E-2008

Bu yeni sürüm boyutlarını değiştirmez ve bu nedenle korur 2.61 metrelik dingil mesafesi, bu segmentteki bir araba için daha doğru olandan daha fazla. Karşılaştırma yoluyla, Renault Captur’un. Test modelimiz ayrıca 1.53 metre yüksekliğinde ve 1.81 metre genişliğinde, bu da hala güzel bir bebek yapıyor. Şaşırmayacaksın Alışkanlık doğru olmaktan daha fazlasıdır arkada sakinlerini rahatça karşılayan elektrikli SUV’de.

Peugeot E-2008 Restyled Test: Daha fazla güç ve özerklik, ama oldukça ?

Dört yıllık kariyerden sonra Peugeot E-2008. Programda, elbette revize edilmiş ve modern bir tasarım, ancak sadece değil. Çünkü Jeep Avenger ve diğer DS 3 E-Tense’nin kuzeni, belirli boşlukları düzeltme ve gücünü ve özerkliğini artırma fırsatını yakaladığı için. İşte bu tam ve ayrıntılı testteki fikrimiz.

Nereden Alınır
Peugeot E-2008 (2023) en iyi fiyata ?
40.360 € Teklifi keşfedin

Tam görüşümüz
Peugeot E-2008 (2023)

08 Temmuz 2023 08/07/2023 • 14:01

Peugeot ve 2008 arasında, bu süren bir hikaye, çünküİlk nesil 2013’te açıklandı. Birkaç yıl sonra, 2019’da aslan firması, SUV yıldızının yeni bir versiyonunu derinlemesine başlattı. Zaten çok daha açısal hale gelen ve eski versiyonun yuvarlak çizgilerinin kaybolmasını sağlayan tasarım nedeniyle. Ama hepsi bu değil, çünkü 208’den gerçek tam örtülü SUV’ye türetilen yükseltilmiş moladan yola çıkarak konumlandırmayı değiştiriyor. Bu vesileyle, üretim yeri Vigo, İspanya için de değişir Eski nesil Fransa’da toplandı.

Bugün Renault, 2008’de görev yapan eski markanın stil patronu Gilles Vidal tarafından imzalanan çok daha az rızaya dayalı tasarımına rağmen, bir başarı. Ve iyi bir nedenle, otomotiv platformundan rakamlara göre yılın başından beri 22.766’dan az kopya satıldı. Böylece, kompakt SUV, Fransa’daki en iyi satış modellerinin 5. pozisyonuna, Renault Captur’un önünde de çok iyi gidiyor. Daha sonra, Sochalian firmasının yıldızına bir restyling sunmanın alaka düzeyini sorgulayabiliriz.

Ama bunun sadece estetik değil, tam tersi olduğunu göreceksiniz. Çünkü üretici ayrıca ona bir avuç iyileştirme sunma fırsatı buldu ve özellikle Bazı teknik eksiklikleri düzeltin. SUV’u daha da iyi hale getirme noktasına ? Öğrenmek için, farklı rotalarda iki gün boyunca tekerleği aldık. Tam Fikrimizi Keşfedin !

Peugeot E-2008 Teknik Sayfası (2023)

Model	Peugeot E-2008
Boyutlar	4.3 m x 1.77 m x 1.53 m
Güç (Atlar)	136 at
Özerklik seviyesi	Destekli Sürüş (Seviye 1)
Max hız	150 km/s
Ana ekran boyutu	10 inç
Araba	Tip 2 Combo (CCS)
Giriş -Seviye Fiyatı	31.700 Euro
Fiyat	36.800 €
Ürün Sayfası Testi görün

Marka tarafından düzenlenen bir basın gezisi sırasında yapılan test

Tasarım: Her zaman daha fazla kedi Peugeot E-2008 (2023)

Bu bir restyling olduğundan, açıkçası tasarım açısından büyük değişiklikler beklememelidir. Bununla birlikte, ve daha çekingen bir şekilde gelişen diğer modellerin aksine, Peugeot E-2008, gerçekten gerekli görünmeyen orta taşıyıcı asansörünü tamamen varsayar. Önde, ilk olarak yeni bir ışık imzası sunan yeniden tasarlanmış bir ön taraf keşfetiyoruz. Optik eski versiyondan değişmeden kalırsa, Bunlara LED ışıkları eşlik ediyor Aslan pençeleri biçimini ve artık şimdiye kadar olduğu gibi dişlerin değil.

