Özerklik Nissan Yaprağı

Önerilen iki versiyonla, Nissan Leaf iki farklı kullanıma yöneliktir. Kasabada çok hantal olmadan büyüklüğü ve iç mekanı ile çok yönlü, bunu ana araç olarak düşünmek mümkündür, bu da fiyatlarını daha kabul edilebilir hale getirir. Bonus dahil, seçenekler hariç 26.900 € ‘dan 36.950 €’ ya kadar uzanırlar. Her halükarda, “E+” versiyonu ve 62 kWh brüt pili için yaklaşık 320 km’lik bir özerklikle, çok sık çok fazla gitmeniz gerekmez. Elektrik kentsel alanları tercih ediyor. Ama ondan kaçış oldukça mümkün.

Nissan Yaprağının Testi: Yoğun bir günün testine yönelik özerkliği

Üreticiler tarafından komuta edilen çeşitli çalışmalara göre, günlük ortalama bir mesafe (tüm enerjiler birleştirilmiş) ile birlikte bir elektrikli araca günlük gezileri sağlamak için, evde bir şarj istasyonuna sahip olmak, dolduracak tek ön koşuldur. Ama gün uzandığında ve beklenmedik meydana geldiğinde, ne olur ? “Günlük Elektrik” bölümümüzde, deneyimi gerçekleştirmek için Paris bölgesinde yaklaşık 130 kilometre civarında tekerleği alıyoruz. WLTP döngüsünde maksimum 285 km.

Autoesews Green Fiat Topolino (2023) zapping: İtalyan Elektrik Quadricycle’ın Özerklik, Motor ve Ekipmanları

Elektrik pazarının yıldızlarından biri olan Nissan Leaf, 2010 yılında çok fazla rekabet olmadan piyasaya sürüldü, bugün daha güçlü. 2018’in ikinci nesli formülü rafine etti ve 2019’da önerilen iki versiyon için ek bir pil seçimi ekledi: 40 kWh veya 62 kWh. “E+” olarak adlandırılan denediğimiz ikincisi. Paris bölgesinde 130 km’lik kentsel ve peri -inçlik kursumuz için, 56 kWh’lik faydalı kapasitesinin karışık WLTP döngüsünde 385 km’ye kadar seyahat etmesi gerektiğinden kesinlikle yeterli olacaktır. Daha küçük bir bataryaya sahip model (38.4 kWh Net) daha uygun olurdu, 285 km’ye kadar potansiyele veya ikinci kaplama seviyesinden 270 km’ye kadar, ancak testimiz için mevcut değildi. Bu nedenle yaprak E+ ‘ın tüketimi, gerçek koşullarda iki versiyonun yarıçapını değerlendirmek için önemli bir unsur olacaktır.

Giriş seviyesinde “Visia” bitişinde 40 kWh pil ile bir Nissan yaprağının minimum fiyatı 32.900 €. Yüksek uçlu “Tekna” kaplamalı aynı teknik yapılandırma 39.550 € ‘dan başlıyor. 62 kWh versiyonu için, minimum yüzey 38.300 € ‘luk bir fiyata ikinci ekipman “Acenta” seviyesine karşılık gelir. Test versiyonumuzun yüksek uç Tekna’sı 42.950 € ‘ya çıkıyor. Büyük kapasiteli pilin ek maliyeti Acenta kaplamasında 3.900 € ve daha yüksek seviyeler için 3.400 € tutarındadır.

