Yeni Peugeot E-208 (2023): Elektrik için büyük güç ve özerklik kazancı

Tekerleği alıyorum ve gücün moda göre değişken olduğunu bildiğim için, hemen modu koydum Spor (ARF !) arabanın en iyisine sahip olmak. Hayal kırıklığına uğramadım ! Peugeot, 8.1 saniyede 0 ila 100 km/s hızını duyurdu, şüphem yok. Ve işlem tamamen düz bir çizgide performansa kalmış. Neredeyse şaşırdım. Küçük Petrol Peugeot her zaman sürüş çok güzeldi, aynı şey bu elektrik için de geçerli ve güvenilirim. Çünkü 208 GTI’nın değiştirilmemesi olan hassas bir konu düşünüyorum. Peugeot’un gelecekteki küçük sporcusu bir elektrik olacak, endişe ediyordu, ancak bu normal versiyon beni potansiyel olduğuna ikna etti.
Oldukça şaşırtıcı bir şekilde, bu çok rahat E-208’i de buldum. 1455 kg ile küçük bir araba için çok fazla kütle var, ancak sönüm çok iyi. Frenleme gerçekten aynı seviyede değil, dozlanması biraz daha zor ve tüm elektrik gibi, frenlemeye kaybedilen enerjinin yenilenmesinin bu hassas bir sorusu var. Peugeot muhtemelen müşterilerini şaşırtmak istemiyordu ve arabası sadece 2 ayar sunuyor. Biraz yenilenme (normal mod) veya Biraz daha yenilenme (Mod B). Bir ayar eksik Rejenerasyon yok. Ve Güçlü yenilenme (Nissan’daki E-Pedal gibi).

Peugeot E -208 – Ayrıntılı Test – Küçük elektriğin en komik olanı

Bir nesilde her şey değişebilir. Bu E-208 bunun kanıtıdır. Çeyrek yüzyıl önce, Elektrikli Peugeot 106 106’nın en kötüsüydü. Hızlanmalarını 0 ila 100 km/s arasındaki akım E-208 ile karşılaştıramadık, çünkü 100 km/s’ye ulaşamadı ! Bugün, Elektrik 208 208’in en gerginliğidir. Ve test arabamız aynı zamanda ailenin en güzelidir, çünkü bitişinden beri, GT, sadece elektrik motorizasyonu ile mevcuttur. E-208’imiz, ilk 208 Temel Petrol’ün maliyeti sadece 15.900 € ‘ya mal olduğu ve elektrikle ilk fiyatın bittiği zaman 37.550 € oranında gösterildiğinden, bir maliyeti olsa bile, bu ilerleme ne değişir Aktif, 32.300 €. Neyse ki, bu yıl 2020 için devlet bonusu 7.000 € ‘luk farkı azaltmaya geliyor.
Bu nedenle bir elektriktir ve fark ettiğimiz ilk şey, bu 208’in bir öz olmadığı görülmemesidir. Kesinlikle küçük logolar var e, Ancak bu mektubu otomatik olarak elektrikle ilişkilendirmiyoruz. Bu bir e İçin inanılmaz. Ayrıca egzoz çıkışı yoktur, ancak bu öğenin görünmediği birçok model vardır. Sonra siyah tekerlek tekerlekleri var ve sadece 208 elektrik bunlara sahip, ama bu hiçbir şey ifade etmiyor. Tekerleğe yerleşiyoruz ve her ikisi de, itme işleminin elektrik olduğunu gösteren en ufak bir işareti bulmak çok zor. Bu, entegrasyonun mükemmel olduğunun ve bu 208’in son dakikada elektriğe dönüştürülen bir öz olmadığının kanıtıdır.

Teknoloji

Bu 208 neslini tasarladığımız ilk beyaz sayfadan, bir termal veya elektrik motorizasyonunu kabul edebilmesi gerektiğini biliyorduk. PSA halkının yaratıcılığına teşekkür ederim, zeminin yüksekliğinde. Bir benzin arabanın normal yüksekliğindeyken, genellikle elektrik zeminleri yükseltti, çünkü aşağıda barındırılan piller var. Burada değil, aşağıda piller var, ancak sadece koltukların altında (ön ve arka) ve merkezi bir tünelde. Pil daha sonra bir Lorraine haç şekline sahiptir, ancak bu olağandışı forma rağmen, sıvı bir soğutma sistemine sahiptir (bazıları bunun sayesinde Zoé’den daha yüksek bir yük gücü kabul ettiğini söylüyor) ve Bu boyuttaki bir araba için tatmin edici görünen 50 kWh (46 kWh faydalı).
Bu pil 8 yıl garantilidir, 260 nm’lik rahat bir torkla 100 kW (136 hp) elektrikli bir makineyi besler. Oldukça eleştirilebilir bir şey olmasına rağmen, Peugeot bunu yapan tek kişi olmasa bile, bu 136 hp’lik bu gücün normal modda olmadı. Güç sadece 110 hp’dir (220 nm tork ile). Moda girmelisin SPOR Tam güce sahip olmak. Ve eğer özerkliği en üst düzeye çıkarmak istiyorsak, kendimizi modda bırakacağız Eko, 180 nm torkla gücün 80 hp’ye düştüğü yerlerde. Şarj için, 208 seri olarak 32A şarj cihazı veya 7.3 kW alır, bu da 8 saatin altında tam bir elektriği yeniden yapmanızı sağlar. İsteğe bağlı olarak, 11 kW’lık bir şarj cihazı, 5 saatten daha kısa bir sürede tam şarj sağlar. Son olarak, 208 rekabeti ezdiği yerde, doğrudan akımdaki şarjı 100 kW’lık bir güce kadar kabul etmesidir. Bu nedenle, rakibi Renault Zoé ile en az 2 kat daha fazla zaman alacağı karayolunda 30 dakikalık şarj durakları yapabiliriz.