Izgara da yeniden tasarlandı, şimdi neredeyse arabanın geri kalanıyla birleşen konturlarla ve yeni, daha modern bir desen. Ayrıca, kalkanın alt kısmının biraz değiştirildiğine dikkat edilmelidir. Öte yandan, SUV oranlarını korur, 4.30 metre uzunluğunda Ve onun önde gelen tamponu. 16 ila 18 inç arasındaki boyutlarla üç jant stili görünümünü tamamladı. Aracın arka kısmı, radikal bir şekilde değişmeden tasarımdan sorumlu ekipler tarafından da gözden geçirildi.

Gerçekten de, çok belirgin kalkan ve bagaj kapağı önceki versiyondan kesinlikle değişmeden kalır. Aslında, en büyük değişiklikler, şimdi şekil değiştiren yangınların yanında. O zamandan beri pençelerden çıkın Işık imzası artık yatay. Ama hepsi bu değil, çünkü markanın yeni armlarının ortadan kaybolduğunu, yerini büyük siyah banttaki tüm harflerle değiştirdiğini de not ediyoruz. Son olarak, arka görünüm kamerasını gizlemek için aynı renkteki küçük bir çubuk şimdi plakanın üzerinde gerçekleşiyor.

Bu yeni sürüm CX (Drag katsayısını) duyurmadı, Ancak 0.33’te görüntülenen öncekiyle aynı kalmalıdır. Özellikle piyasanın berrak hava ve diğer Mercedes EQ’ları olan referanslarına kıyasla oldukça yüksek kalan bir rakam. Bununla birlikte, aerodinamiğin tüketimde çok önemli bir rol oynadığını ve dolayısıyla özerklik.

Alışkanlık: cömert bir uzay Peugeot E-2008 (2023)

Bu yeni sürüm boyutlarını değiştirmez ve bu nedenle korur 2.61 metrelik dingil mesafesi, bu segmentteki bir araba için daha doğru olandan daha fazla. Karşılaştırma yoluyla, Renault Captur’un. Test modelimiz ayrıca 1.53 metre yüksekliğinde ve 1.81 metre genişliğinde, bu da hala güzel bir bebek yapıyor. Şaşırmayacaksın Alışkanlık doğru olmaktan daha fazlasıdır arkada sakinlerini rahatça karşılayan elektrikli SUV’de.

Bacak alanı ve kafa segment için yeterince iyidir, Onu çok geniş bir araba yapmadan. Ancak bu, günlük yaşam için fazlasıyla yeterli, özellikle de arkada çocukları geziyorsanız. Önde, sürücü ve yolcusu rahat koltuklarda gerçekleşir ve çok iyi destek sunar. Hala Q bulmamıza rağmen, algılanan kaliteyi ve malzemeleri de takdir ediyoruzUelcs sert ve taneli plastik Bu ve orada sürüş pozisyonunda. Bütün hala göze çok gurur verici ve eski versiyona kıyasla bir IOTA’dan neredeyse hiç gelişmiyor.

Dokunmatik ekranın artık görüntülendiği her şeyi not ediyoruz 10 inç çaplı Tüm versiyonlarda, ancak testimizde biraz sonra geri döneceğiz. İkincisi her zaman gösterge tablosuna yerleştirilir ve sürücünün sürüş sırasında gözlerini almamasına izin verir. Döşeme, Peugeot ile ilgili olarak sadece kumaşın sunulduğunu unutmayın, sonra sadece siyah ile iki seçenek bırakır. Yani bu sürüş pozisyonu, çok modern olmasına rağmen, aynı. Bu çok karanlık iç mekanda biraz daha fazla renk isterdik.

Öte yandan, birçok depolamayı ve sürücüyü ve yolcuyu ayıran yüksek merkezi konsolu takdir ederek koza izlenimi veriyoruz. Herkes bundan hoşlanmayacak ve daha havadar bir gelişmeyi tercih etse bile. Kendi başına, Tezgah 1/3 – 2/3 ve oldukça cömert bir sandığa yol ver. Aslında, Hacmi 434 ila 1.467 litre arasında salınır İkincisi katlandığında. Kayıt için Renault Captur 440 ila 1.149 litre arasındadır.

