Özerk araç

Ama bu hareketlilik yönelimi yasası (LOM) Madde 31 ve 32 aracılığıyla otonom araçların otoyol koduna girmesine izin vermesi gereken.

Otonom arabalarla ilgili her şey

Otonom otomobiller düzenli olarak konuşulmaya devam ederse, tüm sürücüler bu araçların özelliklerinin ne olduğunu veya yasama seviyesi, yol güvenliği veya hala araba sigortası için yıllarda içerecekleri değişikliklerin ne olduğunu bilmiyorlar.

Otonom araba nedir ?

Adından da anlaşılacağı gibi, özerk bir araba, insanın müdahalesi olmadan dolaşım Karmaşık bir otomatik kontrol sistemi sayesinde normal bir sürüş ortamında.

Otonom bir araba nasıl çalışır ?

Mükemmel özerkliğe girebilmek için, otonom arabalar başlıyor Çok sayıda lazer sensörü, radar Üç boyutlu sürüş ortamlarını anlayabilmek için kameraların yanı sıra. Böylece bu sistemler, araç tarafından üretilen modellemeye bağlanmayı mümkün kılar Yatay ve dikey sinyalleme, Otoyol kodunun saygılı bir sürüşünün benimsenmesi için, aynı zamanda potansiyel olarak karşılaşılan engellerin yanı sıra diğer kullanıcılar da, otonom otomobilin etrafında çalışan kısıtlamalara göre yerinden edilmesini uyarlayabilir.

Hızlanma, frenleme ve hatta göstergelerin kullanımı ile ilgili tüm kararlar tarafından alınır Yapay Zeka Çeşitli sensörlerden vazgeçilen bilgilere bağlı olarak. Yapay zeka, araç tarafından karşılaşılan sürüş durumuna göre gerekli tüm eylemleri gerçekleştirmek için karşılaşılan durumlara bağlı olarak farklı servocomları aktive edecektir.

Özerk araba ve yasal denetim

Fransa’daki gerçek durumlarda ilk sürüş denemelerinin başlatılmasından sonra 3 Ağustos 2016’da Bakanlar Konseyi, İhtiyaçBu testleri denetleyin Sonra gelecekte Fransız Yol Ağı boyunca otonom araçların dolaşımı daha net ve net hale geliyordu. Temmuz 2021’de bir kararnamenin yayınlanmasının ardından, otonom otomobiller, Fransız Yol Ağı’nda dolaşabilir Eylül 2022.

Orada Şirketlerin büyümesi ve dönüşümü için hukuk planı (PACT) 22 Mayıs 2019 tarihinde kabul edilen ilk olarak, 43. Madde sayesinde, Fransa’nın yollarında otonom araçların sürülmesinin testlerinden çıkmasına izin vermek için açık bir yasama ve yasal çerçeve tanımlamasına izin verildi.

Ama bu hareketlilik yönelimi yasası (LOM) Madde 31 ve 32 aracılığıyla otonom araçların otoyol koduna girmesine izin vermesi gereken.

Bu iki makale, hükümetin farklı otonom araç türlerinin dolaşımına izin vermek için reçeteler yoluyla yasama yapması için en az 24 ayı olmadığını, aynı zamanda trafik kazası vakasında uygulanması gereken sorumluluk rejimini tanımlamak için belirtmektedir.

Otonom araba ve yol güvenliği

Otonom otomobillerin güvenlik yönü belki de bu tür araçlarla ilişkili en büyük vaattir. Yollarda kaydedilen ölümcül kazaların% 90’ından fazlası İnsan hatası nedeniyle. Otonom bir araba alkol veya narkotik ürünler tüketmediğinden, asla direksiyonda uykuya dalmadığı veya hatta titizlikle saygı duyduğu Karayolu Kodu tarafından verilen kurallar, Bunların hepsi düzenli olarak, tekrarlayan yol risklerinden hariç tutulan otonom otomobiller olarak genellikle ölümcül iddiaların nedeni olarak belirtilen faktörlerdir.

Sensör veya yapay zeka işlev bozukluklarına bağlı kazaların ortaya çıkması muhtemelse, ana üreticiler yine de son derece iyimserdir ve sürüş otomasyonunun mümkün olmasını mümkün kılabilir Her yıl 1 milyon hayat kurtar Dünyada.

Otonom araba ve araba sigortası

Otonom otomobiller, nihayetinde, tüm vaatlerini yol güvenliği açısından gerçekten elinde tutabilirse, bu tür bir aracın sonunda araba sigortası dünyasını bozması güvenli bir bahis.

Sigortacılar gelecek zorlukların farkındadır ve zaten otomobil sigortası tekliflerinin geleceğini sorgulamaya başlıyor.