İç mekan ve ekipman

Her 208’de her biri 4 kapı var ve gemide Peugeot stilini buluyoruz. Lion markası, habitaklarının stilini birleştirmeyi başardı. 208, 3008 veya 508, i-cockpit ve piyano tuşlarını buluyoruz. Küçük direksiyon simidi hoş, büyük hariç, koltuğu eleştireceğiz. Çünkü zorluk, direksiyon simidinin üzerindeki gösterge tablosu, onu görmek için yüksek oturmanız gerektiğidir. Küçük insanlar için, yukarıdaki koltuğu kaldırabilmemiz gerektiği anlaşılıyor. Aksi takdirde, 4 kişi için tavanda avuç tutamaklar bulmayı takdir ediyoruz, ancak iç mekanının zenginliğine göre 208 en çok sürpriz.

25 cm’lik büyük bir merkezi ekran olan karbon kaplama, gösterge tablosunda ve kapılarda LED’ler, bilim kurgu görünümüne sahip tüm dijital bir enstrüman kılıfı, tüm bunların bir görünümü var, 208’de bulmayı beklediğimizden çok daha fazla. Gerçek şu ki, eğer ön yerler rahatsa, arka alışkanlık, özellikle kapılar dar olduğu için herhangi bir rekoru kırmaz. Bagaj daha sonra 311 litrede doğru bir hacimdir ve bizim görüşümüze göre otomobilin en büyük kusuru, kontrol panelinde görüntülenmenin mümkün olmamasıdır, yük pil seviyesi yüzde. Bu bilgileri yalnızca şarj ettiğinizde alıyoruz. Bu bilginin eksik olması gerçekten utanç verici çünkü inekler için en önemli şey. Ve 208 çok iyi donanımlı olsa da. Örneğin, otomatik kodlarla/far geçişiyle LED farları var. Görünüşe göre bunu ilk kez bu segmentteki bir arabada gördük. Ayrıca, biri yeni küçük USB-C-C formatında olan 4 USB bağlantı noktasının (önde 2, arkada 2) varlığının altını çizebiliriz.

Performans ve Kullanım

Tekerleği alıyorum ve gücün moda göre değişken olduğunu bildiğim için, hemen modu koydum Spor (ARF !) arabanın en iyisine sahip olmak. Hayal kırıklığına uğramadım ! Peugeot, 8.1 saniyede 0 ila 100 km/s hızını duyurdu, şüphem yok. Ve işlem tamamen düz bir çizgide performansa kalmış. Neredeyse şaşırdım. Küçük Petrol Peugeot her zaman sürüş çok güzeldi, aynı şey bu elektrik için de geçerli ve güvenilirim. Çünkü 208 GTI’nın değiştirilmemesi olan hassas bir konu düşünüyorum. Peugeot’un gelecekteki küçük sporcusu bir elektrik olacak, endişe ediyordu, ancak bu normal versiyon beni potansiyel olduğuna ikna etti.
Oldukça şaşırtıcı bir şekilde, bu çok rahat E-208’i de buldum. 1455 kg ile küçük bir araba için çok fazla kütle var, ancak sönüm çok iyi. Frenleme gerçekten aynı seviyede değil, dozlanması biraz daha zor ve tüm elektrik gibi, frenlemeye kaybedilen enerjinin yenilenmesinin bu hassas bir sorusu var. Peugeot muhtemelen müşterilerini şaşırtmak istemiyordu ve arabası sadece 2 ayar sunuyor. Biraz yenilenme (normal mod) veya Biraz daha yenilenme (Mod B). Bir ayar eksik Rejenerasyon yok. Ve Güçlü yenilenme (Nissan’daki E-Pedal gibi).

