi Planlayıcısı, Elektrikli araçların şarj istasyonlarında durakları dikkate alarak bir rota planlamasına izin veren bu işlev.

Öte yandan, indüksiyon şarj bölmesinin (100 € ‘lık seçenek) kapanış valfi için iyi bir nokta Geçiş anahtarları. Dağıtım, ikincisi, dikey veya yatay olarak bir akıllı telefonu ağırlamanızı sağlar. Söz konusu bölmenin her iki tarafında, bir USB-C bağlantı noktası yalnızca şarj etmek için kullanılırken, USB-A muadili akıllı telefonunuzu Apple CarPlay veya Android Auto’ya erişmek için bağlamanıza izin verir. Kablosuz mod henüz gündemde değil. Arka yolcular ayrıca şarj etmek için iki USB-A soketinden yararlanır.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Bağlantı ve uygulama

Moderniteye yönelik herhangi bir otomotiv üreticisi gibi, Peugeot da MyPeugeot adlı ücretsiz bir mobil uygulama (iOS ve Android) sağlar. Ön ısıtma, yük programlama, coğrafi konum veya on -goard bilgisayara erişim gibi bir dizi işlev sunar. Kısacası, bu temel.

Karar ve performans

E-208’in motor kaputunun altında, 260 nm’lik bir tork için 100 kW (136 hp) maksimum güç geliştiren kalıcı bir senkron elektrik mıknatıs motoru ve 150 km/s hızla gizlenir. Bu motor, 50 kWh kapasiteli (kullanışlı kapasite 46.4 kWh) olan ve glikol ile soğutulmuş bir lityum iyon pil ile güçlendirilmiştir. Zemindeki “H” şekli, emin kalırken dinamik sürüş sunmak için ağırlık merkezini düşürmenizi sağlar. Peugeot E-208’in, olduğu gibi elektrikli olarak, sürüş zevkinin yararına verimliliği az tutturmaya teşvik ettiği kabul edilmelidir. Şasi, Peugeot’un bilgisinin tarihi genlerini taşır ve nasıl kesin olarak kalacağını bilir.

Soru kurtarma, aslanımız her dönüşte veya sadece aşmak söz konusu olduğunda derhal geri döner. Tabii ki, her şey sunulan üç (eko, normal ve spor) seçilen sürüş moduna bağlı olacaktır. Sadece özerkliği korumak için ilk gücü 60 kW’a (82 hp) sınırlar. İkinci (80 kW – 109 hp) sürüş ve verimlilik arasındaki bir karışımdır. Üçüncüsüne gelince, mevcut tüm güçlerden yararlanmanızı sağlar.

Yine de, bu son modla, onun zemini temperlemek daha iyi olacak. Ölçekte 1455 kg ile, Petrol sürümünden 297 kg daha fazla Puretech, cephenin kolayca düşme eğiliminde olduğu söylenmelidir, özellikle yol ısladığında. Sonuç olarak, çekiş kontrolü sürekli olarak uyarıda.

Bu üç sürüş moduna ek olarak, hızlandırıcıyı yükseltmek için biraz enerjiyi geri kazanmak için otomatik şanzımandan bir mod B (fren) etkinleştirilebilir. Sonuç oldukça karışık. Gerçekten de, yavaşlama, pilinizin dolu olup olmadığına bağlı olarak daha az olacaktır.

Termal sürümle aynı şekilde, E-208 GT’miz sürüş yardımlarıyla doludur. Stop & Go Fonksiyonu (Durdur ve Yeniden Başlat) ile birleştirilmiş uyarlanabilir bir seyir kontrolü var ve pisti korumaya yardımcı oluyor. GT paketinde seri ekipman ve GT (test aracımız) için 400 € ‘ya karşı çekim paket ve yol gezisi sürümlerinde 900 € maliyeti olan.

Park yardımı Visio Park 1 paketinde grafik ve ses park yardımı ve bir arka görünüm kamerası dahil olmak üzere mevcuttur. GT Pack sürümünde standarttır, ancak musluk, bant paketi ve yol gezisi sürümleri için 260 € faturalandırılmıştır. Bir giriş veya konum çıktısı için direksiyon, frenleme ve hızlanmayı otomatik olarak yöneten park asistanına (yardımcı park yeri) gelince, GT paketinde yalnızca 360 € fiyatla kullanılabilir.

Geleneksel regülatörün/sınırlayıcının, bir seçenek olarak sunan aktif paket, tahsis paketi ve yol gezisi hariç diğer sürümlerde standart olduğunu unutmayın.

Özerklik ve şarj

50 kWh-46.4 kWh önemli bir pile rağmen, Peugeot E-208, özerklik açısından mucize değil. 340 km WLTP’den uzak kalıyoruz. 300 km’den fazla denememiz sırasında, bizim tahtalı bilgisayarımız kasabada 15 kWh/100 km (13 kWh/100 km, yolda 19,5 kWh/100 km ve bir otoyolda 25.4 kWh/100 km karışık bir tüketim kaydetti ); Bu iyi havalarda ve yaklaşık 11 ° C’lik bir sıcaklık.

Kasabada sorun değil, özerklik 350 km’ye ulaşıyor. Öte yandan, ulusal yollarda ve otoyollarda sırasıyla 235 ve 180 km’lik özerklik görüyor.

Şarj alanında, Peugeot E-208’imiz, 30 dakikada % 80 özerkliği geri kazanmak için hızlı bir yük (100 kW’a kadar) için bir CSS kombo konnektörüne sahiptir. Yerel bir soketten (3,7 kW) şarj olması durumunda, 16 saat sayın. Öte yandan, bir duvar kutusundan, 7.4 kW (tek faz) gemideki şarj cihazı, 11 kW (üç faz), faturalandırılmış bir seçenek seçerseniz 7 saat 30 dakika veya 5 saatlik bir şarj süresi sunar. 400 €.