Deneme – Opel Astra Electric: Tesla’yı germek isteyen Astra

Bu büyük siyah ızgara ve oraya merkezine gelen ve aşağıda yavaş devam eden kaput çizgisi ile karakterizedir, bu nedenle bir vizör temsil eder.

Opel Astra Electric Haşlatma: Umut Verici Özerklik, ancak hangi fiyata ?

Zaten şarj edilebilir hibrit motorda mevcut olan Opel Astra, tamamen elektrikli olarak mevcuttur. Peugeot E-308’in kuzeni, gerekçeli bir tüketim ve 416 km menzil vaat ediyor. Ayrıntılar incelemesi ..

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Buna nezaket tostu denir. Stellantis Grubunun Markası olan Opel, duruşmada yeni Astra Electric’i Peugeot E-308 Kuzeninin zararına açıkladı ve önerdi. Bu iki aracın EMP2 platformuna dayandığını unutmayın. Bu nedenle, zemine yerleştirilmiş 115 kW elektrik motoru (156 hp, 270 nm tork) ve NMC pil (nikel-mannannez-cobalt) gibi aynı organları paylaşırlar. Bu, 17 modülde dağılmış 102 hücreden oluşur.

Yararlı 51 kWh (brüt 54 kWh) olan bu pil, Peugeot’tan 18 km daha fazla, 418 km (karışık WLTP döngüsü) özerkliği verir. Ortalama tüketim 14.8 kWh/100 km, Sochaux’un dişi aslanında 15.1 kWh/100 km’ye karşı. İki arabanın neredeyse benzer büyüklüğü göz önüne alındığında, biri bu kadar çok fark yaratabileceğini merak ediyor … Alman için çok daha iyi.

Meine Liebe Canlandırıcı

Açık hava görünümü, Opel Astra Electric, şarj edilebilir termal ve hibrit versiyonlarla aynı boyutları görüntüler, yani 4.374 m uzunluğunda, 1.86 m genişliğinde ve 1.44 m yüksekliğinde. Dingil mesafesi 2.675 m’ye ulaşırken, gövde hacmi kaybeder – tıpkı phev gibi – 70 L. Dolayısıyla kapasite, 1.06 m genişliğinde 352 ila 1268 L arasında değişir. Test sürümümüzde bir kayak kapağının varlığına dikkat edin.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Ama bu Opel Astra’yı karakterize eden şey açıkçası Vizor Grille. Mokka’nın ikinci neslinde başarılı olan bu lake kara panel, Opel Manta A’dan esinlenmiştir ve (Re) Opel’in imzası haline gelmiştir. Tamamen estetik yönünün ötesinde, Vizor Grille, her biri 84 LED’in akıllı uyarlanabilir farlarını, bir kamera ve ünlü blitz, marka logosunu barındırıyor.

Astra Hybrid 180 Ultimate testimiz sırasında daha önce de belirttiğimiz gibi, Opel Astra Electric, vücut çizimi markanın bazı düzenli düzenlerini utandırabilen Peugeot 308’den daha rızaya dayalıdır.

Bir seminer iç mekan

GSE versiyonu (Grand Sport Electric) hariç bir alışkanlıktır: iç mekan oldukça sade, özellikle direksiyon simidi, gösterge paneli, koltuklar, kısım gibi köpük elemanlarında bulunan gri bir renkle Orta konsolda sıkışmış olan, sadece birçok plastikte.

Ancak, alt kaplamalar için Alcantara’nın eşlik ettiği Nappa deri ile kaplı koltuklarla rahatlık sağlanır. Ergonomistler tarafından verilen bir etiket olan bu AgR sertifikalı koltuklar misafirperver ve iyi destek veriyor.

Arka yolcular da iyi durumda, bir ragbi oyuncusu olması ve 1.78 m boyutunu geçmemeniz koşuluyla iyi kapalı. Diğer dezavantajı, çevrenin yerine aşan merkezi konsolla ilgilidir ve “şanslıyı” bükmeye zorlayan.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Bilgi -eğlence akışkanlığı

Astra Electric, belirli “eski” BMW gibi, sadece sürücüye dönme ayrımına sahip kokpitini korur. Her biri 10 inç çift ekran olan saf paneli buluyoruz (25,4 cm diyagonal). Bilgi -eğlence, Qualcomm kurucusu tarafından imzalanan ve özellikleri bilinmeyen bir Snapdragon işlemciden oluşan kokpit platform sistemine dayanmaktadır.

İlk ekran bir enstrüman ahizesi görevi görür. Grafikleri özellikle iyi tasarlanmış olan Intelli-Hud adlı bir kafa up sistemi tarafından desteklenir. Bu, anlık hız, sınır, navigasyon ve sürüş yardımı gibi çeşitli bilgileri gösterir.

İkincisi, kendi adına dokunsal, araç kontrol kulesidir. Mimarisi, simgeler şeklinde düzenlenmiş işlevlerle klasiktir. Bu ekran, kullanıma bağlı olarak üç bölüme ayrılabilir. Sistem elbette Apple Carplay ve Android Auto ile uyumludur.