Vakıf giriş seviyesinden tamamlanmıştır, ancak ACENTA (40 kWh’de 34.400 €), özellikle ısıtma kullanırken tüketimi azaltmak için bir ısı pompası sağlar, 8 “Android Dokunma Merkezi Ekran Android uyumlu otomatik ve Apple Carplay ile uyumlu Kamera ile uyumludur. , güç sınırı 3.6 kW’dan 6,6 kW’a giden bir on -tahta şarj cihazı, duvar kutusu için bir kablo, uyarlanabilir seyir kontrolü, deri direksiyon simidi, alaşım jantlar (16 “) ve altı hoparlörlü dijital radyo, hepsi 1.500 € makul bir ek maliyet için. Tekna Finish’e gelince, metalik boya (650 € ile 1.200 € arasında) ve otomatik otopark (1.000 €) hariç neredeyse tüm seri ekipmanlara sahiptir. Yeni iki renkli boya “Clay Grey – Black Roof” ile 1.200 € ‘dan, versiyonumuz 44.150 €’ dan sunuluyor. Bonus dahil değil, belirtilen tüm oranlardan 6.000 € düşmesi gerekiyor.

Ölçümlerimiz sırasında, 28 ° C ile 32 ° C arasında görüntülenen dış sıcaklık ve klima 21 ° C’nin üzerine yerleştirildi. Normal sürüş modu devreye girmişti ve eko-sürüş becerisini elde etmeye çalışmıyorduk. Trafik akışına benzer nötr bir ritim benimsemeyi seçtik.

Kurs

• Adım 1: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (Güney Cihazı aracılığıyla): 26 km (peri-kentsel yolculuk)
• Adım 2: Val-De-Marne-Paris (Lüksemburg Bahçesi): 20 km (şehir içi ve kentsel yolculuk)
• Adım 3: Paris (Lüksemburg Bahçesi) -issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) (Quais de Seine aracılığıyla): 10 km (kentsel yolculuk)
• Adım 4: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Oissy-Charles de Gaulle Havaalanı: 36.5 km (Peri-kentsel yolculuk ve hızlı pistler)
• Adım 5: Roissy-Charles de Gaulle Havaalanı-ISSY-LES-Moulineaux (Saint-Germain Adası): 37.5 km (Hızlı Pistler ve Peri-kentsel yolculuk)

Toplam yuvarlak mesafe: 130 kilometre

Banliyö

Slayt kaydırın
Günlük olarak elektrik | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Kredi Fotoğrafı – Autoews

Paris’in doğu banliyölerine gitmemizden önce yapılan elektronlarla dolu bir zamanlar, board on board bilgisayar 405 km (kesilmiş klima durumunda 448 km) gösterir. Her zaman duyurulduğundan 20 km daha fazla. 4.49 metre uzunluğunda bu kompakt sedanın içinde, siyah veya bej bir iç mekan, daha sıcak. Sunum, esas olarak dokunuşla erişilebilen alanlarda, tezgah ve gösterge tablosunda benzer yüzeylerle klasik ve hoş olduğu ortaya çıkıyor. Diğer her yerde, gösterge tablosunun üstünde veya merkezi genoux dinlenmesi de dahil olmak üzere daha temel sert plastikler hakim olur. Enstrümantasyon, 7 inç dijital sol kısımla daha orijinaldir, tüm araç ayarlarını ve bilgileri bilgilendirirken, doğru kısım hız sayacı için eşdeğer bir alan kaplar, analog.

Arka yolcular, ön koltukların altında ayaklarını kaydırmak dışında yer yoktur. Rahat tezgah, daha önce sakinlerin kurulumunu yansıtıyor. Kesinlikle yanal bakım olmadan kavisli ve zeminde heybetli bir merkezi tünel tarafından cezalandırılan merkezi yer, kayda değer bir tüy sunmanın değerine sahiptir. Yan kareler için geri çekilebilir bir kol dayama bulunmaması nedeniyle kesinlikle yetkilendirilir. Bagajda 435 litre kapasite, günlük olarak güzel bir hacim ve kategorideki en iyi değerlerden biri sergiliyor. Her iki tarafta, bir boşluk ve bir ağ. Bose ses sisteminin dikdörtgen bas kutusunun aksine, hacmi 420 litreye indirgemek ve küçük bir kalıcı sabit bagajın alanını işgal etmek. Koltuklardan düşme maalesef düz bir yüzey üretmez, yükseklikte bir pivot noktası ve anahtarda büyük bir adım ile.