Infordivement: Küçük Bir Peugeot E-2008 Güncellemesi (2023)

Sürüş istasyonu genellikle çok az gelişirse, markanın ekipleri biraz daha büyük dokunmatik ekranda bulunan bilgi-bölünmüş sistemde hala bazı iyileştirmeler yaptı. Bu nedenle ikincisiInfotain’in en son sürümüne Üretici tarafından geliştirilen, bazılarının hemen tanıyacağı. Ve iyi bir nedenle, mevcut Peugeot 308’den tamamen alınmıştır. Bu nedenle büyük bir devrim yok, ancak OTA’nın (hava aşırı) gelişinden başlayarak bazı optimizasyonlar uzaktan güncelleniyor. Bu nedenle, yazılımın en son sürümünü yüklemek için atölyeye gitmenize gerek yok.

Grafikler çok daha modern ve kullanımı çok hoş, ancak kullanımı Anahtarlar geçişler, veya hemen aşağıda takılan piyano tuşları biraz adaptasyon süresi gerektirir. Ürünü oldukça hızlı bir şekilde kullansak bile, biraz daha ergonomik olmaktan faydalanır. Şu andan itibaren, ekranda en sevdiği özelliklerden daha hızlı yararlanmak için bir akıllı telefon gibi widget eklemek de mümkündür. Tabii ki, Peugeot E-2008 her zaman Apple Carplay ve aktif kaplamanın ilk seviyesinden Android Auto Kablosuz ile uyumludur.

Ayrıca çok kayda değer bir nokta GPS navigasyonu, şimdi tüm ekran yüzeyini kaplıyor, O zamana kadar durum böyle değildi. Kartı daha okunabilir hale getiren ve sürüşü büyük ölçüde kolaylaştıran bir evrim. Bununla birlikte, en lüks GT kaplamasını tercih etmek veya ara hız versiyonunda bundan yararlanmak için 100 Euro ödemek için kablosuz akıllı telefon şarjından yararlanmak da mümkündür. Art tabanında ve arka koltukta kurulan yolcular için iki USB-C soketi de mevcuttur.

DS 3 E-Tense ve diğer Jeep Avenger’da olduğu gibi, Peugeot E-2008’in entegre bir rota planlayıcısı doğrudan dokunmatik ekranda yok. Ancak mümkündür ve indirmeniz şiddetle tavsiye edilir MyPeugeot uygulaması, Bu, özellikle kapalı saatler boyunca şarjı planlamayı mümkün kılar ve pilin seviyesini izlemeyi mümkün kılar. İkincisi, arabanızı önceden ısıtmak veya aksine, evinizden ayrılmadan önce klimayı aydınlatmak için de kullanışlıdır.

Sürüş Yardımı: İhtiyacınız olan her şey Peugeot E-2008 (2023)

Bu yeni Peugeot E-2008 Üç bitiş seviyesi, yani aktif, tempo ve GT. Müşterilerin oraya ve markanın elektrik SUV üretimini kolaylaştırmasını sağlayan basitleştirilmiş bir aralık. Birinci seviyede, bağış biraz ışıktır, ancak yine de ters radar ve LED ışıkları ile arka park yeri ile yardım içerir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, birçoğu hala bir seçenek olarak seçmek zorunda olsa bile, biraz daha fazla teknolojinin tadını çıkarmak için en yüksek versiyonu tercih etmek gerekecektir.

Standart ekipman arasında, diğer şeylerin yanı sıra alıntı yapalım Yol ışıklarının otomatik değiştirilmesi ve geçiş veya arka görünüm kamerası. Öte yandan, kule ve GT sürümlerinde isteğe bağlı 400 Euro’da görüntülenen yarı özerk seviye 2 sürüşünden yararlanmak için ellerinizi cüzdanın üzerine getirmeniz gerekecektir. Testimiz sırasında maalesef bu işlevi test edebilme fırsatımız olmadı, bu da Uyarlanabilir bir seyir kontrolü pistte bir destek sistemi. Bununla birlikte, operasyonunun, yılın başlarında test ettiğimiz DS 3 e-tensine benzer olduğuna şüphe yoktur.

İkincisi, iki çizgi arasında mükemmel kalmakta biraz zorlandı ve otoyolda açıldığında bazı zorluklarla karşılaştı. Ancak diğer arabalarda bir kusur. Umarım bunu test etme fırsatımız olur Özerk sürüş sistemi Bir sonraki daha ayrıntılı bir testte. Ayrıca bir Drive Assist Pack, Yalnızca TAP sürümünde seçenek olarak kullanılabilir. İkincisi, 30 km/s fonksiyonlu uyarlanabilir bir seyir kontrolü içerir.