Tüketim, enerji verimliliği

Standart testlerimizi normal modda gerçekleştirerek, sessiz yol sürüşünde 12.2 kWh/100 km ve otoyolda 24.9 kWh/100 km tüketimini kaydettik. Pilde 46 kWh mevcutken, özerklik bu nedenle 185 ila 377 km arasında değişir. Bu değerlerden ilki çok düşük görünüyor, otoyolun gerçeği. Termal bir arabada gibi değil, şanzıman oyunuyla, otoyolda yoldan daha fazla tüketiyoruz. Hızlı tüketim ilerleme eğrisi burada doğrusal bir şey değildir. E-208 bize 90/100 km/s’ye kadar ayık görünüyordu, aralık 300 km’den daha hızlı kaldığınız sürece 300 km’den büyük, ancak tüketim aniden 110/120 km/s’den artar. Bu, seyahat etmek isteyenler için ulusal yollara bağlı kalmanın daha iyi olacağı anlamına gelir. Elektrik 208, 100 kW’da şarj edebilmek için zorlu bir varlığa sahip olsa da. Sadece 30 dakika içinde gerçekten% 80 yük veya biraz daha fazla bulabilirsiniz. Ultra hızlı terminallerin bugün olduğundan daha fazla olacağı birkaç yıl içinde arabanın yeniden satış kolaylığını garanti edecek bir gelecek için bir hediye.

Çözüm

Elektrikli Peugeot 106 unutulmaz bir hafıza bırakmayacak, ancak bu E-208’i bir başarı olarak görmemek zor. Tabii ki, bu segmentte referans olarak yerleşmek için zamanı olan Renault Zoé ile karşılaştıramayız. Peugeot’un Renault’dan biraz daha az özerkliği var, bu tartışılmaz. Ancak Peugeot’un sürmek daha eğlenceli ve daha hızlı şarj ediyor. Bunlar ham farklılıklar, gerisi bir tat ve renk meselesidir. Bu nedenle herkes bunun rekabetçi olduğunu ve sıfır yayın otomobilleri arasında, her zaman başka bir düşünmeden önce sürüş zevkini veren bizim için, bu aslan tercihimizi alır.

Yeni Peugeot E-208 (2023): Elektrik için büyük güç ve özerklik kazancı

Aslan defne üzerinde durmaz ve özellikle Renault Zoe’yi ilerletmek için elektrikli şehir otomobilinin özelliklerini şişirir,.

Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: İlk Statik Çatışma !

Yeni Peugeot E-208 (2023) – Stellantis ikincisini elektrifikasyon açısından geçiyor, ancak grup şu an için Peugeot ve DS olan eski grup PSA markalarını destekliyor. Vahiyinin vahiyinden sonra, şimdi 208’in yaklaşan tanıtımını duyurmak için Yeni 156 hp blok, Sadece 1 kWh ham kapasite kazanan bir pil ile ilişkili, ancak elektrik tüketimini azaltmak ve dolayısıyla özerkliği genişletmek için öncekinden daha iyi optimize edilmiş.

156 hp ve + 400 km

Şimdilik, Peugeot yeni E-208’in bu ölçüyü düşürdüğünü açıklarsa 12 kwh/100 km’de 13.3 kWh/100 km, Aslan WLTP’nin özerkliği seviyesi ile ilgili olarak kaçınılmaz. Sadece bize söylendi400 km’yi aşacak, Mevcut model, kesinti bitişlerine bağlı olarak 352 ila 362 km arasında sunarken, Peugeot E-benzeri olarak adlandırılan yeni giriş seviyesi hariç,. Eski bataryaya (50 kWh) ve eski elektromotora (136 hp) dayanarak, ikincisi zaten 404 km WLTP’ye sahiptir.

Şu an için değil

Yeni Nesil E-208’in 400 km’yi büyük ölçüde aşması için, özellikle de ablası E-308, çok daha ağır, aynı mesafeyi toplama sözü verdiğinden. Bu nedenle Peugeot, lansmanının sadece planlandığını bilerek, yeni Zero Emisyon Şehir Otomobili hakkında erken iletişim kurar 2023 yılı boyunca. Daha fazla hassasiyet yok. İle çakışması gereken bir dönem . Sonunda, burada resmi fotoğraflarda sunulan model bu nedenle yeni elektro kontrol grubu yayınlanmamalıdır, ikincisi muhtemelen Sochaux’un kentinin gelecek yıl gelecek yıl sergileyeceği ferahlatıcı görünümü bekliyor.

Peugeot E-208 Ödülü

Böylece güç ve özerklik derecesini artırarak, Peugeot E-208, Avrupa’daki segmentinin 1 1’i kalmayı ummak için yüksek çekiciliğini koruyacak, fiyatların çok belirgin enflasyonu bilmemesi şartıyla.
Peugeot’un Haberleri:
Futures Peugeot: 2026’ya kadar Aslanın Gizli Takvimi
Peugeot 208 Bluehdi 100 BVM6 (2022) Test: Değeri tek dizel teklif nedir ?
Peugeot Rifter Restyled (2023): Hibridizasyon sayesinde Termal’e Dönüş ?