Kursun bu başlangıcında, 26.4 km yapımı ile 17.8 kWh/100 km’lik doğru tüketim, her şeyden önce tutarlı özerklikte (- 28 km) bir azalma gösterirken, pil seviyesinin % 8’i kayboldu.

Adım 1 Veriler

• Seyahat edilen mesafe: 26.4 km
• Kalan özerklik: 377 km
• Kalan pil: % 92
• Ortalama tüketim: 17.8 kWh/100 km
• Ortalama hız: 40.6 km/s

Banliyölerden şehir merkezine

Slayt kaydırın
Günlük olarak elektrik | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Kredi Fotoğrafı – Autoews

Yolculuğumuzun geri kalanı için sermaye yönünde, Nissan Leaf, seçiciyi sola ve arkaya kaydırarak “B” moduna geçmesi için “sürücü” konumunda neredeyse motor frenler olmadan yuvarlanma olasılığını bırakıyor. , biraz daha büyük bir rezervuar için ama her zaman çok hafif veya “e-pedal” modunu, ana konsolda yukarıda konumlandırılmış anahtarla etkinleştirme. Onunla, sağ ayak, bir yandan çok daha büyük bir rejeneratif kuvvet sayesinde ve diğer yandan, aracı hareketsiz hale getirmek için yavaşlamanın sonunda plakaları aktive ederek hızlanmak ve frenlemek için kullanılır. Bu nedenle fren pedalı, iyi bir beklenti ile daha az, hatta neredeyse olmayacak. Progresif dozaj, sürüş sırasında işlevin anlaşılmasını kolaylaştırır. Kaputun sürücü koltuğundan aldığı yeri görselleştirmek kolay olmadığında, manevrada daha az. Kameralar değerli yardım alıyor.

Konfora odaklanan yaprak, tüm şokları kaçmadan emer ve esnek yönü ile zahmetsizce yönlendirir. İşleme kükürt olmasa da, nakit hareketler mevcuttur ve acele etmemek daha iyidir. Güçlü hızlandırmalar, örneğin yollarda bir değişiklik sırasında istikrarını bozabilir, örneğin. Bu ikinci neslin piyasaya sürülmesinden bu yana sürüş pozisyonu iyileştirildi. Bu arada, Tekna Finish, aynanın hemen altında bulunan geleneksel mekanik tetikleyici aracılığıyla devre dışı bırakılabilen kamera ile bir iç dikiz aynasını kazanır. Bazı araçların tüm atış ışıklarını dolaştığı tünellerde geri bildirimleri iyileştirmek ve genişlikte olduğu gibi yükseklikte artan görme açıları, mesafelerin takdir edilmesi çok daha azdır.

Bu iki aşamanın birikimi, ortalama tüketimin 30.5 km için ortalama 22.4 km/s hızında 19.8 kWh/100 km’ye çıktığını ve 62 km daha önemli bir özerklik kaybının arttığını gördü.

Adım 2 ve 3 verisi

2. adım:

• Seyahat edilen mesafe: 20.2 km
• Kalan özerklik: 334 km
• Kalan pil: % 84
• Ortalama tüketim: 21.5 kWh/100 km
• Ortalama hız: 29.6 km/s

Aşama 3:

• Seyahat edilen mesafe: 10.3 km
• Kalan özerklik: 315 km
• Kalan pil: % 80
• Ortalama tüketim: 18.1 kWh/100 km
• Ortalama hız: 15.1 km/s

Havaalanına gidiş -dönüş

Slayt kaydırın
Günlük olarak elektrik | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Kredi Fotoğrafı – Autoews

Yüzük yolunun yavaşlamaları ve hızlı izlerdeki yoğun dolaşım arasında, rotanın ikinci kısmında önceki aşamalardan daha düşük tüketim ortalamalarını gözlemlemek için koşullar karşılandı. Roissy-Charles de Gaulle Havalimanı’na doğru, daha hızlı kısımlar yine de 217 beygir gücü ve 340 nm tork elektrik motorunun mevcudiyetini, tüm diyetlere anında iyileşme kapasitesini ve iyi performanslarını vurguladı. Maksimum 157 km/s hız için 0 ila 100 km/s 6.9 saniyedir. Nissan yaprağı 40 kWh daha az güce sahiptir (150 hp ve 320 nm) ve 144 km/s ile sınırlı bir hızla 100 km/s’ye ulaşmak için bir saniye eklemelidir.

Bu nedenle, tüketimi azaltmak için en fazla katkıda bulunan son iki aşamadır, kümülatif ortalama 15.6 kWh/100 km 42.2 km/s’de. 74.7 km, 77 km’lik bir özerklik düşüşü için pil kapasitesinin % 21’ini çekti, gerçeğe çok yakın.

Toplamda seyahat eden 131.5 km’den sonra sürpriz yok, aynı tipte ikinci bir günden çok fazlasını yapmak için yeterli var. Kalan özerkliğin sergilenmesinden bu yana ayrılıştan bu yana 162 km daha az olduğunda, başlangıçta 270 km ile 40 kWh pil üzerinde kayıp aynı olsaydı, varışta 108 km, bulmak için kısa bir süre içinde bağlantı kurmak gerekli olurdu. Aynı yolculuk için ertesi gün ayrılacak bir şey, Fransızların günlük ortalamasından çok daha yüksek bir mesafeden.

E+yaprağının özerkliğinin toplam tahmini, üst üst bilgisayarın verileri (kalan pilin özerkliği ve yüzdesi ve gerçekten seyahat edilen ve tüketilen bir yüzdesi), 321 km ve 403 km arasında bir çatal verir. Özerkliğin toplam ortalama 17.7 kWh/100 km tüketimine göre (pilin net kapasitesi: 56 kWh) Tablo 316 km’ye izin verir. İşlemimizin geri kalanı yaklaşık 320 km’lik bir figürü doğrular.

Bu tüketime dayanarak ve 40 kWh yaprağın ağırlığındaki düşüşü göz önünde bulundurarak bir aralık oluşturarak, yolculuğumuzda 17 kWh ila 17.7 kWh/100 km arasındaki ortalama tüketimini tahmin edebiliriz, bu da 217 km arasında bir aralık verecektir. ve 226 km (açık pil kapasitesi: 38.4 kWh).

Adım 4, 5 ve toplam veriler

4. Adım:

• Seyahat edilen mesafe: 36.9 km
• Kalan özerklik: 274 km
• Kalan pil: % 70
• Ortalama tüketim: 15.6 kWh/100 km
• Ortalama hız: 36.3 km/s

Adım 5:

• Seyahat edilen mesafe: 37.7 km
• Kalan özerklik: 238 km
• Kalan pil: % 59
• Ortalama tüketim: 15.5 kWh/100 km
• Ortalama hız: 48.1 km/s

Toplam :

• Seyahat edilen mesafe: 131.5 km
• Kalan özerklik: 238 km
• Kalan pil: % 59
• Ortalama tüketim: 17.7 kWh/100 km
• Ortalama hız: 33.9 km/s

Soru Dolumları

Slayt kaydırın
Günlük olarak elektrik | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Kredi Fotoğrafı – Autoews

Nissan Yaprağı, ön taraftaki, kaput ve ızgara arasında, merkeze adanmış bir tuzak altında şarj tapalarını gizler. Şarj cihazı 6.6 kW’lık bir güçle sınırlı olan Tip 2 konnektörü var, taban kaplamasındaki 40 kWh yaprağı hariç, 3,6 kW ile sınırlı. Hızlı yük için, ikinci bir Chademo tipi konnektör 50 kW’lık sürekli bir güç sağlar. Yurtiçi soketler (Mod 2) ve duvar kutusu veya genel terminaller için kablolar (Mod 3) “ACENTA” kaplamasından seri olarak teslim edilir. Visia’da sadece birincisi sağlanır.