Bu nedenle, Drive Assist Plus Pack’e dahil olandan farklı olarak, Araba Stop & Go işleviyle donatılmamıştır. Bu, arabanın trafik sıkışıklığında yalnız durmasını ve sürücünün müdahalesi olmadan ayrılmasını sağlar. Son olarak, arabanızı isteğe bağlı bir ısı pompasıyla donatmanız da mümkündür, 450 Euro faturalandırılmış. Renault Mégane E-Tech veya Kia EV6 gibi birçok elektrikli modelde mevcut olan ikincisi, özellikle çok soğuk olduğunda tüketimi azaltmayı mümkün kılar. Ancak, sadece kısa geziler yapmayı planlıyorsanız, alaka düzeyi minimaldir.

Sürüş: Her şeyden önce konfor Peugeot E-2008 (2023)

Yeni Peugeot E-2008 Restyled, önceki sürüm platformunu sürpriz olmadan tutuyor, bu da Stellantis Group’un diğer tüm elektrik modelleri ile aynı. Bu, E-208 ve diğer Opel Corsa-E’yi de donatan CMP’dir. Bu, SUV’nin bazı iyileştirmelerden yararlanmasını engellemeyen bu yeniden düzenleme sırasında belirli bir gelişme geçirmedi. Çünkü otomobilin estetiğini değiştirecek içerik olan çoğu orta taşıyıcı yüz gereçlerinin aksine, daha derinlemesine gidiyor. Bu yeni versiyon bu şekilde güç kazanıyor E-Motorlar Şirketi tarafından tasarlanan yeni bir motor.

DS 3 E-Tensini zaten donatanla aynı, Fransa’da tamamen üretilen ve önceki sürüm için 136’ya karşı 156 beygir gücünden daha azı geliştiren. Ancak çift değişmeden kalır ve 260 nm olarak ayarlanır, bu da fazlasıyla:. Kuşkusuz, hızlandırmalar yolcuları koltuğa yapıştırmazlar, ancak aşılar sağlamak için açık ve mükemmel kalırlar. Ama ellerinde bir yıldırım olmasını beklemeyin, çünkü Araba esas olarak konfora koyar Müşterileri baştan çıkarmak için. Süspansiyonlar oldukça esnektir, ancak bazen belirli yol kusurlarında küçük bir firma.

Bu amortisman yazımı şüphesiz şehir yapmak için bir araba arayan herkese hitap edecekse, dinamik sürüş biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Gerçekten de, rulonun kavraması mevcutken, aracın küçük bir eğilimi var. Hata da şüphesiz Continental EcoContact 6 lastik, kuru ve sıcak topraklarda bile oldukça ortalama bir kavrama sunan. Frenleme de bir eleştiridir, çünkü pedal hissi oldukça kafa karıştırıcıdır, ancak çok bastırdıktan sonra etkilidir. Piyasadaki diğer birçok araba ile buluştuğumuz ve Peugeot’a özgü olmayan bir endişe.

Yönetim de çok esnektir, bu da şehirde bir varlıktır, ancak dinamik sürüşte biraz daha az. Ve spor sporlarına geçmek hiçbir şeyi değiştirmeyecek. Öte yandan, hızlandırıcının yanıtı daha hızlıdır, bu da 9.1 saniyede 0 ila 100 km/s yapın. Elektrikli SUV çok kötü bir pedala sürüş ile donatılmamış. Bununla birlikte, B Modu sayesinde frenlemede biraz daha fazla bir rejenerasyon seviyesi seçmek mümkündür. Örneğin Kia ve Hyundai’de olduğu gibi bir sürüş palet sistemi bulmayı tercih ederdik. Otoyolda bile ses yalıtımı üzerinde yapılan çalışmayı takdir ediyoruz.

Özerklik, Pil ve Şarj: Her Zaman Daha Fazla Peugeot E-2008 (2023)

Stellantis Group, bir sonraki arabaları için LFP (lityum demir-fosfat) pilleri üzerinde bahis oynamayı planlıyorsa, maliyetlerini düşürmek için, Restyled Peugeot E-218 hala bir NCM paketini (nikel-mananese-kobalt) çağırıyor. İkincisi Çin devi Catl tarafından sağlanır ve % 80 nikel, % 10 manganez ve % 10 kobalt ile yeni bir kimyaya dayanır. Kapasitede artışla el ele giden küçük bir evrim, bu 50 ila 54 kWh arasında. Bununla birlikte, 136 beygir gücü elektrik motoruyla ilişkili küçük pilin her zaman satın alınabileceğini unutmayın.