Bağlı navigasyon, kartların uzak güncellemesini unutmadan, gerçek zamanlı trafik, otoparkların yeri, yakıtların fiyatı ve yerel hava durumu ile tom-tom’a devredildi.

Ekranın altında, iki fiziksel kontrol şeriti, ekrandaki işlevleri doğrudan tetiklemenize izin verirken, ikinci kısım ikisi de ısıtılmış klima, ısıtma, koltuklar ve direksiyon simidini etkinleştirir.

Hala akıcı, duyarlı ve parlak olsa da, bu bilgi -eğlence, teknolojik yenilenmesini Android Automotive’a borçlu olan en son Tesla veya Renault Productions ile rekabet edemez.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Spor Modu ile Banco

Tartımında Astra Electric, hiçbir şekilde çevikliğini veya hızlanmasını engelleyen 1679 kg sergiler. 156 HP sadece spor modunda mevcuttur, normal ve eko ile sunulan üç sürüş modundan biri. Normal mod, ekoda 108 hp’ye karşı yalnızca 136 hp sağlayacaktır. Hız, 170 km/s ile kapatılırken, 0 ila 100 km/s’lik egzersiz 9.2 saniyede ulaşılır.

Berlin’de ve yakın çevresinde (çok) kısa testimiz yapıldı. Programda, ulusal yollarla kasabadaki bazı kuleler. Autobahn’ı ve birkaç porsiyonunu hız sınırlaması olmadan uygulama fırsatımız olmadı.

Kullanımı kolay olan Opel Astra Electric, yolun baskınlarını oldukça etkili bir şekilde filtreleyen hassas bir yöne esnektir. Süspansiyon tarafında, kavşaklarda ve dönüşlerde hafif bir artış gözlemlenmediği takdirde şikayet yok.

Öte yandan, enerji rejeneratif bileşeninde, otomatik şanzımanda bir B modunun (fren) varlığı dışında devrimci bir şey yoktur.

Klasik Sürüş Yardımları

Test modelimizin % 100 olduğunu bilmek Alman yapımı, Standart bağış, Fransa için tasarlanan modellerden farklıdır. Bu nedenle bu Astra Electric, otomatik acil durum frenleme ve yaya tespiti ile ön çarpışma uyarısından yararlandı, rayın korunmasına yardımcı oldu, sinyal panellerinin tanınmasına, durdurma ve fonksiyon GO, ön ve arka park radarı ve 360 ​​° kamera ile uyarlanabilir seyir kontrolü.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

İsteğe bağlı olarak, Teutonne müşterileri keyif alabilir “Yeni 2 sürücü sürüş 2 yardım paketinden.0 Akıllı Hız Adaptasyonu ve Yarı Otomatik Kanal Değişim Asistanı ile “.

İnanılmaz Enerji Yahudi

Bu, kısa kullanımımızın en şaşırtıcı noktası – ve umut vericidir: Opel Astra Electric, yaklaşık 150 km’lik bir yolda ortalama 33 km /s hızla ortalama 13.7 kWh /100 km tüketim ile oldukça tutumlu idi. Havanın 19 ° sıcaklıkta yağmurlu olduğunu unutmayın.

Diğer meslektaşları ortalama 12.6 kWh ile daha iyisini yaptı. Tabii ki, bu rakamlar araç yollarımızda test edildikten sonra teyit edilecektir, ancak bu, Stellantis Grubu tarafından elektrik motorizasyonu açısından yapılan ilerlemeyi kanıtlıyor. Ayrıca, bu güç aktarma organı Jeep Avenger ile aynı, 2023 Yılın Seçilmiş Otomobili. İkincisinin ilk testleri, Jeep’in Norman gardırop büyüklüğüne rağmen, belirli bir tüketim itibarı doğrulamaktadır.

Öte yandan, Opel Astra’nın 100 kW’ın üzerinde bir yük hızı ile sağlanmasını isterdik. Üretici bize 30 dakikada % 0 ila 80 vaat ediyor. Buna ek olarak, Almanca bir Şarj Cihazı Standardı 11 KW’lık bir.

Bir zemin oranı ?

Bu büyük soru işareti. Opel Astra Electric’in fiyatı bu yaz 2023’e kadar bilinmeyecek. Gerçekten de Opel, aracı için her zaman “en iyi” fiyatı arar. Peugeot’un E-308’in yer üstü fiyatlarını kaçırmanın anısı, tüm zihinlerde hala canlı.

Öte yandan, Alman pazarındaki Opel Astra GSE’nin fiyatını biliyoruz. % 19 KDV ile 45.060 € olacak. Bu nedenle, Fransızca sürümünün 5.000 € ekolojik bonusdan yararlanmak için benzer bir etiket göstereceğini varsayıyoruz.

Bununla birlikte, Almanca, tıpkı Fransız kuzeni gibi, MG4’ün (22.900 €) ve Renault Megane E-Tech’ten (44.500 €) oluşan şiddetli bir rekabetle yüzleşecek çok şey olacak. Bu iki modele, standart otomobili, Tesla Model 3’ü (36,990 €) ekleyebiliriz.

Bilanço

Opel Astra PHEV testi sırasında, tasarımı ve sürüş zevkiyle iç mekandan daha fazla baştan çıkardı. Elektrik versiyonu, asfaltta yol açacak kadar hoş. Kuşkusuz, pil kapasitesi korkunç değil, ancak güç aktarma organının mükemmel verimliliği bu zayıflığı telafi ediyor. Sadece tuzak, bu elektrikli opel, aralıktaki tek kişi, kilowatt saatini çok çok ödüyor.

Deneme – Opel Astra Electric: Tesla’yı germek isteyen Astra

Geçen yaz ortaya çıktı, en yeni nesil Opel Astra% 100 elektrikli versiyonda iyi sunulmuş ve çok rahat. Piyasa referansından daha yüksek fiyatları haklı çıkarabilir mi ?

Geçen yıl ortaya çıktı, Opel Astra termal, hibrit ve şimdi% 100 elektrikli versiyonda mevcuttur. Hibrid DS4 ile birlikte Rüsselsheim fabrikasında Almanya’da yapılan Alman kompakt, kategorisinde 4.37 m uzunluğunda nispeten cömert boyutlar sergiliyor, Renault Mégane élecquque’den 17 cm daha fazla . Peugeot E 308’in kuzeni veya hatta Jeep Avenger, Opel Asttra Electric, aynı mekanik tabanı paylaşıyor, yani 270 nm için 156 hp’lik kalıcı mıknatıslara (Fransız üretiminden) eşzamanlı bir motor. Bu çekişin önünde bulunan bu blok, 54 kWh çiğ veya 51 kWh net kapasiteli bir NMC tipi pil (nikel manganez kobalt) ile güçlendirilmiştir.

Jeep Avenger’dan daha ciddi

Fransız fiyatları henüz Berlin’deki basın lansmanı sırasında tanımlanmamışsa, aralığın 18 inç seri jantlar ve LED aydınlatma ile bir veya iki yüksek seviyeli kaplamalarla sınırlı olacağını biliyoruz.

Bir seçenek olarak iki tonlu bir boya ve elektrikli sunroof sunulacak. Opel Manta konseptinden esinlenen klasik stil, aynı platformu paylaşan Stellantis grubunun diğer elektrik modellerinden ayırt edildi. Bu Astra’nın üretim kalitesi bize Jeep Avenger’ın üzerinde net bir ton gibi görünüyordu. Vücut montajları homojendir, resim iyi uygulanır ve kapı birçok ve kalın mühürler.

Mükemmel bir sürüş istasyonu

Gemide sunum, mobilyaların üst kısımlarında ve hassas montajların üst kısımlarında birçok yastıklı malzeme ile de gurur duyuyor. Merkezi depolamada veya eldiven kutusunda keçe keçe etmenin varlığı, bu Cermen kompaktının bitmesine verilen bakıma tanıklık eder. Astra ayrıca emirlerin ergonomisi ile ilgili alkışları hak ediyor.

Direksiyon simidinin dallarındaki sivilceler, dokunmatik ekranın altında bulunan fiziksel kısayollar gibi yönün altına düşer. Klima, Sürüş Yardımı ve Müzik Ayarları Sürücüyü Merkezi Olmadan Yalnızca Bir Saniye Sürer. Tam ve mükemmel okunabilir dijital enstrümantasyon, okuma sınırlaması panelleri, GPS ve medya ile çok iyi tasarlanmış yüksek kafa ekran olarak iki katına çıkarılabilir. Buna ek olarak, Apple Car Play veya Android Auto Sans’tan yararlanmak için akıllı telefonunuzla kolay bir bağlantı var. İsteğe bağlı navigasyon sistemi de çok yararlı tomtom bilgisi ve kesin göstergelerle çok ikna edici görünüyordu. Koltuklarda sürücü tarafında bazı elektrik ayarları vardır, ancak uzunluk ve koltuk derinliğinin kişiselleştirilmesi manuel olarak kalır. Yolcu her şeyi manuel olarak yapmalı, ancak yine de koltuğun yükseklikte ayarlanmasından yararlanmalı. AGR ismine ve onayına rağmen, bu kadar denilen “ergonomik” döşemenin konforu oldukça sağlam kalır (her zaman Opel ile) ve yanal destek eksikliği.

Ortalama yaşanabilirlik

2,68 m’lik dingil mesafesi sayesinde Astra Electric, arka yolcularına yeterli depolama ve büyük lezzetli pencerelerden yararlanan yeterli alan sunuyor. Orta yer, kol dayama ve esaret tüneli nedeniyle daha az hoştur. Bagaj ortalama bir hacim (352/1 268 L) görüntüler, ancak geniş bir açıklık, oldukça düşük bir eşik ve bir kayak kapağı içeren iki bölümlü bir katlama bankı ile yüklenmesi oldukça pratiktir. Yakında bir ara versiyonunun beklendiğini unutmayın.

Şehirdeki bir Tesla’dan daha iyi

Jeep Avenger ve Elektrikli Peugeot gibi, Astra Electric, başlangıç ​​düğmesine basmayı ve ön veya arka adımı kapatmadan önce kapatmayı gerektirir. Tesla’da olduğu gibi artık hiçbir şey yapmadığınızda hızlı bir şekilde can sıkıcı hale gelen bir ayrıntı. Bir park radarı ve 360 ​​° kamera manzarası ile Alman kompakt, manevra yapmak için daha hoş ve daha kısa bir soygun çapına sahip (Tesla Model 3 için 11.3 m’ye karşı 10.5 m). Buna ek olarak, ASTRA merkezi dikiz aynasından daha iyi görünürlük sağlar ve bir arka sileceke sahiptir. Kasabada, yönetim tatlılık, hızlandırma ve yavaşlamaları gösterir. Bir fren modu, aracın tam durmasına gitmeden rejeneratif frenlemeyi vurgular. Buna ek olarak, 18 inç jantların varlığına rağmen düşük hızda amortisman ve döşeme üzerinde. Ayrıca mobilya gürültüsünü de kaydetmedik.

Yolda biraz fazla ciddi

Kasabada bir Tesla Model 3’ten daha hoş, Opel Astra Elektrik Yayları Yolda. Sıkı bir şekilde, yönetimi belirli bir atalet gösterir ve ön aksının doyma riski altında aşırı barizasyon gerektirir. Bitüme perçinlenen arka aks, yönetmenlerin bu noktaya yönelik istikrarı çevikliğe tercih ettiğini doğrular. Bir Tesla Model 3 itme çok daha kesindir ve çok daha etkili performans sağlar (Opel için 9.2 s’ye karşı 0-100 km/s’de 6.1 s). Renault Megane EV60 da Astra’dan daha hızlıdır (7.4 s) ve daha iyi bir bilgi geri dönüşü ile daha keskin bir ön aksa güvenebilir. Dinamik olmadan Alman, nakit hareketleri ve kaplamanın iyi filtrasyonu sayesinde çok rahat kalır. Fren bize pedala hoş bir dozajla ısırıyor gibiydi. Şoförlü 1.679 kg nispeten yüksek ağırlığı (bu nedenle 1.604 kg vakum) trombositler gibi yayları korur.

Mükemmel bir otoyol

Hızlı bir yolda, Opel Astra Electric bizi ses yalıtımı kalitesi ile memnun etti. Hava ve haddeleme sesleri, Autubahn’da 150 km/s’de gelişerek bile çok iyi boğulur. 170 km/s’lik en yüksek hız, 220 hp megane’den biraz daha yüksektir, ancak 90-130 km/s daha az yıldırım kapakları. Ayrıca, kullanımı kolay olduğu kadar etkili olan yardımlar ile baştan çıkarıldık. Aktif regülatör ve çizgi bakımının standart olarak bakımı ise, inthric-drive 2.0 hız uyarlaması ve isteğe bağlı pist değişikliği isteğe bağlıdır. Opel Astra da oldukça ayık görünüyordu, çünkü Berlin çevresinde yüz kilometrelik bir otoyolda 150 km/ s’lik bir puanla ortalama 17.8 kWh/ 100 km’lik bir tüketim kaydettik. Kendini mahrum bırakmadan yaklaşık 280 km seyahat etmek için yeterli. Eko modunda, WLTP standartlarına göre karma kullanımda ilan edilen 14.8 kWh/100 km’ye ulaşmak zor olmamalı ve böylece 340 km’den fazla göz atmalı. En azından yaz aylarında, standart ısı pompası kışın belirli bir itirazı korumalı.

Şarjlama ile ilgili olarak, maksimum 100 kW (DC’de DC) çok yüksek değildir, ancak şarj eğrisi sabit olmalıdır, çünkü Opel 30 dakika içinde% 80 dolu duyurur, bu da doğru bir ortalama görünür.

Alternatif bir akım terminalinde (AC), 11 kW on -board şarj cihazı, yaklaşık 5 saat içinde bir tam olarak yetkilendirir.

Çok iddialı

İyi yapılmış, konforlu ve zarif olan Opel Astra Electric maalesef hizmetlerini çok pahalı olarak ödüyor. Fransa’da, Fransa’daki Peugeot E308’den biraz daha az pahalı olmalı ve 45.720 € ‘dan başlayan, daha sonra ilk baskıda 46.990 € ve GT’de 48.220 €. Renault Mégane ile karşılaştırılabilir, ancak Mg4 ile Model 3 (41.990 €) veya MG (29,990 €) ile Tesla ile başa çıkmak için her zaman çok yüksek fiyatlar ile her zaman çok yüksek fiyatlar. Sam Amca ve Orta İmparatorluk tarafından tamamen yutulmak istemiyorlarsa, Avrupalı ​​markaların kopyalarını karşılamalarının gerçekten zamanı geldi.

Severiz

• Dikkatli üretim kalitesi
• Kalite ses yalıtımı ve sönümleme
• Çok iyi düşünülmüş ergonomi

Daha az seviyoruz

• Çılgın Fiyat
• Çok akıllıca davranış
• Başlat düğmesi

Elektrikli otomobil haberleri hakkında hiçbir şeyi kaçırmamaya emin olmak istiyorsunuz ?

Opel Astra Electric Testi: Doğru özerklik, ancak fiyat hakkında büyük bir şüphe

Yeni Opel Astra Electric’in çarkını alabildik. Peugeot E-308’in kuzeni Opel’in yeni elektrikli kompaktı, E-Tech Megane ve diğer MG 4’ü halihazırda yerinde ovmaya geliyor, ancak güçlü bir oranda. İyi mi yoksa daha iyi yapabilir mi ? Tam ve ayrıntılı fikrimizi keşfedin.

Nereden Alınır
Opel Astra Electric en iyi fiyata ?

Şu anda teklif yok

Tam görüşümüz
Opel Astra Electric

24 Haziran 2023 06/24/2023 • 14:01

Opel, elektrik geçişini küçük arkadaşlarından daha hızlı çalıştırmalı, Stellantis 2028’den itibaren grubun ilk % 100 elektrik markası olma rolünü verdi.

Alman üreticinin oraya ulaşmak için hızlanması gerektiğini söylemek mümkün değil ve bu Astra bu nedenle, çok yakın zamanda güncellenen Mokka Electric ve Corsa Electric ile birlikte elektrik aralığını büyütmeye geliyor. O zaman gelecekteki Peugeot 3008’in platformunda durması gereken Grandland Electric’e gelin.

Yeni Opel Astra Electric, rekabetçi hale geldikçe yerini bulmanın kolay olmayacağı kompakt segmente yerleştirildi. O zaman, uzun yolculukları dikkate almak için iç mekan, yeterince kompakt boyutlar ve tatmin edici elektriksel özerklik arasında birçok iyi uzlaşma sunabilmek gerekir.

Teknik döküman

Model	Opel Astra Electric
Boyutlar	4374 m x 1860 m x 1488 m
Güç (Atlar)	156 at
0 ila 100km/s	9.2 s
Özerklik seviyesi	Yarı Özerk Sürüş (Seviye 2)
Max hız	170 km/s
Ana ekran boyutu	10 inç
Araba	Tip 2 Combo (CCS)
Giriş -Seviye Fiyatı	45.000 Euro
Ürün sayfası

Tasarım: dinamik bir kompakt

Segment C’ye konumlandırılan Astra, 4,37 metre uzunluğunda ve 1.86 metre genişliğinde ve 1.50 metre yüksekliğinde şekillerde ve şablondaki tüm kodları alır.

Bu, onu doğru ortalamaya yerleştirerek şehirde pratik hale getirir ve en azından boyutlar açısından tamamen daha uzun yolculuklara uyarlanmıştır. Dinamik ve yasal bir taraf sunan nispeten uzun ve yüksek bir başlık sunar. Ön panel, elbette, Vizor ile Opel’in yeni hilesini alır, burada özellikle entegre.

Bu büyük siyah ızgara ve oraya merkezine gelen ve aşağıda yavaş devam eden kaput çizgisi ile karakterizedir, bu nedenle bir vizör temsil eder.

Izgara altında, elektrikli versiyon, daha büyük açıklıklara sahip daha agresif bir stil sunan Dinamik GS sürümünden standart olarak Standart olarak alır.

Opel, iki tonlu kartı, neyse ki GSE ve siyah kaputundan daha ayık bir şekilde oynuyor. Burada, standart olarak, sadece çatı, ayna gövdeleri ve parlak siyahta görünen 18 inç alaşım jantlar.

Yaşanabilirlik: Geniş bir kompakt

2.67 metrelik dingil mesafesi ile en iyi iç mekan bekleyebiliriz ve durum böyle.

Çok küçük 352 -litre bagajını hızlıca aktaralım, bir ön bagajdan ikinci değil (meyve), arka koltuk 40-60 katlandıktan sonra 1.268 litreye kadar çıkabilir. Şimdi segmentte çok az ve bir astra termal (422 litre) veya bir e-teknoloji mega (440 litre) daha az iyi.

Pil zeminde gerçekleşse bile, Astra, Renault’un kendi platformunu sunduğu, sadece elektriğe adanmış olmayan EMP2 Stellantis platformuna dayandığı söylenmelidir.

Aksine, daha sonra detaylandırdığımız saf panel opelini önünde alan sürücünün önünde kabine girelim.

Genel olarak, kabin oldukça eşitsizdir ve ekonomik önyargılar, hafif bir mikrofiber ekleme ve benzer bir kol dayama rağmen, esas olarak sert plastikleri alarak karşı kapı ile görülebilir.

Aynı şey, neredeyse sadece yanlarda sert plastikle kaplı merkezi konsol için de geçerlidir, üst kısımda parmağı, toz ve mikro çizik izlerini çok hızlı alan düşük kaliteli parlak olan önemli bir siyah plastik ek alır.

Bunu ve çok sade atmosferden geçti, tüm nahoş değil ve etiketlenmeden önce koltuklar süet giyinmiş, yeterli ayarlamalarla misafirperver ve rahat.

Sürücü koltuğunun, sırtlığın yüksekliği ve eğimi için elektriksel ayarla olduğunu unutmayın, ancak derinlik için manuel, şaşırtıcı. Yolcu koltuğu, tamamen manuel.

Ön koltuklarla bitirmek için, doğru depolamalı bir kolçak, vakum görevi gören iki kadeh kapı ve kontrol panelinin altında akıllı telefon için kablosuz bir şarj ve iki USB-C ve son olarak bir Socket 12 V buluyoruz.

Tezgahın sakinleri için sadece bir USB-C alacak, bu da karşılama ve biraz kazılmış, ancak bacak alanı sadece 1.80m’den fazla yetişkin için biraz, özellikle ayaklarınızı kaydırmak mümkün olmadığı için ön koltukların altında. Çatı muhafızı, bu boyutu aşan yetişkinler için sayıldığı gibi olacaktır.

Infodiptement: Doğru, ancak daha iyisini yapabilir

Bu nedenle, saf panel adı altında bulduğumuz üreticinin dijital “kokpiti” dir ve yeni nesil Opel Mokka’da ilk kez ortaya çıktı.

Bu, örneğin Mercedes gibi tek bir büyük levhaya bağlı 2 10 inç ekranla karakterizedir.

Direksiyon simidinin arkasında yer alan birincisi, enstrümantasyon ahşabıdır ve güzel bir kontrast sunan bir levha üzerinde net ve okunabilir görünüyor, ancak ortalama bir tanım. Orada görüntülenen bazı bilgileri değiştirmek mümkündür, ancak genel olarak, çok yapılandırılamaz.

Infotainment ekranı, aynı zamanda aydınlık ve kontrastlı bir levha sunar ve Qualcomm Technologies’in entegre platformu Snapdragon Otomotiv Kokpitine dayanır ve ev yapımı işletim sisteminin hizmetleri eklenir.

Yeneği eleştiriye borçlu değilse, kusursuz değildir ve grafikler tarihlenmeden temelken bize yeterince reaktif görünmüyordu. Ergonomi, kendi adına, kavramak nispeten basittir, ancak kurtulmak için bir alt menüden geçmek hoş olmayan kalır, her yolda başladıktan sonra, neyse ki çok istilacı değil.

Tersine, özellikle çok basit ve hızlı olan ve gerektirmeyen veya çok az şey gerektirmeyen, özellikle klima kontrolü için fiziksel kısayol tuşlarını açıkça takdir ediyoruz.

Sürüş Yardımı: (Neredeyse) Otonom Sürüş

Sürüş yardımcıları, segmentte şu anda bulunanların, pistteki bakımı (merkezleme) uyarlamalı bir regülatörle birleştiren yarı özerk sürüşün 2. Seviyesi ile bulunanların seviyesindedir. Burada bunun hakkında konuşmak için çok kısa bir test yapabiliriz. İşini beklendiği gibi yapıyor gibi görünüyor, ancak koşullar özellikle basitti.

Sadece uyarlanabilir regülatör yumuşak ve tutarlıdır ve en azından gönderdiğimiz testte değil, aniden frenler, Cuma akşamı Berlin Caps’ta.

Buna ek olarak, Astra Electric, bir araç tersine yanal olarak gelirse, arabayı durduran arka trafik yardımını alır.

Son olarak, park yardımı, daha iyi çözünürlüğü ve hassasiyeti hak eden, ancak pratik kalan 360 ° manzaralı ön ve arka radarları ilişkilendirir.

İsteğe bağlı olarak, istihbarat sistemini 2 buluyoruz.0, diğer şeylerin yanı sıra, yarı otomatik rotanın değişimi sunan. Yol ücretsizse, asistan, sürücü göstergeyi etkinleştirdikten sonra küçük direksiyon hareketleri tarafından istenen kuyrukta Astra Electric’i yönlendirir.

ASTRA Electric, bu isteğe bağlı sistem aracılığıyla, İletken Sözleşmesi yoluyla, düşüşe uyum sağlamasına veya mevcut sınıra yükseltmesine izin veren akıllı hız uyarlamasına da sahiptir.

Rota Planlayıcısı: Yok aboneler

Hafta sonu veya tatil gezileri için şehirlerden kaçması gereken bir arabaya hala zarar veren bir güzergah planlayıcısı olmadan gelen bu Opel Astra Electric’in hayal kırıklığı.

Stellantis Grubu, Free2Moove Mobility markası aracılığıyla, bu görevde size yardımcı olacak, bizim için önemli olan durumlarda, Chargemap veya ABRP’den daha fazla şey getirmeyen bir mobil uygulama sunuyor.

Sürüş: Hoş, Daha Fazlası

Elektrikli bir kompakt olarak, Astra kontrolü kolaylıkla ele geçirir, ortak boyutlar kolayca endişelidir, özellikle de sürüş pozisyonunu bulmak oldukça basittir, bazıları koltuğu biraz daha azaltabilse bile.

Önümüzde, net navigasyon, hız sınırlaması ve mevcut hızımız ve son olarak uyarlanabilir regülatör etkinleştirildiğinde aradan olan mesafe ile güzel bir yüksek renk, tam renk ekran buluyoruz.

Sağ ayağın altında, Stellantis’in yeni M3 e-motoru tarafından en fazla 156 hp ve 270 nm verilir, ancak sadece spor modu etkinleştirildiğinde. Varsayılan olarak, başlangıçta etkinleştirilen normal moddur ve 136 hp ve 250 nm sunarken, ECO modu sadece 108 hp ve 250 nm damıtır.

Bu modda, Astra çok yumuşaktır ve 1679 kg’lık çok sayıda ağırlığına (5. için) rağmen, akmasına izin vermek için yeterli olduğu sessiz bir yolda değilse, kullanımı hızla can sıkıcıdır.

Bununla birlikte, mega E-Tech gerçekten perf’leri ve hız (130 km/s) eko modunda, Astra’nın hızlandırıcı üzerindeki hızlandırıcı üzerindeki hızlandırıcı üzerinde hızlandırıcı üzerinde güçlü basınç elde etmesine izin verir, Hızlı bir şeride aşma veya yerleştirme durumunda pratik yapın.

Normal mod, varsayılan olarak, bir bütün olarak yeterlidir, en azından Opel’in seçtiği elektrik için çok optimize edilmiş kurslarda. Son olarak, 0 ila 100 km/s 9.2 saniyede kaplıdır, yeterli.

Her durumda, ses yalıtımı üzerinde yapılan çalışma ikna edicidir ve hava sesleri 140 km/s’nin altındaki nedenlerden daha fazlasını duymazken, yuvarlanma sesleri çok içeriyor.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, sönüm ağırlık tarafından talep edilir ve sallanma her zaman en rahat değildir, özellikle en önemli pürüzlülük ve diğer eşek sırtlarında sıkıştırmada. Bununla birlikte, genel olarak, zayıf kaplanmış bir kaldırımda düşük hızda kekeleyen bir saç olsa bile, yeterince girişimde bulunur.

Kendi adına, yönetim çok yardımlıdır ve herhangi bir doğal göstermez. Ellerinde biraz duygu ve tutarlılık elde etmeyi sevenler memnuniyet bulamazken, diğerleri dikkat etmeyecek.

Frenleme ile ilgili olarak, yönetim oldukça hoş ve rejeneratif frenleme ile klasik, disklerle, çok hassas değil. Bununla birlikte, bizim bakış açımızdan, pedala yapılan saldırıda biraz eksik. Rejeneratif frenleme, kendi adına, arabanın başlangıcında normal mod veya B Modu B, merkezi konsoldaki özel düğmeyi destekleyerek biraz daha güçlü olarak ayarlanabilir.

Kaynak: Etienne Rovillé

Müşterilerin çoğunluğu için yeterli ve muhtemelen anlaşılması daha kolaysa, birkaç güç seviyesini isterdik ve neden olmasın, burada tek bir pedala gitme olasılığı yok. Berlin trafik sıkışıklığında rahat olurdu.

Özerklik, pil ve şarj

Yerde, 54 kWh brüt kapasiteli tek bir NMC 811 pil paketi buluyoruz, Stellantis grubu net kapasitede iletişim kurmuyordu, ancak bu 50.8 kWh’ye yakın bir değer verir.

Opel, WLTP döngüsüne göre, tüketim 100 km’de 14.8 kWh iken, WLTP karışık homologasyon döngüsünde 418 km’lik bir özerklik duyurdu. Bu nedenle, şarj ile ilgili kayıplar dikkate alınarak. Etki alanının kraliçelerinden biri olan Tesla Model 3, 14.4 kWh duyurduğundan oldukça iyi.

Aslında, elektrik için çok uygun bir peri -kent kursunda, 100 km başına 15.1 kWh’lik bir tüketim kaydettik, ancak küçük bir otoyol veya test hızı ve ses yalıtımı bulduğumuz için, aksi takdirde ortalama 14.6 kWh’ye daha yakındık. 17 kWh civarında karışık bir tüketim bizim için daha olası görünüyor, bu da yaklaşık 310 km gerçek özerklik verecek.

Bu çok uygun koşullar altında nihai bir karar vermek çok zor, ancak bize oldukça doğru durumda görünüyor.

400 volttaki bir mimaride sadece 100 kW’lık hızlı şarj DC’de durum böyle değil. Böylece, % 80’e ulaşmak için Astra 30 dakikadan biraz az gerektirir. Karşılaştırma yoluyla, Megane E-Tech yeni MG4 için 37 dakika ve 26 dakika iddia ediyor.

Bu nedenle, % 10 pilin altına inmemesi veya % 80’in üzerinde tırmanmaması tavsiye edilen bir otoyol yolculuğu sırasında, bu bize 20 kWh/ 100 km sınırda olacak bir tüketim ile 35.7 kWh kullanılabilir. Böylece, en iyi ihtimalle, her 175 km’lik bir saat durdurmak gerekecektir.

Çok yönlü olmak isteyen bir kompakt için, bu biraz kısıtlayıcıdır, ancak segmentin ortalamasına oldukça yakındır.

Opel, standart olarak 11 kW’lık bir AC şarj cihazı sunar ve isteğe bağlı 22 kW sunmaz. Bazen beklenmedik bir şekilde tasarruf edebilir, ancak genellikle günlük olarak çok yararlı değildir.

Bu nedenle, normal bir ev soketinde, tam bir yük için 26 saat sürecek, 11 kW’lık bir duvar kutusu ile 5:30 am yeterli olacak, WLTP özerkliği alarak saatte 76 km geri kazanılmış.

Fiyat, Rekabet ve Kullanılabilirlik

Opel Astra Electric, 418 km WLTP özerkliği ile tek bir pil kapasitesine sahip tek bir kaplama seviyesinde mevcuttur ve fiyatı Fransa için henüz açıklanmadı. Bununla birlikte, seçenekler hariç, Almanya’da 45.050 Euro’da sergileniyor ve Fransa’da yakın bir fiyata bekleyebiliriz.

Bu daha sonra 5.000 Euro ekolojik bonusa erişmesine izin verir, ikincisi 47.000 Euro’dan daha az elektrik modelleri için geçerlidir. Bununla birlikte, bu fiyat özellikle teknik sayfa ve sağlanan hizmetlerin gözünde güçlüdür.

Standart boyamanın ötesinde, gölgesini değiştirmek için 350 ila 850 Euro arasında ödeme yapılması gerekecektir, ancak güvenlik seçenekleri ve diğer paketler bonus tetik eşiğini hızla aşabilir.

Yarışma tarafında, Çin MG4’ü standart kaplamada 170 HP ve sadece 29.900 Euro gerektiren 50.8 kWh’lik bir eşdeğer pil gösteren … bonuslar hariç, ancak daha az WLTP özerkliği, sadece 350 km. Büyük pil versiyonu, 64 kWh ve 450 km özerklik, 33.990 Euro’da eklenmeye hafifçe tırmandı.

Megane E-Tech EV60 süper yükü 42.000 Euro gerektirir ve 220 hp’lik çok daha rahat bir güç ve daha hoş bir sürüş sergiler. 60 kWh pil ve 454 km WLTP özerkliği ile birlikte gelir.

Tasarım modeli 427 km WLTP aralığında 204 hp ve 60 kWh pil gösterecek olan BYD Dolphin ile Fransa’ya başka bir Çinli geliyor. Ekolojik bonus hariç tümü 35.990 Euro’da sunulacak. 420 km özerklik için 43.690 Euro’dan daha az kompakt BYD ATTO 3’ten de bahsedebilirsiniz.

Aynı teknik sayfaya sahip (ancak aynı ekipman değil) çok pahalı satılan Peugeot E-308 ile karşılaştırılmamak imkansız. 45.720 Euro’dan (veya indirimlerden 44.350 Euro) mevcuttur, tüm stilinin üzerinde, ölçekleri devirebilen.

Volvo tarafında, yeni Volvo EX30 ayrıca 37.500 Euro’da başlangıç ​​fiyatı (344 km özerklik ve 26 dakikada hızlı şarj) veya 480 km özerklik için 41.700 Euro ile aynı fikirde.

Son olarak, üst segmentin bir sedanı olsa bile, yaklaşık 300 hp’ye sahip olan Tesla Model 3’ü atlamak kolay değildir. Şu anda bonus hariç 41.990 Euro ile değiştiriliyor. 510 km WLTP için vaat edilir ve 170 kW’lik bir yük gücü sunar, % 10 ila 80, 25 dakikada yapılmıştır. Burada uzun yolculuklarda belirtilen tüm elektrikli arabaların en hızlısı.

Ancak, bu fiyat hikayeleri perspektife konulmalıdır. Opel Astra Electric, tıpkı kuzeni Peugeot E-308 gibi çok pahalı, evet ve Stellantis hayırsever bir şirket değil, ondan uzak. Bununla birlikte, Çin’de yapılan burada belirtilen rakiplerin çoğunun aksine, Opel Avrupa’da, Almanya’nın Rüsseulsheim kentinde inşa edilmiştir ve varsayılan olmadan değil, kıtanın endüstrilerini korumaya yardımcı olur, ancak hepsi aynı.

Buna ek olarak, Fransız fiyatları henüz bilinmemektedir ve Opel, Stellantis’ten Almanya’dan (veya aynı fiyata daha iyi ekipman) daha düşük bir fiyat geçirmeye çalışır, Astra oldukça sert Fransız yarışmasına sahip: Mégane E-Tech.

Son olarak, özellikle Çin’de inşa edilen araçlar için ekolojik bonusun geri çekilmesi ile ilgili bilgi çoğalıyor, bu da fiyat farkını neredeyse düşürecek. Ancak Stellantis, fiyatlandırma ızgaralarını hızlı bir şekilde gözden geçirmek için iyi olur, Megane E-Tech’in önünde Astra Electric ve E-308 çiftine tavsiyelerde bulunmak için neredeyse hiçbir mantıklı bir neden yoktur.

Nereden Alınır
Opel Astra Electric en iyi fiyata ?

Şu anda teklif yok