56 kWh kullanışlı kapasite ile, yurt içi bir soket üzerinde % 0 ila 100 tam yük 32 saat gerektirir*. Yaprak 40 kWh (38.4 kWh faydalı) bu dönemi her zaman çok uzun bir beklemeye kadar kısaltır*.

• 3,2 kW’lık güçlendirilmiş bir yurtiçi çıkışta, birinciye yaklaşık 18 saat ve ikincisi için yaklaşık 12 saat gerekir.
• 3,7 kW ve 7.4 kW’lık tek faz duvar kutularında (üstte şarj cihazı tarafından 6,6 kW ile sınırlı yük), ilk yaklaşık 16:00 ve 11:30 ve ikinci için sırasıyla yaklaşık 10 saat ve ikincisi için ihtiyacınız olacaktır. sabah 7:30*.
• Şarj cihazı ile sınırlı olan 40 kWh Visia yaprak, saat 10:40 civarında gerektirecek.

Bu zamanlarla, piller “düz” ise, bir gece 40 kWh ile bir gecede % 100 şarj olmayı ummak için evde 7,4 kW’lık bir duvar kutusunu tercih etmek daha iyidir. Yaprak e+ 62 kwh ile imkansız. Daha sonra, iki ücret arasında çok uzun süre beklememek için mümkün olduğunca izlemek gerekecektir. Rahat günlük özerklik buna izin verir. Yaprak 40 kWh ile ilgili olarak, akenta kaplamasına doğru minimumda olmak tercih edilir, Visia bitişinin azaltılmış şarj gücü kullanımını karmaşıklaştırır.

Bilanço

Slayt kaydırın
Günlük olarak elektrik | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Kredi Fotoğrafı – Autoews

Önerilen iki versiyonla, Nissan Leaf iki farklı kullanıma yöneliktir. Kasabada çok hantal olmadan büyüklüğü ve iç mekanı ile çok yönlü, bunu ana araç olarak düşünmek mümkündür, bu da fiyatlarını daha kabul edilebilir hale getirir. Bonus dahil, seçenekler hariç 26.900 € ‘dan 36.950 €’ ya kadar uzanırlar. Her halükarda, “E+” versiyonu ve 62 kWh brüt pili için yaklaşık 320 km’lik bir özerklikle, çok sık çok fazla gitmeniz gerekmez. Elektrik kentsel alanları tercih ediyor. Ama ondan kaçış oldukça mümkün.

40 kWh versiyonuna ve neredeyse 230 km eylem departmanına gelince, uzak seyahat ihtiyaçları daha kısıtlı olmalı ve evinin bölgesinde kullanım oranı daha büyük olmalıdır. Bu durumda, daha ilginç.

Satın almak için 3.900 € ‘ya kadar tasarruf etmenin yanı sıra, ağırlık da 151 kilodan boşluk boşluğundan, büyüklüğüyle daha fazla ilgili bir kitleye kadar azalır: 1.580 kg, her zaman çok ağır kalan. Pil, 440 kg’a karşı 303 kg ile bu kazançta 137 kilo tasarrufu sağlar. Diş etleri giymek ve davranış sadece daha iyi olacak. Ve sonra her zaman ekolojik açıdan kazanılacak ..

Son olarak, şarj süreleri, akımı alternatif olarak sekiz saatten daha kısa bir sürede tam bir şarjı tamamlayabilen ikisinden tek biri olarak daha az korkutucu. Her ikisi de rahat bir seviyede korumak için normal veya hatta günlük bağlantılar gerektirecektir. Hayal kırıklıklarından kaçınmak için ev yükü her zamanki gibi tercih edilecek. Bir otoyoldaki, doğrudan akımdaki, Nissan yaprağı son donanımdan biri olan Chademo konnektörü ile oluşturulmalıdır. Ağda daha az yaygın bir standart, özellikle bu tür istasyonlarda bu tür bir istasyonda, ortak işaretlerinde Nissan tarafından kurulan terminaller (toplamda 350) olsa bile, Nissan ChargePass ile ilk 30 dakikalık şarj olmasa bile tedarik edilen ücretsizdir.