Bu yeni akümülatör daha hafif olmayı bile başardı, Ölçekte 345’ten 340 kiloya gidiyor. Bu, seçilen sürümden bağımsız olarak şu anda 1.550 kiloda gösterilen otomobilin ağırlığından etkileniyor. Kapasiteyi çok fazla artırmamanın avantajı (ve dolayısıyla ağırlık) tüketimin çok fazla parlamamasıdır, çünkü bunun büyük pillerin dezavantajı olduğunu biliyoruz. Testimiz sırasında kaydettik Ortalama bir döner 16 kWh/100 km Karışık döngüde, üretici 15.2 kWh/100 km duyururken. Kasabada, bu rakam 11,3 kWh/100 km’ye düşer.

Ancak bu yeni versiyonun ana avantajlarından biri, her şeyden önce çok açık bir artış. Ve iyi bir nedenden dolayı geçiyor Karışık döngüde 340 ila 406 kilometre arasında WLTP onayına göre. Tamamen kentsel sürüşte 576 kilometreye ulaşan bir rakam. Bazıları bunun henüz yeterli olmadığını düşünebilirse, birçok Fransız insan elektrikli otomobillerin henüz yeterli özerkliğe sahip olmadığına inanırken, testimiz sırasında bu değerlerin fazlasıyla yeterli olduğunu belirttik.

Çünkü Peugeot E-2008’in uzun mesafelerden ziyade günlük hayata yönlendirilmesi amaçlanan bir model olmaya devam ettiğini unutmayalım. Özellikle 400 km’lik bir özerkliğe sahip elektrikli bir araba, Fransa’yı olaysız, hızlı şarj ile geçebilir, çünkü bir Paris – Marsilya rotasında daha önce kanıtladığımız gibi.

Bu noktada, özellikle gelecekteki Peugeot E-3008’in başında bekliyoruz, bu da ortaya çıkmada uzun sürmedi. Peki ya kentsel SUV için şarj ? Gerçeği söylemek gerekirse, maksimum güç her zaman olduğu için önceki sürüme kıyasla hiçbir şey değişmez Doğrudan akımda 100 kW’da görüntülenir, bu da pilin otuz dakikadan daha kısa bir sürede % 20 ila 80 doldurulmasını sağlar.

Araba standart olarak geliyor 7,4 kW tahtada şarj cihazı bu, alternatif akımla bir terminalde 4: 40’da bir yük sağlar. 400 Euro için isteğe bağlı 11 kW şarj cihazı tercih etmek de mümkündür.

Fiyat, Rekabet ve Kullanılabilirlik: Müthiş bir Peugeot E-2008 Pazarı (2023)

Yeni Peugeot E-2008 zaten siparişe açıktır ve bu nedenle fiyat aralığını açıkladı. Benzinde, SUV 26.400 Euro’dan başlar, ancak elektrik versiyonunu tercih etmek istediğinizde açıkça bozulur. Gerçekten de saymak gerekir En az 40.150 Euro 50 kWh’lık küçük pil olan varyant için, kavrama sırasında test edebildiğimiz 54 kWh azalma 41.600 Euro’dan başlar. Daha pahalı bitiş, yani GT görüntülenir 45.100 Euro’dan.

Seçilen elektrik versiyonu ne olursa olsun, SUV her zaman 5.000 Euro ekolojik bonus için uygundur, bu da en mütevazı hane halkları için 7.000 avroya kadar uzatılabilir. Sert pazar yarışmasıyla karşı karşıya olan bu E-2008 GT lehine ciddi bir argüman. Birincisi, Stellantis Grubu’ndaki rakiplerine karşı oyundan çıkması gerekiyor. Jeep Avenger ile başlayarak, 39.000 Euro’dan başlayan, Eşdeğer bir teknik sayfa için.

Eşdeğer bir fiyat için, DS 3 e-tensünün yanına bakmak gerekir, 41.700 Euro’dan başlayan Girişinde -seviyesi bitiş. Ancak Electric SUV, Tricolor Grubu dışında başka rakipleri de var. Bu, 37.000 Euro’dan başlayan ve birkaç hafta önce keşfedebildiğimiz Hyundai Kona Electric’in ülkesinde avlanıyor. Ayrıca 34.440 Euro’dan başlayan Peugeot E-208’i de tercih edebilirsiniz.

