Sürücü -Free Arabalar

Bir hatırlatma ile başlayalım. Arabalar için özerklik sisteminin farklı ölçekleri var.

Otonom Arabalar: Fransa’da yetkilendirilmiş ancak son derece çerçeveli “elsiz” sürüş

Bu küçük bir devrim ama şu an için çok sınırlı etkileri olmalı. Perşembe gününden itibaren elleriniz olmadan belirli otonom arabaları sürmek mümkün olacak. Teori için çok fazla çünkü pratikte şu an Fransa’da hiçbir cihaz onaylanmadı.

Bu, otonom otomobillerin geliştirilmesine yönelik ilk adımdır. Düzenlemeler 1 Eylül’den itibaren değişiyor. Şimdi eller olmadan üçüncü seviyenin belirli otonom seviyelerini kullanmasına izin verilecek. Bu büyük bir evrim ama bir devrim değil çünkü şu an için Fransa’da hiçbir cihaz onaylanmadı. Ancak üreticiler hızla hareket etmeli.

1 Eylül’de yürürlüğe giren kararnameyi değiştiren ?

Bir hatırlatma ile başlayalım. Arabalar için özerklik sisteminin farklı ölçekleri var.

– Seviye 0: Özerklik yok.
– Seviye 1: Arabada seyir kontrolü gibi yardım var.
– Seviye 2: Park, frenleme ve pisti koruma gibi görevler otomatiktir.
– Seviye 3: Araba yarı özerk, hızlanabilir, fren ve iki katına çıkabilir, ancak sürücü dikkatli kalmalıdır.
– Seviye 4: Sürücünün dikkati gerekli değildir ve belirli yollarda konsantre olmasına gerek yoktur, her zaman bir direksiyon ve pedallar vardır
– Seviye 5: Arabanın direksiyon veya pedalı yok, sürücünün dikkati işe yaramaz.

Şimdiye kadar Fransa’da sadece 2. Seviye Otonom Sürüş Yetkili. Şu andan itibaren otomatik seviye 3 sürüş sistemi olan arabalarda Fransız yollarında yetkili. Bu, direksiyon simidinde elleri olmayan sürücüleri geçebileceğimiz anlamına gelir. Ancak bu sahne en azından ilk aylarda oldukça nadir kalacak.

Hangi Arabalar Etkiliyor ?

Fransa’da hiçbir üreticinin “Üçüncü Seviye” onayı yok. Öncül bir ülkesi olan Almanya’da, Mercedes bu yıl Tesla’nın önünde ve sürücü pilot sisteminin bir seçenek olarak sunulduğu Sınıf ve EQS aralıklarında onay aldı. Bunlar çok pahalı iki model ve bu Mercedes elin parmaklarında sayılıyor. Bu modeller 100’den fazla maliyeti.7’ye kadar eklenmesi gereken 000 Euro.Özerklik sistemini elde etmek için 500 Euro seçenek.

Fransa’da, yarı özerk arabaların yollarımıza toplu olarak gelmesi biraz zaman alacak. Artı otomatik not olarak , “Mercedes sisteminin, otonom moddaki arabaların pişireceği tüm yolların 3D taramasını içeren eksiksiz ve özel bir kartografiye ihtiyacı var”. Bu adım geçtikten sonra onay gerekli olacaktır. Les Echos gazetesi tarafından sorgulanan Alman üretici, gelecekteki bir tarih hakkında ayrıntı vermiyor, bir sonraki adım daha çok ABD ve Çin: “Fransız yetkililerle zaten tartışmalar başlattık, ancak bir takvim veremeyiz”.

Hangi yollar etkilenir ?

Birkaç koşul vardır: Bisikletçilerin ve yayaların yasak olduğu iyi havalarda ayrı yollara (örneğin merkezi medya ile) yollarda özerk bir araba sürmek mümkün olacaktır. Maksimum araç hızı 60 km/s ile sınırlı olacaktır. Açık olmak gerekirse, sadece karayolları ve periferik bulvarlar gibi büyük yollarda elleri olmadan sürmek mümkün olacaktır.

Sürücü kestirebilecek mi ?

Tekerlekteki şekerleme yasaktır: Otomotiv tedarikçisi Valeo’ya göre uzağa bakmak, gazeteyi okumak, video izlemek, e -postalara yanıt vermek mümkün olmayacak. Araba talep ederse sürücü istediği zaman reaktif olmalı ve bir aksaklık durumunda on saniyeden daha kısa bir süre içinde müdahale edebilmelidir. Araba, aşma, hızlanma ve fren gibi otomatik olarak manevralar yapabilir.

Fransız üreticilerin nerede olduğu ?

Hiçbir Fransız üretici otonom seviye 3 sürüşe sahip bir araba sunuyor. Stellantis Grubu (Citroën, Peugeot, Fiat ve Jeep’i bir araya getiren), Alman BMW ile ortaklaşa ilk Seviye 3 sürüş sistemini iki yıl içinde başlatmayı planlıyor. BMW, Hyundai, Stellantis veya Volkswagen’in kutularda projeleri var, Les Echos. Ünlü Tesla elektrikli otomobillerin, direksiyon simidini bırakmanın yasak olduğu seviye 2 otomobil olarak kabul edildiğini unutmayın. Amerikan Yol Güvenliği Ajansı’na (NHTSA) göre Tesla, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki 273 kazada yer alıyor.

Bu makaleyi ilginç buluyor musun ?

Bırakın ve paylaşın.

Sürücü -Free Arabalar

Her Pazar, mola takımı topikal bir planı açıklamak için zaman ayırıyor. Bu hafta, özerk otomobillerin gelişimi ile ilgileniyoruz.

Alexandre Vigneault Basın

Ağustos ayında büyük bir darbe ?

Lüks elektrikli otomobil üreticisi Tesla, araçlarının Ağustos ayından itibaren bazı durumlarda – tek başına davranabileceğini söyledi. Bu duyuru, otonom bir araba geliştirmek için birkaç büyük şirket tarafından Spice’i yarışa sokuyor. Polytechnique Montréal’de ulaşım uzmanlığı olan Nicolas Saulnier, “Tesla başarılı olursa,”. »»

Otonom araba nedir ?

Kendini yönlendiren bir araba olduğunu söyleyebilirsiniz, ama aslında bundan biraz daha karmaşıktır. Nicolas Saulnier, gerçekten özerk bir otomobilin sadece sürücünün gözlerinin yerini alan sensörleri tarafından toplananlardan daha fazla bilgiye dayanacağını söylüyor. “Çevreyi algılar ve gerçek zamanlı olarak karar verebilir,” diye özetler Profesör. Karayolunda bir delik ? Onu atlıyor. Bir hayvan yolu geçer ? O durur.

Ne kadar yetenekli ?

Zaten kendi başlarına park edebilen veya otoyolda hızlarını ayarlayabilen arabalar var. Bu araçlar gerçek bir otomatik yönetim sistemi değil, araç kullanma yardımları. Ne yapıldığını ve şirketlerin hedeflediklerini daha iyi yerleştirmek için Nicolas Saulnier.

Yön, ivme, frenleme: Her şey sürücü tarafından yapılan jestlere dayanmaktadır.

Abs frenleri, seyir kontrolü veya park yardımı gibi sürüş yardımı araçları, arabanın kontrolünde kalsa bile sürücünün biraz rahatlamasına izin verecektir.

Araba bilgisayar sistemi artık sürüşün tüm yönleri olmasa da çoğunluğu kontrol ediyor. 3. seviyede, otomobil ona sorduğunda sürücünün tepki vermesini bekliyoruz. 4. seviyede, araba belirli sürüş modlarında kendi başına yönetiyor.

Yolculuklar ve yol koşullarından bağımsız olarak sürücü artık gerekli değildir. GM ve Waymo’nun (Google) amacı o kadar özerk araçlara ulaşmaktır ki, bir direksiyon simidi bile olmayacak !

Her şey yarışta !

Tüm büyük üreticiler az ya da çok özerk otomobiller geliştirir. Nicolas Saulnier, Nissan ve Toyota’nın kısa vadeli araçlarının tam otomasyonuna ulaşmaya çalışmadan, sürüş yardımına odaklandığını vurgularken, GM gelecek yıldan itibaren bir hizmetin tamamen otomatik bir araba otobüsünün lansmanını hedefliyor. Mühendis, “Şu anda en gelişmiş insanlar Google iştiraki Waymo,” dedi. Yol testlerinin bir parçası olarak, Waymo zaten Phoenix bölgesindeki ailelere otomatik taksi hizmeti sunuyor.

Sürücü olmadan ve tehlikesiz ?

Otomatik bir Uber arabası, geçen Mart ayında bir kadın tarafından denetlenen bir kadın tarafından denetlenen bir kadını öldürdü. Sürücüler Tesla’nın otomatik pilot sistemini kullanırken üç ölümcül kaza da meydana geldi. Bununla birlikte, bu ölümcül kazalar Nicolas Saulnier’den şüphe etmez: Geliştirme sürecinin sonunda, bu araçların insanlar tarafından yönetilenlerden daha “daha güvenli” olacağına ikna olmuştur. “Yol güvenliği alanında çalışıyorum ve sürücüsüz aracı kaza sorununu ortadan kaldırmanın tek yolu, neredeyse hiç farkında olduğumuz bir halk sağlığı sorunu olarak görüyorum” dedi. İnsan sürücüleri olduğu sürece bu sorunu ortadan kaldıramayacağız: Her zaman hata yapacağız, her zaman dikkatimizi dağıtacağız. »»

Otomatik otomobillerin gelişimini savunanlar, diğer şeylerin yanı sıra, trafiği daha akıcı hale getirebileceklerini ve toplu taşıma için çok yararlı olabileceklerini düşünüyorlar. Bu tür bir aracın konuşlandırılmasının birçok insan üzerinde bir etkisi olması muhtemeldir: kamyonlar, taksiler ve otobüs tek başına hareket ederse, şu anda onları yönetenler için daha fazla iş olmayacak ..

Hala büyük zorluklar

Arabaların çoğunluğunun kendilerini kendi başlarına yürütmesi yarın bir gün değil. Üreticiler gerçekten de genç ve yaşlı bir miktar zorlukla karşı karşıya. Kazalara neden olmak için araçların saldırıya uğrayamayacağından ve uzaktan ele alınamayacağından emin olmak için, daha da somut problemlere çözüm bulmalıdırlar. Nicolas Saulnier bir tane yükseltir: Sensörler kirliyse ne yapmalı ? Şoförden onları temizlemek için yolun kenarında saklamasını mı istiyorsunuz? ? O sorar. Bu diğerleri arasında sadece bir soru … “Bu teknik zorlukların daha fazla test ve veri ile çözülebileceğini düşünüyorum.” Dedi.

Kaynaklar: Wired, New York Times, CNBC, Kanada Motorlu Ulaştırma Direktörleri Konseyi

Press+ ‘dan bu metin web formatında bir kopyadır. LA Presse uygulamasında interaktif sürümde ücretsiz olarak danışın+.