Huzur oranı: % 100

62 kWh pil, günlük yolculukların ötesine geçen bir kullanımın bir parçasıdır. Yani, kasabadaki ve çevredeki döngümüz için, sürücülerin günlük ortalamasına gitmek için çok daha fazla kilometre olsa bile, endişelenmeden güvende olacağımızdan eminiz. Daha yeterli 40 kWh sürümü, bu kullanım için aynı hizmetleri sağlar.

Özerklik Nissan Yaprağı

Nissan Leaf elektrikli araçla kaç kilometre seyahat edebilirim ?

Nissan Leaf elektrikli otomobilin özerkliği, WLTP standardına bağlı olarak tek bir yükle 385 km’de 270 km’dir.

Gerçek özerklik daha sonra birkaç unsura bağlı olabilir: pil yük seviyesi, kurs türü (karayolu, şehir veya karışık), klima veya ısıtma, hava durumu, yükseklik.

Nissan Leaf’i deneyin ?

Nissan Leaf aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

Versiyon	Akü kapasitesi	Özerklik
62 kWh – e+	56 kWh	385 km
40 kWh	38.4 kWh	270 km

Nissan Leaf Otonomy Simulator

Elektrikli aracın özerkliğini tahmin etmek için aşağıdaki simülatörü kullanın Nissan Yaprağı Sunulan farklı kriterlere bağlı olarak:

Versiyon

Pil seviyesi
Klima / ısıtma

Özerklik

Otoyol (Moy. 120 km/s)
Güçlü yağmur veya kar

Değerler WLTP özerkliğinden hesaplanır. Bu değerle, seçilen kriterlere göre teorik özerklik hesaplanır. Gerçek özerklik bir gösterge olarak verilir ve sözleşme değeri yoktur. Bu veriler üreticiler tarafından sağlanmıyor. Az ya da çok% 10 hata marjı.

*% 100 elektrikli sürüşte özerklik

Nissan Leaf’i deneyin ?

Nissan Leaf aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

Nissan Leaf hakkında her şey

Benzer elektrikli arabalar

Aileler tarafından benzer arabalar

• Kompakt elektrik sedanları
• Kompakt Sedanlar Nissan
• Elektrikli Nissan

Clean Automobile, otomobil ve çevre ile ilgili her şeye adanmış bir topluluk bilgi sitesidir. Otomatik blogumuzun en popüler temaları elektrikli otomobil ve melezlerdir, ancak GNV / GPL otomobiline, hidrojen otomobiline, otomobille ilgili siyasi ve çevresel yönlere de yaklaşıyoruz. İnternet kullanıcıları, yorumlarda blog makalelerine tepki vermeye davet edilir, aynı zamanda üzerlerinde yapılan çeşitli forumlarda da. Bunlardan en popüler olanı, bu yeni araçların gelişiyle ilgili tartışmaları merkezileştiren elektrikli otomobil forumudur. Bir sözlük, blogda kullanılan ana teknik kelimelerin tanımlarını merkezileştirirken, bir otomobil veritabanı (pazarlanmış olsun ya da değil) elektrik ve hibrid otomobilleri listeliyor.

• Enerji Devrimi
• Temiz
• Bay EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Terminal Teklifi Şarj Edin
• Altın Watts

• Biz Kimiz ?
• Bize katılın
• Reklam etiği
• Reklamveren Olun
• Bize Ulaşın

• Elektrikli Arabalar Şarj Cihazları
• Şarj kabloları
• Şarj istasyonları
• Şarj için aksesuarlar
• Araç Çözümleri
• Yaşam tarzı

• Çerez tercihleri
• |
• Bildirimler
• |
• Yasal Uyarı
• |
• Yasadışı İçeriği Bildirin
• |
• Zil

Telif Hakkı © 2023 Temiz Otomobil – Tüm Hakları Saklıdır – Brakson Grubundan Bir Şirket olan Saabre SAS tarafından yayınlanan bir site