Sürücünün profili gelecekte, şu anda özerk araçların olup olmadığını bildiği önemi koruyacak Tüm insan hatalarını önleyin ? Özellikle bir kaza durumunda kim sorumlu olacak Teknik bir arıza ?

Bununla birlikte, otomatik pilot sistemler aracın ve sakinlerinin maruz kalma risklerini azaltmayı mümkün kıldığı takdirde, otonom bir otomobil park edildikten sonra diğer araçlardan farklı değildir ve bu nedenle sahiplerinin sahiplerinin Otonom otomobiller, yangınların, vandalizm eylemlerinin neden olduğu hasara karşı araçlarını garanti etmek için kapaklara abone olmaya devam etmek zorunda kalacak.

Özerk araç

Giderek daha fazla bağlı teknolojiler ve otonom sürüş, kullanıcıların sürüş ve liderlik arasında bir seçim yapmalarını sağlayacaktır. Bu gözlem, yeni hareketlilik senaryolarına yol açar.

Taşınmanıza izin verin

Yarının dünyasında tam güvenlik

Otonom teknolojiler, kullanıcıların sürüşü devretmesine ve bulunan zamandan yararlanmasına izin verecektir.

Otonom sürüş sayesinde zaman bulundu

Grubun otonom arabayla hedefi, araba gezisinde yeni bir deneyim sunmak, daha hoş, daha az stresli ve daha üretken.

“Zihin Kapalı” özerk modu ile sürücü, örneğin, e -postalarına yanıt vermek, bir video izlemek veya yolcularıyla güvenli bir şekilde alışveriş yapmak için gemideki bağlantıdan yararlanarak zamanını optimize edebilecektir. Mevcut bu yeni zamanı uygun hale getirebilecek.

Adas’tan otonom sürüşe

Renault Group zaten araçlarında yüksek performanslı sürüş yardım sistemleri sunuyor. Bu “reklamlar” (gelişmiş sürücü yardım sistemleri veya gelişmiş sürüş yardım sistemleri), otomatik acil durum frenleme (AEBS Piéton) gibi insan müdahalesi olmadan güvenliği ve çoğunlukla hareketi geliştirin ve hareketi geliştirin.

Ayrıca, özerk araç için bir temel görevi görürler, ilk başta sadece sürücüye yardım getirseler bile, tek pilot olarak kalır.

“Gözler kapalı / eller kapalı” teknoloji

“Gözler kapalı/eller kapalı” teknolojisi, sürücünün denetlenmesi olmadan otonom bir sürüş moduna karşılık gelir.

Sürüş delegasyonu aşamaları sırasında, artık yola bakmak veya ellerinizi direksiyon simidinde bulundurmak gerekmez: Sürüş tamamen araca devredilir.

Bu işlev, örneğin trafik sıkışıklığında en “sıkıcı” sürüş aşamalarında – ve sadece izin verilen hızlı yollarda gerçekleştirilir.

“Gözler kapalı / eller kapalı” operasyonu

Otonom sürüş aktive edildiğinde, yolun vizyonu ve aracın etrafındaki 360 ° gözetim birçok sensör tarafından gerçekleştirilir: LIDARS (uzun aralıklı lazer tarayıcıları), uzun aralıklı ön radar, orta aralıklı köşe radarları, Frontal dijital kameralar, 4 180 ° dijital kameralar, ultrasonik kuşak, vb.

Bu sensörlerin topladığı tüm veriler, aracı tutmaya yönelik sürüşü dikte eden çoklu “beyin” ile analiz edilir.

“Gözler kapalı / eller kapalı” avantajları

Otonom mod “Gözler kapalı/eller kapalı” ile Renault’un amacı, otomotiv seyahatinde yeni bir deneyim sunmak, daha hoş, daha çeşitli ve daha güvenli.

Kaza riski büyük ölçüde azalacak ! Yolculuklar daha az stresli ve daha üretken olacak. Böylece, sürücü, örneğin, e -postalarına yanıt vermek veya bir video izlemek için gemideki bağlantıdan yararlanarak zamanını optimize edebilecektir.Bu yeni işlevleri yetkilendirmek için bu ufukta gelişecek olan yürürlükteki yasalara ve düzenlemelere izin vereceği ve bunlara uygun olacağı ve ne zaman izin vereceği güvenli bir şekilde olacaktır.

Otonom uzay prototipimizin sensörleri

Otonom sürüş aktive edildiğinde, araç etrafındaki yol görüşü ve 360 ​​° gözetim birçok sensör tarafından gerçekleştirilir. Bu sensörlerin topladığı tüm veriler, aracı tutmaya yönelik sürüşü dikte eden çoklu “beyin” ile analiz edilir. Sürücünün yola bakması veya tekerleği tutması gerekmez: “Gözler kapalı/eller kapalı” modunda.

Mevcut prototiplerde (Renault Espace Base) aşağıdaki gibidir: