Özet yakıtlar elektrikli arabadan daha ekolojik

Maliyetsiz, Sentetik yakıtların enerji verimliliği başka bir konudur önemli. Üretim sürecinin genel enerji verimliliği, özellikle elektroliz sırasındaki enerji kayıpları ve hidrokarbonlara CO2 dönüşümü nedeniyle fosil yakıtlarınkinden daha düşüktür. Bu, e-beşlerin, büyük ölçekli dağıtımlarını sınırlayabilecek geleneksel yakıtlardan daha fazla enerji gerektirdiği anlamına gelir.

Otomobil: Sentetik Yakıt, Bir Devrim ?

Lüks markalar arasında halihazırda popüler olan yağsız bir yakıttır ve üreticileri tarafından geleceğin yakıtı olarak sunulmuştur. Ürün sentetik ve karbon ayak izi resmi olarak nötr.

Geleceğin yakıtı, benzin veya dizel motorlarımızı kirletmeden çalıştırmayı mümkün kılacak mı? ? Veya aksine, tüm elektriğe geçişten kaçınmak için otomobil üreticileri tarafından vurgulanan yanlış bir vaat ? Batı Almanya’daki bir araştırma merkezinde, bu sentetik yakıtların geliştirilmesi için yaklaşık 100 milyon avro yatırıldı.

Nötr bir karbon değerlendirmesi

Onları yapmak için önce CO2’yi yakalamalısınız. “CO2 ve hidrojen kullanıyoruz. Bu yakıtlar nötr bir CO2 çözeltisidir, çünkü gaz ortam havasından çekilir “, Mikro Süreç Mühendisliği Direktörü Roland Dittmeyer açıklıyor Karlsruhe (Almanya). Testler şunu onaylayın: Mevcut termal motorlar bu yeni yakıtlarla çalışabilir. Her zaman CO2’yi reddederler, ancak bunu yapmak için gerekenden daha fazlası değildir. Bu nedenle karbon ayak izi nötrdür. Ancak fiyatı litre başına üç avroyu ele alacak.

Paylaş: Sosyal Ağlar Makalesi

/ESI-BLOK/HAPPY :: İçerik/aynı konu/<"contentId":5884451>.Html ->
Bülten Aboneliği

Videodaki tüm haberler

Haberlerimizin çoğunu bültenimizle alın

Özet yakıtlar elektrikli arabadan daha ekolojik ?

Avrupa’da şimdi (neredeyse) harekete geçti, 2035’te yeni termal otomobillerin satış için yasaklanacak. Elektrikli araba o zamana kadar liderliği almış olacak, ancak diğer alternatifler o zamana kadar ortaya çıkabilecek. Ve neden sentez yakıtları olmasın ? Ama elektrikli arabadan gerçekten daha ekolojik mi ?

2035 yılında otomotiv haberlerini dikkatle takip edip etmediğinizi bilmeden kesinlikle olduğunuz gibi, üreticiler Avrupa’da yeni termal otomobil satma yasağına sahip olacaklar. Metin Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Komisyonu tarafından kabul edildi. Bu düzenleme, elektrikli otomobil endüstrisine açıkça fayda sağlayacak.

Pratik olarak tüm üreticiler bugün enerji geçişlerine başladıysa, bazıları meşru bir şekilde Toyota gibi alternatifler sorusunu soruyor. Gerçekten de, gelecek sadece elektrikli otomobil için vaat ediliyor gibi görünüyor ve bugün burnunun ucunu gösteren birkaç güvenilir alternatif, elektrik için başka bir seçim gibi kısa vadede kayıt olacak kadar olgun değil.

Örneğin hidrojen otomobili, birçok üreticiyi ilgilendirir, ancak şu an için bu teknolojinin gelişimi, özellikle bir elektrikli otomobilinkinden çok daha yüksek geliştirme maliyetleri ve sonuçlandırdığı dezavantajlar nedeniyle yüzeyde kalır.

Ve eğer gerçek alternatif nihayetinde termal motorlardan gelebilirse ? Bu sektörde 100 yıldan fazla araştırma ve geliştirme ile ısı motoru, şu an için kaybolmaya adanmıştır. En azından ilk başta Avrupa’da. Ancak bir teknoloji ısı motorunu “kurtaracak” olsaydı, Avrupa Parlamentosu kararına geri dönecek mi? ? Ya da en azından, elektrikli arabaya güvenilir bir alternatif olabileceğini daha iyi karşılamak için kararını uyarlayacak ?

Bu teknoloji, Sentetik yakıttır (veya “e-yakıt” olarak da adlandırılır), bir dizi kimyasal işlemin ardından sudan üretilen sentetik yakıtlar. Ve son haftalarda, Porsche ve Ferrari’nin perde arkasına eşlik eden Almanya ve İtalya, Avrupa Birliği’ne baskı yaptı. O kadar ki özet yakıtlar 2035’ten sonra yetkilendirilebilir. Bu nedenle yanma motorlarının sonunu imzalamayacak.

Sentetik yakıt nedir ?

Elektro-yakıt veya daha basit bir şekilde sentetik yakıt olarak da bilinen e-kanallar, bir temel belediyeden “güç-X” teknolojisinin kullanımı sayesinde yapay olarak üretilen yakıtlardır: su. Yenilenebilir kaynaklardan üretilen elektriğin kullanımı ile tetiklenen bir kimyasal elektroliz süreci sayesinde (değilse, çevresel avantajlar olmayacaktır), Su oksijen ve yeşil hidrojene bölünür.

Hidrojen, Fischer-Tropsch süreci (karbon monoksitin hidrojen tarafından hidrojen tarafından heterojen katalizle azalmasını içeren hidrokarbonlara dönüştürmek için) CO ile birleştirilir₂ Çevreden alındı ​​veya karbon yakalama teknolojisi sayesinde saklandı, böylece kimyasal sentez sürecine ve müteakip rafinasyona bağlı olarak e-yakıtlara dönüştürülen bir gaz yaratmak. E-yakalar yağ veya biyokütle olmadan üretilir, ancak CO’dan₂ ve düşük karbonlu elektrik. Aşağıda göreceğiz, ancak düşük karbonlu elektrik kavramı çok önemli.

Termal bir araba ile uyumlu mu ?

Cevap evet ve kimyasal özellikleri dizel ve olmayan işlemden daha üstün olabilir. Bu yakıt sentetiktir, içine “ne istediğimiz” koyabiliriz, yani Bir motorda ve doğru enerji verimliliğinde mükemmel bir şekilde yakan elemanlar.

Diğer taraftan, E-yakıt, kirletici deşarjları egzozda azaltmamıza izin vermiyor, Azot oksitler (NOx) veya partiküller gibi. Bu nedenle faiz, üretim süreci sırasında kirletici emisyonları azaltmaktır. Örneğin, sentetik yakıt, yukarı akış CO yakalama sayesinde mevcut termal modelleri neredeyse iklimsel olarak nötr hale getirebilir₂, Ortak₂ daha sonra tekrar sentetik yakıt üretmek için kullanılacak, daha sonra geleneksel termal arabalarda olduğu gibi egzoza reddedilecek. Daha sonra tekrar e-yakıt üretmek için yakalanacak olan CO2, vb.

Bu teknolojinin toplu olarak mevcut olması hala gereklidir, bu henüz böyle değildir.

Orada çalışan araba üreticileri nelerdir ?

Birçoğu var ve orada göründüğünden daha uzun süredir çalışıyorlar, işleri ilk alarm zilleri, ulaşım sektörünü karbonize etme ihtiyacına ilişkin on yıl önce ses çıkarmaya başladığında. Pahalı ama gerekli elektrik geçişinden önce bile, Üreticiler, termal motorlara uygun bir alternatif sunması muhtemel yeni teknolojiler aramaya başladılar.

Bugün, bu çevre dostu yapay yakıtların çeşitli geliştirme ve üretim projeleri ortaya çıktı. Bu yola ilk başlayanlardan biri Audi. Yüzük firması, Reims yakınlarında bulunan bir fabrikada, özellikle Fransa’da, birkaç Avrupa fabrikasında sentetik yakıt üretiyor. Ancak hacimler, kitlesel üretim için umut verecek kadar marjinal kalıyor.

Audi, Volkswagen grubunun bir parçasıdır ve diğer markalar özet yakıtlar konusuna baktı. Porsche en aktif olanlardan biridir ve Şili’de 2026 yılına kadar 550 milyon litreye kadar yakıt üretmesi gereken sentetik bir yakıt üretim tesisi oluşturmak için Siemens Energy ile bir pilot proje başlattı. İlk başta, bu yakıt sadece üretici tarafından düzenlenen birçok monotip şampiyonasından biri olan Porsche 911 GT3 fincan la Supercup’ı beslemeye hizmet edecek.

İlgilenen diğer endüstriler nelerdir ?

Termal motorlarımıza ek olarak, özet yakıtlar, ortak emisyonlarını azaltmak için başka alternatiflere sahip olmayan sektörler için kalıcı bir çözüm olabilir₂. Örneğin, ağır ve uzun mesafeli hareket kabiliyeti (karasal, deniz, hava), Karbonatlama sorunlarını ve elektrifikasyonu karşılamak, motorlarını uyarlamak ve altyapıyı şarj etmek için 10 ila 20 yıl gerektirecektir. Aynı şey, demokratikleşmeden onlarca yıl önce iddia edecek olan hidrojen için de geçerlidir, bu endüstrilerde.

Yine, sentetik yakıt bu nedenle Elektrik veya hidrojen ile rekabet etmek amacına sahip olmayacak bir geçiş çözüm, Ancak, diğer kısa ve orta vadeli karbonlama stratejilerini benimseyemeyecek sektörler için sürdürülebilir bir düşük karbonlu çözüm sunmak için.

En önemli örnek kesinlikle havacılık sektörüdür. Bu endüstrinin, özellikle uzun mesafeli cihazlarda gazyağı için çok az alternatifi var. Elektrik veya hidrojen henüz bu tür kullanım için olası alternatifler değildir. Bu enerjiler, tüm enerji dağıtım altyapısında, tankların tasarımında ve hatta terimin daha geniş yönünde uçaklarda önemli değişiklikler yapmayı gerektirecektir.

Elektrikle, tanka gömülü enerji miktarı, düşük enerji yoğunluğu nedeniyle gazyağıdan daha düşüktür. Böylece, aynı mesafeye göz atmak için, enerji tankları, bu durumda piller, kérosene rezervuarlarından en az 3 ila 4 kat daha yüksek bir hacim işgal ediyor.

Özet yakıtlarla, bu durumda sentetik gazyağı, bu genel olarak molekül aynı olduğu için işleri kolaylaştırır, Ama farklı üretti. Bu nedenle, uzun mesafeli filoları değiştirmeye gerek yok.

Sentetik yakıtların avantajları nelerdir

Su ve co₂ kükürt ve azotta önemli safsızlıklara sahip olan ve rafinaj sırasında ortadan kaldırılması gereken yağ ve fosil türevlerinden farklı olarak sentetik yakıt üreten tek malzeme kaynağıdır.

Gerçekten de çok co var₂ sentez için kullanılır ve bu farklı kökenlerde (fosil, biyolojik veya atmosfer) olabilir, ancak Sentetik yakıtlar, yağ yakıtlarına kıyasla tüm üretim döngüsü boyunca azaltılmış bir karbon ayak izi ile karakterizedir.

Ve bunlar doğrudan yağ yakıtlarının yerini alabileceğinden, Bu nedenle, taşıma emisyonlarının azaltılması için ciddi ve etkili bir alternatiftir. Sentetik yakıt, gaz veya petrol gibi fosil kaynaklarını harekete geçirmez ve aynı enerji niteliklerinden yararlanır.

Sentetik yakıtların dezavantajları nelerdir

Öte yandan, bu özet yakıtı üretmek enerji gerektirir. E-Bezler, CO’dan ürünler₂, hidrojen üretimi veya CO elektrolizi için düşük karbonlu elektrik üretimini şiddetle talep edecek₂. Enerji tasarrufu istendiği mevcut bir bağlamda, sentetik yakıtın gelişimi yavaşlatılabilir, elektrikli otomobil gibi daha demokratikleştirilmiş ve daha gelişmiş teknolojileri tam olarak destekleyebilir.

Bu nedenle bu ihtiyaçlar planlanmalı ve beklenmelidir. İyi haber, Fransa bu alandaki iyi öğrencilerden biri, liderlerden biri olma noktasında. Ne için ? Çünkü sentetik bir yakıtın karbon yoğunluğu elektriğe çok bağlıdır. Ve kesinlikle bilmeden olduğunuz için, Fransa’da elektriğimiz en karbonlanmış olanlardan biridir.

Ekolojik sentetik yakıtlardır ?

Örneğin, kömür santrallerinin hala yaygın olduğu Almanya’da etki tamamen ters olurdu. Kömür santrallerinden elektrikten e-yakıtlar üretmek, çok fazla ekolojik ilgiye sahip olmaz, Özellikle bir litre e-yakıt yapmak için gerekli enerji miktarı önemli olduğundan, bu durumda 20 kWh.

20 kWh, yaklaşık 100 km üzerinde 130 km/s’de elektrikli bir otomobil tüketimidir. Hızlı bir hesaplama yaparak, sentetik yakıt üretimi geleneksel yakıtlara kıyasla daha düşük bir çevresel etkiye sahip olsa bile, örnek 6.0 l/100 km için tüketen bir termal otomobil için, bu nedenle bunları yapmak için 120 kWh almış olacağını fark ediyoruz. 6 litre e-yakıt, ya da Aynı mesafeyi gerçekleştirmek için elektrikli otomobilinkinden beş kat daha yüksek bir elektrik tüketimi.

Capgemini’nin medyaya onayladığı şey bu Otomotiv Haberleri. Ona göre, bir elektrikli otomobilin toplam verimliliği % 75 civarındadır, e-yakıtlara dönüşen bir otomobil için % 10 ila 15’dir. Veya özet yakıta karşı daha yüksek enerji tüketimi.

Yukarıda, Şili’de Efuel Üretim Pilot Fabrikasını kurmayı seçen Porsche örneğini verdik. Neden Şili ? Çünkü özellikle rüzgarlı bir bölge ve rüzgar türbinleri orada Almanya’da bulunduğundan 3,5 kat daha fazla elektrik sağlar. Bu enerji de kaybolmaktan kaçınabilir, çünkü yakınlarda bulunan düşük nüfus yoğunluğu doğrudan kullanılmasına izin vermez.

Ancak, bir dezavantaj var: Denklemin erdemli karakterine çarpan Avrupa’ya yakıt taşınması. Bu nedenle, uzun vadede, özet yakıtın kesinlikle deniz veya hava taşımacılığı için daha fazla güvenilirliğe sahip olacağı yukarıdaki bölüme geri dönüyoruz. Ancak, mevcut durumda, e-yakıt üretecek elektrik kaynakları azalmazsa, bir şey kesin görünüyor, Elektrikli arabalara sentetik yakıtları tercih etmekle gerçekten ilgi yok.

Özellikle özet yakıt fiyatı kesinlikle çok pahalı olacağından, çok karmaşık ve çok maliyetli üretimleri nedeniyle. Bazı tahminler, benzinle ilgili olarak iki katına çıktı. Özellikle azot oksitleri ve diğer ince parçacıkları vererek hala kirlenmeye devam edeceklerini unutmadan.

Yukarıdaki grafikte görülebileceği gibi, CO2 emisyonları açısından, son zamanlarda yapılan bir çalışma Taşımacılık ve Çevre Elektrikli otomobilin, yaşam döngüsünün tamamı boyunca termal karşılığı daha az CO2 yaydığı sonucuna varıyor. “Temiz” elektrikten yapılmış sentetik yakıtla yuvarlansa bile (güneş ve rüzgar).

Başka bir sentetik yakıt tuzağı: 2035 yılına kadar çok düşük üretim kapasitesi mevcut. Belirtildiği gibi Taşımacılık ve Çevre Üreticilerin tahminlerine dayanarak, 2035’te sentetik yakıt üretimi, filonun % 2’si yuvarlamak için yeterli ! Şarj edilebilir hibrid otomobilleri dikkate alırsak, bu rakam % 3’e yükselir, çünkü bu tür yakıttan etkilenirler.

Son olarak, özet yakıtlar için geriye kalan ? Çok fazla değil, üreticilerin termal motorlar sunmaya devam etmesine izin vermek dışında.

Bir meraklılar topluluğuna katılmak istiyorum ? Anlaşmazlığımız sizi karşılıyor, burası teknoloji etrafında karşılıklı yardım ve tutku yeri.

Bu arada, sentetik yakıtlar nedir (e-yakıt) ?

Bazı Avrupa ülkeleri tarafından otomotiv endüstrisinin enerji geçişinde desteklenen sentetik yakıtlar onlar hakkında çok konuşuyor. Ama tam olarak nedir ? Sana her şeyi anlatıyoruz.

Yayınlanan 4 Nisan 2023, 13:30

Sentetik yakıtlar (e-kanatlar) CO2 ve hidrojenden üretilen yakıtlar, sera gazı emisyonlarını azaltmak için.

Fosil yakıtlara daha spesifik bir alternatif sunan geleneksel içten yanmalı motorlarda kullanılabilirler. Maliyetler ve verimlilik açısından zorluklara rağmen, e-takımlar enerji geçişinde önemli bir rol oynayabilir.

Ama sentetik yakıt nedir ? Avantajları nelerdir ? Dezavantajları ? Neden otomotiv endüstrisindeki elektrik enerjisine karşı çıkıyor? ? Stok alıyoruz.

Sentetik yakıtlar, nedir ?

E-para olarak da adlandırılan sentetik yakıtlar, CO2 ve hidrojenden üretilen yakıtlardır. CO2 genellikle endüstriyel veya ortam hava kaynaklarından gelirken, hidrojen yenilenebilir kaynaklardan gelen elektrik kullanılarak su elektrolizi ile elde edilir. Bu iki elementin karışımı, sentetik hidrokarbonlar elde etmeyi mümkün kılar metanol, etanol veya sıvı yakıt Geleneksel özlere ve gaza benzer.

Sentetik yakıtların ana avantajı, Sera gazı emisyonlarını azaltın. Gerçekten de, yanma sırasında, üretimleri sırasında yakaladıkları aynı miktarda CO2’yi serbest bırakırlar. Böylece, e-albüm kullanılarak, mevcut iç altyapı ve içten yanmalı motorlardan yararlanırken taşıma karbon ayak izi azaltılabilir.

Geleneksel motorlar için e-yakıtlar

Sentetik yakıtın en büyük avantajlarından biri, geleneksel içten yanmalı motorlarla uyumluluklarıdır. Aslında, E-Fuelles, büyük modifikasyon olmadan mevcut motorlarda kullanılabilir, fosil yakıtlara daha spesifik bir alternatif sunmak.

Bu nedenle sentetik yakıtların kullanılması, elektrik veya hidrojen araçları gibi alternatif teknolojileri beklerken, mevcut araçların ömrünü uzatacaktır.

Ayrıca sentetik yakıtlar geleneksel yakıtlarla karıştırılabilir, bu da ilerici benimsemelerini kolaylaştırabilir. Örneğin, % 20 e-yakıt ve % 80 klasik benzin içeren bir karışım, motorların çalışmasını bozmadan CO2 emisyonlarını önemli ölçüde azaltacaktır. Nihayetinde, fosil yakıtları e-yakıtlarla tam olarak değiştirmek bile mümkün olurdu.

Alınma Zorlukları

Varlıklarına rağmen, sentetik yakıtlar büyük ölçüde benimsenen bir çözüm olmadan önce bazı zorlukların üstesinden gelmelidir. Öncelikle, Üretim maliyetleri şu anda fosil yakıtlardan daha yüksek, özellikle üretim ve dağıtım altyapısı geliştirmek için gerekli yatırımlar nedeniyle.

Yüksek üretim maliyetinin yüksek pompaya fiyat diyor. Ortalama olarak, sentetik yakıtların, bu çizgileri yazdığımız bir zamanda, benzinden dört kat daha pahalı olabileceği tahmin edilmektedir. Litre başına 8 Euro’da bir yakıt ? Evet, takılabilir.

Bununla birlikte, yenilenebilir enerjilerin yükselişi ve teknolojilerin iyileştirilmesi ile gelecekte maliyetlerin azalması muhtemeldir.

Maliyetsiz, Sentetik yakıtların enerji verimliliği başka bir konudur önemli. Üretim sürecinin genel enerji verimliliği, özellikle elektroliz sırasındaki enerji kayıpları ve hidrokarbonlara CO2 dönüşümü nedeniyle fosil yakıtlarınkinden daha düşüktür. Bu, e-beşlerin, büyük ölçekli dağıtımlarını sınırlayabilecek geleneksel yakıtlardan daha fazla enerji gerektirdiği anlamına gelir.

Son olarak, E-Fuels diğer sürdürülebilir mobilite çözümleriyle rekabet ediyor, Elektrikli araçlar (VE) veya hidrojen araçları gibi. Daha iyi enerji verimliliğinden yararlanır ve giderek daha popülerdir, hidrojen araçları hızlı bir şekilde tedarik edebilme ve daha fazla özerkliğe sahip olma avantajına sahiptir. Bu nedenle e-yakıtlar, giderek daha çeşitli bir enerji manzarasında yerlerini bulmak zorunda kalacaklar.