Son olarak, fiyatı 41.990 Euro’dan başlayan ve para için rakipsiz bir değer sunan Tesla Model 3’ten bahsetmemek imkansızdır. Ayrıca, ilginç ekipmanlarla 33.000 Euro’dan başlayan Renault Mégane E-Tech’i de alıntı yapalım.

İlk teslimatlar bu yaz boyunca başlamalı, Peugeot şu an için daha kesin bir tarih açıklamamış.

Peugeot E-2008 Testi (2023): Birkaç at ve kilometre daha

2020’de piyasaya sürülen ikinci nesil E-2008. Eğer otomobil Fransa’daki SUV-B segmentinin lideri ise (ve 2013’te başlatılan ilk nesilden bu yana 10 milyon kopya satılmışsa), savaşın o kadar tartışmalı ki, asla hafifletilmemeli başarı. Konumunu doğrulamak için Peugeot, bu nedenle arabaya hem dışarıda hem de içeride değil, aynı zamanda kaputun altında bir yüz germe verdi.

Gerçek Peugeot Başarı Hikayesi, İkinci Nesil 2008 Güzellik kariyerin ikinci bölümüne ulaştı. Birden fazla sürümde mevcut olan Electric – bugün GT sürümünde direksiyon simidimiz – Fransa’daki satışlarının % 17’sini temsil ediyor. Peugeot için, bu iyi dinamiği korumak için eksik olmaması, hatta biraz pazar payı kazanı. Bunun için nadir, Erişim fiyatı (aktif sürüm 136 beygir gücü) birkaç yüz Euro ile planlandı ve gerçek iyileştirmeler yapıldı. Yeterli ?

Hepsi büyük

Taraf, Ön panel, daha büyük bir ızgaranın eklenmesi sayesinde genişletilmiş yanılsamayı verir (Elbette yeni aslan logosunu benimser) ve özellikle karmaşık bir ışık imzası, bir kalkanın yanı sıra yeniden tasarlanmış. Arkada, üç yatay dallı yeni yangınlar keşfedeceğiz ve göreceğimiz, anın yeni modası, markanın logosunun, kavşağı yapan siyah bandın büyük bir kısmını işgal eden Peugeot yazısı lehine ortadan kalkması keşfedeceğiz. Işıklar arasında. Arabanın boyutu değişmiyor. 4.30 metre uzunluğunda, 1,99 m genişliğinde ve 1.55 m yüksekliğinde, siluet ilk aşamadan yeniye aynı kalır.

Güncel bir multimedya

Arabada, rötuş daha ince ama çok gerçek. Merkezi ekran şimdi seri 10 inç, Yalnızca Peugeot E-2008’in üst düzey versiyonlarını karakterize eden üstün çözünürlük. Grafikler ayrıca hem enstrümantasyonda (10 inçlik bir ekranda da görüntülenir) hem de merkezi ekranda da gözden geçirildi. Daha modern ağaç yapısı (doğrudan Peugeot 3008’den miras alınan bir widget sistemi ile) E-2008 GT’yi donatan I-Connect Advanced yazılımının yeni sürümü. Genel sunumda daha ayık, kullanıma daha duyarlıdır.

Fakat, Mükemmel değil Ve belirli menülerde hala hızla kaybolduk, özellikle ekrandan geçiş, örneğin klima ayarının ayarlandığı sıcaklığı değiştirmek için her zaman zorunlu olduğundan. Aşağıda, Peugeot belirli işlevlere erişim için bazı piyano tuşları tutar. Vakum cebinin üstünde, nihayet akıllı telefonunuzu indüksiyonla şarj etmek için (şimdi daha önce 5 W yerine 15 watt’a kadar) veya hizmet etmek için bir tombul priz bulacaksınız veya hizmet verdiğinde, örneğin manipüle etmesine izin verdiğinde, GPS’inizi programlayın veya Müziğinizi Seçin, bunu Apple CarPlay veya Android Auto’yu kullanmayı tercih ettiğiniz sürece, şimdi sürüm halinde veya sürüm olarak sunuldu. İkinci durumda, Gemide 4 USB-C fişi sunulmaktadır, Bunlardan sadece biri, bilgi -eğlence sistemiyle eşleşmeye izin verir, diğerleri sadece yeniden şarj olmasına izin verir.

I-Cockpit’in daha spesifik bir kısmı için Peugeot, sürücünün morfolojisine göre küçük çift düz yönlü direksiyon simidini tutar, gelip yarıya kesilecek ve enstrümantasyonun bir parçası olacak ya da olmayacak. Bizimle ilgili olarak, 3D enstrümantasyonun tüm alt kısmıdır (çift ekranlı bir sistem, bilgileri önem sıralarına göre üst üste bindirmeyi mümkün kılar),. Peugeot bu düzenlemede ısrar ettiğinden, gelecek yıl piyasaya sürülecek olan gelecek 308 için vaat edilen yeni I-Cocpkit’i keşfetmeyi dört gözle bekliyoruz. Ama genel olarak, okunabilirlik sorunu, Bu yeni enstrümantasyonun endikasyonları daha okunabilir, Bu 2008 kuşağının ilk aşamasından daha hafif.

Döşeme, Sentetik kumaş koltuklar genellikle rahattır, Ancak sıcak havalarda sırtın terlemesini önlemek için mücadele edin. İspanya’nın güneyindeki testimiz sırasında, dış termometrenin 40 derece ile sessizce flört ettiği söylenmelidir. Son olarak, yaşayan ve kullanılabilir hacmin geri kalanı her zaman iyi bir seviyedir Bagaj örtüsünün altında yaklaşık 440 litrelik bir sandık.

Son olarak, bir elektrik motoru Fransa’da yapılmış !

Kaputun altında, E-2008, Motor-Battertie torkunun iki versiyonunda sunulmaktadır. Gerçekten de, önceki nesil (136 beygir gücü/260 nm ve 50 kWh brüt), 156 beygir gücü/260 nm ve 54 kWh (48.1 kWh yararlı) yeni ikilisi ile birleştirilen katalogda kalır. Yakın zamanda Jeep Avenger’ın direksiyonunda keşfedilen 156 beygir gücü motoru, Stellantis ve Leroy-Sommer arasındaki bir işbirliğinden doğdu. Bu motor bugün Fransa’da e-motorlarda yapılırsa, Piller (400 volt) şu anda Çin’de Catl’de, Fransa’nın kuzeyindeki yapım aşamasında olan giga-factory işlevine girmeden önce tedarik edilmektedir. Doğası gereği daha verimli Bu motor, biraz daha büyük bir pille ilişkili, Peugeot’un 136 beygir gücü versiyonundan 65 km’den fazla gelişmiş bir özerkliği duyurmasına izin veriyor WLTP döngüsünde 406 km.

Şarjlarla ilgili hiçbir şey değişmedi, çünkü değişti, çünkü E-2008 hala DC terminallerinde sadece 100 kW ve AC terminallerinde 11 kW’a kadar sürebilir İsteğe bağlı ad hoc şarj cihazı (400 Euro) ile ikincil ağın, standartla 7,4 kW). Ancak yeni 54 kWh pil tarafından yük eğrisinin daha iyi yönetimi.

Sessizce sürmek için

Diripte, E-2008 selefi tarafından hazırlanan yola sadık kalır. Tip Konfor, şasi özellikle canlı değil, ancak reaksiyonlarında asla sağlıksızdır ve yön, tekerleklerin nerede bulunduğunu merak etmemeye yetecek kadar hassastır. Bazen kaplamanın usulsüzlüklerine süspansiyonu pompalama fenomeniyle karşı karşıya kaldığında, yoğunluğu azaltmak için kadansı kolayca azaltma eğiliminde olabilir. Her durumda, Bu E-2008’in ilk versiyonunun tekerleğinde zaten hissedilen yolun oldukça yumuşak dokunuşunu bulacağız.

Pedalın altında, 20 ilave atın varlığı, mutlaka hissetmesi gerekmez, Tork bir motordan diğerine aynı kaldığından. Fakat, 0 ila 100 km/s arasındaki egzersiz 9.1 saniyede gerçekleştirilir, Veya 156 beygir gücü motoru ile 136 beygir gücünden daha az 8 saniye daha az. En yüksek hız 150 km/s ile sınırlandırılır, Tüm bu değerlerin spor modunda geçindiğini bilmek. Gerçekten de, eko ve normal modlar, güçleri ve çiftleri sırasıyla 80 hp/180nm ve 110 hp/220 nm’ye düşürür.

Kasabada ve manevrada, Yönetim çok yumuşak olduğu ortaya çıkıyor Ve Vision Pack (GT Finish’te 300 € seçenek) ile, kaliteli 360 ° kameralar teslim edilir. Ve yardım hakkında konuştuğumuz için, özellikle yolunu korumak için yardımcılardan daha az müdahaleci bulduk. Her şeyden önce, Seviye 2 otonom sürüş, yürütmenin akışkanlığı açısından önemli ölçüde ilerliyor gibi görünüyor.

Elektrik yönetimi de yeni motor-bastere ikilisinden faydalanıyor. Rejeneratif Mod B (Fren), ani olmadan Frank Motor Freni sunar Ve her şeyden önce, bilgisayara inanıyorsanız pili daha etkili bir şekilde şarj edin. Bununla birlikte, davranış modlarına düğmeyi merkezi tünelde çok geri çekilen bir ergonomi pişmanız – bu, dirseğin kaldırılmasını ve geri çekilmesini gerektirir ve her şeyden önce gözlerin düğmesini arar – ve sürücü modlarının seçiminin olmaması ve özellikle uzun inişler sırasında elektrik oyununu teşvik etmeyen direksiyonun arkasında fren.

Dikkat B modu “bir pedal” ın sürüşüne izin vermez, Yani ayak yükselişinde durana kadar. Bir frenleme modu sırasında diğerine bir doğrusallık rüptürü ile klasik frenleme kullanmak her zaman gerekli olacaktır. Bazen rahatsız edici ama dramatik değil. Bundan kaçınmaya çalışmak için küçük bir adrese ihtiyacın var.

Ayrıca, her zaman elektrikli ekosistemin yönetimi ile ilgili olarak, Navigasyon aracına entegre bir planlamacının yokluğunu anlamak zorlaşıyor araba. Peugeot bir tane önerir, ancak bağlı bir uygulamanın kullanılmasını gerektirir ve bu nedenle kullanımı, bir sapma veya turist yürüyüşü sayesinde daha az borçlu uzun bir yolculuğun yukarı akışında tasarlanmıştır. Bütün bunlar çok ergonomik değil.

söyleniyor ki, Geliştirilmiş özerklik vaadi çok gerçek görünüyor. Yaklaşık 150 km’lik çok seçici bir derste, 400 km’lik çok seçici bir bilgisayarda kaydedilmiş 15.8 kWh’lik bir tüketim ile kesinlikle ulaşılamaz (tahminimize göre çeyrek daha az sayın), ancak bu daha iyi ki, ne olduğumuzu söylemek daha iyi 136 beygir gücünün orijinal versiyonuyla görmüştü.

Sadece çok pahalı

Bir değişken kalır ve en az değil: fiyat. Peugeot, giriş biletini 800 Euro E-2008’den (41.150 Euro’ya) düşürmek için iyi bir fikre sahip olsaydı, 1.450 Euro eklemelisin Bu yeni motora geçmek için. Ara kaplama, vaftiz edilen cazibe için fiyatlar sırasıyla 41.950 € ve 43.400 € ‘dur. Nihayet, Testimizin GT kaplaması, 136 beygir gücü motoru ile 43.650 Euro ve 156 beygir gücü ile 45.100 Euro faturalandırıldı.

Buna göre, bonusu (2023’te 5.000 Euro) çıkarmak ve özellikle 11 kW, ısı pompası (450 Euro), sunroof (1.000 Euro) veya hatta Alcantara (1.400 koltuklardaki koltuklar gibi olası seçenekleri eklemek gerekir. Euro) daha fazla konfor ve daha ödüllendirici bir dokunuş sunan. Ve katalogda bulmak istediğimiz bir seçenek var, ancak kaybolan, yüksek uçlu ses sistemi. Hala çok pahalı Ve markanın portföy için her zaman daha az acı verici görünen kiralama formüllerini tanıtmaya çalıştığı açıktır.

Testin son notu: Peugeot E-2008

Yaklaşık 5.000 Euro daha az satıldıysa, E-2008 şüphesiz mükemmellikten uzak olmayan bir kentsel SUV olurdu. Gerçekten de, iyi dengelenmiş, elektrik kısmı için yaşanması nispeten kolay – daha yüksek bir DC yük gücünü takdir etsek bile -, modern, konforlu ve keyifli tekerlekte, nihayetinde gerçekten fiyatıyla cezalandırılır.

• Elektrikli kısımda hassas iyileşme
• Genel konfor
• Güncel bilgiler

• Yüksek fiyat
• DC şarj cihazının ve standart AC şarj cihazının gücü
• Bazen pompalama çok mevcut