Electric vs e-yakıt arabaları: Neden Seç ?

Avrupa’da, termal araçların 2035’te durdurulacağına söz verildiğinde, e-yakıt ve elektrik, Üye Devletler arasında bazı gerilimler yaratan iki çözümdür. Bazıları, Fransa her şeye% 100 elektrikli araçlarda bahis oynarken. Almanya gibi diğerleri, sentetik yakıtlara daha fazla inanıyor.

Ancak bu çözümlerden hangisi otomotiv sektörü için en alakalı ve en gerçekçi ? Aslında cevap dört faktöre bağlıdır: ekolojik, ekonomik, endüstriyel ve politik.

Ekolojik açıdan, elektriğin bir avantajı var gibi görünüyor e-yakıtta, çünkü doğrudan CO2 ve egzoz kirleticilerinin emisyonlarından kaçınır. Elektrik ayrıca, üretimi için çok fazla elektrik gerektiren e-yakıttan daha iyi bir enerji verimliliğine sahiptir.

Bununla birlikte, elektriğin, pilleri şarj etmek için kullanılan elektrik kaynağına ve ikincisinin üretimine ve geri dönüşümüne bağlı olduğunu unutmayalım. Elektriğin esas olarak nükleer enerji sayesinde üretildiği Fransa’da, elektriğin anlamı. Karbon fabrikalarının kargaşa olduğu Almanya’da bu çözüm daha az alakalı.

Ekonomik açıdan, Electric, e-yakıttan daha düşük bir üretim ve kullanım maliyetine sahiptir, üretmek ve dağıtmak hala çok pahalı. Elektrik ayrıca ekolojik bonus veya emisyon standartları gibi olumlu teşvik ve düzenleyici önlemlerden yararlanır. Ancak elektrik, sınırlı özerklik, şarj süresi veya altyapı eksikliği gibi teknik ve pratik kısıtlamalardır.

Endüstriyel bileşende, elektrik, modellerini ve fabrikalarını bu yeni teknolojiye uyarlaması gereken otomobil üreticileri için büyük bir zorluğu temsil ediyor. Elektrik ayrıca markaların tarihi ve kültürel mirasıyla, özellikle de sürüş zevkine veya performansa odaklananlar ile bir mola anlamına geliyor. E-yakıt, aksine, mevcut termal motorların tutulmasına yardımcı olur ve onları temizleştirir. Önemli bir avantaj.

Son olarak (ve bu şüphesiz en önemli bileşendir) Siyasi yönelimler bu iki çözümün geleceği üzerinde önemli bir ağırlığa sahip olacak. Elektrik, Avrupa ülkelerinin çoğunluğu tarafından desteklenmektedir ve 2050 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşmak için en etkili ve en hızlı yol olarak kabul edilir. Öte yandan, e-yakıt, bu endüstriyel yakıtta ve geçiş çözümü gören Almanya veya Şili gibi belirli ülkeler tarafından savunulur.

Sentetik yakıtlar için ne gelecek ?

Ve gerçek çözüm bu iki yöntemi benimsemek olsaydı ? Elektrik ve sentetik yakıtların gelecekte bir arada var olması muhtemeldir, ancak sektörlere ve kullanımlara göre değişken pazar payı ile. Gönüllü otomobiller için elektrik, e-yakıttan bir adım önde görünüyor.

Ancak ikincisi, toplayıcı araçlar ve otomotiv endüstrisi için yüksek uçlu modeller gibi belirli nişlerde, aynı zamanda elektrik veya hidrojen çözümlerinin yerine getirilmesi daha karmaşık olacağı havacılık veya donanmada da bulabilir.

Bu yüzden, E-dallar diğer sürdürülebilir hareketlilik çözümlerini tamamlayabilir, Ulaşım sektörünün karbonasyonuna katkıda bulunmak. Bunu başarmak için, üretim teknolojilerinin araştırılmasını ve geliştirilmesini desteklemek, altyapıya yatırımları teşvik etmek ve sentetik yakıtların benimsenmesini teşvik etmek için teşvik politikaları oluşturmak önemli olacaktır.